对于外观反正我去4S点一眼就看中 内饰：座椅和安全带上的红色点缀个性凸现，还有仪表台的大平台看起来挺舒服的，还有就是至少不是塑料的。 配置：同价位上其他车有的它都有，没有的一般也有。就像遮阳板上的小镜子主副驾都有，有些为了省钱的合资车一个都不想装！过分！有个自动大灯还是挺好的用起来体验挺好，挂上P档，会自动拉起电子手刹不用自己操作这还挺方便的，还有个自动驻车功能（我几乎没用过→_→），开启以后如果不系安全带挂上D档踩油门车是不会走的，这功能还是挺安全的，自动驻车在城市里等红绿灯很方便的，踩刹车之后车会自动拉手刹，不用换挡（如果红绿灯要是时间特别长或者堵车还是要换一下空挡的，原因自己体会〜￣▽￣〜）可以放松一下右脚，绿等一亮轻踩油门会自动放手刹没有机会没有等待时间如果不想等待这零点几秒可以在绿灯亮前一两秒提前踩一下油门 空间：四个车门上都有一个杯架和一排储物槽放东西很方便。五个成年人坐在车上后排轻松拿下没有一起顾虑。后车厢空间相对来说还是可以的放5箱六瓶装的白酒不在话下还能剩下点地方放点其他东西，要是不够后排来凑，后排可以放到还能放很多东西的。手扶箱还是很深的（放个20W没有太大问题）后期可以改成上下两层，手扶箱前面还有两个杯架一个卡槽，一个USB借口一体的，有个推拉门可以关上，用起来挺便利的。 操控：方向盘指向性还是挺准的，底盘什么的都挺舒服悬架稍微硬点开车不困？ 动力： 车上有三种模式，开启运动模式，那个油门我都不敢，踩稍微碰一下车就窜出去了跟过山车似的。一般不开运动模式，你们在4S店试车的时候可以试一下体验一下感觉10万的车给出80万的推车感，还有经济模式，我没怎么开过感觉也不省油，一直用的都是标准模式动力完全够用，红绿灯前排第一！让你看看国产多牛13！动力没得说！ 舒适型：上面说过了悬架稍硬！噪音的话还是有的，打开音乐不用开大声音量到8完美解决（最高音量没试过，应该是25吧）就算开到一百以上也就这样了！（除非打开车窗！然后说噪音特别大吵得耳朵疼） 再说一下不足的，车机系统太封闭垃圾，应用商店只能下载5个左右的软件，可能怕下载太多死机不给权限。网络也不好一会4G网一会2G网这就很难受，不过还好车载导航还没掉过链子。低速加油门自动换挡的时候有一点顿挫，这是这个牌子变速箱的通病没法解决，只有驾驶员能感受到，坐车的人一般没感觉（问过） 这是目前为止发现的问题，以后又发现继续更新，现在GS停产了出了一个帝豪S，是个换壳车，换汤不换药，芯都一样，考虑买帝豪S的也可以对比下！
用户2020516570057：多少油耗，听说吉利的车普遍油耗很高
暖男9999：这个车 唯一的毛病就是 车头有点短如果在长5厘米也好。
情叔9173：大哥这个车保险一年多少钱
颜值拥有100%的原创度，好看、精致且极具运动气息，座舱偏向于简约化的风格，可以照顾到更多年龄段的消费者，驾驶体验是比较慵懒的状态，CVT变速箱不适合激烈驾驶，容易打滑，市区操控还是比较灵活，空间表现不佳算是个硬伤，新车指导价为9.08万元，我们山东地区优惠5000元，全款落地价为9.93万元，包括8035元购置税、420元车船税、5100元全车险和150元上牌费等。
作为一台紧凑级SUV，它的身材是比较短小的类型，毕竟尺寸只有4440/1833/1573mm，但是整体设计感很强，也就是所谓的高原创度带来的高颜值，搁在哪个时代下都不会觉得难看，感觉蓝色最漂亮，层次感鲜明的中网相当个性，两侧一体化灯组同样非常精神，下方为三角通风口设计，还有贯穿式电镀饰条的前唇，面部表情无可挑剔，侧身短促但极富肌肉感，17英寸铝合金轮毂恰到好处，四周还有熏黑包围，尾部造型凹凸感分明，尾灯组与车身融合度相当高，竖条状反光灯不仅足够夸张，而且起到了拉伸视觉宽度的作用，底部银色排气管特别时尚、霸气，后备厢开启很高，拿取物品不太方便，而且后备厢空间太小了，主要是纵深太浅造成的。
