点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座

3.64分“良好”

理解一辆车，莫过于开着它去进行一场长途自驾旅行。 我就开着锐界从重庆出发，前往内蒙古阿拉善，走过了这么一次长途自驾之旅。 锐界其实值得上更高的评价，只是因为长安福特最近几年在品质方面的名声确实也不太好，所以对锐界的销量有着比较大的影响。其实，明明很多消费者就是需要一辆锐界这样的车，但多由于担心它的质量不是很可靠，而去选择了其他的没那么好的车型。 锐界的底盘是典型的美系车的感觉，开起来很沉稳，特别喜欢它在高速上的表现，跟开大型轿车是同样的感觉，不管车速多快，车身都能保持一种特别从容的状态。进入国道行驶，底盘的状态也还不错，遇上路况不太好的时候，底盘过滤颠簸的动作也很粗犷，不过效果很不错，长途驾驶下来，你不会感觉特别疲累。 2.0T发动机匹配8AT变速箱，动力很足够了，在跑长途的过程中，超车显得轻描淡写，毫无压力。特别满意的是开始它在沙漠中冲坡的时候，因为动力很足，冲坡的时候可以做出更加漂亮的线路。不过福特是真的不太擅长做发动机和变速箱的匹配，都2021年了，变速箱依然存在较为明显的顿挫，尤其是在城市中堵车的时候，走走停停，顿挫更加明显。 转向的调校依然是福特的优势，转动的手感很细腻，在这个级别中，它的转向很精准，这一点在沙漠中驾驶的时候感受尤深刻，因为在沙漠中选路线，任何一个细微的控制差距，都会导致行驶路线的不同，所以开着它在沙漠中冲浪，是十分从容放心的。 当然，锐界也有一些问题。比如内饰设计较为老旧了，而且油耗偏高，在同行的几辆车中，总是锐界率先油耗报警。 总体来说，我个人认为锐界是一辆值得拥有的好车。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4分“优秀”

相比起同级别其他品牌车型，福特锐界更注重通过细节体现品质感，木纹装饰板与银色镀铬相结合，既增强了豪华氛围，还带来了几分年轻感。集全液晶仪表盘和中控液晶屏幕为一体的贯穿式液晶屏幕在视觉上带来了强烈的科技感，旋钮式的换档设计用起来有些不太习惯，需要适应一下，但是在视觉上却总有种豪华的氛围。此外，该版本采用了Bang & Olufsen的音响，加上全车12个扬声器，实际驾驶过程中有着良好的音乐享受，无形当中也提升了一定的驾驶体验。 该版本锐界的7座设计为2+3+2布局，作为一台车长4.8米的中型SUV，其实际的空间表现还是很不错的，第一排和第二排都有着比较出色的表现，但是第三排的空间表现就会略显拥挤。前两排座椅调整好之后，正常的成年人坐进第三排座椅之后，头部空间和腿部空间都没有太好的表现。总的来看，第三排座椅更适合用来进行长途应急。

点评车型: 2016款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

4.57分“优秀”

16年下半年购车，锐界刚刚国产，算是第一批小白鼠吧。 现在用车将近5年了，5.2W公里，高速市区各一半吧。 第一：先说说驾驶感受，一个字“稳”，是那种高速直线150不带飘（路况好的时候体验过几次，不是恶意超速），120过弯底气十足的那种稳，我们一家人长途出行都开它，因为在高速上它给驾驶人和乘坐者的体验都是绝佳的。动力绝对够用，只要你敢踩，它就敢使劲往前冲（没有探过极限）。 第二：说说大家都很关心的油耗，开了五年，5.2W公里，市区高速各一半，算是开的比较少，综合油耗保持在10.5，高速7个左右（全程喝92），对于这么一辆车重两吨、车高一米八、2.0t的车来说，我自己是比较满意的。 第三：配置方面，因为买的是最低配，给我的感受就是功能刚刚够用，如果要是有定速巡航、自动空调、电动尾门和座椅通风的话就更好了（当然这些都是可以后期加装的）。空间就不用多说了，就一个字“大”。颜值的话，因人而异吧，反正我觉得是挺霸气的。 说了这么多优点，说说缺点吧。 最让我不满意的是内饰的异响（长安该背锅），从四万公里开始，就各种嘎吱嘎吱，去4S店问过，说没有不良情况，但是只要过减速带，那个烦人的声音就会出现，现在五万公里了，中控、后排座椅都响的不行（一个人开长途的时候，很容易被这个声音搞得很烦躁）。 还有一个不满意的地方，就是座椅太硬了，如果连续开100公里不休息就会很难受，尝试过很多其他方法解决，都没有什么实际效果，问题还是出在坐椅上。 总的来说，锐界是一辆好车这是毋庸置疑的，但是还是有很多地方有改善的空间，希望福特继续完善，造出更加完美的锐界（虽然现在跑偏了）。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.93分“良好”

