外观我很喜爱,内饰也是我的菜,游艇式环保中控台,旋钮换挡,空调出风口自动开启关闭都是喜爱的,音响效果也不错,带CarPlay也超实用。车内空间也是无敌,后排腿都可以伸直,唯一就是中间凸起较高,后驱车没办法。车辆操控也很精准,高速转弯支撑也很到位,悬挂偏硬,座椅也偏硬,中控大屏偶尔死机,触控反应略慢,副驾门板感觉有点共振,其他没有什么问题了。同价位感觉外观、空间、配置都是十分有优势。目前仅跑了4000km,整体质量还有待检验。油耗我觉得正常,虽然比我以前2.4的crv高了一个油,但是车重了几百公斤也正常。现在还是后悔没上四驱尊享,那个皮顶还是真爱啊,展厅和试驾都是四驱尊享版,以为豪华也有皮顶子就没上四驱,唉,怪自己没认真对配置。以后买的兄弟们可以上四驱版啊,那是真香
城为你开:豪华版不就是翻毛顶吗?
Ahz7uy:两驱豪华和四驱尊享,除了皮绒顶还差啥?
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车,不过多年前它也享受过加价抢购的待遇,但现如今只能靠打折来刷点存在感了,下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版,指导价为44.38万元,目前大部分地区的优惠超过10万,我们按照裸车34万元计算,购置税29059.82元,车船税480元,交强险950元,商业险9000元左右,上牌费500元,全款落地价格在379989.82元。
车型简析:XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格,车身修长优雅,而且也具有捷豹比较独特的运动气息,有一种“雅痞”的调性,它的长宽高分别为:5093/1880/1456mm,轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型,它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能,算是同级车型的主流表现。
内饰和乘坐空间:XFL的内饰比较注重豪华感的营造,用料比较厚道,整体设计稍微有点严肃古板,少了点时尚气息,车机系统的反应较慢,交互体验不是很好,好在支持CarPlay和CarLife手机映射,使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的,前后排的头部空间差不多都是4指的水平,不算压抑,后排腿部空间将近3拳,座椅填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,前排座椅带有加热和通风功能,后排也提供了加热功能,舒适性令人满意,只是后排靠背角度偏直,而且还无法调节,这一点还有提升空间。
后备箱容积达到了540L,内部也比较规整,能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且还能放一些零碎物品,只是后排座椅不能放倒,扩展性和实用性不够理想。
动力方面:XFL全系搭载2.0T发动机,采用前置后驱布局,这台P250车型属于中功率版,最大功率250马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受,发动机的动力输出比较线性,但在2000转一下,它的表现比较慵懒,起步时油门也不算灵敏,起步时稍显沉重,当转速超过2000转之后,动力会变得更充沛,发动机对油门的响应也更加灵敏了,这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受,全油门状态下,转速会直线攀升到6000转附近,推背感还是挺明显的,高速巡航时的再加速能力是没问题的。
除了标准模式,它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒,起步、加速都不够干脆,一切都为了燃油经济性考虑,比较适合在高速巡航时使用,动态模式下,动力输出更加直接,油门要比标准模式下灵敏不少,起步变得更轻松,高速超车时更加从容,但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主,加速感受比价平稳,我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒,40-80lm/h的加速时间为3.6秒,80-120km/h的加速时间为4.8秒,所以说在法定限速内,动力都不会拖后腿。
