虽然帝豪GS定义为SUV，但是它更像是一台升高了底盘的大两厢车，溜背的造型与众不同。帝豪GS配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏，内饰的科技感还不错，而且大面积的银色饰板和适当的镀铬按键，也让内饰看起来更加精致。虽然1.4T的CVT雅版常用配置基本都有，但是没有配备侧气帘稍显遗憾，要是能给个侧气帘的选装就更好了。车身高度只有1573mm，在SUV中算矮的，所以车内的头部空间一般，不过2700mm的轴距保证了比较宽裕的腿部空间。帝豪GS有1.4T和1.5T可选，不过1.5T是三缸发动机，匹配的双离合变速箱，价格也更贵，所以我建议大家选择1.4T版本。与1.4T发动机匹配的是CVT变速箱，平顺性不错。不过这台1.4T发动机的技术并不先进，连直喷技术都没有使用，所以它的节油性一般，实际的百公里油耗在8.5L/100km左右，不算低。
暖男9999： 我的在堵车的时候开 油耗是6.7
论车： 两厢车抬高底盘罢了！
油耗8.5左右
变速箱顿挫明显
柯南的爸爸： 我也觉得它是介于SUV跟轿车之间的车型。。高度比轿车高一点点，又比一般的SUV矮一点点。以前就是看中这点买过一辆。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.43分 “良好” 帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后，更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计，缺乏新鲜感，但作为1.5T版本，配有电子档杆，GKUI吉客生态系统流畅度较高，顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色，并配有主驾驶位电动调节，座椅包裹和靠背支撑性较高，体验者身高180cm，在前排调至驾驶坐姿后进入第二排，头部三指，腿部一拳有余，乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉，177马力的账面数据足够漂亮，整体输出风格偏重低扭，市区行驶较1.4T版本更加充沛，尤其是高低转速区间的加速表现，少了48V轻混在中间做引导，动力多了几分稳重，小排量涡轮的突兀感明显，振动和抖动也得到很好抑制，但运转过程中的生涩依旧难以避免，7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确，换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强，高速变道和超车时车身姿态稳健，滤震表现一般，对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型，1.4T车型更值得入手，尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。
优点
1、外观设计时尚动感，这款车的外观设计是我个人比较满意的，该车整体的外观设计偏向于时尚，且由于该车在外观方面加入了不少凸显运动化的设计元素，因此整车的外观看起来还拥有着不错的运动感。
2、性价比高，2020款 1.4T CVT雅已经是这款车的中高配车型了，该配置车型的指导价仅9.58万，并且目前在经过市场终端的优惠后该车的裸车价还不足8万，这样的价格放在同级中来看优势还是不小的，因此我个人觉得这款车的性价比是比较高的。
3、省油，这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，这台发动机本身的排量也比较小，且该车的整备质量也才1.4吨出头，因此这款车在燃油经济性方面的表现还是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.3L左右，这样的油耗对于一款紧凑型SUV来说算是比较省油的了。
4、配置丰富、虽然2020款 1.4T CVT雅这个配置车型还不是帝豪GS的顶配，但该配置车型的具体配置表现已经比较出色了，例如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、自动头灯、全车车窗一键升降、自动分区空调等比较实用的配置这款车均有配备。
缺点
1、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪都比较明显，如果只是单纯在市区开的话感觉车内的噪音还是能够接受的，但如果长时间跑高速的话耳朵还是会比较难受的。
