点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”很多网友都让我来说一下捷豹XFL这款车,今天它来了,今天咱们要说的是捷豹XFL 2020款 2.0T P250 两驱豪华版,是一款中大型豪华轿车,尺寸参数为5093*1880*1456mm,轴距为3100mm,参数表现很突出,实际表现亦是如此,都这个级别的车型了,完全不用担心空间的表现,后备箱储物空间也是非常大,容积达到了540L,实测能够装下2个大的行李箱,另外周围还可以放很多乱七八糟的东西;厂商指导价44.38万,本地4S店优惠力度超过了11万(11.43),裸车价为32.95万,购置税28405元,保险费用(交强险+商业险)9900元左右,加上上牌费以及车船使用税等,全款落地36.9万左右,贷款买的话,首付30%,费用算下来要比全款买贵1.5万-2万。
【动力】这车在动力上搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是8AT变速箱,最大功率为250马力,峰值扭矩达到了365Nm,这套动力动力很强劲,深踩油门能够感受到推背感,油门反应很好,基本上是随叫随到,提速非常快,超车非常的轻松,跑高速很容易暴力驾驶,开着开着速度就到150km/h了,驾驶感极强,至于平顺性,方向盘与变速箱的衔接很顺畅,很少会出现顿挫的情况,整个的提速过程一气呵成,平顺性非常的好。
【操控】对于这个“大块头”,开着的感觉并没有觉得很笨重,反而是很灵巧,助力方向盘很轻,转向没有虚位,转弯的时候侧倾不明显,开起来的感觉非常的稳,不管是在日常生活中驾驶,还是跑高速,都没有一丝飘的感觉,刹车和油门踏板非常的灵敏,基本上是踩下去的瞬间就能得到反馈,减速提速能够很好的把控,行驶质感很出众,实测百公里加速不到10秒。
【舒适性】这么大的车舒适性当然是很不错了,坐进车里的第一感觉就是很宽敞,特别是后排,完全可以跷二郎腿,真皮材质包裹的座椅质地非常软,前排座椅可以前后、高低、靠背调节,对腰部的支撑很到位,并且附带加热、通风等功能,坐上去非常的舒适,后排靠背角度非常的舒服,不像之前那么倾斜了,搭配上之宝音响以及空调的加持,坐在后排完全就是一种享受,另外,底盘悬架也是比较舒适,能够过滤大部分地面带来的颠簸感,过减速带时颠簸感也不是很强,总之,减震效果很出众。
【油耗】带来享受的同时就应该接受这车的不足,综合油耗在11L左右,经常跑高速的话,油耗会低一些,2.0T的排量这样的油耗表现确实是有些偏高。
总结:捷豹XFL比较“冷门”是有原因的是,其实在这个级别的车型选择上,大多数人的首选都会是BBA,捷豹作为一个二线豪华品牌,品牌力的不足成为了当前捷豹最大的问题,如果让我来选的话,我是不会选择捷豹XFL这款车。
座中谁是独醒人:加速不到10秒?9秒也是,3秒也是,你为啥不说加速不到一分钟呢?能不能严谨一点?
永恒的搓澡巾:二线豪华。。。哈哈哈哈哈哈
阅车无数之后,我认为捷豹XFL是C级轿车里真正的驾驶者之车,捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活,转向系统之精准盖过了宝马5系,在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受,后轮的循迹性非常清晰,在行驶中能够让我清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹,踩下油门的那一刻,就已经可以进入人车合一的境界,能够感觉到这台车被完全掌控在我的手里,性能出色同时又很听话。
它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,典型的运动化配置调教非常硬朗,几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受,在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换,底盘给予我的感受只有硬和更硬的驾乘感受,或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后,选择放弃它的最大原因,确实不会照顾到乘客的心情。
其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹,峰值扭矩为365牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速实测7.49秒。因为发动机带有转速保护功能,在起步的时候最大转速被限制在了2500转,所以很难在初始阶段就实现最大动力输出,也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑,降低后驱车型的甩尾现象,整个加速过程非常平稳顺畅,变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感,与发动机之间的匹配,比绝大部分同级车型要更加默契,虽然它不是最快的C级轿车,但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。
总结捷豹XFL的驾驶感受,这是一台有思想的性能轿车,油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰,用一句常用的评价语来形容:能够感觉到,这款车和我之间是有交流的,它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪,及时给到合适的驾驶体验,能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得,因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受,都是源自于征战赛道多年积累的调教经验,它不是赛车,但它是C级车里的运动健将,不适合家用也不适合商用,但是绝对会让爱开车的人爱不释手。
KITT:这种车就是以车主为主的豪华轿车,别人乘坐都是赠送的,司机才是第一位!!