这款是福特锐界的顶配7座版本，总体的优点主要是空间大，颜值高，动力强舒适性和操控性都不错，主要的缺点则在于油耗不低，第3排的空间较为局促。 动力方面，这款顶配车型搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩390牛米，配合8AT变速箱加速性能相当强劲，就是油耗略高。 2850毫米的轴距能够确保前两排有着较强的空间感，但第3排依然略显局促。 这款车型也搭载了适时四驱系统，在复杂路况下，可以具备一定的脱困性能和越野性能。 这款锐界的一大亮点是它的安全配置，全系车型都提供了前排侧气囊，头部气帘以及膝部气囊，主动安全配置方面，这款顶配车型也是基本拉满，并提供了360度全景影像和全速自适应巡航等驾驶辅助配置。 智能化方面，这台锐界的车联网系统支持OTC升级，可以在后期提供一定的扩展性能，12喇叭扬声器的品牌音响音质不错。 总体来看，这款锐界顶配车型的产品力还是不错的，只是超过30万的售价，让他还是需要面对来自包括BBA在内豪华SUV的压力。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

3.36分“良好”

要如何评价锐界这款车呢？实际上，锐界在福特的阵中是一款地位相当重要的中型SUV车型，只不过在这个级别中像途观L、汉兰达、冠道之流的好手们个顶个的优势，每人都有一个拿手绝技，到了锐界这边反而有力气使不出，总被压一头的感觉，而中改的PLUS车型推出就是为了适当扭转这个局面。EcoBoost 245四驱尊锐型作为顶配车型，超过30万的定价注定是留给那些预算充足，只以解决需求为最终目的的车主们，所有配置全部拉满，后排座椅加热显然会是照顾家中老幼的一个合适配置，而其它像倒车车侧预警、方向盘加热这些锦上添花的配置实则可有可无。它的存在意义旨在解决车主需求同时，也顺应若干对德日系主流选择已然审美疲劳的那一批消费者，不过这个前提是，足够多金。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱ST-Line 5座

4.07分“优秀”

从提车到现在有半年的时间，公里数不到6000公里，因为是买的第一辆车，总价落地也不便宜，车辆开起来体验较佳，几个纬度来说说这辆车： 1、福特厂家客服不给力，用车半年时间，车辆空调持续无法制热，去4s店价检查，厂家表示属于质量问题，车丢4s店一个多星期的时间协调处理，因临近年底用车实在有需求，没有过多功夫跟厂家干耗着，索性让修好先用，但整体服务体验非常不好，反馈事情持续拖拉 2、家里主要是三口使用，宝宝还小，后座当一个安全座椅的情况下，做两个人丝毫不挤，后备箱空间十足，因为是7座的车型，买的五座版本，后备箱能放的东西就非常多了，婴儿车不收起来的情况下直接放进去都轻轻松松的 3、油耗方面没啥说的，毕竟车大，跑的都是市内，大概12-14左右，从提车到现在基本上加的都是95的 4、外观方面一眼看过去还是非常霸气的，身高体重的人感觉可以列为第一选择，毕竟坐进去的时候还是很轻松的，不费力 5、动力方面，在满人后备箱全满的情况下，起步都挺给力的，市里高速都还行，不会拖后腿

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座

4分“优秀”

