14000公里之后，小鹏真香！
要说真正研究起电车，还得是去年油价飙升至9块5那会儿，每天通勤距离60多公里，那油门踩得那叫一个心疼；同时周围的小伙伴也都一个个买了电车，听说1个月电费才200块，尤其是大夏天呆在车里吹空调，还不心疼电费，那是一个香啊。所以就逐渐的在各大平台上看电车研究车型，之前开惯了SUV，所以我选车的方向也就是SUV电车。虽然之前了解过增程和混动，但总感觉还是属于烧油的，而且电池容量这么小，后续的寿命也是问题，所以也就集中在了蔚来、小鹏、比亚迪和特斯拉上面，最后也是多方面因素考虑，最终选择了小鹏G9，开了大半年之后，我不得不说：真香！
【外观和内饰】
G9的外观要说最霸气的还是侧面，整体的造型时尚动感，带空悬车型低趴的姿态显得车身十分的纤长，如果做个黑色悬浮车顶，真有点路虎的感觉。前脸延续了家族式的设计，贯穿式灯带和2个大大的灯罩，显得炯炯有神。
爱马仕橙的内饰，档次感一下就上来了，大部分都采用了皮质包裹，中控、车窗控制台上都采用了钢琴烤漆，车内的3个大屏，显得科技感十足，座椅用料都是nappa真皮，高级感一下就凸显了出来。
【动力表现】
我购买的是702的单电机版，全车提供了4种模式：标准、舒适、运动和极客，在极客模式下，你可以自己调节动能回收力度、动力响应、转向助力等。可以说在标准模式下，它的动力可以秒杀50万以下的油车，在红绿灯起步的时候，永远是第一个窜出去的，轻踩几下电门就到了100码往上。
【续航】
不得不说G9的续航就是扎实，wltp工况下，除了冬天，其他时间都是1：1.2以上，702的标续一般都能轻松跑到600以上，冬天最冷的时候（零下2-3度）基本也能跑个500上下。即使上高速，它的打折率也不过88折，城市道路的cltl工况下都能做到1:1。
【充电时间】
G9全系搭载了800V的充电架构和3C电池包，使用小鹏自营以及第三方的快充，基本都能把功率吃满，基本能达到135kw左右，但超过80%的电量后，它的功率会逐渐下降，所以从25%-90%只需要半小时左右就能搞定。
如果使用7kw家充的话，因为线路有电量损耗能充进去的只有6.7KW/小时，从25%-90%基本需要10小时，因此在谷电的时间内，基本能得到充分利用。
【售后体验】
在我体验的中，无论是小问题的处理还是日常的保养维修，我觉得都很不错。举个例子：当时刚提车没几天，车机的360环影突然无法关闭，我只是在提车群内发了一下视频，瞬间3-4个电话打过来，告诉我重启车机的方法，即使解决好了还有回访电话，服务还是不错的。再比如每次在APP端预约了保养的时间，都会有门店客服电话确认，到了现场遇到确实需要更换的空调滤芯，都会上传照片发给客户确认后再更换，同时在饭点还会热情的提供午饭。保养费用也很便宜，小保养仅需388元。
【最不满意】
G9的刹车如果一开始使用的话，会感觉有些不适应，不适应的点在于它的前半段脚感偏软，在遇到跟车很近的情况下，需要踩的深些才会刹的更快。还有就是pro车主不能进行激光雷达的硬件升级就很伤，每次提到买的pro都会猛掐大腿，很后悔当时为什么没上Max。
西安郎：G9是好车，谁用谁知道，销量不行是车黑大多
深圳大汉：我已经3万公里+了，这个车真的香
奋斗小马车：CLTC能到1:1，这是没开空调吧？
来自小鹏G9车主的个人评测，30—50万纯电SUV标杆产品
平时看到有感兴趣的车型上市都会去试驾一番，所以对车还算比较了解，最近两三年上市的电动车多了，身边的电车也越来越多。使用体验肉眼可见的提升，不知不觉已经从最开始的“不堪入目”发展到现在开起来体验比油车好。于是渐渐有了想买台电动车开的想法，关注各种新能源车型，国内新势力品牌是重点关注对象，可是都没有满意的车型，直到去年G9发布后，被这车的颜值、智能化、先进的技术吸引开始攒钱换车，今年终于把小鹏G9-650Max提回家。
【外观】
G9作为目前小鹏汽车的旗舰产品，在外观设计上也发挥了应有的水平。家族式前脸设计有足够的科技感，三段式贯穿日行灯精致而且灵动，激光雷达隐藏在大灯下方，不像友商的都设计在车顶影响外观。最喜欢的是车身侧面的设计，尽显优雅与运动。每次停好车都会回头看看，哈哈~~
【动力表现】
买的是双电机车型，零百加速3.9秒，动力足够充沛。驾驶模式有四种可以选择，分别为舒适、标准、运动以及极客模式，日常用得最多的是标准模式，电门反应灵敏，舒适模式下油门反应有点慢但挺舒服，运动模式动力太强了，日常基本用不着。
【续航】
续航超级满意，这么大的一台SUV在市区通勤的平均电耗才16-20度电每百公里,这得益于先进的800伏高压平台，充电快能耗低。日常电池充到90%，WLTP续航显示468公里，几乎能做到1：1的续航表现。
【充电时间】
日常充电以家用慢充为主，G9双电机车型支持11kw的充电桩，可以在晚上谷电时间充满。快充的速度也是G9的一大亮点，800伏高压平台带来的优势十分明显，在小鹏自营超充站充电峰值功率可以去到170+kw且维持的时间长，20%-90%充电时间不到40分钟，98度电的大电池。因为比较少跑长途，目前还没试过在非自营的快充桩充电，但车友群的鹏友说也十分给力。
【智能化】
