【动力体验】帝豪GS搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】帝豪GS的操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排头部空间有1拳左右的距离，腿部空间有1拳半左右的距离。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
【油耗】帝豪GS在市区驾驶时油耗为8.5L/100km（表显），郊区油耗为7.8L/100km（表显），高速油耗为6.2/100km（表显），因为每个人驾驶习惯不同，以上油耗仅供参考。
看车看美女两不误0351：难道GS改款S后，自己上了1.5T的发动机？还是我买了个假的帝豪S
帝豪GS真是个特殊的存在，跨界跨得不丑，而且还能紧跟着家族变化独立更新，这一点对不到8万的就全系带T的SUV来说，已经足够了。
其实在帝豪GS的设计上，吉利是有点跨界小钢炮的意思。车顶的俯冲感很强烈，C柱也有明显的拉伸感，可这也为帝豪GS的空间损失埋下了一颗炸弹，一旦坐进它的后排就会被引爆。180cm的体验者头部空间怎么也超不过3指，膝部余量也只剩下1拳出头。虽说地板隆起不高吧，但这纵深有限的车舱，对三人乘坐是不怎么友好的。另外，后备厢成了个大问题，基础纵深不足70cm，横向放一个大尺寸拉杆箱余量就所剩无几了，日常拉货不太指望得上它。
动态驾驶里，转向给到驾驶人手上的感受，要么就是前段很沉，要么就是回馈感微乎其微。好歹总体过弯还算是平顺，也没什么明显的侧倾；但当车轮遭遇路面明显的硬性起伏时，会立马降低乘客的体感舒适度。
1.5TD发动机(177Ps/255N·m)是跟着缤越、ICON上来的，可三缸毕竟是三缸，拖拖拉拉的起步有些不太连贯，但一旦度过缓慢的起步，加速感立马就可以带起来，0-100km/h加速能跑到8.71秒已经很了不起了。何况，转速提起来后，即便时速突破60km/h，额外的加速也是随叫随到的。
可三缸机还有个明显问题，那就是不防抖。冷启动时引擎舱的噪音会特别明显，怠速（43.1dB）与加速时的响动也不小。多次测试中，风噪都是在过了80km/h时速以后出现的，但它在硬地面(非沥青路面)的胎噪却时常影响车舱舒适。
优势：
1、从账面来看，他的配置非常的高，如倒车影像，定速巡航，自动驻车，无钥匙进入、启动，10.25英寸中控屏，LED大灯等，账面来看确实非常的高配置，加上本身低廉的价格，确实看上去很有竞争力。
2、走入内饰也完全没有令我失望，方向盘就采用了皮质进行包裹，质感确实不错，10.25英寸的中控屏可玩性非常高，支持车联网，像打开导航，空调，切歌等就是一句话的事，确实足够的便捷，点赞。
3、他的空间算是标准的紧凑型SUV宽敞度，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排也可翘起二郎腿，并且要点赞的是他的后排中央地台基本是平的，脚是可随处摆放的，中央背靠也较软，长途行驶来说，乘坐的舒适度都不错。
4、1.5T匹配7DCT放在紧凑型SUV绝对有优势的，城市行驶中，并不会显得突兀，动力输出是非常线性的，非常的平顺。而在高速行驶中，中后期的瞬间爆发力也不错，基本上超车不用说特意留一定的余地，很有驾控感，我认为动力系统在同级别中是靠前的。
5、虽说是扭力梁，但底盘对于细碎的振动以及经过减速带等时产生的振动，整体的过滤还是较为干脆的，不知道的人还会以为这是四独悬呢，乘坐的舒适度来说还是不错的。
劣势：
1、他的后排竟然没有后座出风口，这对于后排用户来说确实是不友好啊，希望以后的版本能够改进吧。
2、7DCT变速箱正常行驶中倒没什么，但在城市堵车低速蠕行时，会出现顿挫的现象，特别是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫，这就有点的恼火了。
3、这款车的车漆未免太薄了吧，有时晚上回家，在经过花带时，不小心被伸出的枝条轻轻的剐蹭一下，就有明显的划痕了，这对钱包来说真的是伤不起啊。
优势：
1、吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度，两侧远近光一体式大灯组采用了熏黑处理，内部光源为LED材质，质感十足，照明效果也比较好。侧面采用了略带溜背式的造型，很有运动感，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。尾部层次感比较强，双边共两出的排气口也点缀出了运动感。