打开车门之后，映入眼帘的是力求简约化的中控台布局，采用了波浪形的轮廓进行勾勒，虽然没有特别丰富的色彩装饰，但一点也不显得老气，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏，带有车联网、GPS导航、语音识别控制等功能，仪表盘可以根据驾驶模式切换不同的显示风格，比如运动模式下的红色效果，ECO模式下的蓝色效果等，方向盘为皮质包裹，带有多功能按键，转向力度偏轻，驾驶过程中感觉存在虚位的情况，在具备温度分区控制的自动空调基础上，还提供了负离子发生器、空气净化器和PM2.5过滤装置，实用性功能确实相当充足。
它的空间表现不理想，虽然轴距达到了2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有四指空余，后排就几乎要碰到车顶棚了，再加上悬架调校略硬，走烂路的话，后排颠簸明显加大，很容易频繁碰头，后排腿部距离前排还有一拳零两指的空余，体验并不宽敞，倒是符合它小巧的身段，另外坐垫长度也不是很足，膝盖后方有悬空的部分。
搭载了1.4T+CVT的动力组合，整体就是一副漫不经心的姿态，起步阶段特别温柔，即便是你深踩油门，变速箱就容易出现打滑的现象，发动机反应也不够积极，速度超过40公里/小时之后才感觉提速好多了，达到100公里/小时了又感觉后继乏力了，所以我对他的理解就是很运动的外表下面，藏着一颗安稳的心，悬架调校就是硬，按理说这种小车应该考虑舒适性才对，后排体验不舒服，本身空间比较局促，再加上滤震性能不足，长途乘坐很累。
他的保养周期是5000公里，首保免费，此后的小保养需要300-400元，大保养需要600-1200元，主要是增加刹车油、火花塞等的更换，行驶6万公里常规保养支出预计5600元，从大量车主反馈来看，帝豪GS的故障率还是非常低的，可靠性高、操控灵活、性价比高，很适合初入社会的年轻群体。
小缪589：我激励驾驶不打滑，难道买到假的GS了。
优势：
1、吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度，两侧远近光一体式大灯组采用了熏黑处理，内部光源为LED材质，质感十足，照明效果也比较好。侧面采用了略带溜背式的造型，很有运动感，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。尾部层次感比较强，双边共两出的排气口也点缀出了运动感。
2、西湖断桥风格的中控台使用了软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较优秀的水准，而且中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客并不会觉得拥挤。前后排座椅的填充物比较软，包裹性比较好，而且也有一定的支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。
4、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
5、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
6、隔音效果在同级别来看比较好，高速巡航时风噪和发动机噪音都不大，会有一定的胎噪，但并不觉得吵闹。
缺点：
1、三缸发动机怠速抖动明显，高转速状态下噪音也比较刺耳，百公里综合油耗超过8.5升，燃油经济性算不上出色。
2、悬架比较硬，过减速带时车内会有明显的冲击力，后扭力梁悬架导致车尾弹跳也比较严重。
3、后备箱空间比较小，而且后备箱开口也不大，应付大件行李会比较吃力。