2、悬架减震不舒适，这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，且悬架为了照顾到车辆的运动性整体上是偏硬的，因此在经过一些颠簸路面时车内的震动还是比较明显的。
3、后备厢空间小，这款车虽然车内的乘坐空间是比较宽敞的，但较大的乘坐空间也在一定程度上侵占了后备厢的载物空间，因此该车的后备厢是比较小的，整个后备厢最多放两个28寸的行李箱基本上也就满了。
总结：帝豪GS是一款优点和缺点都比较明显的车型，但总体来说该车在同级中的性价比表现依然是比较突出的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车想买一款高性价比的SUV那么帝豪GS这款车是值得买的；但如果买车是用于纯家庭使用的话还是考虑选择同价位的哈弗M6、远景X6等车型要好一些。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.4T CVT雅
4分 “优秀” 吉利帝豪GS的前脸采用了水波涟漪式进气格栅，搭配上犀利有神的大灯，看起来时尚个性，车身简洁紧凑，车顶到了C柱位置有了下溜的趋势，营造出来了一定的跨界运动风格。
内饰很简约，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了金属拉丝饰板增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，7英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，10.25英寸中控屏也提升了科技感。
前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，只有4指左右的富余，算不上宽敞，但并不会有压抑感，并且座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是后排没有空调出风口是个小小的遗憾，后备箱面积也比较小，基本上放2个大点的行李箱就满了，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品还是没问题的。
搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为141匹，实际开起来后起步低扭稍弱一点，但涡轮介入时间比较早，动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱没有什么顿挫感，百公里平均油耗为7.2L左右，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，只是车速超过100之后，胎噪和风噪会偏大一点。吉利帝豪GS虽然有着一些不足之处，但都在可接受的范围之内，作为家用代步是值得考虑的。
用户2574790963895： 隔音不好
暖暖心： 发动机噪音大怎么回事100码以上
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 对于帝豪GS，说实话个人觉得还是比较适合女性通勤代步的，如果是大家庭，日常以男车主为准，大家庭出行的话，还是不推荐。为什么这么说，因为最近看车，带着老婆恰好体验了这款车，才给出了这样的结论。
首先不得不承认帝豪GS的两个比较突出的优点，一个就是设计，流线型的车身，溜背式的造型很漂亮，车顶采用新潮的天幕设计，别说是我老婆，我自己看着都觉得这车不错。
另外一点就是配置，横向对比下，帝豪GS的配置确实给力。7英寸全液晶仪表 10.25英寸中控液晶屏很有科技范，而且搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统以及LKA车道辅助保持系统、AEB-P预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远光灯控制系统等配置，还是非常的先进。
当然对于缺点，主要还是我这个“老司机”发表意见，毕竟老婆不太懂车。首先第一点我觉得不足的就是这车的空间，因为是溜背设计，尽管帝豪GS有着2700mm的轴距，但车长就4440mm，后排和后备箱的空间还是受到影响。