8AT变速箱的平顺性是令人满意的,只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感,但绝对不会破坏整体的行驶品质,这台变速箱的性格比较温和,升挡非常积极,时刻将转速控制在合理的范围内,60km/h巡航时的转速为1300转,80km/h时转速为1400转,120km/h巡航时为2100转,在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后,这台车共计消耗95号汽油48升,百公里平均油耗为9.6升,对于一台中大型轿车来说,成绩还算不错。
较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性,我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝,60km/h是的噪音值为60.4分贝,80km/h时为61.9分贝,120km/h时为66.4分贝,高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪,座舱对发动机的噪音隔绝很彻底,实际上在急加速时,车内能感知到发动机噪音也很小,而且比较低沉的声音也不显得刺耳。
尤其XFL采用了前置后驱布局,所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架,后轮则为多连杆式独立悬架,算是拥有了一副运动车的底子,整体的调校也偏硬朗,动态响应很灵活,高速过弯时的支撑性很到位,悬架初段较软,优点是能隔绝大部分细碎颠簸,但也由此损失了大部分路感,悬架中后段的韧性很足,过通过减速带或者较大坑洼时很干脆,车身没有多余晃动,整体性和厚重感都很棒,全力刹车时车身姿态也十分稳健,制动力很线性,我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜,转向阻尼很均匀,指向性也比较精准,车头和车尾的动态响应也不错,日常驾驶不会有开大车的感觉。
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”很多网友都让我来说一下捷豹XFL这款车,今天它来了,今天咱们要说的是捷豹XFL 2020款 2.0T P250 两驱豪华版,是一款中大型豪华轿车,尺寸参数为5093*1880*1456mm,轴距为3100mm,参数表现很突出,实际表现亦是如此,都这个级别的车型了,完全不用担心空间的表现,后备箱储物空间也是非常大,容积达到了540L,实测能够装下2个大的行李箱,另外周围还可以放很多乱七八糟的东西;厂商指导价44.38万,本地4S店优惠力度超过了11万(11.43),裸车价为32.95万,购置税28405元,保险费用(交强险+商业险)9900元左右,加上上牌费以及车船使用税等,全款落地36.9万左右,贷款买的话,首付30%,费用算下来要比全款买贵1.5万-2万。
【动力】这车在动力上搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是8AT变速箱,最大功率为250马力,峰值扭矩达到了365Nm,这套动力动力很强劲,深踩油门能够感受到推背感,油门反应很好,基本上是随叫随到,提速非常快,超车非常的轻松,跑高速很容易暴力驾驶,开着开着速度就到150km/h了,驾驶感极强,至于平顺性,方向盘与变速箱的衔接很顺畅,很少会出现顿挫的情况,整个的提速过程一气呵成,平顺性非常的好。
【操控】对于这个“大块头”,开着的感觉并没有觉得很笨重,反而是很灵巧,助力方向盘很轻,转向没有虚位,转弯的时候侧倾不明显,开起来的感觉非常的稳,不管是在日常生活中驾驶,还是跑高速,都没有一丝飘的感觉,刹车和油门踏板非常的灵敏,基本上是踩下去的瞬间就能得到反馈,减速提速能够很好的把控,行驶质感很出众,实测百公里加速不到10秒。
【舒适性】这么大的车舒适性当然是很不错了,坐进车里的第一感觉就是很宽敞,特别是后排,完全可以跷二郎腿,真皮材质包裹的座椅质地非常软,前排座椅可以前后、高低、靠背调节,对腰部的支撑很到位,并且附带加热、通风等功能,坐上去非常的舒适,后排靠背角度非常的舒服,不像之前那么倾斜了,搭配上之宝音响以及空调的加持,坐在后排完全就是一种享受,另外,底盘悬架也是比较舒适,能够过滤大部分地面带来的颠簸感,过减速带时颠簸感也不是很强,总之,减震效果很出众。
【油耗】带来享受的同时就应该接受这车的不足,综合油耗在11L左右,经常跑高速的话,油耗会低一些,2.0T的排量这样的油耗表现确实是有些偏高。
总结:捷豹XFL比较“冷门”是有原因的是,其实在这个级别的车型选择上,大多数人的首选都会是BBA,捷豹作为一个二线豪华品牌,品牌力的不足成为了当前捷豹最大的问题,如果让我来选的话,我是不会选择捷豹XFL这款车。
座中谁是独醒人:加速不到10秒?9秒也是,3秒也是,你为啥不说加速不到一分钟呢?能不能严谨一点?