4、底盘是基于吉利老的FE平台打造的，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，驾驶时有一种侧着坐的感觉，时间长了会比较难受。
价格方面，2020款帝豪GS 1.4T CVT动这款车在我们当地4S点没有太大优惠，官方的价格是9.68万，也就便宜了5千块钱，其中购置税和交强险、上牌费等等必要花费将近1万，而且其中商业保险为4500左右，整车到手价为11.2万左右。
动力上，搭载了1.4T发动机，满足国六B排放标准，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），平时使用完全足够，开起来也平顺，不过偶尔还是有一点顿挫，特别是猛踩油门或起步的时候，甚至还有一点打滑现象。另外在操控上，方向盘还是比较轻，力度适中，容易掌握，刹车也较为线性，与预期中的家用水平比较相符。在油耗上，这辆试驾车是朋友的，目前共开了5500公里，目前表显在6.7L左右，只是在城市道路的话会增加到7.4L左右，相对来说还是比较容易接受的。
舒适性还算可以，底盘调教偏软一些，坑洼路面回弹效果不错，座椅也是皮质设计，软硬适中，车内还有空调，可以分区域控制，只不过汽车的隔音效果很一般，60的速度车内胎噪声就很大。此外，新车异味比较严重，建议多通风几天，或者买点活性炭，毕竟异味影响身体健康。加油口不是那种按压开启模式，需要在车内操作下才能打开，加油的时候不太方便。
外观上，这款车颜值还是不错的，一款标准的紧凑型SUV车型，还带有一丝跨界的味道，设计方面很硬派，格栅内部的修饰改变了，看起来更运动一些。这款车周围加入了不少镀铬元素修饰，轮毂的造型也很独特。这款车车漆真的太薄了，平时开车没太在意，去洗车的时候发现车身上有不少小黑点，都是那些小石子碰撞造成的 ，买白色车的时候最好网上配套买个补车漆。
内饰这里不用多说，坐进去就能感受到是一款用料实在的车型，黑色设计显得沉稳，也没有太多花里胡哨的修饰元素，也就有一些银色金属漆面装饰板。10.25英寸的多媒体屏幕看起来很大气，功能也比较全，支持语音操控和车联网，同时内部还配有GPS导航，日常使用很方便。不过有点不太好，屏幕的亮度太低了，晚上的时候还好，白天阳光照射下，屏幕一片白，根本看不清楚地图。后排空间表现很理想，一家三口使用足够了，一米七五的我在后面腿部有一拳多的距离，后排座椅能放到，放婴儿床都没问题，家用是足够的。
帝豪GS的定位是一台紧凑型跨界SUV，目前市场优惠幅度在7500元左右，以1.4T CVT雅车型为例，官方指导价9.08万元，裸车价8.33万元，购置税需要7200元，保险4800元左右，最终落地价不到9.6万元。
这款车优势如下：
1、前脸回纹式进气格栅很有质感，搭配两侧熏黑的大灯组带来了非常出色的视觉效果。下包围采用了三段式布局，档次感营造的比较到位。侧面略带溜背式造型，粗壮的轮眉和侧裙彰显出了跨界气息，整体风格非常运动。尾部层次感比较好，双边共两出的排气口有效点缀出了运动气息。
2、内饰采用了吉利家族化的西湖断桥风格，配备有液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及三幅式多功能方向盘，用料方面以软制搪塑材料为主，辅以镀铬饰条，整体风格比较精致。
3、配置方面比较丰富，倒车影像、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动都没有缺席。中控屏还支持导航、语音识别、在线音乐等功能，而且能够实现远程启动，实用性很出色。
4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且后排中央地台隆起幅度非常小，乘坐在中间位置也不会觉得过于局促。