首先说后排，我在调整好前排座椅的时候，再坐上后排，空间就有些局促了，个人178cm身高，身材一般，尤其是地台有些隆起，中间放不下我一个脚，这如果坐三个成年人，确实是不太宽绰，像我经常带老婆、孩子和父母回老家，所以后排还是很看重的。此外就是后备箱，空间也有点小不说，更关键的是开口不大，大大影响了实际使用效果，无论是搬卸重物还是较大体积的物品，看着帝豪GS的后备箱空间，都有些担忧。当然如果一家三口，带个箱子，放点包也还行。
另外一点就是试驾得出的结论了，说实话这车的动力真的不错，1.5T的发动机，最大马力177马力，峰值扭矩255牛·米，爆发出的动力确实强，怪不得有人说这款车小钢炮了。但是好马没配上好鞍，干式双离合变速箱在市区走走停停的时候就有些鸡肋，还存在顿挫、抖动的问题。而且在过弯的时候，侧倾比较严重，还是感觉开不惯。
另外一点就是轮胎的噪音，在时速40公里以下轮胎的噪音还可以，一旦速度达到60公里以上，噪音就比较明显了。还有个小细节就是试驾的时候出现了嘀嗒嘀嗒的声音，后来发现是车轮卡上石子，而且还比较多，轮胎的缝隙比较大，后来是交给4S店他们自己给清理了。
至于帝豪GS值不值得买，我觉得还是看个人的需求，如果是家里第一辆车，还是刚需，就要考虑考虑，当然如果是家庭第二辆车，老婆开开还是不错的。当然啦，个人试驾的感受不是百家之言，有需求者还是自己去试试。
柯旭书画： 经常看到女的开着个中型SUV满街跑，别拿适合女性开来说事了，无论什么车都适合女性开，拖拉机都能开
用户9649091851723： 本人185男 纠结的地方就是后备箱太小
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
4.21分 “优秀” 帝豪GS最吸引我的地方就是它超高的性价比与不错的动力系统。首先DCT动 Pro 260T为顶配车型，其11.68万元的价格对于一台紧凑级SUV来说极具性价比。其次是它的颜值，整体造型非常运动年轻，这从车型名就能体现出来，前脸依旧设计了吉利标志性的波纹式格栅，三角形的大灯富有前倾感，营造了一种运动的视觉效果。而且车顶采用了黑色设计，与车身颜色形成鲜明的对比，看起来非常个性。
接下来坐进内饰，空间方面并不用过于担心，DCT动 Pro 260T车型的主驾驶支持电动调节，并且加入了座椅加热，全皮革包裹的坐垫非常宽大，舒适性以及承托性都非常不错，坐姿较高，符合SUV的特点。本人175cm的身高，将前排座椅调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有一拳半的空余，180cm以上的乘客可能会略显拥挤。
动力部分这台车的亮点，1.5T三缸发动机的动力储备较为充沛，前中段的加速表现一气呵成，动力输出非常线性，尤其是低扭的表现较为出色，在城市道路上绝对没有问题。变速箱的逻辑也非常清晰，升档与降档都非常积极，无论是高速上的加速动作还是柔顺驾驶，变速箱都能很更非常迅速的更换到正确的档位，使整体的驾驶表现非常棒。
最后，帝豪GS对于囊肿羞涩又喜爱驾驶的人来说，将是个非常不错的选择。
帝豪GS的盾牌中网采用多层嵌套式结构，透着浓厚的家族气息，不规则四边形大灯紧贴中网，犀利有个性，侧面大尺度的溜背搭配贯穿式腰线，释放运动感。进入车内，倒梯形的中控彩屏尺寸为10.25英寸，右侧与木纹饰板相连，并采用了勺子形镶边，以彰显档次感，内饰只有黑红搭配一种颜色选择，符合年轻人的审美标准。这款1.4T CVT雅动力搭载1.4T涡轮增压式发动机，最高功率141马力，峰值扭矩235N·m，传动匹配模拟8挡CVT无级变速箱，百公里加速12秒左右，动力不是这款车型的强项，主要原因是CVT变速箱对暴力驾驶不太友好。该车型的轴距长度为2700毫米，1.78米的车主，前排头部有两指左右的空间，后排头部有三指左右的空间，空间表现不及主流紧凑型SUV，但比小型SVU要大一些。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁式非独立悬架，城市路面上的舒适性有保证，但在烂路上会有颠簸感，这也是后悬采用非独立悬架的通病。这款1.4T CVT雅标配三个安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，相对于9万出头的价格来说，配置还是物有所值的。其主要缺点是悬架欠舒适、噪声控制不够理想。
外观：这辆车的外观可以说是可圈可点，前脸的家族式进气格栅设计特别出色，尾部线条设计很立体，并且搭配整体的溜背式车身造型格调，特别有运动感，特别适合年轻人。侧面简简单单，线条感丰富，层次分明，使得整车看起来更有立体感，车轮毂的花型也特别有设计感。
