点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.71分“良好”

其实吉利帝豪GS的外观设计还是偏向年轻、运动、时尚的，特别适合年轻人的审美，而且这台车的油耗其实是有惊喜的，能在市内开出6个油耗的车估计真的不多了，它的空间只能说前排还是很宽裕的，后排相对于前排而言就没那么宽裕了，不过短途后面乘坐3个120斤左右的人问题还是不是很大的，后备箱的空间可以说中规中矩。这台车动力只能说一般，1.5T三缸发动机，能给到的也就是前端输出比较给力，真的到了80-100公里每小时的时候再去踩油门加速，还真有点力不从心。不过换挡顿挫感不是特别强，在城市走走停停的也没有太多的突兀感。不过也有几点要指出来的，一个就是隔音问题，那个胎噪、风噪和外面的噪音都能传进车内，希望吉利在NVH方面还是要下点成本，要不然在高速开起来真的有点烦。在一个就是后排的乘坐舒适感真的很不好，特别是到乡村泥泞道路和颠簸路面，后面就感觉没有避震器一样，又颠又晃，下车人都是晕的。不过这个价格也算是可以了，毕竟还有很多主动安全配置在里面。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.71分“良好”

昨天，有位粉丝留言，想了解一下吉利帝豪GS现在的大致情况。今天我就带来了2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为11.18万元，懂车帝上经销商平均报价大约为10.68万元，大约优惠在0.50万元左右，我们以此为例，需购置税9894元，车船税420元，商业险4620元，交强险950元，全款落地大约需要122684元。 【外观】 外观方面，我感觉整体设计可谓是动感十足，回字形的进气格栅相当的大方，周边还装饰了镀铬饰条提升质感，汽车的前大灯组相当的饱满，点亮之后的辨识度很高。车身侧面，看起来很扎实，单横幅式的腰线也很突出，使得整个侧面非常具有层次感。车尾部分样式较为精致，尾灯组很小巧，尾部的辨识灯带是凹陷式的风格，双边单出的排气管提升了运动感。 【内饰】 这款车的内饰设计的也比较不错，红+黑的撞色配色设计，配合运动座椅，让该车看上去十分时尚，非常适合年轻人的审美和需求。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配上7英寸的彩色液晶仪表以及10.25英寸的触控液晶屏，并且还支持语音控制多媒体系统、导航、电话以及空调，科技感非常的强烈。 【配置】 这款车作为顶配车型，配置方面整体表现还是不错的，非常的丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车以及上坡辅助等都有配置，十分的丰富。 【空间】 作为一款紧凑型SUV，空间方面的表现只能说够用，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能要稍微有点挤了，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高178cm体重90kg为例坐进后排，头部和腿部的空间还是比较紧凑的。不过，有一点令人比较欣慰，就是后备厢的空间很大，满足日常的需求是没有任何问题。 【操控】 操控方面，整体来说还可以，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，并且各个挡位之间的切换也是比较平顺的，另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，转弯也挺稳的。当然，如果是新手司机的话估计要适应两天的时间，习惯以后开着还是不错的。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为177Ps，峰值扭矩为255N·m。虽然动力方面不是很强，但是作为一款家用车来说，无论是上下班还是日常出行还是可以完全满足需求的。如果想要体验一下加速，也不是不可以，毕竟1.5T的动力，一脚下去深踩油门，推背感还是很明显的。 【舒适性】 这款车的舒适性称不上优秀，只能说是一般，座椅填充物稍微也算柔软，不过座椅的包裹性也很强，短途坐车还行，如果长时间乘坐的话会感觉到累。另外，这款车的隔音效果稍微有点不尽人意，高速的时候风噪和胎噪有点大，低速的时候不是很明显。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为11.18万，目前可以优惠5000元，裸车价为10.68万。另外再加上购置税9451元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4944元，上牌费500元，全款落地需要花费123065元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4440/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高180cm，将前排座椅调至最低后，头部空间还有3指的空余。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有1拳2指的距离，空间表现不错。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也支持放倒，最大可以拓展至1042升，实用性非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5500rpm，峰值扭矩255N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的整体动力输出风格比较偏重于低扭，在市区路段行驶时，提速超车都比较顺畅。只是在跑高速时，后段的再加速能力稍平淡一些，且转速拉高后，发动机的噪音也比较大。整体的动力表现比较适合在市区路段行驶。 悬架、底盘：这款车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，底盘部分是有LeanNova公司负责优化调校的，底盘的抗侧倾能力有所加强，高速变道时也可以保持良好的车身姿态。不过舒适性就比较一般了，减振器的初段回弹阻尼有些偏大，路感反馈比较清晰。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.5分“良好”