福特是一个来自于美国的车企，有着百年的悠久历史，福特的车型，用料底盘以及尺寸，都要优于很多同级别的车型，所以今天让我们来体验一下这台福特锐界PLUS，看看它到底在什么地方做出了“PLUS”的改变呢？ 【外观】 福特锐界采用了家族最新的设计语言，整体更显年轻，前脸采用了大尺寸的熏黑六边形格栅，搭配鹰眼造型的LED日间行车灯，给人一种凶悍的视觉效果，凸显出一种美系车型特有的力量感。 车身长宽高分别为4878x1925x1770mm，轴距与丰田汉兰达一致，为2850mm。从侧面看过去，整车的造型显得十分个性，轮拱处的防刮轮眉与车身同色，搭配高耸的尾厢造型，营造出了一种向下俯冲的既视感，大大提高了这台SUV的运动属性。 尾部的造型十分壮实，中间使用一条粗壮的镀铬饰条连接到两边的尾灯，拉伸了整车的横向视觉宽度，下方的双边双出排气口径较大，而且采用镀铬进行包裹，细节处做得还是相当精致的。 【内饰】 改款前锐界的内饰经常被吐槽是“墓碑式”中控屏，而很显然福特也听取了群众的意见，这台锐界换用了当下流行的双联屏设计，8英寸液晶仪表盘+13.2英寸中控屏给整车带来十足的科技氛围。 而虽然内饰的配色为纯黑，第一眼看上去质感是比较一般的，但福特的用料和做工一贯是十分厚道的，双手能触摸到的地方基本用的都是软性材料，再配合上中控台上方的实木饰板以及钢琴黑的烤漆，豪华感比起同级别的日系、德系车都要强上太多了。 座椅也是美系车常见的风格，十分宽大厚实，除去最低配车型之外，全系标配座椅加热，顶配车型还有座椅通风和记忆功能。 第二排空间同样延续了前排优秀的表现，同时坐垫比起上一代的锐界更长，对于大腿的支撑性更好了，而且靠背支持多级调节，第三排没有坐人的情况下也可以前后移动到一个比较靠后的位置，第二排空间的表现和那些大五座车型比起来是不落下风的。 【驾乘感受】 动力方面，福特锐界的发动机和变速箱均为自研，全系搭载2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大马力245匹，峰值扭矩390牛米。开动起来之后，整台车给我的感受是比较轻快的，主要是因为锐界的涡轮较小，起压也比较快，基本上动力是随叫随到的。变速箱调校更偏向于舒适性，换挡时给人的感受是很柔顺的，换挡速度方面则是要慢上一些。 福特一向是打造优秀底盘的好手，这台锐界也不例外，整车对于路面的细碎颠簸过滤的十分彻底，面对大坑、减速带的时候也能通过悬挂的拉伸减少冲击力，有着不错的厚重感。 【总结】 我一直认为这个级别的SUV，五座车型是比七座车型更加合理的，毕竟第三排也只能应急使用，而四驱所增加的通过性，对于一台城市SUV来说也是可有可无，如果身处南方，没有走冰雪湿滑道路的需求的话，我最推荐的是两驱版本的ST-Line 5座2车型。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.5分“良好”

我们试驾的是锐界PLUS两驱豪锐，美版的5座车拉长而来，车尾相比7座设计的汉兰达确实不够协调。它也有美系车一贯的通病，外观看着大，尺寸也大，唯独空间肯定不大。座椅偏硬，支撑力不错，舒适度也不差，尤其是长途，但厚实的座椅吃掉了太多空间，中国消费者只管看着大不大，基本上不会管长途支撑性之类的。2.0T的Ecoboost发动机还是没得黑的，动力、NVH、震动都是一流水准，变速箱反应速度也是福特一贯的慢，踩下踏板先等两秒再发力，但力道是很足的，像一个不太灵活的憨憨，有一小股蛮力，只是反应速度慢一点。底盘表现比汉兰达大好太多，没有任何松散感，虑震高级感也比汉兰达强，可以说驾驶层面完爆汉兰达。不过空间、油耗、保值率就明显不如汉兰达了。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座

4.57分“优秀”

锐界PLUS外观采用了较为时尚的造型设计，进气格栅配有边框包裹，拥有十分霸气的视觉效果，尾部线条更为饱满。车身尺寸方面，锐界PLUS的长宽高分别为4878*1925*1770mm，轴距为2850mm。 内饰方面，现款锐界PLUS就配备了时下流行的大尺寸双联屏设计，包含13.2英寸中控屏和8英寸全液晶仪表。同时在中控台、空调出风口以及空调面板等细节处进行优化，车内设计更加符合年轻人的口味。前排座椅支持电动调节，第二、三排座椅同样支持多角度的调节，座椅有仿皮、SUPERIOR仿皮及真皮+仿皮等三种方案，强化车厢内的运动氛围。目前关于新车的信息不多，配置方面预计将会继续提供SYNC+智行信息娱乐系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、V2I福特智行道路协同系统和B&O音响系统等等。 动力方面，锐界PLUS搭载2.0T EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，发动机最大功率180kW，最大扭矩390N·m，传动方面，匹配8速手自一体变速箱，高配车型还将提供四驱系统。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.21分“优秀”