HONGDA176:这是呜啦个啥啊?
捷豹XFL整体的设计是有致敬1968年捷豹JX的意思,并且为了更好的适应中国市场,他的轴距达到了3100mm,比起A6L,E级等还更有优势。内饰的中控屏采用的是对称式设计,中控面板、门板等会采用软性材质或皮质材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。12.3英寸的全液晶仪表盘拥有非常不错的分辨率,并且可根据个人喜好来切换不同的风格,整体的界面简洁、美观,读取容易。10.2英寸的中控屏,支持CarPlay以及CarLife,他的语音识别率挺高的,带着客家话口音的普通话都基本可识别出来。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间拥有1拳1指,而这时的后排头部空间拥有1拳,腿部空间3拳左右,空间宽敞度同级别中有优势。但他的中央地台非常高,后排满载3人之时,中间朋友的脚要放地台两边,3人的脚碰着是正常的,满载3人时“脚”确实尴尬,长途行驶舒适度也不佳。
实际的驾驶中,它喜欢让你踩油门,当你果断的踩油门加速时,它会表现的特别伶俐,而如果你犹犹豫豫的时候,它则会有些迟疑,对于新手来说要一些时间才能掌握好他的油门结合点。捷豹的传承就是速度,高速行驶中,时速90向120进发,还可感受到源源不断的动力输出,再加速感很强。8AT的变速箱升降挡积极,升挡悄无声息,平顺性很高,而当你要急加速时,他可连降3挡来配合你。
整车动态响应很伶俐,操控起来很灵活,本身制动系统的脚感也很好,但停稳前最后一刻的力度不好掌握。底盘整体的调教会偏硬朗一些,开起来非常的紧绷,过弯时有着极佳的支撑,不过对于崎岖不平的路面以及减速带等时,底盘的滤振效果并不干脆,车内会有一定的感应。
啥玩意969:就凭你说个语音好用就知道你是假车主
恐龙大怪tiamo:语音识别率高?你教我该说些什么口令它才能识别
英伦的小豹子:不错哦分享的很到位
油耗市区大概7-8毛一公里,高速5毛一公里,操控好,整体隔音做得还不错!最喜欢的是英国之宝音响效果抛同级车几条街!综合来说性价比很高,又不烂大街,小毛病其实并没有网上说的这么严重!开了两年,没发现什么小问题。电磁阀问题是通病,申请质保更换后就可以了
南143978858:他这个车不是起步 有顿挫感嘛
豪华250的会不会有?
刘晨辉992:电磁阀问题大概多久出现?
小冬55292296:为啥我的市区13个多
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”XFL这款车在整个C级轿车细分市场中很容易被忽略,但XFL确实是有着不错的产品力。首先动力部分该款车型是采用了2.0T英杰力发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱,最大马力250匹,峰值扭矩365N·m。另外整车质备为1840kg,所以整车开起来还是足够从容的,中后段的扭力爆发也很让驾驶者有信心,速度在80km/h巡航的状态下,在加速能力不错。再加上前双叉臂后多连杆的悬挂结构,让整车有着非常不错的驾驶质感,而且足够可控,如果车身再短一些乐趣会更足。至于空间方面整车的轴距为3100mm,纵向的空间确实不错,但身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一般,而且中央地台的隆起高度以及宽度都有些“过度”。好的地方是后排座椅做了很大程度的凹陷设计在配合着相对合适的座椅靠背角度,所以整体的乘坐舒适性不错。目前终端优惠力度很大,动辄10多万的现金优惠,所以比较推荐。
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”捷豹XFL前脸就明显带有豪车的气场,不张扬也不随大流,英伦范的设计还是有别于德系车的死板。
