外观我很喜爱,内饰也是我的菜,游艇式环保中控台,旋钮换挡,空调出风口自动开启关闭都是喜爱的,音响效果也不错,带CarPlay也超实用。车内空间也是无敌,后排腿都可以伸直,唯一就是中间凸起较高,后驱车没办法。车辆操控也很精准,高速转弯支撑也很到位,悬挂偏硬,座椅也偏硬,中控大屏偶尔死机,触控反应略慢,副驾门板感觉有点共振,其他没有什么问题了。同价位感觉外观、空间、配置都是十分有优势。目前仅跑了4000km,整体质量还有待检验。油耗我觉得正常,虽然比我以前2.4的crv高了一个油,但是车重了几百公斤也正常。现在还是后悔没上四驱尊享,那个皮顶还是真爱啊,展厅和试驾都是四驱尊享版,以为豪华也有皮顶子就没上四驱,唉,怪自己没认真对配置。以后买的兄弟们可以上四驱版啊,那是真香
城为你开:豪华版不就是翻毛顶吗?
Ahz7uy:两驱豪华和四驱尊享,除了皮绒顶还差啥?
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车,不过多年前它也享受过加价抢购的待遇,但现如今只能靠打折来刷点存在感了,下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版,指导价为44.38万元,目前大部分地区的优惠超过10万,我们按照裸车34万元计算,购置税29059.82元,车船税480元,交强险950元,商业险9000元左右,上牌费500元,全款落地价格在379989.82元。
车型简析:XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格,车身修长优雅,而且也具有捷豹比较独特的运动气息,有一种“雅痞”的调性,它的长宽高分别为:5093/1880/1456mm,轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型,它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能,算是同级车型的主流表现。
内饰和乘坐空间:XFL的内饰比较注重豪华感的营造,用料比较厚道,整体设计稍微有点严肃古板,少了点时尚气息,车机系统的反应较慢,交互体验不是很好,好在支持CarPlay和CarLife手机映射,使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的,前后排的头部空间差不多都是4指的水平,不算压抑,后排腿部空间将近3拳,座椅填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,前排座椅带有加热和通风功能,后排也提供了加热功能,舒适性令人满意,只是后排靠背角度偏直,而且还无法调节,这一点还有提升空间。
后备箱容积达到了540L,内部也比较规整,能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且还能放一些零碎物品,只是后排座椅不能放倒,扩展性和实用性不够理想。
动力方面:XFL全系搭载2.0T发动机,采用前置后驱布局,这台P250车型属于中功率版,最大功率250马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受,发动机的动力输出比较线性,但在2000转一下,它的表现比较慵懒,起步时油门也不算灵敏,起步时稍显沉重,当转速超过2000转之后,动力会变得更充沛,发动机对油门的响应也更加灵敏了,这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受,全油门状态下,转速会直线攀升到6000转附近,推背感还是挺明显的,高速巡航时的再加速能力是没问题的。
除了标准模式,它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒,起步、加速都不够干脆,一切都为了燃油经济性考虑,比较适合在高速巡航时使用,动态模式下,动力输出更加直接,油门要比标准模式下灵敏不少,起步变得更轻松,高速超车时更加从容,但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主,加速感受比价平稳,我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒,40-80lm/h的加速时间为3.6秒,80-120km/h的加速时间为4.8秒,所以说在法定限速内,动力都不会拖后腿。
8AT变速箱的平顺性是令人满意的,只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感,但绝对不会破坏整体的行驶品质,这台变速箱的性格比较温和,升挡非常积极,时刻将转速控制在合理的范围内,60km/h巡航时的转速为1300转,80km/h时转速为1400转,120km/h巡航时为2100转,在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后,这台车共计消耗95号汽油48升,百公里平均油耗为9.6升,对于一台中大型轿车来说,成绩还算不错。
