点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.07分“优秀”

我所试驾的这台小鹏G9是长续航702Pro版本，没有选装双腔空气悬挂的车型。从配置上来看，它已经很丰富了，包括小鹏宣传主打的5D音乐座舱等舒适享乐性配置，这款车型都有。 虽然说702Pro版本采用的是单电机后驱，这个后永磁同步电机的最大功率达到了230kw，最大扭矩达到了430N·m。官方实测的零百加速是6.4s。 在实际的试驾过程中，这款车的提速给的人的感觉，并不是电车提速时那种突然的爆发，它的提速前段，是有一个缓冲时间区让人的身体有一个适应，再接着来的是一个急加速。这样的设定也是为了让加速更舒适。这个感受不仅是在舒适、标准的驾驶模式下存在，在它的运动模式下，它的急加速同样的也是舒适的标定，电车加速的猛烈感在G9这台车上是很难感受到的。 同样，舒适的感觉在悬挂上也有体会。虽然试驾的这台车并没有选装双腔空气悬挂，但它的悬挂也是做到了软硬适中，急加速和大脚刹车时，这套悬挂对拉伸和挤压后回弹后的抑制调校做得是很好的。并没有出现多次点头和拉不住车头抬头的现象。这一点，小鹏G9做得比其它的友商同级车型要好。 此外，在高速过弯时，小鹏G9的车身是有一定的侧倾，这和它悬挂稍微偏软是有一定的关系，虽然它还能再提速过弯，但我建议不要过于想去挑战它的极限，它还是定位舒适的家用SUV。 车内座椅乘坐的舒适感这个不用多说，做工、设计以及材质都是属于上乘。在G9车上，还有很多细节设计，比如说中央扶手箱处的水杯架在平时都是自动封口的状态，保持了美观的情况下，还防灰；再有就是后排座椅是和前排座椅相近的全尺寸设计，还能让乘坐者根据自己的喜好进行调节，后排中间座椅的坐垫也是长尺寸设计等等。不过，我个人觉得遗憾的是小鹏G9前排扶手箱处放手机的地方，只有驾驶员一侧有无线充电，副驾一侧是没有的，这一点对于掌握家里财政大权的女同胞来讲，不那么友好。即便副驾的化妆镜设计做得很好。 关于车内NVH这块儿，小鹏G9采用的是无框车门设计，而且不是用的双层夹胶玻璃，它的车内噪音在想象中要大那么一些。不过实际的驾驶体验中，这个设计也还好，没有想象中的那么吵。 关于NGP这块儿，由于试驾时没有开放这个功能，没试，等有机会了我再给大家试试。 总体来讲，小鹏G9就是一台舒适家用的纯电SUV，舒适是它的主旋律，从这一点来看它是非常优秀的。这正好也是当下多口之家的刚需。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.86分“优秀”

【驾驶感受】由于有了双腔空气悬架的加持，让小鹏G9的底盘变得更加智能，根据不同驾驶模式的调整，悬架也会有相应变化，在百公里加速路段，运动模式下的小鹏G9起步很轻盈，像我们日常城市驾驶，几乎没有什么激烈驾驶的机会，在场地，踩下油门的瞬间突然有一阵眩晕的感觉，建议日常驾驶选择舒适或标准模式。当全力踩下踏板进行制动时，小鹏的制动距离中规中矩，停下来时也比较温柔。车身惯性前倾的感觉不明显，这调校大概率是年轻人都会喜欢的风格。 小鹏 G9率先实现了车桩量产的800V 高压超充平台，这也让它成为目前“全球充电最快”的量产电动车。当它车桩两端相结合，能实现车端最高 400kW 的超大功率快充，可以达到恐怖的“充电 5 分钟，续航 200 公里”的快充体验，而要是从 10% 开始充至 80%，也仅仅需要 15 分钟，这种速度确实非常给力，基本告别了里程焦虑。 【最满意】动力底盘和车机智能化，音响系统