5、悬架支撑性比较好，市区内并线转弯侧倾都不大，方向盘的转向基本上没有虚位，车头响应速度也比较快，操控性让人满意，市区内车流中穿梭着是很有自信的。
6、搭载的是1.4T发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时起步轻快，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶时是比较轻松的。变速箱平顺性很好，基本上没有什么动力不连贯的地方。
油耗方面百公里综合来看在8.4升左右，对于一台国产紧凑型SUV来讲这样的油耗并不算高。
这款车缺点如下：
1、后备箱空间小，虽然足够规整，但是纵深不太出色，基本上一个较大的行李箱或者正常尺寸的婴儿车放进去之后后备箱就没有什么额外的空间了，实用性不太好，应付大件行李时候只能放倒后排座椅。
2、悬架偏硬，过减速带时车内冲击力比较明显，而且后悬架为扭力梁结构，经过较大颠簸时弹跳也比较明显。
3、座椅中央和方向盘中央并不在一条直线上，导致驾驶员有一种侧着身子驾驶的感觉，时间久了容易产生疲劳感。
4、大灯组为卤素光源，照明效果不佳，很多车主都戏称为蜡烛灯。
5、后排没有空调出风口，夏天乘坐在后排会觉得比较闷热，舒适性一般。
6、动力缺乏爆发力，深踩油门时变速箱响应并不及时，时速超过80km/h再加速能力也比较一般，高速上超车需要提前量。
总的来说，帝豪GS是一款外形内饰都比较出色，乘坐空间和配置也能满足需求的车型。缺点是后备箱空间小，悬架偏硬。如果是小两口使用的话这款车日常代步是比较合适的，但一家人用的话实用性就不太出色了。
蜀之殇750：GS我不知道，GL高速上匝道侧倾明显
用户5591226328538：哪里有优惠7500，我们这边才优惠2000
帝豪GS的盾牌中网采用多层嵌套式结构，透着浓厚的家族气息，不规则四边形大灯紧贴中网，犀利有个性，侧面大尺度的溜背搭配贯穿式腰线，释放运动感。进入车内，倒梯形的中控彩屏尺寸为10.25英寸，右侧与木纹饰板相连，并采用了勺子形镶边，以彰显档次感，内饰只有黑红搭配一种颜色选择，符合年轻人的审美标准。这款1.4T CVT雅动力搭载1.4T涡轮增压式发动机，最高功率141马力，峰值扭矩235N·m，传动匹配模拟8挡CVT无级变速箱，百公里加速12秒左右，动力不是这款车型的强项，主要原因是CVT变速箱对暴力驾驶不太友好。该车型的轴距长度为2700毫米，1.78米的车主，前排头部有两指左右的空间，后排头部有三指左右的空间，空间表现不及主流紧凑型SUV，但比小型SVU要大一些。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁式非独立悬架，城市路面上的舒适性有保证，但在烂路上会有颠簸感，这也是后悬采用非独立悬架的通病。这款1.4T CVT雅标配三个安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，相对于9万出头的价格来说，配置还是物有所值的。其主要缺点是悬架欠舒适、噪声控制不够理想。
外观：这辆车的外观可以说是可圈可点，前脸的家族式进气格栅设计特别出色，尾部线条设计很立体，并且搭配整体的溜背式车身造型格调，特别有运动感，特别适合年轻人。侧面简简单单，线条感丰富，层次分明，使得整车看起来更有立体感，车轮毂的花型也特别有设计感。
操控：这辆车的操作表现让我特别的喜欢，首先方向盘手感特别棒，而且没有虚位，真的可以说是指哪打哪。油门很线性，脚感特别棒，发动机给你的动力反馈也很好，油门轻重好把握。刹车也足够灵敏，总的来说，帝豪GS很容易上手。
下面再说这款车的几个缺点：
1.作为一台小型SUV，帝豪GS的空间是比较局促的，尤其是后排，头部空间还可以，腿部空间明显很小，我身高175，坐在后排腿部空间就大概只剩不到一拳左右了。