最能体现小鹏智能化的地方在车机的语音控制和高阶辅助驾驶，对于不喜欢设置实体按键的电车来说，语音操作显得尤为重要。小鹏的语音控制，可以免唤醒直接说出指令，响应速度超快，如果小P没反应，说完指令后5秒内，叫一声“小P”就会执行刚才的指令，这点也很人性化，感觉像是吩咐人没听见然后提醒一下对方。
好用的高阶辅助驾驶大大减轻了长时间驾车的疲劳感，高速辅助驾驶已经不是新鲜事，3月底还更新了城市辅助驾驶，可惜佛山没有高精地图，所以还没体验到，只能体验一下增强版的LCC，开启后可以自动识别红绿灯启停车辆，简直是开国道、环路的神器。
【售后体验】
售后服务很好，平时用车遇到的问题在各种售后群回复很及时，目前只在售后做了首保，总体满意。
【最不满意】
作为品牌向上的第一款旗舰车型，后排配置显得有点简陋，650Max才有后排座椅加热和按摩而且还缺了座椅通风，这些配置应该作为选配。然后就是后排出口有点简陋，没有控制空调的面板，不像这个级别的车。还有就是车顶没有车顶的电动遮阳帘有点不方便。
头条用户：能耗这么高，快二十个了么
emir945：高速能耗怎么样，尤其满载120巡航的时候？
恒大好运：为啥只充到90
人人都是黄金右脚——魔都社畜遇9记
接之前的选车帖来写口碑咯。刚下定G9的时候，我已经在懂车帝上写了一篇文章，具体我选G9的原因已经详尽写在里面咯。最终出于多方因素考虑，暂时买了G9702pro，准备等辅助驾驶再成熟五年换购更有竞争力的产品或者G9ii，哈哈。选车原因不再赘述，这里我着重写一下用车感受。
【外观和内饰】
G9从外观来说的确长在我的审美上。大嘴巴、翘屁股，威武的21寸五幅轮毂，未来元素满满。很多人觉得车身长度不到5米是一个不足的点，但却是我觉得在市区内开非常合适的点。虽然家里人后来增购了理想L7，但增程和纯电还是有区别，自己开我首选G9，当然两辆车颜值差不多，我都喜欢（明显长得差不多 哈哈）。节假日会到宅基地休息，停进院子里也比L7要方便。
内饰方面，质感是给了我惊喜的。橙棕色让人眼前一亮（因为自己的三系是黑色、置换掉的君越是米黄色，总归想拥有自己不曾有的颜色 呵），而且作为一个对气味有着十分敏感的人来说，G9作为纳帕真皮座椅的味道不算大。（当然也是有的，不过可以通过智能除味再上车前就让车内空气变清新，还有带防PM2.5的空气净化哦！）
【智能化】
好激动啊！这块一直听说鹏厂是国内智驾天花板（国际仅次特斯拉），虽然我是G9车主，但我觉得智能驾驶确实还是特斯拉好，不吹不黑不抬杠，创新能力方面并非我国强项，但是学习归纳使用并将其推到更高程度却是别人难以向背的地方。首月内，第一次在中环上使用辅助驾驶，一开始有点紧张，后来发现它真的可以！是很可以！感觉以后去迪士尼就不用自己开了。这能让每个人都成为黄金右脚，开完长途后，右脚一点都不累，很轻松。
【动力表现】
702pro单电机，对于开惯2.0T运动模式三系的人，可以告诉大家这动力绝对是够了，油车和电车真没可比性。（当然追求速度和刺激的人，可以上双电机，我是颈椎受不了）。
【续航】
续航方面真没话。没买之前，都看到网上说小鹏续航虚，用了之后才发现是真香。当然首先大家要去了中国对于续航标准的定义（CLTC和WLTP）及三元锂电池最佳充电限值。像我买之前就知道，702指的是CLTC，这个是一个较为虚的值，有特定条件。而WLTP比较实，702的CLTC转为WLTP就是570KM左右，再加上三元锂电池不建议充到100%（官方建议值是90%），因此702pro比较实的续航就在513KM左右。知道这些后，再去买车使用车会发现基本用的时候都在500+，基本能从上海直达合肥不充电。
【充电时间】
正好使用一个月，开到现在1400多公里。可以看下基本一周一充，全为免费奶，1分钱没用过。（以前开三系我一个月油费基本是1000元-1200元之间）
如图，平均一次冲了60度（98度的电池 我基本是20%-30%充到80%-90%），平均一次0.7小时（40分钟左右）感觉有点太快了，要是能自己控制电压就好了，想快就快想慢就慢，弄个两小时正好外面吃个饭、逛一逛（有小鹏免费充的地方还能免费停车2小时哦）
【售后体验】
4月提车之后，就没去过服务中心（车子很棒）。App里会有自己的专属服务群，之前高速上胎压高报警就是靠他们解决的。倒是两次充电都遇到小鹏工作人员搞活动，送了2瓶玻璃水和一个手提袋+好多小零食、饮料（真的好贴心）
【最不满意】
可能还是一些细节方面把，比如后备箱虽然很大、前备箱也能放不少东西，但是车内的储物空间实在是太少了，放东西都不大好放，尤其是方向盘左边的地方，一般车都是个小抽屉，结果G9居然没有，就是一个不知道干嘛用的摆设，这点必须吐槽，还有就是老生常谈的后排独立空调的开关居然没有（我16年老三系都能手动开关好嘛，这太不应该了）。当然瑕不掩瑜，买了G9是因为优秀之处太多，这些小细节虽然不足但车还是很不错的，希望鹏厂再以后的设计中能够直男属性弱一点，暖男属性多一点，就像何小鹏说的未来五年的中心放在服务用户上，设计上的贴心更是服务用户的重要一环，希望小鹏能走出阴霾乘风破浪，在电车百花齐放的年代为民族企业争光。