操控：这辆车的操作表现让我特别的喜欢，首先方向盘手感特别棒，而且没有虚位，真的可以说是指哪打哪。油门很线性，脚感特别棒，发动机给你的动力反馈也很好，油门轻重好把握。刹车也足够灵敏，总的来说，帝豪GS很容易上手。
下面再说这款车的几个缺点：
1.作为一台小型SUV，帝豪GS的空间是比较局促的，尤其是后排，头部空间还可以，腿部空间明显很小，我身高175，坐在后排腿部空间就大概只剩不到一拳左右了。
2.异响严重，过坑洼路段可以听到中控台和门板内有明显异响，可能是因为内饰材质大部分采用硬塑料的原因吧。
3.隔音效果方面我觉得也一般吧，不过行驶的过程中出现的噪音还在可以接受的范围之内，车速快的时候风噪和胎噪会大一些。
购车费用：这款车的指导价是9.68万，目前优惠0.75万左右，裸车价在8.93万，另外购置税大概7900，车船税350，交强险950，商业险大概4700，上牌费200，全部落地价需要103400元左右。
总结：
对于帝豪GS这辆车来说，性价比挺高，而且比较实惠，在同价格的车型中，配置齐全，外观上乘，品牌也值得信赖，值得购买。
帝豪GS的定位是一台紧凑型跨界SUV，略带溜背式的造型很有运动感，因此车主主要集中在年轻人当中。这款车的前脸很有视觉冲击力，回纹式的进气格栅质感很有设计感，下包围两侧的獠牙造型也很有视觉冲击力。
内饰方面整体风格比较简洁，7英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也颇为丰富。不过中控屏的功能并没有官方宣传中那么出色，软件比较少，而且预装的高德地图还是老版本，长期以来都没有升级，使用体验并不算好。
中控台使用了偏软的搪塑材质进行覆盖，门板部分则被类似皮革的材料进行包裹，整体质感表现比较好，达到了这个价位车型该有的水准。
配置方面中规中矩，同级别来看不算差，但也没什么亮点。笔者比较推荐花5000元选装智驾包，全速自适应巡航和主动刹车功能都非常好用，跑高速时很舒服。
空间方面算是帝豪GS的一个亮点，后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是非常优秀的表现，而且中央地台接近纯平，不会影响到中间位置乘客的舒适性。但遗憾的是后排没有空调出风口，对后排乘客舒适性照顾不到位。
较大的后排空间也影响到了后备箱空间的表现，纵深比较短，基本上只能满足日常购物需求，应付大件行李比较吃力。但好在后排座椅能够放倒，在后排不坐人的情况下能够有效拓展后备箱空间。
动力方面这台1.4T发动机参数并不算出色，有着141马力的最大功率和235N·m的峰值扭矩，匹配的是能够模拟8速的CVT变速箱。
日常驾驶给人的感觉是非常平顺的，油门调校也比较灵敏，所以起步并不算吃力，但中后段动力储备不足，尤其是CVT变速箱响应并不积极，所以高架上超车时需要提前量，高速上120km/h时速巡航时超车更为吃力。但平顺性表现确实要比老款的双离合变速箱强不少，至少起步没有顿挫感，踩刹车后再加速也不会有动力不太连贯的感觉。
油耗方面百公里综合油耗在8.5升左右，高架和高速比较多的话能低至6.5升左右，但市区内堵车严重的话会到10个油以上，同级别来看是比较高的。
悬架调校非常硬，过减速带时前排乘客也会有一定的抛离感，后排乘客更是会感觉到明显的冲击力。但这也带来了比较出色的支撑性，市区内并线或者急转弯时能够很好的控制车身的晃动的幅度。
隔音表现在同级别来看是比较出色的，市区内驾驶时风噪和发动机噪音控制都比较好，胎噪相对大一些，但不会影响到车内乘客的正常交流。
整体来讲，帝豪GS是一款高颜值的车型，配置方面的表现也对得起售价（优惠幅度高达万元以上），后排空间也让人满意。
但这款车的缺点同样明显，悬架比较硬，后排没有空调出风口，后备箱的装载能力也不够出色。日常代步足够用，想满足一家人所需的话它并不太适合你。
逗你玩234234755： 我觉得最主要的是中控台太宽了，浪费空间！
帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。
先说说车型优点：
一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。
二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
说下不足的地方:
1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。
2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。
3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。