2.异响严重，过坑洼路段可以听到中控台和门板内有明显异响，可能是因为内饰材质大部分采用硬塑料的原因吧。
3.隔音效果方面我觉得也一般吧，不过行驶的过程中出现的噪音还在可以接受的范围之内，车速快的时候风噪和胎噪会大一些。
购车费用：这款车的指导价是9.68万，目前优惠0.75万左右，裸车价在8.93万，另外购置税大概7900，车船税350，交强险950，商业险大概4700，上牌费200，全部落地价需要103400元左右。
总结：
对于帝豪GS这辆车来说，性价比挺高，而且比较实惠，在同价格的车型中，配置齐全，外观上乘，品牌也值得信赖，值得购买。
帝豪GS，严格来说，不算是标准的SUV，流线行的车身线条，溜背式的车尾，运动的外形，更像是一台跨界版SUV。
先说说车型优点：
一、外观方面，饱满的前脸，采用吉利家族化设计，回型的前中网很有辨识度，熏黑式的LED大灯，很有质感。侧面线条非常流畅，车尾则采用溜背式的造型，很有运动感，前低后高的侧腰线，让车身姿态更有活力，粗壮的轮眉和侧裙也点缀出了跨界气息。车尾线条非常立体，加大的一体式后保险杠，让后备箱门有所变小，车尾看上去很有层次感。下方还设计了双边两出的排气口，提升了车尾的运动感。
二、内饰很有科技感，中控台形状灵感来源于西湖断桥，让中控台有一个优雅的弧线，设计感不错，表现均是软质材料进行覆盖，档次感比较强，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏带来了出色的科技感。中控屏运行的是GKUI19系统，操作流畅度让人满意，支持手机远程互联、在线导航以及语音识别，实用性比较强。倒车影像辅助线非常精准，停车时很方便。
三、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N:m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色的再加速能力，超车并不会觉得肉。变速箱调校以平顺性为主，换挡动作比较轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感，调校风格让人满意。
四、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
五、转向手感线性，转向比适中，急转弯或者连续并线并不会觉得转向不够用。悬架的支撑性出色，偶尔激烈驾驶时侧倾并不严重，能给驾驶员一定的自信心。对于细小颠簸的也有比较好的过滤效果，在铺装路面.上行驶时底盘给人的感觉颇为厚重。
说下不足的地方:
1、1.5T发动机动力很出色，但是冷启动时候声音偏大，而且车内也能感觉到一些抖动。
2、空间相比同级别车型要小，拿吉利自家的缤越来比，帝豪GS空间也要小不少。因为其流线行的车身，溜背式的车尾，都会牺牲掉一部分空间，后排较为明显。还有车尾的设计，造成后备箱开口即高又小，实用性比缤越要差一些。
3、帝豪GS每年的新款车型，在外观以及内饰等细节方面，都不断在提升，但是底盘还是原来的老的底盘技术，出自吉利吉利老的FE平台，导致车身虽然比较宽，但主驾驶座椅和发动机中心点并不在一条直线上，开车时有一种坐偏的感觉。
总体上来说，帝豪GS是一台很有设计感的SUV，流线的车身，很运动，内饰也很有运动感，这套1.5T的动力还是很给力的。就是后排及后备箱小一点。如果介意三缸机，还有1.4T四缸车型可以选择，稳定性会更好，只是爆发力不如1.5T的强。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.64分“良好”优势：