用户3908539497919：昨天试驾 发现刹车点头很严重 每次停车都得晃悠一下
洒脱的智勇双全云朵C7：非常棒
头条用户：车的外观不错
毕业第一辆座驾，小鹏G9提车作业
坐标东莞，我是刚刚大学毕业，家里买车给平常代步以及偶尔周末家庭出游用的，本人颜值控，一开始其实看上了P7i，但是觉得轿跑空间还是比较小，最后看上了G9这个车型，先是在APP里预约，后又去店里试驾的G9，销售一路上给我介绍和操作了很多功能，非常智能化，回家深入了解后就订车了，不到一周的时间，车就顺利落地，不得不说，这都得益于小鹏工作人员的耐心引导，才能这么快提到G9！
外观
G9算是新能源车外观设计里面，个人觉得颜值比较高的，同级别的话也就理想L7可以与之争锋一下，完全自主设计，开上它在路上的回头率真的超高，我买的颜色是白外黑内的，装21寸多辐轮毂，视觉冲击力很强，前脸贯穿式的车灯和侧边线条相呼应，运动感十足，车头也很霸气。
动力表现
动力这块有多种场景选择，我一个人的时候喜欢开运动模式，动力表现十分强悍，百公里6秒多一些，满足我各种的超车需求哈哈，有家人在的时候就选择舒适专享模式，完美解决家人的晕车问题！
续航
我基本都是在广东跑，不过广州、深圳、东莞也都有涉及，温差四季相差不大，整体有长途短途各种路况，因为想保护电池寿命，我都是设置的不充满，但跑个五百多公里也完全没问题。（最近回了老家一趟，七百多公里，中间就只充了一次电，而且高速上的快充也很快）
充电时间
因为我想保护电池寿命嘛，所以慢充是我最经常选择的充电方式，小区楼下就有慢充的充电桩，但真是慢，整体下来花了我12个小时左右，而快充的话，我去小鹏专属的充电站，40分钟就能充到接近80%多的电量！
智能化
最开始感受小鹏的智能，是在我最开始试驾时，销售为我展示的自动泊车功能，整体执行的非常流畅，车子停靠的位置也十分精准，这一点让我印象深刻。到后来语音唤醒的小p，通过语音命令替我执行很多功能，解放双手的同时还有人机交互沟通，驾驶体验新奇又有趣，车里每个功能的使用场景也都考虑的很周到，尤其是车里各种的智能预警系统，从安全角度上看真是给车主省心不少
售后体验
这一点感受很深，先不说我下订提车是五一放假期间，工作人员给我加急办理各种业务，好让我在假期结束后的第一个工作日就能提车的事觉得很给力之外，工作人员的服务态度也都非常好，每个环节都有专门的工作人员联系，提车之后呢，app也有一个专属的服务群，有啥问题都能及时的回复我！
最不满意
车子稍稍有些头重脚轻，有时刹车踩得太大会感到前倾，说是动能回收调高一些会比较好，但是回收太多坐的人容易晕
霸气虚幻套子哥：方向盘套一戴，这么好看的方向盘直接看不到了
高贵奶茶hKW：大哥土豪
我的是小鹏G9 702max，简单分享一下决策过程，供有兴趣和有需要的朋友参考。
先说竞品为什么被排除？
1、蔚来ES6，好开且设计好销售服务也很好，被排除的核心原因是【无交流慢充】+【75度电池】，100度的太贵大部分买断电池的不会选择，这就导致了日常使用需要高频去换电或者充电站，因为我坐标深圳是没有固定车位和家充的，但交流慢充停车位非常充裕，很多人说可以换电，但专门跑去换电站来回得半个小时吧，75度度加上蔚来的电控能耗并没有那么优秀，一个月得跑个四次吧，这样2个小时就没有了，长期时间成本还是客观存在的。
2、理想，理想确实车厢很舒服，但因为自己用车情况就是99%都是单程三百公里以内的场景，所以没必要为了1%的需求去选择增程。
3、腾势，N7是很好开的，这里用了【很】来形容真的不过分，起码对比下来比ES6，比G9好开，但外观设计两条龙须实在不敢恭维，加上传统车企背景下对于软件的不重视，感觉整个品牌的定位年龄段会更大一些。
3000公里用车感受
1、行驶品质
毕竟双腔空气悬挂摆在那，品质还是很好的，整体nvh很满意，120km/h以下都很好，再往上风噪就开始大些。
2、动力
有小纠结过要不要选双电机，衡量之下还是选了单电机最长续航的那个版本，事后发现选单电机是完全足够的，低扭矩加速能力完全够用，那种什么零百加速三秒的双电机其实自己开没有什么使用场景。
3、续航
有大电池和小电池，我选的大电池，实际我自己的用车场景，小电池也是足够的，还可以降低点购车成本，当然这个每个人不一样，我是不太会开出省，都是省内几百公里那种。
4、不满意的点
音响，一分钱一分货，取消了宝华韦健降低车价了，算有得有失吧，可以给选配的选项，用户愿意等待加钱就留个选项给人家呗。
品牌，品牌还是负分的，产品力在，但小鹏这个品牌其实还是个比较大的减分项，除了部分不太在乎品牌的用户。
我迪个神啊：我也想提你这款颜色同配置，不知道后期能不能改装音响
强者bu强：看来是大佬，一个月2个小时都觉得是浪费。对你来说时间就是金钱，一分钟都不能浪费
Heyhowru：，更正一下，老款是丹拿，不是宝华韦健
（一）满意之处：
1.动力方面：选购的是G9的最高配置2024款650Max，搭载有双电机，前电机175KW，后电机230KW，百公里加速官方标称3.9S。我在外出游玩的高速上实测了一下，大概在4S左右，推背感很强，朋友们都抓紧了扶手，纷纷表示很是刺激。