很喜欢这种简单的风格,整体看内饰没话说,细节方面就是木板装饰件按着会有异响装配工艺上还是有点欠缺,其它方面质感和豪华感都没话说。
后排2人乘坐的话空间十分充裕,只是后排头部空间受车型限制会有些局促;前排储物空间太少,尤其中央扶手箱是我见过最小的一个。后排长途旅行不好不要坐三人,后排中间凸起太高,长途旅行不适宜坐。后备箱空间比较大,深度很不错,但是宽度受车子线条限制,表现比较一般。
悬架有点硬,舒适性有点差,特别是烂路和过减速带,很明显的震动幅度,长途开车座椅不舒服,车身比较长,过弯时需要控制好车速,车尾的循迹性不是很好。
噪发动机声音太大,不管是冷车启动还是正常行驶在路面的时候,从发动机舱传进驾驶室的马达运转声音一直伴随在耳边,感受特别不好,完全体会不到半点高级车的感觉;另外低速顿挫比较明显,D档正常模式下行驶踩油门感觉有半秒延迟。起步反应会有点迟缓,其余时候动力十足,超车变道信心十足动力平顺性:。
捷豹XFL这款车的优点在于超高的性价比,目前的优惠幅度甚至能达到12-13万,你可以用BBA中3、4、C的价格买到一辆和5、6、E同级的车,机械素质方面,2.0T发动机有250匹的动力,最大扭矩能够在1300转开始,涡轮介入的感觉并不突兀,动力的渐进感同样不错,配合8挡手自一体变速箱,起步阶段想要舒适也可舒适,想要动力,变速箱也能够积极的配合,开起来的感觉也不错,底盘对于路面的过滤效果很好,避震的支撑效果也十分到位,在驾驶之余还能享受一些操控的乐趣,高速开起来基本上只能听到轮胎的噪音,隔音降噪水平还是非常不错的,内饰方面,两个超大的液晶屏给我的感觉十分不错,隐藏式的出风口也很有仪式感,皮质的包裹和铝制面板豪华感还是有的,可毕竟是多年前的设计,内饰的设计感相对有些平庸。
车是盆友滴,自然可以试试评测一番。
槽点,1.降档有点顿挫,但是能接受,没有网上说的那么严重。2.冷车启动和自动启停发动机启动时抖动比较大,在豪华c级车这个范围里算比较差的,但是比普通合资品牌或者低级别的车相比还是可以的。3.储物空间的大小和数量都很low,中央扶手箱插一根数据线和一本行驶证就已经塞满了,应该找不出哪个品牌的车扶手箱这么小了。还有车门储物格可以放一瓶水+一条毛斤+一小包竹炭。4.自动启停最难受最垃圾没有之一,一定要养成上车立马关闭自动启停的习惯。
空间没必要谈了吧,毕竟c级车,除了5系的Li可以一战其他的都是弟弟。
动力,250匹的动力对家用足够了,但是实际动力总成匹配还有很大进步空间,变速箱传统效率优化不好,没发挥出250匹真正的实力,0百加速实际得9秒了。
行政运动轿车,5.1米车长,坐上人2吨重。操控有表现已经可以了,变道的精准度和转弯的侧面支撑力在普通人用车场景里已经游刃有余了。但是底盘的紧致感应该再提高一点和悬挂对细小的地方滤震不够干脆,还有老生常谈的后排座椅的角度问题,长途的确屁股累,可以自行网上买坐垫解决。
询问车主,目前综合油耗12.4,果然捷豹在市区路况比较费油
外观爆炸了吧,捷豹的logo就很霸气有力量感,外观造型前脸大气,发动机盖隆起的线条真的很壮,侧面流畅润滑的线条很和谐,后尾部那个尾唇上翘也比较性感,还有现在特别流行的后备箱尾部翘起的小鸭尾,外观总体来说是很符合捷豹给自己设定的行政运动豪华座驾这个称谓的。大气霸气运动豪华这些元素都是具备的
内饰最有憋格的应该是空调出风口缓缓升起,中央档位旋钮缓缓升起,一键启动后方向盘缓缓升高,仪式感爆炸。10色氛围灯各种骚色夜晚视野开阔的双天窗。。。就这些了我觉得够了吧。
性价比这个东西,35万左右的裸车价,不贵了。后期保养也不贵,1万公里换机油机滤基础保养只要1000元左右跟a4L价格差不多,还有后期买个延保套餐只要六七千块,延保期内免费更换易损件,哪里有问题换哪里,不存在养不起的问题。