总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。
对于外观的评价本来就是一个见仁见智的话题了，不过我相信帝豪GS的外观绝对能够迎合大多数人的审美，后边还采用了双出的排气设计，车身线条也非常饱满，所以说整体看上去会更加年轻运动一点。内饰上车内的用料真挺好的，这个价位的车子车内都没有用太多的硬质塑料，这个确实是挺值得―提的，但现在我发现整个车子内部的配色确实不太漂亮，这种暗色系的颜色看着真的是有一点小小压抑的感觉，当然这个也是因人而异，总之我不是很喜欢。
如果抛开后备箱的空间表现来单独谈车内乘坐空间的话，其实帝豪GS的表现还是蛮可以的，前后排空间布局合理，每个座位都有宽松的伸展空间，前排座椅调整好之后，后排就是三个成年汉子坐进去也没说有多拥挤。再者，虽然都说这款车是跨界SUV，但车身高度也还不错，我身材中等，178cm，坐到前排把座椅调整到开车视线刚好的高度，再拿着手指丈里脑袋到车顶的空余，三指半，也算靠谱吧，不过这些优秀表现都是基于不能看后备箱储物空间的基础上，因为车身溜背式造型设计，这在一定程度上牺牲了帝豪cs的后备箱容纳能力。
配置上6手动变速箱(MT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配，ABS防抱死，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，倒车影像，定速巡航等。
动力上起步快加速反应灵敏，帝豪Gs的动力表现我感觉很不错，一般家用车的基本也就需要这些表现就可以了，平时上下班路上遇到超车并线的话，只要舍得给油，这操作一点都不拖泥带水，贼拉利索。油耗上相比之下手动挡的油耗确实能低一点，这台1.4T发动机的燃油经济性是真不错，现在的平均油耗也就是在7个左右，对于这样一台SU项车型来讲完全在我的承受范围内。
操控上虽然是手动挡，但我觉得并没有很难开，手动挡的平顺性依旧可以很出色，挂档的吸入感也非常强，而且离合带给我的脚感也不错，除了市区堵车开着那一点之外，实际上开着还是比较轻松的。
缺点上，受到车身尺寸的影响，整个车子的后备箱空间还是略小一些，但有时候也能想得通，毕竟在车身尺寸比较小的情况下，要保证一个更大的乘坐空间，那对后备箱空间肯定会造成一定影响。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分 “良好” 购车前对比：在选择吉利帝豪GS之前，个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名，在定位上面都是属于紧凑型SUV，在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎，吉利帝豪GS是一个三缸发动机，在实力上面并不弱，相反动力输出更凶猛一些，只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。
动力：虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机，但开起来动力储备不错，前中段加速基本没有顿挫感受，当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩，但到了中后段，由于动力的限制，爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面，本身也偏向于舒适，方向盘转向手感轻盈，开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择，从舒适到标准到运动，但实际每个模式尝试下来，区别不是很大，当然如果是一下子从舒适切换到运动，还是能够明显感受到其中差异。
提速：刚开始起步的时候，虽然转速能控制到2000rpm，但反应相对较慢，会有一定拖拉，往往到了中段以后才有一个不错的爆发，同时这种情况来看，百公里加速成绩在8.71秒。
油耗：国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步，个人拿到吉利帝豪GS之后，就进行了实际测试，以平均时速30~40km为主，经过高速以及城市拥堵路段，实测百公里平均油耗在8L左右，用车成本不算太贵，本身只需要加92号汽油就足以。