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊小鹏G9，外观，超高辨识度的家族式设计一脉相承，贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯，几乎成为了小鹏品牌车型的标签。侧面，采用了较为平滑的曲面设计，搭配横平竖直的车窗线条，整车看上去十分流畅。有意思的是，这台中大型SUV不仅仅使用了隐藏式门把手，还搭载了无边框的车门（顶配带有电吸门），看上去视觉冲击力很强。车尾的设计就比较传统了，一个贯穿式的尾灯占据了大多数的视线，整体造型偏向稳重。天线也没有出现“鲨鱼鳍”的设计，而是被集成在了行李架当中，看上去一致性很不错。尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm（四驱为1670），轴距为2998mm。内部，整体采用了环抱式座舱的设计，营造出了更大的空间感和科技感。中控台上取消了所有的物理按键，所有的操作设置全部交由屏幕完成，而双闪等必须实体按键的部分被集成在了顶棚上。中控娱乐大屏和副驾驶娱乐屏幕采用了相连的设计，双14.96英寸的屏幕让车舱显得十分前卫震撼。双屏内部采用了骁龙8155芯片，所以顺滑程度等丝毫不用担心。前排中置空调出风口为向上出风方式，并采用镀铬装饰点缀，不仅实用还提升了精致氛围。此外，车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹，观感和触感均非常出色。小鹏G9主打的5D音乐座舱也很惊喜，全车搭载了26个扬声器，支持杜比音效，而且座椅下方也有扬声器，可以让你感受到听歌或者看电影时的震动，全车音响功率超过了2000W，娱乐方面感受值得好评。空间方面，近三米的轴距和五座的布局让你完全不用担心它的内部空间。身高1.75米的体验者在前排调整到合适位置后，头部剩余两拳。后排也可以剩余两拳的腿部空间和两拳的头部空间。小鹏G9全系标配了丰富的主/被动安全配置表现全面，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及并线辅助等功能一应俱全。同时，辅助影像除了360°全景之外，还提供了透明底盘功能，进一步保障行驶时的安全性。动力，该款车型后置后驱电机的最大输出功率为230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池，综合续航里程570km。小鹏G9的动力输出线性、平顺，在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停发现制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，通过简单的非铺装路面时，悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动，同时整体又不会出现“开船”的感觉，底盘比较扎实。而在高速行驶时，稳定感依旧出色，路面细碎颠簸的传递也不多。最后，整体来看，小鹏G9的体验还是充满乐趣和惊喜的。尤其是驾驶质感和乘坐的舒适度上，确实让我眼前一亮，整体配置也不错。有需要的朋友可以看看~

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

3.71分“良好”

最近哪款纯电动SUV最受关注？小号撩车觉得一定是小鹏G9，不仅仅是因为它采用了800伏电气化平台打造，更是因为它在上市短短两三天之后就迎来了降价，你可以认为它是感受到了来自理想L8的压力，但网友们的疯狂吐槽想必也是立下了汗马功劳。 小鹏G9的前脸有着浓浓的家族化设计风格，贯穿式的日行灯让封闭式格栅显得有点圆润，远近光灯下边还集成了激光雷达，全车36个感知原件均得到了很好的隐藏，相比理想L9把激光雷达放置到车顶的做法，小鹏G9的设计风格显然更顺眼一些，但在发生剐蹭时激光雷达受损的概率相对也会增加，保险公司可能不太喜欢这样的设计。 车身侧面，整体造型是比较大气的，隐藏式门把手/低风阻轮毂/四个无边框车门/车顶悬浮式造型小鹏G9都没有缺席。 车尾部分，贯穿式的尾灯组造型感觉比较粗壮，下包围部分还有粗壮的黑色饰板，整体层次感方面营造的是比较到位的。 进入车内，很多人都说小鹏G9的内饰和理想L9很象，但其实小鹏G9的内饰相对还是要传统一些，没有理想L9那么激进，至少第一眼给人的感觉不会觉得奇怪；两幅式方向盘上集中了各种操作按键，行驶过程中的操作更安全便捷。 液晶仪表盘，14.6英寸的悬浮式中控屏和副驾驶娱乐屏都没有缺席，而且搭载的是高通骁龙8155芯片，中控屏的操作流畅度是有保证的。副驾驶的娱乐屏还专门有副驾防窥膜，也就是副驾的影音娱乐活动完全不干扰主驾位。 值得一提的是小鹏G9音乐厅一定要感受一下，支持爱奇艺等娱乐软件，妥妥的一座移动影院，把有趣/娱乐性强展现的淋漓尽致。 提到前排，一定要感受一下女王座，除了女王座的腿托功能外，前方的化妆镜也是亮点多多，副驾的小姐姐可以根据系统自带的自定义美妆空间调节化妆模式。 来到后排，空间这一块儿，说实话小鹏G9的表现是有点低于预期的，毕竟这是一台中大型SUV，后排腿部空间只能勉强和合资品牌相提并论，和主打大空间的自主品牌产品是有一定差距的；因为小鹏P7的后排空间表现在同级别来看同样不算出色，可能是设计师刻意的弱化了空间的概念。但值得一提的是，后排除了座椅调节，加热按摩功能之外，后排语音控制也是很赞的一个功能点。 总得来说，小号撩车觉得小鹏G9这款SUV，科技感，好玩性，真的无处不在，除了空间之外，其余部分的静态表现都是比较出色的，空间则只能说是够用，没有太多惊喜；配置方面像是空气悬架、丹拿音响以及全系标配的辅助驾驶功能都算是亮点，作为国内首个在800付高压碳化硅平台打造的首款量产车，30多万的售价，真的是很值得考虑的一款车，对吧，鹏友？