永恒的搓澡巾:二线豪华。。。哈哈哈哈哈哈
捷豹XFL国产后加长了轴距,车身更加优雅,内部空间上更宽敞,后排乘坐舒适度得到提高。内饰用料高档,做工也很细致,不足的是座椅不是很柔软,长时间驾驶比较疲惫。这台2.0T发动机响应非常迅速,推背感十足,由于调校偏硬朗,驾驶时有清晰的路感反馈。
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”豪华品牌中大型车领域,我们最常关注的车型往往是BBA的几款车,但是捷豹XFL也是一款性价比很高的产品,目前它的市场优惠已经达到了12万,基本上和BBA的中级车价格持平,那么优惠如此巨大的捷豹XFL值得买吗?
购车价格:捷豹XFL 2020款 XFL 2.0T P250 两驱豪华版,厂商指导价44.38万,市场优惠12万元,购置税29186元,保险9000元,上牌费1500元,落地总价37万元左右。
【优点】
1、设计。捷豹XFL的设计生动诠释了什么叫做英伦式的优雅,标志性的格栅辨识度很高,超过5米的车身非常修长,开着它的回头率或许不会比超跑差。
2、内饰。环抱游艇式的内饰风格在同级别可以说是独树一帜,用料方面也是同级别少有的大方,内饰所处之处基本都是软皮。
3、空间。后排空间巨大,甚至比同级别的宝马5系、奥迪A6L更大,腿部空间非常宽敞。
4、性能表现。零百加速实测8.85秒,刹车距离36.3米,捷豹XFL拥有非常强的运动性能基础。
5、操控性。捷豹XFL转向时的侧向支撑非常给力,明显好于奥迪A4L,悬架偏硬,为车辆带来了良好的循迹性。
6、车机系统。捷豹的操作系统非常好用,基本没有卡顿,有车联网,carlife carplay一应俱全,英国之宝音响。
【缺点】
1、捷豹XFL搭载的采埃孚变速箱,低速有比较明显的顿挫和闯动,在平顺性方面还需要提高。
2、2020款 XFL 2.0T P250版本的油耗不算低,其车主众测油耗超过了10.4升,明显高于同级别的奥迪A6L等车型,燃油经济性表现一般。
3、捷豹XFL的隔音表现以其级别来说并不算出色,高速行驶的风噪和路躁会比较大,明显不如同级别的对手宝马7系。
4、捷豹XFL的底盘偏硬,保留了很多的路感,换句话就是,从底盘传递来的颠簸比较多。
总结:其实从捷豹XFL的产品特点也能看出来,它的产品表现并没有BBA产品更均衡,比如说在驾驶感受方面,它存在低速的顿挫问题,它的油耗偏高,隔音表现也不算优秀,但是架不住它优惠大啊,用宝马3系的价格买一台豪华品牌中大型车,或许会让很多人心动,再加上它优雅的设计和出色的操控性,还是会有人为它买单的。
美女集中营~:上路多少钱 求回答
Godofwealth171:现在买、33落地贵不?因为新款马上就来了
用户9377898742668:30以内
捷豹XFL整体的设计是有致敬1968年捷豹JX的意思,并且为了更好的适应中国市场,他的轴距达到了3100mm,比起A6L,E级等还更有优势。内饰的中控屏采用的是对称式设计,中控面板、门板等会采用软性材质或皮质材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。12.3英寸的全液晶仪表盘拥有非常不错的分辨率,并且可根据个人喜好来切换不同的风格,整体的界面简洁、美观,读取容易。10.2英寸的中控屏,支持CarPlay以及CarLife,他的语音识别率挺高的,带着客家话口音的普通话都基本可识别出来。