1、外形出色，前脸回纹式进气格栅搭配熏黑的大灯组风格颇为犀利，下包围进气口很有视觉冲击力，两侧还营造出了獠牙的视觉效果。侧面造型接近轿跑风格，粗壮的轮眉和侧裙带来了出色的跨界气息。尾部造型很有层次感，双边共两出排气口点缀出了运动气息。
2、内饰风格简洁，西湖断桥风格的中控台很有设计感，7英寸液晶仪表盘可显示的内容比较丰富，10.25英寸中控屏显示效果细腻，操作流畅度比较高，功能性也比较丰富，实际表现让人满意。倒车影像的分辨率比较高，辅助线精准，停车方便。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，中央地台隆起幅度也非常小，后排满载三名乘客不会觉得局促。座椅填充物也比较软，包裹性让人满意，乘坐感觉比较舒服。
4、悬架支撑性出色，连续并线或者过弯车身侧倾幅度并不大，能给驾驶员比较强的自信，同级别来看是比较出色的表现。方向盘虚位不大，手感轻柔，车头响应速度也比较及时，新手驾驭起来并不难。
5、安全性配置丰富，支持L2级别的辅助驾驶功能，能够有效降低交通事故发生的概率。笔者的老款车型主动刹车功能曾在高速上成功的避免了前车突然变现减速导致的追尾事故。
6、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶中起步加速轻快，深踩油门能够感受到出色的爆发力，中后段的动力储备也比较丰富，高速上超车比较轻松。变速箱的调教风格偏向于平顺，牺牲了一定的换挡速度，但中低速顿挫感并不明显，表现让人满意。
缺点：
1、悬架太硬，而且使用了45扁平比的薄胎，对于细小颠簸过滤比较好，但对较大颠簸有心无力，车内冲击力比较明显。后扭力梁悬架在经过较大颠簸后车身也会出现横向摆动，影响舒适性。
2、发动机是三缸，怠速时抖动比较明显，高速运转时噪音也比较刺耳。而且车内隔音效果不太不好，A柱部分有漏风现象，胎噪也比较大。
3、后备箱空间太小，只能放入两个行李箱，日常购物需求能够满足，但家用有点不太合格。
4、百公里综合油耗超过8.5升，同级别来看是比较高的，三缸设计并没有显著的降低油耗。
目前中国汽车市场逐渐呈现多元化发展，消费者在买车时也不再局限于传统三厢轿车或SUV，越来越多的跨界车出现在市场中。吉利帝豪GS就是主攻跨界紧凑型SUV领域，凭借着亮眼的外观设计，以及相对亲民的售价，受到不少年轻人的欢迎。最近我参加了2020款帝豪GS的试驾活动，下面就来分享下我对这款车的感受，希望能为大家提供参考价值。
试驾车型：2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T
价格：该款车型的官方指导价为10.08万元，目前北京地区是有5千元左右的购车优惠，参考裸车价为9.58万元。加上必要花费10348元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4712元，这款车型的落地价大概在110860元。
静态体验：
外观：新款帝豪GS的外观设计基本延续老款车型，包括很有吉利家族特征的水滴涟漪式进气格栅，以及远近光一体的鹰眼LED大灯，整个车头看上去很有运动氛围。车身侧面我觉得是这台车最有看点的地方，腰线从车头直接延伸至车尾，视觉效果上非常的舒展流畅。车顶线条在C柱区域开始急速下滑，相比传统的城市SUV多了几分灵动。车尾的造型很饱满，双边共两出的排气装置进一步强化了整台车的运动属性。
内饰：车内的功能区布局合理，在四平八稳的对称式中控台上利用银色饰板、动感的曲线等元素，来营造出较强的金属感。中控提供了一块10.25英寸的液晶大屏，支持车联网功能，但比较可惜的是没有提供手机互联系统。整个车内的用料在同级别中算是相对厚道的，使用大面积的软搪塑材质包裹，能给座舱内带来较高的档次感。