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.21分“优秀”

现在的新能源市场，可谓的神仙打架，无非就是堆配置。大多数车型给你精装修内饰，驾驶质感上却没达到应有的标准。 试过这台小鹏G9后，它的整体驾驶质感还是不错的，符合了它这个售价区间该有的表现，尤其是它的双腔空悬，确实能提供出色的驾驶舒适性，另外，在日常往后备箱放置杂物时，还可一键调节悬架高低，整车还会呈现出一个夸张的姿态。 细节上，这台车的NVH表现也很不错，虽然大家都说纯电车在NHV上有它先天的优势，但这台车给我的感受是它确实在这方面花费了心思。 动力表现上也很不错，提供了多种不同的驾驶模式，根据自己的驾驶习惯调节便可，调节到最强的追光模式，即可享受到过山车版的提速体验。 有一点可能对一些热爱驾驶的男性消费者不太友好，这台的转向手感过于电子味儿的轻便，换而言之，对女生还是比较照顾的，开起来不废劲儿。 最后聊聊配置，常用的功能就不说了，基本上都给配上了，最厉害的它的杜比全景声，在车内就能享受5D电影，座椅上都配上了音响，还能根据视频音乐，移动震度，体感挺震撼的，这要的是带上女朋友在车内看看电影，那肯定有意思。 总的来看啊，这款的售价其实已经到达了豪华的售价范围，综合来看它也确实满足了豪华该有的表现，对于喜欢尝鲜、注重仪式感的消费者来说，是个不错的选择。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

3.79分“良好”

小鹏G9内饰的整体布局分区很有特点，小鹏G9的中控台采用了传统的T字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏是座舱中的亮点。其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸、副驾屏尺寸为14.96英寸，并且双联屏拥有10mm超窄边框以及2K分辨率，两块屏幕相连，但中间被隔开，依然是两块独立的屏幕，小鹏G9并没有配备HUD系统。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.36分“优秀”