会因造型而抬高期望值的一款车，实际表现在同价产品中，属中等偏上水准。跟看上去更大的吉利缤越不同，帝豪GS的轴距比前者长100mm，达到2700mm，因此身高190的体验者在前后排的腿部空间都能保证一拳左右。后排头部空间不足一拳，后备箱的横向置物空间一般，无法满足横放两个大行李箱。 内饰设计比较老旧，特别是空调区的不规则按钮。前排座椅高度较高，腿部容易磕碰手套箱或方向柱。座椅皮质比较滑腻，南方夏天驾驶很容易捂出汗。另外车内规划的储物空间无论是开口还是进深都不足，家庭使用很容易出现无处可放的水瓶或包袋。 驾驶质感方面，帝豪GS的悬挂的平稳性和迅速的转向响应值得称赞。1.5T发动机 7速双离合有一定的推背感，但堵车时的起步响应依然比较一般。值得一提的是，虽然后悬挂是扭力梁，但实际驾驶时没有太多突兀的弹跳感，车身的起伏变化表现很接近独立悬挂。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.43分“良好”

帝豪GS在拥有圆润饱满的设计和较低的车身姿态后，更像是一款两厢掀背车。内饰为家族传统设计，缺乏新鲜感，但作为1.5T版本，配有电子档杆，GKUI吉客生态系统流畅度较高，顶配车型配备包括智能领航系统、车道保持等辅助功能在内的L2级辅助驾驶。座椅采用更显年轻的黑红配色，并配有主驾驶位电动调节，座椅包裹和靠背支撑性较高，体验者身高180cm，在前排调至驾驶坐姿后进入第二排，头部三指，腿部一拳有余，乘坐表现一般。260T的这台1.5T三缸发动机已经十分熟悉，177马力的账面数据足够漂亮，整体输出风格偏重低扭，市区行驶较1.4T版本更加充沛，尤其是高低转速区间的加速表现，少了48V轻混在中间做引导，动力多了几分稳重，小排量涡轮的突兀感明显，振动和抖动也得到很好抑制，但运转过程中的生涩依旧难以避免，7挡双离合变速箱对驾驶者意图的判断足够明确，换挡更注重平顺性。底盘抗侧倾能力强，高速变道和超车时车身姿态稳健，滤震表现一般，对路面余振过滤得不够干脆。比起两面性较强的1.5T车型，1.4T车型更值得入手，尤其适合刚走上事业路的年轻人和工薪家庭去选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

4.21分“优秀”

帝豪GS最吸引我的地方就是它超高的性价比与不错的动力系统。首先DCT动 Pro 260T为顶配车型，其11.68万元的价格对于一台紧凑级SUV来说极具性价比。其次是它的颜值，整体造型非常运动年轻，这从车型名就能体现出来，前脸依旧设计了吉利标志性的波纹式格栅，三角形的大灯富有前倾感，营造了一种运动的视觉效果。而且车顶采用了黑色设计，与车身颜色形成鲜明的对比，看起来非常个性。 接下来坐进内饰，空间方面并不用过于担心，DCT动 Pro 260T车型的主驾驶支持电动调节，并且加入了座椅加热，全皮革包裹的坐垫非常宽大，舒适性以及承托性都非常不错，坐姿较高，符合SUV的特点。本人175cm的身高，将前排座椅调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有一拳半的空余，180cm以上的乘客可能会略显拥挤。 动力部分这台车的亮点，1.5T三缸发动机的动力储备较为充沛，前中段的加速表现一气呵成，动力输出非常线性，尤其是低扭的表现较为出色，在城市道路上绝对没有问题。变速箱的逻辑也非常清晰，升档与降档都非常积极，无论是高速上的加速动作还是柔顺驾驶，变速箱都能很更非常迅速的更换到正确的档位，使整体的驾驶表现非常棒。 最后，帝豪GS对于囊肿羞涩又喜爱驾驶的人来说，将是个非常不错的选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