2.底盘方面：购车前广泛试驾了理想L7、蔚来ES6、问界M7、知己LS6、极氪7X、智界R7等多款同价位SUV车型，我个人以前驾驶美系车，对底盘和操控有一定要求，最终在知己LS6、极氪7X、小鹏G9三辆车里选择了我认为更加平衡的小鹏G9，得益于威巴克空悬的强大能力，使得小鹏G9相比前2款在舒适性上更有优势，同时也保留了适度的操控性，喜欢激烈驾驶的朋友也可以得到相当的乐趣。5.4版本更新AI底盘以后，“舒适+”功能得到了广泛的好评，我在日常的体验中也感同身受。空悬会根据路况、车速等多种原因自动调节高度和刚度，使得整车在过减速度、颠簸路面等场景时能够更柔韧、更平稳、更干脆。
3.能耗方面：购车前就了解到小鹏汽车在能耗方面相当优秀，是除了特斯拉之外的佼佼者。通过买车至今的实际体验，虽然没有宣传中的如此优秀，但考虑到双电机四驱重量等多种因素，我对这个能耗水平还是比较满意的，符合预期。（日常行驶高速能耗19-21kwh/100km，城市驾驶15-17kwh/100km）
（二）不满意之处：
1.操控方面：方向盘的电子感比较强，即使调节到运动模式，依然有很强的电子感，阻尼不够顺滑，舒适模式下，方向盘特别轻。在激烈驾驶的情况下，方向盘给人的信心远没有底盘给人的信心足，建议厂家后续优化。
2.刹车方面：刹车不够线性，前半段刹车很软，感觉不到车速明显变化，后半段刹车力度比较强，对于刚开始驾驶车辆的用户需要一段时间来适应。由于刹车的特点，导致即使是空悬车型再最终刹停时，依然会时有“点头”情况的发生，建议厂家后续优化。
（三）各方面测评：
1.空间：空间上体现尚好，属于一台中大型SUV标准，虽然可能后排空间没有其他部分竞品那么宽敞，但一家三至五口人坐也能比较舒适松散不紧凑。座椅全部都是Nappa真皮，乘坐舒适性上有基本保障。除了这些，后备箱空间比较大，自驾游出行时候放3-6个行李箱是游刃有余。前背箱可以放一些小型物品和紧急工具，也非实用。
2.隔音：虽然仅使用单层玻璃，但除了在高速上车速高于120后会产生一些胎噪情况外，在城市驾驶环境中全窗关闭的情况下，车内非常安静，隔音效果非常好，远超部分竞品。
3.续航及充电：平均每天通勤30KM情况下，可以持续10-15天充一次电，基本可以跑470-480，续航达成率9折以上。小鹏支持的充电桩范围较广，绝大部分充电桩都可以充，在自营超快充的表现尤为亮眼，20%-80%仅需20分钟，大大降低了等待时间。
4.辅助驾驶：高速非常好用，城区部分可用，基本符合预期，希望厂家继续努力，持续优化，早日将城区的效率提升至高速的水平。
用户41357069：英雄所见略同
阿程965：试驾过 ，开惯合资车+黄金右脚，这个点头就很难受
健次郎北斗神拳：我来坐沙发
一部开起来你就会爱上的好车
【购车经历】
坐标珠海，目前家里一部530，一部G9，其中G9是替代了之前的传祺SUV买的，买车时在G9、ES7和L9之间纠结过，都是发布会当场下的定，后来试驾后，果断选择了G9，一部“驾驶者”之车！开了近半年了，愈发的肯定了自己当初的选择！
【外观和内饰】
G9的外观，我个人更喜欢从后面看，这个角度我很喜欢。前面看的话，如果是停车锁车后，空悬降到最低时，看起来没那么高大威风，哈哈。
内饰我选择的是棕色，不喜欢黑色那么沉闷的感觉，最开始感觉有点太艳了，如果能略微暗淡点就好了，不过，半年用下来，看习惯了感觉也挺好。
【智能化】
智能化方面，是G9打动我的地方。5D、800V架构，双腔空悬，智能语音，辅助驾驶等等，买车时就是冲着鹏厂的技术来的，实话实说，没让我失望，用起来越用越爽。
【动力表现】
新能源车的动力表现都是非常不错的，这个是油车所没法比的，开惯了G9，家里的宝马530基本就是被我冷落的了，偶尔开一下，感觉还是电车来的爽。
G9给我的感受是一定要买四驱空悬版本的，感觉真的不一样，非常棒的驾驶体验，几种模式设置下来，不同模式跟买了多台不一样的车子一般，体验非常棒！
【续航】
800V架构，这回实打实带来了快速补能以及非常优秀的续航，我的650 MAX满电WLTP续航519，试过一次，高速全程100-110约50%，120-130约50%，预计应该可以跑到490+公里，非常棒的表现！如果是100公里时速，我估计应该是能跑到510+的续航，这点非常让我非常满意！
【充电时间】
平时有家冲，一般跑了250公里左右，我就插上充电，0:00-8:00是闲时，刚好充满，7KW充电桩。试过几次小鹏S2充电桩，具体情况看图
也去试过一次蔚来新的充电桩500KW的那种，9分钟补能164公里（WLTP），爽就一个字，800V架构真的很牛！
【售后体验】
挺好的，之前升级4.2时，突然增加了后排安全带的提示，让广大鹏友很不爽，官方发现后，很快就OTA更新了，这点必须点赞！重视用户体验，重视用户反馈，希望能一直保持！
【最不满意】
目前基本都还是满意的，有点不满意的地方：
1）40+的价位没有配置HUD实属不该，看看别人20万的车子都配置了HUD，实在不明白鹏厂为啥不安装一个？
2）用惯了宝马的无感autohold功能，G9一定要深踩一脚才可以，很不友好，也提了建议参考友商的一些做法可以设置一个参数：深踩生效或者无感生效，可惜一直没见到OTA升级，希望官方能看到重视一下。