家里六口人，七座刚需。目前提车快三个月了，跑了约2600km。这个车越开越喜欢，隔音好，音响还不错，提速快，空间够用。油耗表显11.1个油，实测42升跑了360公里，差不多11.7，油耗可以接受。之前老福特的那种皮座椅的味道，现在这个车终于没有了。 最喜欢全速自适应巡航，开高速简直不要太爽。驾驶感受和形式质感不是汉兰达能比的。 吐槽一下：没有实体空调开关和内循环按钮。使用起来不方便。 另外，我在4s店花4000大洋加装的360全景，清晰度不高，比同事的荣威清晰度低很多。每次雷达检测到附近有物体或打转向灯时360就会全屏显示，这时就没法操作车机也看不了导航，过好几秒才能还原。 还有一点就是没有自动驻车，等红灯时需要多操作一步。 总的来说，这款车是比较满意的。我是准备开个六年以上，不在意保值率，买自己喜欢的。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱铂锐型 5座

3.79分“良好”

锐界是我们对于福特的硬派的印象，整体算是体现了福特的特点。 外观还可以但应该更与时俱进，或者应该更有点特点。 内饰变化挺大，中控连屏，整齐的线条，但少了点福特硬派的感觉。 空间，5座锐界很不错，因为7座的3排，座椅的空间和舒适真不行。 动力一如既往的充足，但只是一种动力储备，你地板油起步他不会很冲，但80码的时候给油，他也不会乏力，很不错。

点评车型: 2020款锐界 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

4.14分“优秀”

福特锐界一直是30万级合资7座SUV的热门车型，曾经的月销量可以比肩汉兰达。接近4.9米的车长和超过1.9米的车宽，让它看起来相当魁梧，很有美系肌肉范儿。福特锐界全系标配了12.8英寸的中控竖屏，大家对它的褒贬不一，有人觉得它很有科技感，也有人觉得它很山寨。我对这块12.8英寸中控屏持肯定态度，因为它的智能互联功能很好用，流畅度也很高。两驱豪锐型是我认为性价比最高的版本，20英寸大轮圈、10.1英寸全液晶仪表、全速自适应巡航、电动感应尾门都是目前主流的高阶配置。虽然锐界的尺寸较大，但是得益于福特的调教，这台车开起来还算灵活，底盘扎实、转向精准、刹车也能给人很强的信心。2.0T发动机拥有390牛·米的峰值扭矩，带动这个大家伙在8秒出头就能完成百公里加速，而且只需要加92号汽油，这是它相比较竞品的核心优势。另外出色的隔音和舒适的座椅，使得锐界的乘坐舒适度很高。不过锐界也有一些小缺点，比如油耗不低，正常行驶需要11L/100km左右；而且质量可靠性和保值率不高，这在一定程度上影响了它的销量。

点评车型: 2021款锐界 PLUS EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座

3.64分“良好”

作为中期改款车型，新车在外观上以及内饰上都进行了比较明显的变化，动力方面，新车依旧搭载EcoBoost2.0T发动机搭配8AT变速箱，最大马力245匹，峰值扭矩390牛米，高配车型还提供一套智能适时四驱系统。值得一提的是，目前锐界PLUS以及探险者搭载了福特车路协同系统，系统可实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息。总的来说，福特锐界PLUS在内饰方面的改变才是消费者最关注的地方，尤其是双联屏设计看上去更能体现设计感，并且更符合当下审美。

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 两驱七座豪华型

4分“优秀”

第一二排空间绝对可以，第三排有点太矮了，满员后备箱空间有点小。隔音一般，胎噪有点大，静谧性一般，音响一般，甚至可以说没啥音质可言。动力不错，方向盘很轻，开着舒服

点评车型: 2023款锐界 锐界L 2.0T EcoBoost 四驱七座至尊型

3.71分“良好”

外观方面，锐界L的前脸换装了点阵式进气格栅，并通过狭长的灯带与两侧的灯组融为一体，富有较强的视觉冲击力。下方两侧的通风口，在黑色饰板的衬托下，显得更加的运动。在车身尺寸方面，锐界L的车身长度来到了5米，而轴距为2950mm，车身宽度也超过了1.9米。不仅如此，车舱内的空间也确实表现出色，尤其是第二排的空间，第二排的两个座位均为独立座椅，带有腿托且姿态调整范围也很大。与此同时第三排乘客的进出过道宽度足够宽。在内饰方面，锐界L搭载了12.3英寸的液晶仪表以及一块27英寸的超宽中控屏，视觉冲击感非常强，并且中控区域储物空间充足。该车型搭载了EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，无论是加速体验还是平顺性，都十分出色，另外在油耗方面，它的表现也十分出色，一家人出游非常不错。