购车前对比：在选择吉利帝豪GS之前，个人重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动精英科技版。两款国产车型都是鼎鼎大名，在定位上面都是属于紧凑型SUV，在动力上面都匹配了1.5T涡轮增压引擎，吉利帝豪GS是一个三缸发动机，在实力上面并不弱，相反动力输出更凶猛一些，只是抖动性问题成为很多国人担心的地方。从配置上讲吉利帝豪GS 2020款 1.5TD DCT动 Pro 260T比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前后排头部气囊、远程启动、全速自适应巡航、360度全景影像、运动外观套件、车载行车记录仪、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器、自动头灯、外视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、车联网、自适应巡航等等功能。 动力：虽然吉利帝豪GS采用三缸涡轮发动机，但开起来动力储备不错，前中段加速基本没有顿挫感受，当转速达到1500rpm帝豪GS就可以爆发出最大扭矩，但到了中后段，由于动力的限制，爆发力会慢慢走低。在底盘调校上面，本身也偏向于舒适，方向盘转向手感轻盈，开起来有着很好的驾驶体验。本身也是提供了三种模式供消费者选择，从舒适到标准到运动，但实际每个模式尝试下来，区别不是很大，当然如果是一下子从舒适切换到运动，还是能够明显感受到其中差异。 提速：刚开始起步的时候，虽然转速能控制到2000rpm，但反应相对较慢，会有一定拖拉，往往到了中段以后才有一个不错的爆发，同时这种情况来看，百公里加速成绩在8.71秒。 油耗：国产车型这几年在油耗表现上是有了长足进步，个人拿到吉利帝豪GS之后，就进行了实际测试，以平均时速30~40km为主，经过高速以及城市拥堵路段，实测百公里平均油耗在8L左右，用车成本不算太贵，本身只需要加92号汽油就足以。 制动：全力踩下刹车踏板之后，在制动力的释放上一开始会有点慢，本身也会出现一定点头现象，主要原因是因为轮胎抓地力一般，后期如果想要更好的制动表现，完全可以去更换轮胎，从实测结果来看100~0km/h刹车距离在40.28米。 噪音：吉利帝豪GS虽然在噪音控制上做出了很多努力，但实际跑高速之后噪音抑制只能说是一般，在怠速情况下，实测噪音值在43.4分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在62.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测分贝值在66.5分贝。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

优势： 1、外形出色，前脸回纹式进气格栅搭配熏黑的大灯组风格颇为犀利，下包围进气口很有视觉冲击力，两侧还营造出了獠牙的视觉效果。侧面造型接近轿跑风格，粗壮的轮眉和侧裙带来了出色的跨界气息。尾部造型很有层次感，双边共两出排气口点缀出了运动气息。 2、内饰风格简洁，西湖断桥风格的中控台很有设计感，7英寸液晶仪表盘可显示的内容比较丰富，10.25英寸中控屏显示效果细腻，操作流畅度比较高，功能性也比较丰富，实际表现让人满意。倒车影像的分辨率比较高，辅助线精准，停车方便。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，中央地台隆起幅度也非常小，后排满载三名乘客不会觉得局促。座椅填充物也比较软，包裹性让人满意，乘坐感觉比较舒服。 4、悬架支撑性出色，连续并线或者过弯车身侧倾幅度并不大，能给驾驶员比较强的自信，同级别来看是比较出色的表现。方向盘虚位不大，手感轻柔，车头响应速度也比较及时，新手驾驭起来并不难。 5、安全性配置丰富，支持L2级别的辅助驾驶功能，能够有效降低交通事故发生的概率。笔者的老款车型主动刹车功能曾在高速上成功的避免了前车突然变现减速导致的追尾事故。 6、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。日常驾驶中起步加速轻快，深踩油门能够感受到出色的爆发力，中后段的动力储备也比较丰富，高速上超车比较轻松。变速箱的调教风格偏向于平顺，牺牲了一定的换挡速度，但中低速顿挫感并不明显，表现让人满意。 缺点： 1、悬架太硬，而且使用了45扁平比的薄胎，对于细小颠簸过滤比较好，但对较大颠簸有心无力，车内冲击力比较明显。后扭力梁悬架在经过较大颠簸后车身也会出现横向摆动，影响舒适性。 2、发动机是三缸，怠速时抖动比较明显，高速运转时噪音也比较刺耳。而且车内隔音效果不太不好，A柱部分有漏风现象，胎噪也比较大。 3、后备箱空间太小，只能放入两个行李箱，日常购物需求能够满足，但家用有点不太合格。 4、百公里综合油耗超过8.5升，同级别来看是比较高的，三缸设计并没有显著的降低油耗。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