2、西湖断桥风格的中控台使用了软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较优秀的水准，而且中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客并不会觉得拥挤。前后排座椅的填充物比较软，包裹性比较好，而且也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。
4、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
5、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
6、隔音效果在同级别来看比较好，高速巡航时风噪和发动机噪音都不大，会有一定的胎噪，但并不觉得吵闹。
缺点：
1、三缸发动机怠速抖动明显，高转速状态下噪音也比较刺耳，百公里综合油耗超过8.5升，燃油经济性算不上出色。
2、悬架比较硬，过减速带时车内会有明显的冲击力，后扭力梁悬架导致车尾弹跳也比较严重。
3、后备箱空间比较小，而且后备箱开口也不大，应付大件行李会比较吃力。
4、底盘是基于吉利老的FE平台打造的，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，驾驶时有一种侧着坐的感觉，时间长了会比较难受。
今天跟大家评测的车型是吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 260T，定位上是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别可以达到4440×1833×1573毫米，车身轴距可以达到2700毫米，整车提供4年或10万公里保修政策。厂商指导售价在10.08万，江苏地区最低裸车价格在7.78万，购置税在6650元，上牌费用在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3899元，最终全款购车价格在90,219元。
保养：保养周期是5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费价格在329元。国产车型在配件更换上价格一直比较实惠，吉利帝豪GS也是如此，机油在178元，机油滤清器在31元，空调滤清器在38元，刹车油在81元，空气滤清器在61元，汽油滤清器在38元，变速箱油在180元，火花塞在160元，发动机冷却液在50元。
提速：在动力上面采用1.5T涡轮增压引擎，最大功率在130kW，最大扭矩在255N·m。全力踩下油门踏板，起步转速能够维持在2000rpm，受限于动力参数，一开始爆发力并不是很强劲，但是中后段给消费者带来的感受不错，驾驶起来不会存在小马拉大车的现象，从实测成绩来看，百公里提速是在8.71秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车头会存在一定点头现象，刹车初段会灵敏一些，在制动力输出上稳定而又持续，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在40.28米。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.1L，新车在到手后进行了实际油耗测试，当时没有出磨合期，一共跑了170公里，包含城市以及高速路段，平均时速在40公里，城市路段区域相对拥挤一些，从实测成绩来看，最终百公里综合油耗是在7.8L。
噪音：虽然吉利帝豪GS是一款入门级别家用车，但是在隔音措施上面做出了充足准备，即便是跑高速的时候也能够很有效抑制风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。
用户3200599880445：1.5的卖这么便宜吗
Fabia亮：1.5t那点能这么便宜
182cm的乘坐者坐在主驾驶，头顶剩余空间3指，坐在后排头顶剩余空间4指头，腿部剩余空间1拳2指，后排中间座位不算太硬，地板中间的凸起高度适中，放得下一双43的脚，整体乘坐空间表现不错。
1.5T三缸发动机 7速双离合，加上48V电池 BSG电机的组合，在ECO模式下，只要松开油门和踩刹车减速，发动机就进入启停状态。1.5T的动力储备还是比较充足的，1500RMP进入最大扭矩输出平台，在拥堵的城市路段表现出优秀的低扭表现，非常的轻松。变速箱的换挡逻辑很积极，足够聪明的理解驾驶员的意思，根据实际情况做出升档动作，不会固定在某一个转速区间，驾驶员开起来会非常的轻松。但是起步时会有一个明显的滞后。
底盘的调校偏向舒适，对较大的颠簸，处理的非常的干脆，一点都不拖泥带水，非常的扎实。面对紧急变线表现从容，身手敏捷，悬架的支撑力充足，没有晃晃悠悠的感觉。转向轻盈，开起来不费力，指向性出色，稍微有一点虚位。
