点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版
捷豹XFL算是一款比较小众的豪华中大型轿车,不过多年前它也享受过加价抢购的待遇,但现如今只能靠打折来刷点存在感了,下面我们要说的是2.0T P250两驱豪华版,指导价为44.38万元,目前大部分地区的优惠超过10万,我们按照裸车34万元计算,购置税29059.82元,车船税480元,交强险950元,商业险9000元左右,上牌费500元,全款落地价格在379989.82元。 车型简析:XFL的外观是捷豹经典的英伦豪华风格,车身修长优雅,而且也具有捷豹比较独特的运动气息,有一种“雅痞”的调性,它的长宽高分别为:5093/1880/1456mm,轴距3100mm。这台P250两驱豪华版属于全系的中配车型,它配备了LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、电动后备箱、前后驻车雷达、倒车影像等功能,算是同级车型的主流表现。 内饰和乘坐空间:XFL的内饰比较注重豪华感的营造,用料比较厚道,整体设计稍微有点严肃古板,少了点时尚气息,车机系统的反应较慢,交互体验不是很好,好在支持CarPlay和CarLife手机映射,使用起来还是便捷。XFL的车内空间对我175cm的身高来说算是很宽敞的,前后排的头部空间差不多都是4指的水平,不算压抑,后排腿部空间将近3拳,座椅填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,前排座椅带有加热和通风功能,后排也提供了加热功能,舒适性令人满意,只是后排靠背角度偏直,而且还无法调节,这一点还有提升空间。 后备箱容积达到了540L,内部也比较规整,能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且还能放一些零碎物品,只是后排座椅不能放倒,扩展性和实用性不够理想。 动力方面:XFL全系搭载2.0T发动机,采用前置后驱布局,这台P250车型属于中功率版,最大功率250马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。先说一些标准模式下日常驾驶的感受,发动机的动力输出比较线性,但在2000转一下,它的表现比较慵懒,起步时油门也不算灵敏,起步时稍显沉重,当转速超过2000转之后,动力会变得更充沛,发动机对油门的响应也更加灵敏了,这时候再深踩油门就能获得不错的加速感受,全油门状态下,转速会直线攀升到6000转附近,推背感还是挺明显的,高速巡航时的再加速能力是没问题的。 除了标准模式,它还提供了ECO模式、雪地模式和动态模式。ECO模式在城区道路的表现要比标准模式更加慵懒,起步、加速都不够干脆,一切都为了燃油经济性考虑,比较适合在高速巡航时使用,动态模式下,动力输出更加直接,油门要比标准模式下灵敏不少,起步变得更轻松,高速超车时更加从容,但整体来说这台车的动力输出还是以平顺线性为主,加速感受比价平稳,我们实测的0-100km/h加速时间为7.72秒,40-80lm/h的加速时间为3.6秒,80-120km/h的加速时间为4.8秒,所以说在法定限速内,动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性是令人满意的,只有在低速蠕行1挡、2挡来回切换时会有轻微顿挫感,但绝对不会破坏整体的行驶品质,这台变速箱的性格比较温和,升挡非常积极,时刻将转速控制在合理的范围内,60km/h巡航时的转速为1300转,80km/h时转速为1400转,120km/h巡航时为2100转,在进行了环路、城区拥堵以及高速等路段共计500公里的油耗测试后,这台车共计消耗95号汽油48升,百公里平均油耗为9.6升,对于一台中大型轿车来说,成绩还算不错。 较低的巡航转速也带来了不错的乘坐静谧性,我们实测车辆的怠速噪音值为40.9分贝,60km/h是的噪音值为60.4分贝,80km/h时为61.9分贝,120km/h时为66.4分贝,高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪,座舱对发动机的噪音隔绝很彻底,实际上在急加速时,车内能感知到发动机噪音也很小,而且比较低沉的声音也不显得刺耳。 尤其XFL采用了前置后驱布局,所以机舱有足够的空间布置双叉臂式前悬架,后轮则为多连杆式独立悬架,算是拥有了一副运动车的底子,整体的调校也偏硬朗,动态响应很灵活,高速过弯时的支撑性很到位,悬架初段较软,优点是能隔绝大部分细碎颠簸,但也由此损失了大部分路感,悬架中后段的韧性很足,过通过减速带或者较大坑洼时很干脆,车身没有多余晃动,整体性和厚重感都很棒,全力刹车时车身姿态也十分稳健,制动力很线性,我们实测100-0km/h的刹车距离为39.6米。XFL的转向系统比较讨喜,转向阻尼很均匀,指向性也比较精准,车头和车尾的动态响应也不错,日常驾驶不会有开大车的感觉。