帝豪GS拥有小巧灵动的外观，配合力度适中的转向，能获得不错的驾控感。内饰风格简约，空间比较充足，第二排座椅折叠后能进一步扩展。1.5T三缸发动机提速轻快，7挡双离合变速箱响应敏捷，几乎没有顿挫。只是滤震略微偏硬，对整车行驶质感有一定影响。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.14分“良好”

【优点】 1、始于颜值，终于品质这句话使用在帝豪GS身上再合适不过了，它的外观颜值深深地打动了我，价格差不多就立马入手了。前脸采用了吉利家族式的设计，涟漪造型的前进气中网被镀铬饰条进行了包裹，并且前进气中网与鹰眼造型的led大灯进行了衔接。中网的下方还有一个梯字型的进气口，看起来相当运动化。它的反光镜以及车顶采用的都是熏黑的设计，进一步增添了运动范围。车型的侧面看起来动感满满，绝对是小钢炮车型。梅花轮毂配备上红色的卡钳以及熏黑悬浮的车顶，犀利感正是我想要的。车尾的设计也能看出这款车型的特别之处，双边共双出的镀铬排气管配备上L造型的镀铬饰条，颜值相当的出众。 2、内饰的设计也特别具有运动感。中控部分的机械素养感觉营造得相当的到位，中控屏使用的是10.25英寸的大屏，非常的高清，而且语音识别，车联网一应俱全，但可惜的是没有配备手机互联系统。车子的座椅还采用了红色加黑色的经典设计，提升了运动氛围，而且它的座椅配备了打孔设计，非常的透气。 3、动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。在行驶过程中并不会有明显涡轮介入的感觉，动力输出比较的平顺，而且爆发力在低中速状态下也是非常强劲的，高速状态下能够保证动力源源不断地输出。 【缺点】 1、车子轮胎的噪音有些偏大，而且噪音能够很明显地传入车内。这也是比较正常的，毕竟价格摆在这里，后期更换轮胎的时候打算换一个静音胎。 2、车子的后备箱设计不是特别的人性化，感觉后备箱的面积偏小一些，导致开合度也比较小。 3、底盘的舒适性差一点，主要是避震效果比较一般，对于来自地面的冲击，底盘并不能很好地化解。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.71分“良好”

帝豪GS前脸采用镀铬水滴涟漪式中网，下包围经过重新设计，非常犀利，车尾的线条设计及尾翼、排气等细节的运动化点缀，整体硬朗。星钻双色铝合金轮圈采用轻量化设计，配以红色卡钳视觉效果突出。 液晶仪表盘两侧虽不能切换显示信息，但视觉效果比指针仪表盘更高级。10英寸中控屏触控的灵敏度及语音识别的准确率都不错。自适应巡航提供三挡跟车距离且短时间停车都可自动完成起步，很实用。360全景影像分辨率很高，画面也很好，没有明显的卡顿感。 前排座椅坐垫柔软且够长，包裹性和支撑性也是做的很好，乘坐舒适。后排座椅坐垫非常软且足够的长，但背靠偏硬，不适合长时间乘坐，悬架的调校偏舒适，能够有效的过滤路面的大小颠簸。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.71分“良好”