制动：全力踩下刹车踏板之后，在制动力的释放上一开始会有点慢，本身也会出现一定点头现象，主要原因是因为轮胎抓地力一般，后期如果想要更好的制动表现，完全可以去更换轮胎，从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。
噪音：吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力，但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般，在怠速情况下，实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测分贝值在66.5分贝。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分 “良好” 优势：
1、外形出色，前脸回纹式进气格栅搭配熏黑的大灯组风格颇为犀利，下包围进气口很有视觉冲击力，两侧还营造出了獠牙的视觉效果。侧面造型接近轿跑风格，粗壮的轮眉和侧裙带来了出色的跨界气息。尾部造型很有层次感，双边共两出排气口点缀出了运动气息。
2、内饰风格简洁，西湖断桥风格的中控台很有设计感，7英寸液晶仪表盘可显示的内容比较丰富，10.25英寸中控屏显示效果细腻，操作流畅度比较高，功能性也比较丰富，实际表现让人满意。倒车影像的分辨率比较高，辅助线精准，停车方便。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，中央地台隆起幅度也非常小，后排满载三名乘客不会觉得局促。座椅填充物也比较软，包裹性让人满意，乘坐感觉比较舒服。
4、悬架支撑性出色，连续并线或者过弯车身侧倾幅度并不大，能给驾驶员比较强的自信，同级别来看是比较出色的表现。方向盘虚位不大，手感轻柔，车头响应速度也比较及时，新手驾驭起来并不难。
5、安全性配置丰富，支持L2级别的辅助驾驶功能，能够有效降低交通事故发生的概率。笔者的老款车型主动刹车功能曾在高速上成功的避免了前车突然变现减速导致的追尾事故。
6、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶中起步加速轻快，深踩油门能够感受到出色的爆发力，中后段的动力储备也比较丰富，高速上超车比较轻松。变速箱的调教风格偏向于平顺，牺牲了一定的换挡速度，但中低速顿挫感并不明显，表现让人满意。
缺点：
1、悬架太硬，而且使用了45扁平比的薄胎，对于细小颠簸过滤比较好，但对较大颠簸有心无力，车内冲击力比较明显。后扭力梁悬架在经过较大颠簸后车身也会出现横向摆动，影响舒适性。
2、发动机是三缸，怠速时抖动比较明显，高速运转时噪音也比较刺耳。而且车内隔音效果不太不好，A柱部分有漏风现象，胎噪也比较大。
3、后备箱空间太小，只能放入两个行李箱，日常购物需求能够满足，但家用有点不太合格。
4、百公里综合油耗超过8.5升，同级别来看是比较高的，三缸设计并没有显著的降低油耗。
外观上萝卜青菜，各有所爱，这款车的外观反正很符合我的审美观了。前脸时尚大气，车身线条也很动感，轮载的造型搭配起来也足够的协调耐看，总体上它的颜值是非常不错的，另外这款车的车漆也很漂亮，在阳光的照射下会有―种珠光的效果，很美丽。内饰上的实用性配置和设计都挺好的，很运动很简约风的，简单好操控，感觉国产车在这方面还是有进步空间的，手感和材质都挺好的，并没有想象中那样的塑料感，仪表盘多媒体车机系统都挺实用的，还可以语音识别操控，科技感还是不错的。属于吉利车的风格吧。空间尚可，前排还行，后排座超过一米八九的人，上下车得低头才可以，其他这个车本体来说比轿车稍微高一点，在我们这边小城市的烂路很好用，不怕蹭底盘。空间设计亮点上头顶有一个大天窗，虽然说这一款比普通的越野车要低，但是这一个天窗对这个车增色不少，坐在后边就不压抑了，这算是她一个亮点吧，平时后排座位放倒，还能多拉几个箱子，尽管座椅放的不是特别平。
配置上有刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，CVT无级变速(模拟8挡)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂等。
动力方面在启动的时候还好，感觉驾驶起来也是十分的顺畅，中间的加速动力上会变好一些，当速度到达40的时候动力反应也会增加，对于我的上下班用车或者接送也是相当够用了，无论是爬坡还是超车能力都很高，对于各种路况应对能力还是很不错的。油耗从来就不是国产车的强项，合资车看到国产车，在这方面只能抿嘴偷笑了，不过以这款车SUV的角度来说，还是不错的，油耗小八个。这也证明咱们还有提升和赶超的空间!