wdqchn：漏了一点，车载无线充太垃圾，鸡肋，G6的就好很多了，如果能给用户升级一下就好了，G9作为鹏厂的旗舰车型，应该受到很多的重视才对，希望鹏厂能看到车主的声音！懂车帝也帮反映一下嘛
aixiaoer：顶配的G9确实爽就是钱包受不了
云中的承诺：为啥用一部车，不是一辆车吗
最满意：
小鹏的智能化水平确实可以，车机系统响应迅速，语音控制很好用，响应非常快，基本车内的功能都能控制。续航很扎实，开起来操控感很不错。
最不满意：
全系都没有电吸门有点遗憾，后排空间一般，但是是五座车也算ok，没有独立空调有点遗憾。
外观：
当初也是第一眼被它的颜值吸引了，漂亮的闪灯和流畅的车身非常的让人眼前一亮，车内的装饰大气也非常有质感，摸了一下，用料是肉眼可见的扎实，第一印象就很好，白色的也很好看，最重要的限时免费哈哈。本身也比较喜欢这种设计元素，感觉很科幻，是我喜欢的那一款。
空间：
空间不算小，5人够用，得益于座椅比较舒服，还有全景天窗。
后备箱还是挺大的，可以放下婴儿车和小型自行车，好评。
后备箱下面的空间也不小，放点日常用品或隐私物品没问题，空间利用率点赞。
二排空间够用，头部空间很大，所以没必要拍照了，腿部得益于坐垫舒适和靠背角度可调，所以也不显得拥挤，总之2人或3人完全够用的。
驾驶感受：
动力没啥问题，试了下标准模式动力也是完全够用，踏板稍微踩下1/3就能很轻松的提速，油门调教还是比较灵敏的，直接踩到底的话推背感明显。
车子的方向盘助力比较轻，调整成标准或者运动我觉得要好些，日常拐弯或者掉头比较半径中规中矩，指向性挺不错的。
续航：
按照我的开车习惯，一般都是调成wltp模式，冲到90%显示513km，上车开空调，温度23度，座椅按摩一半的时间开，在市区开的话平均14-16是正常的水平，脚法在好点的话12个~13个也都能开出来。
高速的话跑了两次，每次里程都在80km左右，能耗随车速变化，速度在100的时候，能耗19左右，速度在110的时候能耗在20左右，速度在120的时候能耗在22左右，相比之下，能耗真的非常低了，超出了我的预期。
另外我发现不使用辅助驾驶的话，能耗还能在这个基础上继续降低1～2个，鹏友们可以试试哦。
内饰：
整体的质感非常的棒，毕竟是小鹏的旗舰车型，设计上来说没有太大的惊喜，算是主流设计吧，但细看用料还是扎实，基本都是软性材质包裹，这个座椅必须给好评，坐上去我媳妇觉得非常舒服，深得老婆和孩子的喜欢，这就够了。
价格政策：
现在24款还是很超值的，价格相比下降了很多，二十五万左右就可以拿下了，老车主默默留下了泪水，现在我觉得入手还是挺不错的选择。
智能化：
第一感觉就是车机流畅度很高，可以用丝滑来形容，页面设计水平在主流水平，逻辑上可以再优化下，8155的芯片也不过时，保证了未来很长时间都不会出现卡顿的情况，现在ota升级的频次很高，感觉越来越好用了。
如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间，那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的，昨天小鹏G9上市，看到参数配置，着实让我惊讶了一下，于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下，好在之前办车展跟店总熟悉，今天拿了这个试驾车开了200多公里，开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟，续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受！
试驾过程过的优缺点：
外观方面：采用X-BOX FACE 3.0的设计语言，前后都是细长LED灯源，辨识度还是比较高，路上能看到时不时会有路人关注，重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度，旁人的目光很受用。
动力方面：我借了着开过一小段市区，就往环城道路开，因为车流比较少，加上四轮四驱，推背感还是很明显的，日常生活或许都不需要用到这么猛的动力，我在想回头还是买两驱版本，续航702公里的就好。
续航方面：这辆满电续航的650公里，可能是开环城路不拥堵，能让时速保持70-80公里/小时，所以续航跟实际里程还是挺准的，并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。
操控方面：因为智能驾驶辅助的功能实在太多了，搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头，采用英伟达DriveOrin芯片，所以实际过程自己操控的很少，不过关闭并线辅助的时候，方向盘打向还是很精准的，这点对于SUV车型来说，更值得夸张，并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架，急刹车都不会有点头的感觉，感觉特别稳，也正是前后都是独立悬架，所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。