.吉利汽车是我们接触比较早的国产品牌，对吉利汽车的维修经验也很充足。这款车是吉利帝豪GS，客户遇到的问题是车辆在行驶过程中，突然全车没电。来到我们店里，我们测量发电电压为正常，发动机正常发电，但是电压却没有上升，我们判断发电机处于不发电状态。我们在测量发电机至蓄电池之间的连接线路时，发现线路处于短路状态。我们顺着这条线索检查融熔丝盒，找到线路插接头，拔下插接头进行检查，发现已经严重烧焦。至此，故障已被找到，更换新的线路，问题解决。 客户这款车是吉利帝豪GS 1.5TD DCT 动 Pro 260T。动力方面，搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大马力177匹，最大扭矩255Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。首先发动机动力并不及想象中那么强劲，全程没有爆发。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方，这台车拥有不错的底盘厚重感。驶过减速坎，后排要更颠，另外操控性不是这台车的长项，悬架的回弹不够及时，反应较慢。 内饰方面，做工用料方面，帝豪GS的中控部分使用了大面积的软材质，缝线设计也很走心。中控样式从博越传承了下来，很显档次。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为500元左右。 总的来说，总地说来，在静态部分，除了后备厢空间略小，座椅放平不方便之外，其它都很令我满意。然而一台年轻的车却配上佛系的动力总成却让人觉得不那么搭调，这也是全车我最不喜欢的地方，发动机动力不强，变速箱调校更需要优化。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.5分“良好”

1. 客户的这台吉利帝豪GS采用了1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大177匹马力，最大扭矩255N/M的动力输出，车主表示这台车的动力表现不错，起步时也有着非常顺畅的加速体验，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了发动机故障灯亮起，动机怠速、加速均有异响，车辆有起步熄火打不着火的问题，经过仔细检测，发现问题在于碳罐电磁阀发生了损坏，在经过更换后，该问题得到了很好的解决。在我们店加上工时费大约在240元左右。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，无论什么路段都游刃有余，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻，不会有太多震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰设计还算优秀，区域划分非常清晰，方向盘也采用了皮革材质进行包裹，有着非常不错的手感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为7500公里，更换机油机滤的成本大约在290元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞，总价格大约在500元左右，与同级别竞争车型相比还算优惠。 6. 总体来说，这台车有着时尚的外观，不错的动力表现以及优惠的后期保养价格都是这台车的加分项。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.71分“良好”

.吉利汽车是我们接触比较早的国产品牌，对吉利汽车的维修经验也很充足。我们店里也有师傅曾在吉利4S店工作过，对吉利的车款也非常充足。顾客反映的问题是这辆汽车变速器D位正常行驶。此时，关掉点火开关，重新启动引擎，将变速杆放在D位的开头，故障就会消失。驾驶模式传感器9号针脚电压测量8.4伏，6号针脚接地。连接诊断仪读取并清除变速器故障代码后，“驾驶模式传感器单线错误”仍然无法清除。根据维修手册的调查结果，该错误代码定义为“驾驶模式传感器电路和接头短路、开路、接触不良”。因此，在重新释放变速器油、卸下油底壳、重新卸下传感器插头后，发现插座内部的防尘橡胶圈长期浸泡在油液中，已经变形膨胀，接头距离增大，接触不良增加。该胶圈不能再起到防尘、防止油污及防水浸泡的作用，拆卸并重新固定该插头，通过装载试验解决问题。 这款车动力方面，搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大马力177匹，最大扭矩255Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。起步阶段拥有非常出色的低扭表现，日常路口起步或者中途再加速能力，都能给你非常充分的自信，日常驾驶体验感觉比较放松。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。底盘设定以舒适性为主，在多种复杂的路况面前表现的游刃有余，避振器的质感比较扎实，能够提供较为贴地的驾驶反馈，完全不会有底盘发飘的感觉，整体表现较为稳健 内饰方面，中控台曲线的造型看上去非常优雅，整体布局很有合理性。方向盘为平底设计，采用了皮革包裹，握感和手感都不错。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，帝豪GS的表现谈不上非常完美，但是放眼紧凑型SUV这个级别，它的表现让人挑不出太多不足之处，对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。