空间：尺寸方面，帝豪GS长宽高分别为4440×1833×1573mm，轴距达到了2700mm，在紧凑型SUV这个阵营中，它的轴距表现很亮眼，所以车内的乘坐空间完全符合我的预期。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳余量。在后排可以获得2拳左右的腿部空间和3指的头部空间。后排地板有轻微的凸起，高度约为3厘米，对乘坐的影响不是很大。
动态体验：
动力：试驾车型搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，峰值扭矩255N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，我当时试驾的路段主要以高速为主，车速基本控制在80km/h，整个驾驶过程中动力可以说随踩随有，即便加速来到中后段时，也没有明显的乏力感。这款7DCT变速箱换挡逻辑足够清晰，跟我此前试驾过的领克02有些相似的地方，深踩油门变速箱会及时的执行降挡操作，没有拖泥带水的感觉，而且平顺性表现也令我很满意。
底盘：帝豪GS的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，它的底盘调校风格有些偏运动，会给我一种略带紧绷的质感。经过连续颠簸路段时，底盘显得很扎实，没有多余的晃动，对细微的振动过滤的比较彻底。
操控：帝豪GS的转向手感我觉得是有些偏沉的，虽然谈不上指哪打哪，但是在过弯的时候能给到我足够的信心。另外它的悬架组合可以控制良好的车身姿态，急转弯没有甩尾的感觉，车身的侧倾也完全在可控范围内。
总结：由于此次试驾的路段主要以高速为主，其实真正考验双离合变速箱的是市区走走停停的路段，所以动态体验的深度有限。不过我个人对这台车还是有较大的兴趣，它的底盘支撑性很好，动力储备也足够日常使用，整体的表现足以对得起它十万出头的价格
对帝豪GS的外观设计很是喜欢、也刷新我对这类跨界SUV的认知、配置还行空间够用。买之前也是多方面了解过这车、因为看准它所以没有去对比过别的车型、虽然这车早期车型配的都是干式双离合的变速箱、开起来并不是那么顺偶尔起步还有点抖动。但并不妨碍我对它的喜爱、毕竟一分钱一分货在那挑也没意思、总之希望以后开着顺心！
暖男9999：这个车可以的
论车：这车严格来说是两厢车换大轮毂抬高地板，不算SUV，官方就整个跨界来忽悠人！
第一眼看到吉利GS就被它的造型所吸引，虽然没有采用浮夸的设计，但车身线条运用恰到好处，营造出较为不错的视觉冲击感。 内饰风格并不比外观来得差，平底式方向盘以及纯黑色调的内饰，都透出一股浓浓的时尚风。座椅采用黑红混搭的设计，且质感很好，前排座椅采用“人体工程学”设计，后排座椅宽大，对腿部的支撑性很强。
车身尺寸分别为4440*1833*1573mm，空间表现不错，特别是车宽达到1833mm，使得后排空间宽敞，即便是满载的情况下，也不会显得很拥挤。同时值得一提的是，后备箱的地台高度较低，对于小个子的女生来说比较友好，上下行李时不会很费劲。
外观上感觉现在的帝豪GS比同级车都潮流个性，属于年轻人都喜欢的运动风，前脸家族式水纹涟漪进气格栅还有两侧细长大灯组很抢眼，点亮之后更有既视感，腰线很修长增加了车身视觉感，还有轮毂的运动感挺好的。内饰上中控台的布局还挺有个性的，中控车机上方的空调出风口还采用了弧形的设计，看着还挺协调的，而且这个10.25英寸的中控车机功能也确实丰富，语音识别系统的反应速度也挺快的。空间上前后排都行，前排肯定不用说，后排纯平的地台绝对提升了第五位乘客的舒适性，很多合资品牌都没做到。都是留了一个高高的凸起，这点吉利做的不错。唯独后备箱跟前排的宽敞有点不成比例，是个小小的遗憾!但是话又说回来，一共车长就4.4米，前边空间大了，自然就有得有失!