昨天刚试驾完Smart #1，小鹏的销售就打电话过来说是车到了。我刚去时，店里人员不算多，偶尔有几个来看P7和G9的。销售主动服务意识还是很强的，态度也很好。由于前段时间，我提前和小鹏的销售有联系，看完车后就开始试驾了。 车辆外形，图片看着不大，实际还是蛮大的。科技感还算不错，不过没有当年刚出P7时那么惊艳了，可能是有些审美疲劳了。 内饰，科技感和豪华感营造的不错。软质包裹也很足，内饰用料很舍得下功夫。 配置很丰富，尤其是高配版，双腔空悬、L2辅助驾驶配置、丰富的车机应用，老板键……等等太多了。不过千万别选丐版，太斋了点，应该是拉低售价用的。 空间方面，前、后排都很大，毕竟是大五座。后备箱大，且有个备胎坑（当然新能源基本没备胎）可以使用。前面也有个前备厢空间也不小，略有点浅，但放个箱子问题不大。这点应该是G9的长项。 续航方面，由于试驾时，路程不长，实际能耗看不来。这点就暂不做评价了。 智能化方面，小鹏做的一向更厉害，辅助驾驶和自动泊车更厉害。位置刁钻的都能自动泊入，不过在试驾自动泊车时，也遇到装X失败，停在路中间了，第二次也就成功了，略显尴尬。至于辅助驾驶方面很好用，怀挡拨两下，和特斯拉一样。模糊道路线识别比以前好不少。车机方面，应用也很多，比较丰富。另外，小P也很好用，可以连续命令，这点比特斯拉不要强太多。 驾驶感受，看出小鹏的调较比之前好不少。整体行驶质感不错，低速比较舒适，高速比较运动，高速转弯，有一定侧倾，这是SUV不好避免的。转弯半径不算大，掉头比较容易。开起来不像大车感觉。 整体来说，小鹏G9不愧是小鹏的旗舰车型，也看出国产车在造车这事上越来越有经验了。 对了10月底前订车有活动，我在试驾过程中听着销售不停的接电话，其他客户咨询订车事宜。应该未来销量还不错。 先写到这里吧，喜欢的朋友可以去店上实际去试驾下。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

3.93分“良好”

外观部分，小鹏G9整体保留了小鹏品牌极富辨识度的前脸设计，同时车身看起来又兼具运动和厚重感，比例十分和谐，前包围采用贯穿式进气口设计，提升了整车的视觉宽度。车身侧面，整体造型大气稳重，腰线从前大灯处贯穿至尾灯，让新车的侧面富有层次感。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，尾门下方采用内凹设计，后包围的黑色装饰板与车身侧面和前包围相连，视觉效果还不错。 内饰方面，中控采用了三块液晶大屏幕，从左至右分别为仪表盘屏幕、中控多媒体屏幕以及副驾驶娱乐屏幕，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏和副驾娱乐屏尺寸均为14.96英寸，这三块屏幕为新车营造了非常不错的科技氛围。 动力方面，小鹏G9提供后驱和四驱版本，四驱版本最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

4分“优秀”

这几天，车圈流行这么一句话：谁开上了小鹏G9，谁就掌握了流量密码。 据说这台小鹏G9试驾车很火爆，我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验，所以大家想要更详细的试驾报告，唯有等下次长测视频了。 当然，小鹏G9迅速蹿红，来源于它一波破天荒的操作：上市两天就降价增配。 对于这次的调整，大家议论纷纷：有人说这是小鹏汽车诚意的展现，感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户；也有人说是消费者变聪明了，厂家要想挣钱还得多花心思。 其实说到底，还是钱的问题，小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗？ 降价？其实就在增配 竟然都开上小鹏G9了，还是不能免俗，给大家说一下降价增配这事。 小鹏汽车官方的参数页面已更新完成，整体来看，各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲，就是降低用户选择的难度。 在小鹏G9上市的第一天，就有下订的用户发现，传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等，都是要加钱来买的。 而且这几个配置加起来，可是要花好几万元的。 调整后，入门版的570Plus版车型，售价30.99万元，标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，有了智能辅助系统，它也不会再被作“丐版”了。 次低配的570Pro版，调整后售价32.99万元，标配5D音乐座舱。 5D音乐座舱是啥？包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。 这些配置看着不贵，但对于车内人员的使用体验的提升，是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的，有真皮，有按摩，这才是豪华，才对得起30万多的售价。 还有一个很重要的配置是，3C超快充电池包将全系标配，毕竟小鹏G9在发布时就说了，它的充电效率是很高的，它将带来电动车体验到一个新时代…… 饼画这么大，消费者也很期待，你说这个不标配，粉丝们不答应啊！ 加量降价，这个不新鲜，但发布2天后就调整，这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。 你看，轻松又获得了第一，什么的顶流！小鹏G9这波操作你不得不服。 开起来怎样？ 说了一大堆的配置，其实都是辅助的，车还是要来开的！ 今天试驾的这台G9，是650性能版Pro，官方售价是39.99万元，四驱，而且搭载了双腔空气悬挂。 有人会好奇，什么叫双腔空气悬挂，具体的技术我就不说，比较复杂，但有亮点可以和大家说一下。1，就是这种悬挂很贵，以往只出现在保时捷卡宴、宝马X5等等选装清单上，50万之内的车都不会有的。 2、就这个悬挂有一个绝活，就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度，而且G9还配了一个叫智能调节的选项。 反馈到驾驶员的屁股上呢，你会发现这台G9底盘很整，像坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，悬挂会调整为让车轮快速接地，减少带给驾驶员的失重感。 反正就两字：高级。 然后说起开电车，屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的，我今天就偏不试，为何？ 因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人，其实会更多地照顾车上的乘客。 所以我们把驾驶模式选择为节能，能量回收调到最小。为什么要着眼选？ 我试过好几种驾驶模式，发现还是舒适和节能模式，这台车的动力输出最为线性平顺，有一种大排量自吸发动机的感觉。 至于为何不要舒适模式，因为舒适模式下，方向盘的助力太轻了，我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格，所以节能模式下会更好。 这里也希望小鹏汽车，以后增加一个方向盘力度可调的功能，因为之前试驾的很多智能汽车，都有这个选项了。 开过电动车的朋友，对能量回收这个选项不陌生，如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式，可能觉得能量回收还挺好用的嘛。 但从乘客的角度来看，这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心，这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以，我今天把能量回收调到最小，无论是加速还是减速都更加平顺自然，虽然开得不快，但这才是一台豪华车应有的气度。 总结： 基于时间关系，这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说，这台车开起来，会比以往小鹏的车型都要高级，特别是有空气悬挂后，你会感觉，嗯，这车卖40万还是有底气的。 还有一点，就是这次销售策略的调整的原因，个人觉得还是因为消费者都变聪明了，小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面，传统车企们，你们学到了吗？