其实吉利这个品牌，在国内至少也算得上是第一梯队的选手了。旗下的产品线非常的丰富，不管是纯电汽车还是混动汽车，还是燃油汽车都有所涉猎，所以，吉利是一个相对来说发展的也算比较完善的国产品牌，而帝豪GS这款车目前在吉利家族里面算是一款相对而言入门一点的国产车，价格还算比较合理。
吉利帝豪GS在外观上有着独具匠心的策划感，车上的线条勾勒出了一个比较运动的造型。前进气格栅不仅大而且很有时尚感，车车头两侧的LED日间行车灯样式看起来温和秀气，另外保险杠的样式也进行了修改，两侧增加了类似回力镖样式的导风槽，整体设计上多了一份动感。灯光方面，低配车型在照明上使用的是卤素光源，而高配车型则是LED光源。值得表扬的是全系车型都配备了LED日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面的线条很圆润，虽然它是个紧凑型SUV，但也基本保持了一个两厢车的造型，稍带些跨界的感觉。车顶的这对儿银色行李架，仿佛为帝豪GS找回了一些SUV的存在感。车尾是最好看的部分，整车的流畅线条在这里得到了自然的回归，并依旧留有运动的造型，设计感很棒。车身尺寸方面，长宽高分别4440/1833/1573mm，轴距为2700mm。但其实车身的尺寸都是明明白白的告诉我们，这只是一台小得不能再小的一台跨界两箱掀背车了。车尾的造型基本没有太多亮点可言，双出排气和尾翼则提升了整体的运动感。
内饰方面是标准的吉利风格，整个中控上部分都使用了软性材质，档次感不错。内饰采用红/黑撞色设计、天际流光INS装饰套件等潮流元素，增强了车内的运动气息。最低配车型没有配备中央触控屏，其它车型都装配了10.25英寸触控液晶屏，搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统，平底式的方向盘握感适中，运动感充盈。中高配车型采用皮质包裹，并带有多功能按键，支持四向手动调节。仪表盘造型简洁清新，最低配车型配备了一块3.5英寸的单色行车电脑显示屏，中高配车型则搭载7英寸彩色行车电脑显示屏，屏幕UI简洁，各项数据清晰易读。整体来看，新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面，全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，除最低配之外，全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时，新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个，除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入（改为仅主驾驶有此功能）以及远程启动，高配车型取消360全景影像。
座椅方面，座椅的整体乘坐舒适度不错，最低配车型座椅采用带有高度调节的织物座椅，中高配车型则使用仿皮材质进行包覆，且顶配车型还带有主驾驶座电动调节及前排座椅加热功能。后排座椅可以进行比例放倒，可以进一步提升后备厢的装载能力，满足日常使用需求。整体来看，新款帝豪GS的配置主要体现在以下方面，全系增加了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，除最低配之外，全系车型升级为7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及GKUI 19车机系统。与此同时，新车全系取消了行车记录仪、全车USB接口由3个减为2个，除顶配车型外全系取消了后排中央扶手/杯架、前排无钥匙进入（改为仅主驾驶有此功能）以及远程启动，高配车型取消360全景影像。
吉利帝豪GS的空间，让我自己客观评价的话车身就摆在那里，能大到哪去。身高185，基本头顶天，脚踏地。后面的储物空间也是比较窄看主要看使用场景把，后备箱空间平时放学零碎的东西应该是够用的，想要装什么大件的话可以把后排座椅放倒也可以用。
动力方面，帝豪GS提供了1.4T四缸涡轮增压、1.5T三缸涡轮增压两款发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为141马力，最大扭矩为235N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱及CVT无级变速箱；1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为255N·m，与之相匹配的是一台7挡双离合变速箱。也只能凑合着用，不要想的太好。 滤震方面，这个价位的舒适性和享受级别还是有很大的一段距离。滤振效果，小颠簸的都可以滤掉，大的和减速带就很摇晃了，有人说这车调教偏硬的。但是gs6个音响，有点hold不住啊。这款车的座椅比较舒服，人坐在上面不会感觉镂空的，在上面睡一觉也不会觉得背疼。