较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性,我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝,60km/h是的噪音值为60.4分贝,80km/h时为61.9分贝,120km/h时为66.4分贝,高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪,座舱对发动机的噪音隔绝很彻底,实际上在急加速时,车内能感知到发动机噪音也很小,而且比较低沉的声音也不显得刺耳。
尤其XFL采用了前置后驱布局,所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架,后轮则为多连杆式独立悬架,算是拥有了一副运动车的底子,整体的调校也偏硬朗,动态响应很灵活,高速过弯时的支撑性很到位,悬架初段较软,优点是能隔绝大部分细碎颠簸,但也由此损失了大部分路感,悬架中后段的韧性很足,过通过减速带或者较大坑洼时很干脆,车身没有多余晃动,整体性和厚重感都很棒,全力刹车时车身姿态也十分稳健,制动力很线性,我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜,转向阻尼很均匀,指向性也比较精准,车头和车尾的动态响应也不错,日常驾驶不会有开大车的感觉。
捷豹XFL国产后加长了轴距,车身更加优雅,内部空间上更宽敞,后排乘坐舒适度得到提高。内饰用料高档,做工也很细致,不足的是座椅不是很柔软,长时间驾驶比较疲惫。这台2.0T发动机响应非常迅速,推背感十足,由于调校偏硬朗,驾驶时有清晰的路感反馈。
捷豹XFL整体的设计是有致敬1968年捷豹JX的意思,并且为了更好的适应中国市场,他的轴距达到了3100mm,比起A6L,E级等还更有优势。内饰的中控屏采用的是对称式设计,中控面板、门板等会采用软性材质或皮质材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。12.3英寸的全液晶仪表盘拥有非常不错的分辨率,并且可根据个人喜好来切换不同的风格,整体的界面简洁、美观,读取容易。10.2英寸的中控屏,支持CarPlay以及CarLife,他的语音识别率挺高的,带着客家话口音的普通话都基本可识别出来。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间拥有1拳1指,而这时的后排头部空间拥有1拳,腿部空间3拳左右,空间宽敞度同级别中有优势。但他的中央地台非常高,后排满载3人之时,中间朋友的脚要放地台两边,3人的脚碰着是正常的,满载3人时“脚”确实尴尬,长途行驶舒适度也不佳。
实际的驾驶中,它喜欢让你踩油门,当你果断的踩油门加速时,它会表现的特别伶俐,而如果你犹犹豫豫的时候,它则会有些迟疑,对于新手来说要一些时间才能掌握好他的油门结合点。捷豹的传承就是速度,高速行驶中,时速90向120进发,还可感受到源源不断的动力输出,再加速感很强。8AT的变速箱升降挡积极,升挡悄无声息,平顺性很高,而当你要急加速时,他可连降3挡来配合你。
整车动态响应很伶俐,操控起来很灵活,本身制动系统的脚感也很好,但停稳前最后一刻的力度不好掌握。底盘整体的调教会偏硬朗一些,开起来非常的紧绷,过弯时有着极佳的支撑,不过对于崎岖不平的路面以及减速带等时,底盘的滤振效果并不干脆,车内会有一定的感应。
啥玩意969:就凭你说个语音好用就知道你是假车主
恐龙大怪tiamo:语音识别率高?你教我该说些什么口令它才能识别
英伦的小豹子:不错哦分享的很到位
捷豹的外观设计是比较运动的,我个人特别喜欢,它的车身线条凌厉,非常符合年轻消费者的口味。大灯采用的是led大灯,档次感高。但是这款车型的油漆比较偏薄一些,经过一些小路段被树枝划了一下,立马就出现较深的划痕。
内饰设计的话,我觉得是比较精致的,但是只有一种黑的可以选择,感觉比较单调。中控屏是10.2英寸的,配置较为齐全,而且也是比较高清的,不过在我实际用车过程中出现过一两次的黑屏和卡顿。
空间的话我认为是比较不错的,轴距达到了3100mm,我1米85的身高,前排的头部和腿部空间都是非常的充足,但是后排座椅的角度比较直,有时候带家人孩子出去游玩,长时间乘坐的话并不是很舒服,还有就是配置功能比较单一,只有座椅加热。不过后备箱倒是很深的,空间比较大。
动力搭载的是2.0T高功的发动机,最大250马力,非常有力气,驾驶感觉不错,加速有力,我深踩油门时推背感很强,但是降挡不是很积极,低速行驶的时候反应感觉比较迟,不过在高速上提速倒是非常快的,也很稳。