舒适性：这点做到非常好，我们暂且不说电动座椅标配，它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能，真的200多公里开下来不带说累的，并且后排座椅还偏软，过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。
空间表现：我180的大高个，我女朋友165，坐上去头部和腿部空间都还很充足，可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由，并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。
试驾中的缺点：
主要就是担心技术成不成熟，会不会这702公里的续航，没一年半载就打折，另一个就是考虑品牌保值率，毕竟汽车也是跟手机一样，更新换代很快，就担心现在买完，过两年要换车的时候，贬值太多的话，那考虑新能源的经济性就变的没意义了。
天一机床刘天明：刚好一年的p7，当时买了ngp落地31，置换g9出价18.5到19
BCV155：180大高个。。。
【最满意】
贯穿式LED灯，分体式车灯，流线型车头，家族式外观在小鹏的每一个车型中都有体现，已经觉得没有什么特别了，不过在下方大灯的位置，雷达和车灯的造型会做得大一些，配合下方前唇的位置，让整个车头拉伸后更有SUV的感觉。长车头长后悬，顺滑的线条以及饱满的车尾，这个是豪华SUV普遍的表现，在G9身上显得十分合适。小鹏G9是继蔚来第二个具备拖车资质的电动SUV，拖车钩可加装在车尾底部，后期可能会有更长续航的G9以便于拖车能减少续航焦虑。内饰方面10.25英寸全液晶仪表。连着14.96英寸的中控大屏以及同样尺寸的副驾驶娱乐屏，科技感十足，换挡依旧是怀挡机构，整体内饰有着一贯的小鹏风格。
【最不满意】
速度上去会有电机蜂鸣声，不习惯的会觉得不太舒适。
【乘坐体验】
整体内笼宽大，坐垫承受能力较为舒适，软包的地方较多，几乎都是平时会接触到的地方。还有一些小细节，例如隐藏式电动出风口，还有压降式杯架，和帕拉梅拉一样的升降杯架，扶手支持两边翻转，扶手箱可以当作小冰箱使用，在夏天放上一支冷饮舒舒服服。5d影音效果，头枕音响等功能大大提升整体功能多样化。
【驾驶感受】
一贯的电机加速推背的作风，由于车身避震调校比较软，所以加速起步时抬头明显但没有打滑，制动方面姿态稳健，制动踏板脚感较软，不适应的需要小心。避震是双腔空气悬挂，感知主动调节阻力和软硬，大大提升了乘坐的舒适性。
【最满意】
操控。
【驾驶感受】
依然是我没有激烈驾驶需求的日常城市驾驶，感觉是动力充沛，这类车型的动力调教已经不用担心以前油车不够力的问题了。也是没有上高速体验后半段加速。
每次一收电门的瞬间，车会拖拽一下，销售也承认这点，按他的说法是慢速的时候会拖拽一下，走起来快速时就不会。但我粗略再试了快点速度后收电门，其实还是有时会有拖拽感。所以暂时我还没摸清是否跟速度有关。这种拖拽感在乘坐时如果没提前告知，我还没察觉到。但亲自驾驶时，哪怕没有在意，也会不断地出现以致带来不适感。
看到这里一定又有一大堆大聪明跳出来猛喷我说开着能量回收。那我告诉你，G9不光能调能量回收的级别，而且比其它我试过的车型，它还能完全关闭。我只阐明一次：我们选择了关闭！我们选择了关闭！我们选择了关闭！
为此我还选择了能量最大回收来对比一下。在最大回收下，收电门瞬间那种拖拽感反而没有增大，而是一样，但就是后面滑行阶段有明显的拖拽。而在关闭能量回收时，滑行没有拖拽，只是收电门的瞬间有有一下拖拽，就是前两段文字描述的情况。
所以，我希望这个问题能改善，减少驾驶时频繁出现的不适，那驾驶感就更加完美，继续看下面就知道G9其它驾驶方面有多好。
另外，销售也承认刹车行程有点长，刚开始按习惯踩下去发现刹车力度不够，然后马上继续往下踩，以致刹得有点急，因此需要一段时间适应。这里不是说刹车力度不足，而是需要习惯后就可以更快获得所需的刹车力度。
转向模式试过了标准和最轻来体验，我还是比较喜欢最轻的模式。G9的最轻比我试过的其它车型的最轻都轻，是我试过最轻的最轻。然而质感满满，一点都不发虚。之前试P7时，虽然忘记了是选择何种转向模式，但那个转向的感觉，也几乎是我试过的车型里最喜欢的，非常好玩。G9这个转向让驾驶非常轻松舒适，车头的跟随性也很好，开着G9就想多点转向、抽头变道，这就是不必一定谈及激烈驾驶也能获得的操控乐趣。
之前试过早期P7的底盘是很硬但很扎实，感觉这台G9也是有保留照顾驾驶乐趣的意图。我们试驾的是空气悬挂版本，并且设定在最舒适模式。它在照顾了一定舒适性的同时，也会保留了一定的路感，还好基本不会生硬，除非是个别特殊路况。车身整体感也比较好，基本保持着扎扎实实地反馈路面情况。悬挂有韧性，但我觉得不能只用韧性来形容，G9比其它车更乐于呈现的，是Q弹。甚至你会爱上享受这种来得很任性的Q弹。配合足够的支撑和上面说到的转向手感，G9能带来相当不错的驾驶乐趣。