配置上CVT无级变速(模拟8挡)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。
帝豪GS的动力和同级车相比，属于中规中矩的吧，够用就好了，对动力没有过高的要求，够用就好了，油门踩下去就有响应，起步﹑加速和超车也没有问题，而且动力的平顺性挺好的，就1.4T也不能要求太激情的爆发力了，开起来有自信和感觉就可以了。油耗上目前这么悠悠的开着，油耗现在也才7.8个油左右，倒还行能接受，毕竟高配这个动力也不错，我看其他的车友也开出来过7.0左右的油耗，真的佩服，看来还得磨练一下车技。
操控上很灵活，转向很轻，特别容易掌控的力度。刹车非常的线性，随着力度刹车还是很好驾驭的。车内的各种功能按键布局清晰，操作的时候很简单，方向盘也是多功能的，用习惯了之后一切都可以盲操作了，非常的便利，转向精准无虚位，也没有方向偏的情况出现。远程启动功能上钥匙在10米内基本都能启动成功，按两次锁车键，长按启动就好了，自动开空调，车是上锁模式，15分钟无操作自动熄火。
缺点上CVT变速箱不能承受太大扭矩，所以也就意味着开这台车子尽里还是避免大油门，但这也不算是这台车子的问题，这是CVT变速箱的特性。还有就是整个车子的底盘舒适度差那么一点点，主要还是原车的避震效果不是很好，但话又说回来，对于这个价格的车子来讲，这也是很正常的，毕竟想用10万元的价格体验20万的品质也是不太现实的。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.14分“良好”【优点】
1、始于颜值，终于品质这句话使用在帝豪GS身上再合适不过了，它的外观颜值深深地打动了我，价格差不多就立马入手了。前脸采用了吉利家族式的设计，涟漪造型的前进气中网被镀铬饰条进行了包裹，并且前进气中网与鹰眼造型的led大灯进行了衔接。中网的下方还有一个梯字型的进气口，看起来相当运动化。它的反光镜以及车顶采用的都是熏黑的设计，进一步增添了运动范围。车型的侧面看起来动感满满，绝对是小钢炮车型。梅花轮毂配备上红色的卡钳以及熏黑悬浮的车顶，犀利感正是我想要的。车尾的设计也能看出这款车型的特别之处，双边共双出的镀铬排气管配备上L造型的镀铬饰条，颜值相当的出众。
2、内饰的设计也特别具有运动感。中控部分的机械素养感觉营造得相当的到位，中控屏使用的是10.25英寸的大屏，非常的高清，而且语音识别，车联网一应俱全，但可惜的是没有配备手机互联系统。车子的座椅还采用了红色加黑色的经典设计，提升了运动氛围，而且它的座椅配备了打孔设计，非常的透气。
3、动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。在行驶过程中并不会有明显涡轮介入的感觉，动力输出比较的平顺，而且爆发力在低中速状态下也是非常强劲的，高速状态下能够保证动力源源不断地输出。
【缺点】
1、车子轮胎的噪音有些偏大，而且噪音能够很明显地传入车内。这也是比较正常的，毕竟价格摆在这里，后期更换轮胎的时候打算换一个静音胎。
2、车子的后备箱设计不是特别的人性化，感觉后备箱的面积偏小一些，导致开合度也比较小。
3、底盘的舒适性差一点，主要是避震效果比较一般，对于来自地面的冲击，底盘并不能很好地化解。
点评车型:
2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T
3.71分“良好”帝豪GS前脸采用镀铬水滴涟漪式中网，下包围经过重新设计，非常犀利，车尾的线条设计及尾翼、排气等细节的运动化点缀，整体硬朗。星钻双色铝合金轮圈采用轻量化设计，配以红色卡钳视觉效果突出。
液晶仪表盘两侧虽不能切换显示信息，但视觉效果比指针仪表盘更高级。10英寸中控屏触控的灵敏度及语音识别的准确率都不错。自适应巡航提供三挡跟车距离且短时间停车都可自动完成起步，很实用。360全景影像分辨率很高，画面也很好，没有明显的卡顿感。
前排座椅坐垫柔软且够长，包裹性和支撑性也是做的很好，乘坐舒适。后排座椅坐垫非常软且足够的长，但背靠偏硬，不适合长时间乘坐，悬架的调校偏舒适，能够有效的过滤路面的大小颠簸。
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