操控上方向盘操控感中上盘靠近膝盖的一面是平的，不会磕到膝盖，也能够判断出轮胎的方向，设计非常好，过程中转动方向盘也更容易，方向盘没有虚位，调转方向非常准确，轻松上手。底盘相对轿车稍高，不容易蹭到底盘，高速路上车非常稳，不容易飘。刹车表现上车在湿滑路面，连续下坡的情况下，仍然能保持稳定，但是这种路面一定要降速行驶呀!
缺点上后备箱小了点，其他的都还行，如果把后备箱整的完美一些，这绝对是个没有明显缺点的车子了，希望厂家在下次改款的时候，充分考虑到后备箱空间方面的需求，费费心思把这个车子打造成中国品牌的“空间魔术师”。
目前中国汽车市场逐渐呈现多元化发展，消费者在买车时也不再局限于传统三厢轿车或SUV，越来越多的跨界车出现在市场中。吉利帝豪GS就是主攻跨界紧凑型SUV领域，凭借着亮眼的外观设计，以及相对亲民的售价，受到不少年轻人的欢迎。最近我参加了2020款帝豪GS的试驾活动，下面就来分享下我对这款车的感受，希望能为大家提供参考价值。
试驾车型：2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
价格：该款车型的官方指导价为10.08万元，目前北京地区是有5千元左右的购车优惠，参考裸车价为9.58万元。加上必要花费10348元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4712元，这款车型的落地价大概在110860元。
静态体验：
外观：新款帝豪GS的外观设计基本延续老款车型，包括很有吉利家族特征的水滴涟漪式进气格栅，以及远近光一体的鹰眼LED大灯，整个车头看上去很有运动氛围。车身侧面我觉得是这台车最有看点的地方，腰线从车头直接延伸至车尾，视觉效果上非常的舒展流畅。车顶线条在C柱区域开始急速下滑，相比传统的城市SUV多了几分灵动。车尾的造型很饱满，双边共两出的排气装置进一步强化了整台车的运动属性。
内饰：车内的功能区布局合理，在四平八稳的对称式中控台上利用银色饰板、动感的曲线等元素，来营造出较强的金属感。中控提供了一块10.25英寸的液晶大屏，支持车联网功能，但比较可惜的是没有提供手机互联系统。整个车内的用料在同级别中算是相对厚道的，使用大面积的软搪塑材质包裹，能给座舱内带来较高的档次感。
空间：尺寸方面，帝豪GS长宽高分别为4440×1833×1573mm，轴距达到了2700mm，在紧凑型SUV这个阵营中，它的轴距表现很亮眼，所以车内的乘坐空间完全符合我的预期。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳余量。在后排可以获得2拳左右的腿部空间和3指的头部空间。后排地板有轻微的凸起，高度约为3厘米，对乘坐的影响不是很大。
动态体验：
动力：试驾车型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，峰值扭矩255N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，我当时试驾的路段主要以高速为主，车速基本控制在80km/h，整个驾驶过程中动力可以说随踩随有，即便加速来到中后段时，也没有明显的乏力感。这款7DCT变速箱换挡逻辑足够清晰，跟我此前试驾过的领克02有些相似的地方，深踩油门变速箱会及时的执行降挡操作，没有拖泥带水的感觉，而且平顺性表现也令我很满意。
底盘：帝豪GS的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，它的底盘调校风格有些偏运动，会给我一种略带紧绷的质感。经过连续颠簸路段时，底盘显得很扎实，没有多余的晃动，对细微的振动过滤的比较彻底。
操控：帝豪GS的转向手感我觉得是有些偏沉的，虽然谈不上指哪打哪，但是在过弯的时候能给到我足够的信心。另外它的悬架组合可以控制良好的车身姿态，急转弯没有甩尾的感觉，车身的侧倾也完全在可控范围内。
总结：由于此次试驾的路段主要以高速为主，其实真正考验双离合变速箱的是市区走走停停的路段，所以动态体验的深度有限。不过我个人对这台车还是有较大的兴趣，它的底盘支撑性很好，动力储备也足够日常使用，整体的表现足以对得起它十万出头的价格
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