当然有得有失，由于G9不是追求更多的舒适性，所以多了的跳动感可能让你觉得没有其它单纯舒适取向的车那样安稳。
用户9680359777001：我之前就跟销售说关闭能量回收，放开进门那一瞬间是有一个动力拖拽的，销售还跟我说是我心理作用，看来是实际情况如此。
1.座椅确实超出期望，特别舒服，腿托，按摩，通风，加热，软硬程度很舒服，包裹性强。
2.后排空间可以，1.8米身高，腿部2拳半，头部3拳。
3.做工比之前车型有质的提升，很细致。
4.所谓女王副驾，美妆记忆位置只有一个，毕竟女王专用嘛。
5.5D座舱的小鹏音乐厅名副其实，座椅，空调吹风，氛围联动，加上丹拿，真是不亚于影院效果，不过这不是我的刚需，有需要必上。吐槽，座椅靠背无通风，无行车记录仪。
6.配置选的我眼花，各种排列组合，看晕了，不过也好，看需求下菜单，咱们的选择也多了。
7.有个一键成床功能挺好玩，包括前排座椅前移，后排放倒，自动床垫充气，打开，整个过程120秒内完成.不过收起来的时候后排座椅需要自己推起来，吐槽：座椅推起来真的要用好大力！气垫床自动放气，手动稍微折一下就齐活。
8. 800v高压充电 充电5分钟续航200公里
纯电车大部分人会有充电焦虑，生怕车开着没电，我是属于没有充电焦虑的鹏友，随缘开车，偶尔会有把车开到只剩20公里去充电，g9就更不用担心啦，S4超快冲桩配备g9可以5分钟续航200公里，快速实现短途加电，配备其他 3C的车5分钟续航130公里。
动态驾驶部分：
1.动力就不用说了很牛啊。一个急加速差点没吐了。
2.双腔悬挂感受在过类似炮弹坑时候效果明显比es6好很多，都在最高模式下 （小鹏叫极客模式），毕竟两个腔，一个调高底盘，一个调节软硬舒适度，且对路面有记忆功能，再次经过时会提示且同时调好悬挂 3空悬。上下调节5厘米，共10厘米，解锁自动降到最低，便于上下车，开后备箱自动下调 3cm，装取物品很方便，4NVH静音效果确实很棒，物理降噪。那么多音响，没有加入主动降噪这还是很遗憾的。
3.我买的是两驱版本的（银子不够上四驱），没有空悬，底盘很有韧性，过小坑洼过滤还可以，操控挺好。
4.商场充完电试了下单踏板模式，动能回收特别明显，至于刹车后会后溜倒是没有出现过，体验了一下自动泊车，停的很正中，旁边正好是个问界M5EV 猛男粉的试驾车（之前大定的，后来犹豫期内还是给退了）。
之前看了问界M5（有点小了，后排小板凳），飞凡R7(换电政策太拉，买断不能换电，摩天轮权益不咋地），比亚迪唐（外观不喜欢），蔚来ET5 (空问小了点，价格高了点），极氪.001(没权益了），理想L8（老婆说太大了，对理想无感），最终还是选择了小鹏
emir945：一米八腿部有2拳半？
用户3432856345414：楼主 小鹏的行车记录仪后续你是外包安装么
用户7193529946301：第二排空间怎么样？挺说小
提车快一周了 开了400公里，浅谈一下这一周用车感受吧。
《一》充电体验
第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的，从WLTP249冲到570KM（100%），一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候，拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电，长按5秒紧急下电，充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话，接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环，成功拔枪，户外冻了整整一个多小时，第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。
《二》空调制热
周末回了一趟老家，100多公里，全程空调26度自动。媳妇在车里说冷，其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样，总之我以前油车开26度是很暖和的。
《三》能耗与续航
提车一共跑了400公里了，北京城市拥堵，高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。
关于停车掉电问题，由于车停在户外，一晚掉电3KM，提车这几天一直这样。目前本人使用场景下，感觉2周一充问题不大。
《四》驾驶感受
虽然702版本没有空气悬挂，但是底盘真的很整，过滤效果很好，过弯支撑也很有力。动力方面，本人一直用的是标准加高动能回收，动力真的足够用，超车毫不费力。弹射模式试过一次，推背感很强，不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。
《五》吐槽
一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能，真的不太好用，举个例子我住二楼车停在楼下，经常自动解锁，然而当你靠近车辆想开车门，它反而不解锁了，此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义，这个其实并不难，毕竟这关乎安全问题。