176cm的人们在调整好座椅之后,头部空间拥有1拳1指,而这时的后排头部空间拥有1拳,腿部空间3拳左右,空间宽敞度同级别中有优势。但他的中央地台非常高,后排满载3人之时,中间朋友的脚要放地台两边,3人的脚碰着是正常的,满载3人时“脚”确实尴尬,长途行驶舒适度也不佳。
实际的驾驶中,它喜欢让你踩油门,当你果断的踩油门加速时,它会表现的特别伶俐,而如果你犹犹豫豫的时候,它则会有些迟疑,对于新手来说要一些时间才能掌握好他的油门结合点。捷豹的传承就是速度,高速行驶中,时速90向120进发,还可感受到源源不断的动力输出,再加速感很强。8AT的变速箱升降挡积极,升挡悄无声息,平顺性很高,而当你要急加速时,他可连降3挡来配合你。
整车动态响应很伶俐,操控起来很灵活,本身制动系统的脚感也很好,但停稳前最后一刻的力度不好掌握。底盘整体的调教会偏硬朗一些,开起来非常的紧绷,过弯时有着极佳的支撑,不过对于崎岖不平的路面以及减速带等时,底盘的滤振效果并不干脆,车内会有一定的感应。
啥玩意969:就凭你说个语音好用就知道你是假车主
恐龙大怪tiamo:语音识别率高?你教我该说些什么口令它才能识别
英伦的小豹子:不错哦分享的很到位
捷豹XFL采用了家族设计风格,豹子头的车标搭配上犀利有神的大灯,给人一种不怒自威的感觉,另外车身修长优雅,有着典型的英伦范,尾部翘起的小鸭尾还有双边两出式排气,都增加了运动感。
内饰为简约风格,车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,真皮方向盘样式好看,握感很舒服,能够升起的旋钮档把和车内的10色氛围灯提升了档次感。
空间表现很不错,身高1.76米的乘客坐进后排,翘起二郎腿没有问题,头顶有不到1拳左右的富余,后备箱的面积也很大,内部非常平整,拉些大件物品比较方便。
搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力达到了250匹,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,急加速有着一定的推背感,动力输出源源不断,要是切换到运动模式下,8AT变速箱换挡会更加积极,而且方向盘指向性很精准,底盘扎实沉稳,悬架很有韧性,对车身的支撑很到位,过弯和并线时侧倾比较小,有着很好的驾驶乐趣。
再来说说不足:
1、后排地板中间凸起太高,座椅也偏硬一些,影响到了中间乘客的舒适性。2、快速经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳有点多,坐在后排的乘客会感到有些颠。3、储物空间不够人性化,日常使用的一些小东西没有适合存放的位置,中央扶手箱的容积也比较小。4、速度超过100之后,发动机和风噪声音比较小,可胎噪很容易就传进了车内。
1.全车设计风格绝对独树一帜,英伦调调满满。2.250匹马力充沛。3.操控绝对一流,5米1的车身转向毫不费力。4.配置很高,翻毛顶,真皮座椅,四座加热通风,电动尾箱,英国之宝音响……非常适合家用。唯一缺点:储物空间较小。
DANTEEEE:这是贴的改色膜嘛,好看!
