阅车无数之后,我认为捷豹XFL是C级轿车里真正的驾驶者之车,捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活,转向系统之精准盖过了宝马5系,在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受,后轮的循迹性非常清晰,在行驶中能够让我清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹,踩下油门的那一刻,就已经可以进入人车合一的境界,能够感觉到这台车被完全掌控在我的手里,性能出色同时又很听话。
它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,典型的运动化配置调教非常硬朗,几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受,在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换,底盘给予我的感受只有硬和更硬的驾乘感受,或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后,选择放弃它的最大原因,确实不会照顾到乘客的心情。
其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹,峰值扭矩为365牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速实测7.49秒。因为发动机带有转速保护功能,在起步的时候最大转速被限制在了2500转,所以很难在初始阶段就实现最大动力输出,也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑,降低后驱车型的甩尾现象,整个加速过程非常平稳顺畅,变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感,与发动机之间的匹配,比绝大部分同级车型要更加默契,虽然它不是最快的C级轿车,但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。
总结捷豹XFL的驾驶感受,这是一台有思想的性能轿车,油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰,用一句常用的评价语来形容:能够感觉到,这款车和我之间是有交流的,它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪,及时给到合适的驾驶体验,能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得,因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受,都是源自于征战赛道多年积累的调教经验,它不是赛车,但它是C级车里的运动健将,不适合家用也不适合商用,但是绝对会让爱开车的人爱不释手。
KITT:这种车就是以车主为主的豪华轿车,别人乘坐都是赠送的,司机才是第一位!!
HONGDA176:这是呜啦个啥啊?
捷豹的外观设计是比较运动的,我个人特别喜欢,它的车身线条凌厉,非常符合年轻消费者的口味。大灯采用的是led大灯,档次感高。但是这款车型的油漆比较偏薄一些,经过一些小路段被树枝划了一下,立马就出现较深的划痕。
内饰设计的话,我觉得是比较精致的,但是只有一种黑的可以选择,感觉比较单调。中控屏是10.2英寸的,配置较为齐全,而且也是比较高清的,不过在我实际用车过程中出现过一两次的黑屏和卡顿。
空间的话我认为是比较不错的,轴距达到了3100mm,我1米85的身高,前排的头部和腿部空间都是非常的充足,但是后排座椅的角度比较直,有时候带家人孩子出去游玩,长时间乘坐的话并不是很舒服,还有就是配置功能比较单一,只有座椅加热。不过后备箱倒是很深的,空间比较大。
动力搭载的是2.0T高功的发动机,最大250马力,非常有力气,驾驶感觉不错,加速有力,我深踩油门时推背感很强,但是降挡不是很积极,低速行驶的时候反应感觉比较迟,不过在高速上提速倒是非常快的,也很稳。
只有硬与更硬的区别,这是分别体验完运动、经济、标准与雪地模式下的捷豹XFL后,对它底盘调校的最大感受,尤其是在开过S90、E级后这种体验会愈加强烈,所以这不仅能让驾驶员感受到较为清晰的路面反馈,而且坐在后排的乘客也容易获取路面的颠簸,总结起来就是转向精准但舒适性欠佳。但真正用来劈弯,你又会发现它的底盘极限不高,麋鹿测试成绩仅仅69.6km/h表现较差,而得益于3米1大轴距与中大型轿车的体型,身高1米82的乘客也能获得足够的乘客空间,而且还有两个8英寸液晶娱乐屏与无线数码头戴式耳机提升乘坐体验,当然这需要额外付费1万大洋,另外后驱传动布局导致后排地板隆起较高,也严重影响了中间乘客的舒适性,且座椅还比较挑,不太贴合人体。
动力方面,2.0T与8AT的动力组合,为它带来250马力账目数据还算可观,然而多次测试却难以达到官方标定的7秒4,最终定格在7.49秒。外观设计还是一如既往的优雅和充满英伦风,大面积熏黑中网和豹子头车标交相辉映,配合犀利凶狠的LED大灯,还有一丝的战斗气息。而内饰也很耐看,游艇式的环抱设计、升降式旋钮换挡等,都营造了独属捷豹的豪华感,用料也符合这个价位应有的水准,皮质包裹在中控和门板上都能看见。但也要注意,它的中控屏幕容易出现黑屏、卡顿等电器问题,以及中央扶手箱的空间偏小、左前门按键容错率较低与使用不便等问题。
捷豹XFL延续了标轴车型的特征,虽然整车的轴距加长了140mm,但是车身从侧面看起来依旧协调。车尾的镀铬饰条横跨整个后备厢,设计感很强,双边共两出式的排气管布局也增加了一些运动属性。动力总成则是搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。
现在汽车安全成为了公众广泛讨论的事情,因此不少汽车厂商在这方面也投入了不少的精力,针对消费者来说,一款车能在主/被动安全配置表现的越充分,自然也就能更吸引人。而捷豹XFL就是以丰富的配置和高安全性吸引了更多的消费者。2020款 2.0T P250 两驱豪华版捷豹XFL在外观设计上非常时尚,前脸呈现出活泼的设计风格,没有多余的线条或是复杂的装饰,一副清爽的样子,格栅进一步凸显了运动感,加上犀利的大灯,在造型上体现该车的运动感。内饰呈现出优雅的设计风格,豪华感不言而喻。配备嵌入式触控液晶中控屏,简洁明了实用性不错,该车型还配备了车载空气净化器、车联网、主动刹车/主动安全系统等二十二项配置。在动力方面,该车型搭载了2.0T L4发动机,发动机最大功率250马力,峰值扭矩365牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,最高车速240km/h,官方0-100km/h加速是7.4s,动力非常强劲。有个别车友反馈,该车型存在新买的车辆发动机抖动严重,有时故障指示灯还会偶尔闪亮的现象,造成此现象的原因是因为不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。解决方法也很简单:彻底清洁被污染的系统后,持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂,情况即可改善,维修费用在400元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1500元左右。
艰难而行上善若水:为什么我的霸道在西藏加92号开8年了发动机没抖动。
作为捷豹第一款进入中国市场的车型,历经两代更新,捷豹XF.L行政车型,设计中规中矩,全铝合金车身,车身线条简单耐看,配置英杰力2.0T发动机,250P马力的发动机,3.1米加长轴距,彰显这款车的豪华气质,后排空间较为宽敞,可惜后排座椅靠背角度不可调,长时间乘坐,腰部不适,底盘大面积整体纤维棉护板,有效降低风阻系数,客舱噪声稍大,相信所有问题会在三代车型上有全新变革,单次保养费用1400元左右,大保养7000元左右,刹车油需要每2万公里进行一次,更换刹车油的价格在1100元左右,空气滤芯建议每2年更换一次,空调滤芯建议每年更换一次,当前多数的故障是,10万公里后冷却液泵存在漏水问题,一般通过更换水泵可以得到有效的解决,更换水泵的价格在3000元左右,发动机故障灯亮,这个问题和19款是同样的问题,依旧是更换VCT电磁阀,原因可能是电磁阀质量不过关造成卡滞,此故障可以得到有效的改进,维修成本不算太高,保修周期之内是厂家免费更换,也有少数车型遇到风扇高速旋转的故障现象,通过更新PCM得到解决,无重大产品质量问题,个人认为在可接受范围,当然得懂它的人来选择。
嗑昂康:这款车落地多少?
SkyGern:冷却液泵3000元,太狠了吧