还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线，无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯，大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭，只要不是正对大灯就亮着，敏感度是不是应该调整下，毕竟咱是电车，大灯也挺费电的。
《六》总结
总体来说G9真的好开，大问题目前没发现，小问题存在，人无完人，车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享
易飞1979：基本客观，还有些偶尔出现的小问题估计你很快会体验到。迎宾座椅不回位；显示P挡实际D挡；低温下刚启动提示辅助驾驶故障（刚OTA已解决）。还有几个相信几轮OTA后都可以解决。蓝牙钥匙你说的路径技术上应该不行
挖坟可耻：设置距离
哈鲁小不点：单电机高速120电耗22，真没看出800V哪里省电了
我估计是武汉最快下定签协议的，也是武汉第一个试驾G9的，也是21年武汉第一个体验P7高速NGP的，说来跟小鹏真是缘分不浅。
第一批650版本试驾车刚到武汉，我就约了第二天早上九点到武汉天地试驾。
当时觉得整体驾驶质感不错，NVH做的很好，静谧条件下听歌很给力，与身价匹配。弹射模式像坐过山车，非常刺激。极客模式可以把车调到702Max的纯后驱版本状态，动力表现也不错。
由于试驾车没有开通NGP，感觉意犹未尽，后来又和朋友去藏龙岛交付中心试驾了一次带NGP的，真爽到了，期待CNGP。
22年8月盲订开始，我第一时间下定成为3000勇士，也是因为关注G9两年了，信赖小鹏汽车的技术，更是支持@XP-何小鹏 师兄的战略定力。
800V480KW快充，电子电气架构，XNGP，5D座舱，小P2.0，极客模式，智能空悬……都是技术革新和行业引领，技术上太难了，能集于一身也是太难得了！
【提车价格】
36.49万
【续航】
能耗方面，空调22度通勤平均15kW，WLTP跑500以上无压力，高速120时速23kW/h，打七五折，100-110时速打九折，800V高压平台不是盖的。
充电方面，那必须说一句贼快，没有对比就没有伤害，S2上160kW，S4上300kW的速度，10—90%半个小时，多车并排充电时抢功率能力也贼强，完全打破了充电焦虑。看着充电站其他车型先来后走，平均几十千瓦的充电速度，简直不要太香。
【亮点配置】
智能座舱方面，小P2.0，随叫随到，不用唤醒，语音控制更加丝滑，目前来说可以碾压所有竞品；5D座舱独树一帜，虽然使用频率不高，但名副其实的影院效果；座椅律动配合音乐播放，十分带感。
【驾驶感受】
先说说整体驾驶体验，G9动力十足，两驱版本完全够用；底盘韧性十足，硬是把SUV做出了轿车操控；辅助驾驶让我上班路上轻松自在，期待XNGP快点推送；大空间满足全家全时需求，自动大床实现随时随地露营自由，实打实的六边形战士，这两年没有白等。
【最不满意】
702版本没有空气悬架，定价偏高。
总的来说，预算足够，选9没错，BBA再也不香了，如果你是BBA车主，劝你千万别试驾G9，不然会非常纠结，哈哈。
真正第一次开上自己的G9，有3点给我留下了很深的印象：
1、车辆的NVH，也就是静谧性很棒。
G9采用了同级SUV中及其罕见的无框车门，虽然没有使用双层夹胶玻璃，但本来身处嘈杂的市区马路，一旦关闭车窗以后，顿时感觉整个世界都安静了；第二天我跑了一小段高速，当车速超过110以后，还是可以明显的感觉到后视镜位置的风噪和来自底盘的路噪，不过比我之前的P7要好不少，虽没有市区道路这么惊艳，但也实属比较优秀的水平，效果并不比一些使用了双层夹胶玻璃的车差。
2、丹拿音响效果很赞
之前买P7的时候，我曾经很是纠结要不要选配丹拿音响，因为我曾经反复比较过普通版本和丹拿版本的音响效果，有差异，但真的不太明显，所以最后我没有选配。从那之后一直到现在，我都以为自己是木耳，直到听了G9的音响，结果我一下子就听出了音质有明显的提升，更专业的我也说不出来，套用电影里的一句评价就是“高音甜，中音准，低音沉”。网上也有一些评论G9音响效果一般甚至不好的人，我想可能他们都是开的豪车，配的都是大柏林，宝华伟健这种顶级音响，所以才会有这种感受。反正，对于我们一般人来说，G9的丹拿音响绝对是够够的了！
3、操控和行驶质感优秀
虽然我这台G9是不带空气悬挂的后驱版本，但习惯了P7比较偏运动（硬）的底盘回馈，开上G9可以明显感到底盘的质感更为“高级”一些。具体来说就是行驶很沉稳，减震效果有一点QQ弹弹的，但又不至于很软，坐起来属于舒适又有韧性。特别是在过减速带和小沟坎的时候，底盘感觉很整，车身有回弹但没有其他多余的起伏，很像德系车的驾驶质感，我个人是比较满意的。
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