用户7656182073276:硅谷银是嘛
非常优秀的一款c级车,试驾两次后果断下定了,3米1的轴距让后排非常宽敞,但是毫不影响转向精准和提速平顺,高速超车非常有信心,转换运动模式后这两点更是有质的提升,可惜高速限速不敢放开跑。因为经常跑高速,油耗比较低,目前4000公里9.4,应该还会下降,市区低速油耗在13左右。缺点就是储物空间设计非常不人性化,扶手箱简直就是鸡肋,另外胎噪声大,时不时车内有异响。
lrony000:感觉捷豹从正面看有点丑,侧面看就帅了
日尧庆:龙吴路那家吧
prometheus798:白色是最不好看的颜色
捷豹的外观设计是比较运动的,我个人特别喜欢,它的车身线条凌厉,非常符合年轻消费者的口味。大灯采用的是led大灯,档次感高。但是这款车型的油漆比较偏薄一些,经过一些小路段被树枝划了一下,立马就出现较深的划痕。
内饰设计的话,我觉得是比较精致的,但是只有一种黑的可以选择,感觉比较单调。中控屏是10.2英寸的,配置较为齐全,而且也是比较高清的,不过在我实际用车过程中出现过一两次的黑屏和卡顿。
空间的话我认为是比较不错的,轴距达到了3100mm,我1米85的身高,前排的头部和腿部空间都是非常的充足,但是后排座椅的角度比较直,有时候带家人孩子出去游玩,长时间乘坐的话并不是很舒服,还有就是配置功能比较单一,只有座椅加热。不过后备箱倒是很深的,空间比较大。
动力搭载的是2.0T高功的发动机,最大250马力,非常有力气,驾驶感觉不错,加速有力,我深踩油门时推背感很强,但是降挡不是很积极,低速行驶的时候反应感觉比较迟,不过在高速上提速倒是非常快的,也很稳。
点评车型:
2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
4分“优秀”捷豹XFL前脸就明显带有豪车的气场,不张扬也不随大流,英伦范的设计还是有别于德系车的死板。
很喜欢这种简单的风格,整体看内饰没话说,细节方面就是木板装饰件按着会有异响装配工艺上还是有点欠缺,其它方面质感和豪华感都没话说。
后排2人乘坐的话空间十分充裕,只是后排头部空间受车型限制会有些局促;前排储物空间太少,尤其中央扶手箱是我见过最小的一个。后排长途旅行不好不要坐三人,后排中间凸起太高,长途旅行不适宜坐。后备箱空间比较大,深度很不错,但是宽度受车子线条限制,表现比较一般。
悬架有点硬,舒适性有点差,特别是烂路和过减速带,很明显的震动幅度,长途开车座椅不舒服,车身比较长,过弯时需要控制好车速,车尾的循迹性不是很好。
噪发动机声音太大,不管是冷车启动还是正常行驶在路面的时候,从发动机舱传进驾驶室的马达运转声音一直伴随在耳边,感受特别不好,完全体会不到半点高级车的感觉;另外低速顿挫比较明显,D档正常模式下行驶踩油门感觉有半秒延迟。起步反应会有点迟缓,其余时候动力十足,超车变道信心十足动力平顺性:。
捷豹XFL的轴距达到了3100mm,车身长度达到5093mm,这两个数字均处于同级车型的领先地位,如果利用“老板键”将副驾驶座椅前移,后排腿部空间最长可达1102mm,使得后排的乘坐空间相当优越,配备柔软的温莎打孔真皮座椅,舒适性极佳。
只有硬与更硬的区别,这是分别体验完运动、经济、标准与雪地模式下的捷豹XFL后,对它底盘调校的最大感受,尤其是在开过S90、E级后这种体验会愈加强烈,所以这不仅能让驾驶员感受到较为清晰的路面反馈,而且坐在后排的乘客也容易获取路面的颠簸,总结起来就是转向精准但舒适性欠佳。但真正用来劈弯,你又会发现它的底盘极限不高,麋鹿测试成绩仅仅69.6km/h表现较差,而得益于3米1大轴距与中大型轿车的体型,身高1米82的乘客也能获得足够的乘客空间,而且还有两个8英寸液晶娱乐屏与无线数码头戴式耳机提升乘坐体验,当然这需要额外付费1万大洋,另外后驱传动布局导致后排地板隆起较高,也严重影响了中间乘客的舒适性,且座椅还比较挑,不太贴合人体。
动力方面,2.0T与8AT的动力组合,为它带来250马力账目数据还算可观,然而多次测试却难以达到官方标定的7秒4,最终定格在7.49秒。外观设计还是一如既往的优雅和充满英伦风,大面积熏黑中网和豹子头车标交相辉映,配合犀利凶狠的LED大灯,还有一丝的战斗气息。而内饰也很耐看,游艇式的环抱设计、升降式旋钮换挡等,都营造了独属捷豹的豪华感,用料也符合这个价位应有的水准,皮质包裹在中控和门板上都能看见。但也要注意,它的中控屏幕容易出现黑屏、卡顿等电器问题,以及中央扶手箱的空间偏小、左前门按键容错率较低与使用不便等问题。