【动力体验】帝豪GS搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】帝豪GS的操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上,车身自重不足,会有轻微的抖动和轻飘感。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位,将座椅调到最低后,其头部空间有1拳2指的距离,第二排头部空间有1拳左右的距离,腿部空间有1拳半左右的距离。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【油耗】帝豪GS在市区驾驶时油耗为8.5L/100km(表显),郊区油耗为7.8L/100km(表显),高速油耗为6.2/100km(表显),因为每个人驾驶习惯不同,以上油耗仅供参考。
看车看美女两不误0351:难道GS改款S后,自己上了1.5T的发动机?还是我买了个假的帝豪S
帝豪GS是一款马上就要换代的车型,下一代车型将命名为帝豪S,帝豪GS的称号即将作古。所以新车目前的优惠幅度是比较大的,我觉得对于年轻用户来讲不失为一款性价比比较高的车型。
帝豪GS给我最大的印象是在空间方面,虽然车身只有4米4出头,但轴距达到了2700mm。身高1米7的同事乘坐在后排,腿部剩余空间超过2拳,这在同级别来看是非常优秀的表现,而且坐垫并不短,并没有什么偷空间的嫌疑。后排中央地台隆起幅度也比较小,纵向空间基本上放的下脚,乘坐在后排中间位置感觉是比较舒服的。
不过比较遗憾的是,后排并没有配备空调出风口,全系车型都是如此,所以对于后排乘客的舒适性照顾的并不算特别好。而且较大的后排空间也挤占了后备箱空间,基本上只能放入三个登机箱,或者一大一小两个行李箱,再大一点的行李基本上就只能通过放倒后排座椅来扩展后备箱的空间了。
悬架方面的表现属于偏硬的类型,对于细小颠簸过滤的尚可,但对于较大颠簸过滤的不怎么到位,过减速带时能够感受到明显的冲击力。而且因为是后扭梁悬架,经过较大颠簸时车尾会出现横向弹跳,影响乘坐体验。
但也正是由于悬架比较硬,所以这款车跑高速时候车身稳定性很出色,没有飘飘忽忽的感觉,过弯时侧倾幅度也不大,能给驾驶员比较强的自信心。
方向盘的转向力度偏软,对于女司机足够的友好,车头响应速度尚可,算不上指向性特别精准,但也没有明显的矿量。
动力方面帝豪GS搭载的是1.4T发动机,最大功率141马力,峰值扭矩235N·m,匹配的是CVT变速箱。相比老款双离合车型来讲,CVT版本的动力平顺性提升比较明显,尤其是低速走走停停时候没有了明显的顿挫感,日常家用感觉是更舒服一点的。
但换装了CVT变速箱之后,百公里综合油耗从此前的8升左右提高到了8.5升左右,高速巡航依然能维持在7.5升左右,市区内比较堵车的话,油耗会接近10升。另外就是爆发力方面表现要逊色一些,尤其是前段的提速感受明显不如老款的双离合车型,动力整体给人的感觉偏肉。
保养方面间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,小保养每次价格在280元左右,售后使用的是半合成机油。如果使用全合成机油的话,费用在600元左右,但保养间隔周期可以适当提高到8000公里或者1万公里。
配置方面帝豪GS只能说是够用,如果购买1.4T车型的话,我建议选装5000元的智驾包,包含有自适应巡航、主动刹车、前排座椅加热等功能,不管是开起来还是坐起来都会舒服不少。
总的来说,帝豪GS这款车的性价比是不错的,很适合年轻人使用,但因为后备箱空间偏小,日常家用就有点不合格了,尤其是如果后备箱要放婴儿车的话基本上就放不了别的东西了。动力方面只能说够用,油耗在能接受的范围内,后期保养成本也不高,所以我是比较推荐的。
虽然说颜值方面的评价比较偏个人主义,萝卜青菜各有所爱,但是总得有主流审美趋势,帝豪GS的前脸设计不错,吉利家族风格明显,回旋式的涟漪中网有很高的辨识度,车身造型年轻时尚又动感,开它跑在路上还挺有面子的。内饰红黑搭配很赞,简洁有活力,不老气。语音识别挺方便,挺好玩,高德导航不错。五年免费网络很有用。不过电子类的东西,就怕后期故障多。异味还能接受,停在大太阳下晒了几天后,异味越来越重,现在一个月多了,还是有很重的异味。
空间上从数据上来看,也许它的空间数据并不是特别醒目的那种类型,但是实际的设计还是挺合理的,车子的空间蛮大,坐在车里不管是驾驶、还是乘坐,都有足够的活动空间,不会感到憋屈什么的,另外,车内的储物格也很多,车门手套箱还有扶手箱都能够装下不少的东西,这样车内就不会显得过于杂乱了。
配置上有上坡辅助,牵引力控制,刹车辅助,制动力分配,ABS防抱死,前排安全气囊主驾驶位副驾驶位,倒车影像,定速巡航,6手动变速箱(MT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂,车顶行李架等。
动力上低扭很弱,排里所限。倒挡速比比1档小,稍微有点小坡倒车,得给油,不然车身抖动明显。2档30以后,动力不错,带t优势显现。高速150以下选择合适档位后提速很随意。我日常行驶稳定在2000到2300转,2500后看情况升档,动力完全充分够用。最高跑过170。油耗上,上次出远门的时候,在高速上我开的空调大概看了一下油耗基本上都在五个左右,也特别的省,动力也不弱。平时在市区开的话大概都在七个油。我大概算了一下,1公里也就四毛钱嘛,也是在我的预算之中,我是完全可以接受的,也比较喜欢。
操控上虽然方向是电子助力,但感觉和原来远景的液压助力没差别,稍重,单手盘不动。行驶时比较稳,40过直角弯侧倾幅度较理想,高速130超大车,很稳,没有飘感。悬架由于扭力梁原因,较硬,但韧性还行。刹车感觉不太线性,中段很突兀。快速起步时,1升2档很难掌握平顺,很容易顿挫
缺点上最不满意的就是就这个车的起步了,一档起步不踩油门特别特别肉补一脚油的话涡轮介入就会往前钻。一档换二档总是感觉有顿挫,对于驾驶位开个手动挡的车这个顿挫不会感觉怎么样,对于乘坐感受这个顿挫很难受。还有一点就是后备箱,小特别小。
帝豪GS这是一款紧凑型SUV,对于这款车来说,我觉得竞争力还是不错的,本身低廉的价格加上吉利的知名度,确实为这款车带来了很强的竞争力。
他的内饰质感确实要点赞的,像方向盘本身就采用了皮质包裹,触摸感确实是上乘的,而方向盘也支持上下、前后调节,便捷性足够的高。我最喜欢的还是10.25英寸的中控屏,除了观感好看之外,他的智能化程度是很高的,像开空调、导航等来说就是一句话的事,对于这价位的车型来说确实是惊喜。
1.4T发动机匹配的是6MT,对于这套动力系统来说,我觉得竞争力还是不错的,普通的城市行驶来说,平顺性还是很高的,至于高速的提速能力来看,我认为在同级别中还是不错的。不过他搭载的还是扭力梁,在经过一些坑洼、减速带等的时候,他的后排弹跳感是较为明显的。对于这款车来说,主打的就是价格,低廉的价格确实让这款车拥有很强的竞争力。