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Plus

3.43分“良好”

小鹏是最早将「丹拿音响」实现车载的品牌，而来到最新旗舰G9，小鹏直接用「Xopera音乐厅」作为概念。 而且在更广阔的粤港澳大湾区，小鹏用G9更进一步：首先，在广州率先实现了完全体的XNGP导航辅助驾驶。 「全智能」是G9的一大亮点，全栈自研是小鹏能够成为业内首屈一指「智能化担当」的原因。 行业内首个实现全场景智能辅助驾驶，从你在小区停车位挂出P挡出门，到公司停车场挂入P挡停车，整个过程都能够由G9为车主「代驾」。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间，那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的，昨天小鹏G9上市，看到参数配置，着实让我惊讶了一下，于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下，好在之前办车展跟店总熟悉，今天拿了这个试驾车开了200多公里，开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟，续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受！ 试驾过程过的优缺点： 外观方面：采用X-BOX FACE 3.0的设计语言，前后都是细长LED灯源，辨识度还是比较高，路上能看到时不时会有路人关注，重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度，旁人的目光很受用。 动力方面：我借了着开过一小段市区，就往环城道路开，因为车流比较少，加上四轮四驱，推背感还是很明显的，日常生活或许都不需要用到这么猛的动力，我在想回头还是买两驱版本，续航702公里的就好。 续航方面：这辆满电续航的650公里，可能是开环城路不拥堵，能让时速保持70-80公里/小时，所以续航跟实际里程还是挺准的，并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。 操控方面：因为智能驾驶辅助的功能实在太多了，搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头，采用英伟达DriveOrin芯片，所以实际过程自己操控的很少，不过关闭并线辅助的时候，方向盘打向还是很精准的，这点对于SUV车型来说，更值得夸张，并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架，急刹车都不会有点头的感觉，感觉特别稳，也正是前后都是独立悬架，所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。 舒适性：这点做到非常好，我们暂且不说电动座椅标配，它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能，真的200多公里开下来不带说累的，并且后排座椅还偏软，过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。 空间表现：我180的大高个，我女朋友165，坐上去头部和腿部空间都还很充足，可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由，并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。 试驾中的缺点： 主要就是担心技术成不成熟，会不会这702公里的续航，没一年半载就打折，另一个就是考虑品牌保值率，毕竟汽车也是跟手机一样，更新换代很快，就担心现在买完，过两年要换车的时候，贬值太多的话，那考虑新能源的经济性就变的没意义了。