作为一台销量一直保持在高位的跨界SUV而言，此次帝豪GS的改款恰到好处，其又针对性的对外观进行了升级，保留运动性的同时变得不那么激进，能让跟多人接受，配置又大幅度提升，并且解决了过去配置过于集中在高配及顶配车型上的问题，无疑抓住了更多潜在消费者的心。总的来说帝豪GS无论是内饰设计、做工还是行驶感受，它都能展现出超越指导价的水准。不过，所有东西都是一分钱一分货，吉利只是把成本尽可能榨干而已，千万不要有什么占到了便宜的想法。
作为一个帝豪GS的老车主，上个月同事提了一辆1.5T的GS，至此，我两成为了同款车友，说说1.5T新款带给我的感受吧。
不得不承认，现在的车更新换代太快了，我的18款GS相比于20款，左看右看瞬间觉得不香了，外观上1.5T车型经过了微调，整体更加圆润，时尚，黑色的吉利logo更加有动感，红黑的车身颜色搭配也更加运动，富有激情。尾部采用吉利的英文标识，比之前的logo好看了许多。最大的变化在内饰上，运动方向盘手感很不错，全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏以及电子挡把大大提升了内饰的科技感，座椅侧面还用红色的线条点缀，在一些细节如挡把附近采用的黑色饰板，中控的金属拉丝面板等感觉比老款的质感提升了一个档次。空间方面作为身高175mm的我坐进去毫无压力，后排腿部空间充足，头部也非常敞亮，中央地板几乎无凸起，舒适度非常高。座椅放倒之后基本是个全平的状态，装载能力出色。1.5T＋7速湿式双离合的动力总成表现相当优异，太强于那个1.4T＋干式双离合了。前中期动力爆发充沛，换挡速度快且并没有出现顿挫感，后段动力输出依然强劲，但是感觉趋于衰竭，且发动机噪音明显。
缺点：发动机起步上坡有一定的抖动；高速行驶在加速时需打开运动模式，否则超车较为疲软，发动机噪音大；60公里每小时左右胎噪略微明显一些；后排座椅想要放倒全平状态操作比较复杂，对于女生来说比较吃力；后备箱开口太小，大件物品很难进入车内，且后备箱地台较高，影响上下搬东西；前后左右的门板上储物空间狭小，只能放一瓶水，一些零碎物品取出来的时候很不方便。
对于帝豪GS，说实话个人觉得还是比较适合女性通勤代步的，如果是大家庭，日常以男车主为准，大家庭出行的话，还是不推荐。为什么这么说，因为最近看车，带着老婆恰好体验了这款车，才给出了这样的结论。
首先不得不承认帝豪GS的两个比较突出的优点，一个就是设计，流线型的车身，溜背式的造型很漂亮，车顶采用新潮的天幕设计，别说是我老婆，我自己看着都觉得这车不错。
另外一点就是配置，横向对比下，帝豪GS的配置确实给力。7英寸全液晶仪表 10.25英寸中控液晶屏很有科技范，而且搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统以及LKA车道辅助保持系统、AEB-P预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远光灯控制系统等配置，还是非常的先进。
当然对于缺点，主要还是我这个“老司机”发表意见，毕竟老婆不太懂车。首先第一点我觉得不足的就是这车的空间，因为是溜背设计，尽管帝豪GS有着2700mm的轴距，但车长就4440mm，后排和后备箱的空间还是受到影响。
首先说后排，我在调整好前排座椅的时候，再坐上后排，空间就有些局促了，个人178cm身高，身材一般，尤其是地台有些隆起，中间放不下我一个脚，这如果坐三个成年人，确实是不太宽绰，像我经常带老婆、孩子和父母回老家，所以后排还是很看重的。此外就是后备箱，空间也有点小不说，更关键的是开口不大，大大影响了实际使用效果，无论是搬卸重物还是较大体积的物品，看着帝豪GS的后备箱空间，都有些担忧。当然如果一家三口，带个箱子，放点包也还行。
另外一点就是试驾得出的结论了，说实话这车的动力真的不错，1.5T的发动机，最大马力177马力，峰值扭矩255牛·米，爆发出的动力确实强，怪不得有人说这款车小钢炮了。但是好马没配上好鞍，干式双离合变速箱在市区走走停停的时候就有些鸡肋，还存在顿挫、抖动的问题。而且在过弯的时候，侧倾比较严重，还是感觉开不惯。
另外一点就是轮胎的噪音，在时速40公里以下轮胎的噪音还可以，一旦速度达到60公里以上，噪音就比较明显了。还有个小细节就是试驾的时候出现了嘀嗒嘀嗒的声音，后来发现是车轮卡上石子，而且还比较多，轮胎的缝隙比较大，后来是交给4S店他们自己给清理了。
至于帝豪GS值不值得买，我觉得还是看个人的需求，如果是家里第一辆车，还是刚需，就要考虑考虑，当然如果是家庭第二辆车，老婆开开还是不错的。当然啦，个人试驾的感受不是百家之言，有需求者还是自己去试试。
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用户9649091851723：本人185男 纠结的地方就是后备箱太小
帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。
先说说车型优点：
一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。
二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
说下不足的地方:
1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。
2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。
3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。
总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。
目前中国汽车市场逐渐呈现多元化发展，消费者在买车时也不再局限于传统三厢轿车或SUV，越来越多的跨界车出现在市场中。吉利帝豪GS就是主攻跨界紧凑型SUV领域，凭借着亮眼的外观设计，以及相对亲民的售价，受到不少年轻人的欢迎。最近我参加了2020款帝豪GS的试驾活动，下面就来分享下我对这款车的感受，希望能为大家提供参考价值。
试驾车型：2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
价格：该款车型的官方指导价为10.08万元，目前北京地区是有5千元左右的购车优惠，参考裸车价为9.58万元。加上必要花费10348元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4712元，这款车型的落地价大概在110860元。
静态体验：
外观：新款帝豪GS的外观设计基本延续老款车型，包括很有吉利家族特征的水滴涟漪式进气格栅，以及远近光一体的鹰眼LED大灯，整个车头看上去很有运动氛围。车身侧面我觉得是这台车最有看点的地方，腰线从车头直接延伸至车尾，视觉效果上非常的舒展流畅。车顶线条在C柱区域开始急速下滑，相比传统的城市SUV多了几分灵动。车尾的造型很饱满，双边共两出的排气装置进一步强化了整台车的运动属性。
内饰：车内的功能区布局合理，在四平八稳的对称式中控台上利用银色饰板、动感的曲线等元素，来营造出较强的金属感。中控提供了一块10.25英寸的液晶大屏，支持车联网功能，但比较可惜的是没有提供手机互联系统。整个车内的用料在同级别中算是相对厚道的，使用大面积的软搪塑材质包裹，能给座舱内带来较高的档次感。
空间：尺寸方面，帝豪GS长宽高分别为4440×1833×1573mm，轴距达到了2700mm，在紧凑型SUV这个阵营中，它的轴距表现很亮眼，所以车内的乘坐空间完全符合我的预期。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳余量。在后排可以获得2拳左右的腿部空间和3指的头部空间。后排地板有轻微的凸起，高度约为3厘米，对乘坐的影响不是很大。
动态体验：
动力：试驾车型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，峰值扭矩255N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，我当时试驾的路段主要以高速为主，车速基本控制在80km/h，整个驾驶过程中动力可以说随踩随有，即便加速来到中后段时，也没有明显的乏力感。这款7DCT变速箱换挡逻辑足够清晰，跟我此前试驾过的领克02有些相似的地方，深踩油门变速箱会及时的执行降挡操作，没有拖泥带水的感觉，而且平顺性表现也令我很满意。
底盘：帝豪GS的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，它的底盘调校风格有些偏运动，会给我一种略带紧绷的质感。经过连续颠簸路段时，底盘显得很扎实，没有多余的晃动，对细微的振动过滤的比较彻底。
操控：帝豪GS的转向手感我觉得是有些偏沉的，虽然谈不上指哪打哪，但是在过弯的时候能给到我足够的信心。另外它的悬架组合可以控制良好的车身姿态，急转弯没有甩尾的感觉，车身的侧倾也完全在可控范围内。