点评车型: 2022款问界M7 两驱舒适版

4.14分“优秀”

最满意：鸿蒙座舱当然最满意，完全和手机互联，华为党爱了 购车经历：买问界M7主要就是看中了华为的系统，作为华为党，信仰妥妥的，但买完的体验也真是没得说。 驾驶感受：动力不错，辅助驾驶系统是最爱的，开上环路就交给车了。当然自己也不能走神，这点也要提醒大家。 乘坐体验：乘坐体验绝对没得说，座椅非常舒服，后排还可以几乎躺平，老婆现在都不爱坐前排了哈哈。 保养：还未到首保 油耗：5L 续航：1000km以上

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Plus

3.5分“良好”

官方数据显示，小鹏G9两驱版的百公里加速成绩只要6.3秒，但实际开起来并不会觉得很肉，标准模式下，油门踏板前段略有虚位，城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车，230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行，动力爆发不算很强，不过足够线性平顺。 在运动模式下，小鹏G9的油门会变得更紧绷一些，踩下油门的虚位也更小一些，动力响应更快，动力输出更跟脚。值得一提的是，除非对动力有更高的追求。 在实际日常过程中，小鹏G9的表现非常从容淡定，基本轻踩油门就能完成超车动作。在高速上超车完成一个超车动作，两驱版需要踩接近2/3的油门就能完成超车。 小鹏G9两驱版车型采用的是传统机械悬架，从机械结构来说，小鹏G9采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，悬架部件还用上了大量铝合金材质，整个底盘的底子并不差。 尽管配备机械悬架，但小鹏G9实际开起来也没有让人失望，日常开底盘能够过滤掉路面的小震动，但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼，悬架系统反应也足够迅捷，配上较重的车身，甚至有种碾压过去的感觉，虽然坐在车内能够感受到震动，但这种震动传递并不扰人。 作为一辆中大型SUV，小鹏G9有一定的过弯侧倾，好在悬架后段支撑足，能够稳住车身，大量铝合金材质打造的悬架部件带来更轻的簧下质量，过弯时车头反应没有像大车那么笨重，保留了一定的灵活性。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.43分“优秀”

小鹏G9今晚上市，总体感觉小鹏是用亲民的价格为消费者诚意打造了一款对标经典（保时捷帕拉梅拉和迈巴赫GLS）的旗舰SUV。从各项数据来看，也确实不输。无论是和帕拉梅拉比操控还是和巴赫GLS比车内静谧性，还是显得信心满满。 其实我认为小鹏最大的优点是智能互联，好玩好开，基本满足了年轻人的用车需求。G9号称8年磨一剑，在技术上确实有许多新的突破。 比如智能辅助驾驶方面，为了更精准的捕捉道路状况，已经在车头处装配了两个激光雷达，不仅在高速上行驶更放心，并且对复杂的城市路况也能从容且安全的应对，这一点确实在业内领先。具体来说，G9的双激光雷达可覆盖车前180°水平视角，相比120°水平视角的单激光雷达，覆盖范围更大，盲区角度更小。 行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统，可以拥有“上帝视角”参与人机共驾。通过实时渲染的3D地图，减少二维信息误差的可能性，让导航更加精准。 此外，安全性一直是我最关注的重点。小鹏G9车身为钢铝结构，四门两盖加翼子板、后地板是铝以外，其分均为钢材。钢材部分中，高强钢整体占比近70％，让整个车身更坚固。 而3.9秒零百加速，确实也极有诱惑力。这主要得益于四驱车型双电机总功率达到了405千瓦、551马力，最大扭矩717牛米，媲美4.0T涡轮增压发动机； 关于舒适性，这个级别的车做的都不错。应对各种路况，该有的豪华、优雅、从容的驾驶感受都有。还有一点是小鹏G9强调的是遵崇自然之道的恰到好处，有那么一点看上去没那么用力却依然那么优秀的凡尔赛了。 对我自已而言，既然几款车型都很优秀了，不如选择最特别的纪念版吧，总有那么点不一样的烟火感觉。整体评分接近4分吧。