总结：由于此次试驾的路段主要以高速为主，其实真正考验双离合变速箱的是市区走走停停的路段，所以动态体验的深度有限。不过我个人对这台车还是有较大的兴趣，它的底盘支撑性很好，动力储备也足够日常使用，整体的表现足以对得起它十万出头的价格
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
3.5分“良好”帝豪我觉得大家已经相当不陌生了，销量这么好，性价比又高，经济型强，实用性也强的一款家用车，还有价格是真的不算高！外观相对之前的款式更加年轻了，更加具有运动感，内饰也是，细节处理的也比旧款要好，整体时尚感还是可以的，比较入像我这样年轻群体的眼~空间上还是蛮大的，我们家里坐着很够用，还够小孩子折腾的，配置上车机还不错，功能挺多的，可以在线听歌，高德导航，还支持语音控制，很方便，自动驻车真的很好用。车不算大，开着挺轻的，而且视野很好，底盘没有suv那么高，CVT省油变速箱，换挡很平顺，起步也很快，整体开起来很舒适，动力完全够用的。
这款车虽然是三缸，但是动力真的还可以，毕竟是新款发动机，空间也还可以，轴距2700，唯一不满意的就是后备箱有点小，但是也够用，油耗不高，可以接受，这种动力，油耗还这么低真的难得，
暖男9999：这个车可以的
BearBearHong：领克同款发动机
神话乄卟弃：把后排放下，直接变成两箱车
配置：近几年吉利汽车无论在造型设计方面还是整体质量方面，都取得了可圈可点的成绩，帝豪GS是一款面向年轻人研发的SUV车型，20款车型搭载1.4T和1.5T两种动力总成，指导价格为7.28万至11.18万元。
优势：外观设计耐看，符合年轻人口味；底盘虑震效果好，侧向支撑很到位；空间够用，乘坐舒适；动力充沛。
劣势：噪音较大（高速驾驶时的胎噪和高转速发动机噪音）；19款车型急加速涡轮迟滞，换挡顿挫明显。
保养：根据帝豪GS的保养手册，新车每行驶5000公里，或者6个月，首保为3个月，就需要回到4S店进行一次保养，但是手册后面所有的保养项目都会在括号里注明“按情况需要”也就是说，有些项目虽然到了车辆行驶里程或者时限，经过技师检查过后，如果仍处于良好状态，可以不用进行更换。首保主要进行机油机滤的更换，帝豪GS免费保养提供的是5W-40矿物质机油，吉利帝豪GS到20000公里时保养项目包括更换机油（5W-40半合成270元）、机油滤芯（35元）、空气滤芯（45元）、空调滤芯（60元），四项保养项目的保养价格一般在400元左右。
常见故障：帝豪GS的通病主要集中于变速箱上，19款及之前的手动变速箱离合总泵存在隐患，换挡时变速箱有金属撞击异响，这款MT变速器已经通过4S店通知升级，如是手动挡的话建议及时处理，否则总泵故障不仅会异响还有可能导致踏板不回弹。19款及之前的自动变速箱使用的是格特拉克干式双离合，异响不断，原因是档位的选择、切换需要通过换挡拨叉完成，而双离合的主要特点是换挡效率高，换挡速度足够高，使拨叉的金属敲击声会相当明显，想要解决这一问题只有通过手动模式降低换挡频率，虽然会增加油耗降低便利性，但也目前没有好的解决办法。
综合：帝豪GS无论内外饰设计还是配置、动力都非常迎合年轻人胃口，质量稳定，比较耐用，整体来看值得肯定。
今天咱们来聊一聊吉利帝豪GS这款车型。帝豪GS和帝豪GL可谓是帝豪两兄弟了，一个主打运动时尚的跨界车，一个主打稳重大气的三厢轿车。帝豪GS的定位非常合适，10万以内的小型跨界车无论是造型上还是实用性上都有着不错的表现，所以理所应当有着不错的销量。
先说说外观，在外观方面即使是经历了中期改款，帝豪GS也没有什么太大的变动，依旧是家族式涟漪中网，看起来精致漂亮。侧面线条也是一直没有什么变化，肌肉感强同时够紧凑有力，十分养眼。内饰上现在的帝豪GS主要是在镀铬条上有所变动，其他方面也和老款车型基本没有什么区别。动力方面帝豪GS目前提供了1.4T与1.5T两台涡轮增压发动机可选，其中1.5T虽然是三缸，但是最大扭矩已经达到了255N·m，表现十分优异。
再来说说保养情况，帝豪GS的保养周期是每5000公里一次的。其中每次保养都肯定需要更换机油机滤，价格上一般在400元左右，属于中等水平。而空气滤清器与空调滤清器都是每10000公里更换一次，价格总共在120元左右。
最后说说帝豪GS这款车型的口碑情况如何，有车主反馈说自己的帝豪GS双离合变速器出现了比较明显的顿挫感，具体表现为低速走走停停的时候车子变速器换挡会出现比较明显的顿挫与相对普通换挡更大的声音。这种情况只能说是双离合的通病了，毕竟现在的双离合虽然比以前成熟了许多，但是本身双离合的结构就决定了它容易发热过热，即使是湿式双离合有时也是无法避免的。
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