点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.21分“优秀”

小鹏的智能驾驶真的颠覆了我对电车的认知，值得表扬的是续航扎实，解决了我对电车的续航焦虑。G9的语音和双腔空悬，是让我最满意的地方。鹏厂的语音无需多说，简直是太好用。双腔空悬中，我最喜欢用的是极客模式，设置的基本就是【标准】+悬挂最舒适模式，非常好用，双控空悬带来的感受真的不同，不同模式下简直就如后是几台车的感受，非常爽，无愧于驾驶者之车的称号! 【最不满意】空间多学习理想，大电视，大沙发！ 没有HUD，实属不应该这个价位的车还是应有的。作为小鹏的旗舰车型，真的是不应该，希望鹏厂听到用户的呼声，今后能在旗舰车上增加该配置。能不能给无线充电带上风冷？座椅通风竟然没有背部通风，这个是我不满意的地方，除去不满意的地方，G9真的是一台好车，目前G9无论三电系统还是底盘悬挂和智能化都是领先同级，我爱小鹏！

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.86分“优秀”

坚定等车234天，为何选择小鹏G9上市纪念版？ 生于彩云之南，西南地区，新能源汽车比起一二三线大都市，都还是非常新鲜的物种。作为2021年P7车主，我给父亲选择了小鹏G9上市纪念版。期间也不乏看了很多友商的竞品，理想L9、L8，蔚来ES7，以及极氪009等，但无一入了我们的眼。最终在2022.8.10下定了G9以后，就坚定等了234天，最后，终于在2023.4.1提了爱车，实属不易啊！ 【外观】 对于颜值，我个人觉得小鹏从P7开始就惊艳了整个市场，家族式的设计语言结合流线圆润的造型，G9在外形上显得极具运动感，也很沉稳。在科技感十足的同时又做到了优雅豪华，成为了小鹏家族史上第一款豪华旗舰智能电动SUV。前脸采用封闭式进气格栅，下包围以及车窗饰条进行熏黑处理设计，21寸的大轮毂搭配米其林PS EV高性能轮胎，全车黑标以及performance性能标识，无不彰显着这是一台性能强悍的好车。而大灯的新一代robot-face2.0灯语更是设计巧妙，左右各四个示廓灯与双激光雷达融合在大灯里，兼顾了美观与科技感。我家选择的限量300台的上市纪念版是专属的哑光星际绿，实车很有质感，无愧于顶配的价格！ 【动力表现】 上市纪念版属于四驱顶配车型，驱动功率高达405KW，扭矩也是恐怖的到达了717N·m，并且搭载了百万豪车级别的威巴克双腔空气悬挂，并且配有CDC电磁减震器，我的日常感受真的觉得是一台百万豪车！动力也是十分强悍，运动模式+打开弹射开关下，稍有不慎恨不得能闪到脖子！并且四驱版本可玩性很高，分别有舒适、标准、运动、脱困和极客模式，运动里又有弹射模式。值得一提的是极客模式，该模式完全由你来打造这个车，包括前后动力分配、动力响应程度、能量回收强度、动态控制、转向助力、悬架刚度甚至是怠速都可以自定义，这一点真的很赞，可以按自己的喜好来开车，不用再被动的去适应车辆！ 【续航】 G9是小鹏带来的全新800V平台的第一台车，那800V+SiC平台架构有什么好处呢？我觉得最能让我心动的就是超低能耗带来的扎实续航，基本我可以开出WLTP标准下续航一比一！这可是一辆中大型纯电SUV！就算纯高速，基本也能开出一比一！而小鹏汽车董事长何小鹏近日也表明，小鹏接下来造车的目标之一，就是造中国续航最扎实的新能源车！ 【充电时间】 搭载了800V+SiC技术后，另一个优势就是充电速度很快！我选择加装了一万元的4C电池包，搭配官方的S4超级充电桩，最快能实现充电五分钟CLTC续航增加200km！从10％-80％仅需15分钟！本人在云南地区实测360kw的桩可以达到峰值325kw，19分钟可以从15％充到90％！给我如加汽油一般的体验！每次去商场，也导致了我们不能像开P7时一样，充上电去吃饭逛商场，咱就是说能充慢点吗?不然还没吃完呢就要挪车很麻烦的！ 【智能化】 如果说智能语音要分个高低，那只有小鹏和其他！连续对话、四音区锁定、毫秒级响应，甚至免唤醒应答的可见即可说，真的改变了我的用车习惯！ 再一个就不得不说小鹏的辅助驾驶能力了。一直走在行业前列，高速NGP、城市NGP，记忆泊车VPA以及新一代的点到点的全场景辅助驾驶XNGP，我亲自体验后，真的颠覆了我的认知，我也相信全民自动驾驶就在不远的将来！ 【售后体验】 我对于售后门店也是非常熟悉了，三个门店都很熟，每一个售后专员也是非常负责，有问题了也亲力亲为，马上响应解决！态度也很好，经常送我礼物。 【最不满意】 要说G9哪里不满意呢，我就有几个点说说。第一，玻璃不是双层夹胶，虽然NVH水平已经很高，但我认为要用了双层夹胶玻璃会更好！第二，天幕遮阳帘不是电动的，有点不满意，第三，后排空调在屏幕上没有控制选项，这点也希望可以稍微改善一下。 【用车成本】 我选择花47.99w买G9上市纪念版还有一个重要的原因就是它的权益！只要我想开这个车，我基本可以达到0用车成本，具体权益如图。并且因为小鹏开放了电卡共享机制，我的P7或是以后我再买小鹏的车，充电也是终身且无限免费的电了！

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.07分“优秀”

外观方面：设计上是比较时尚，基本是35岁以下年轻人的风格了，这里就不多说了具体看图片吧。 内饰方面：功能很丰富，如果有一些实体按键会更好。国产电动车的内饰设计包裹用料其实都大同小异，堆料堆得还是挺猛的。在静态方面是比较用心的，比较贴心的是副驾驶的屏幕，尺寸够大，而且主驾驶方面是看不到副驾驶的，这在行驶中有利于安全驾驶。 空间方面：空间方面的运用应该是这款车型的最大的优点了，有多种模式比如说观影空间等等。作为电动车，外面露营也是很不错的。 驾驶方面：配备了驾驶辅助系统，在比较规范的道路用会，不过平时还是比较少用。 驾驶质感没有想象中好，这个价位没有给到想要的质感，有点像开船的感觉。 最不满意的地方：其实也没有什么不太满意的，就是小鹏这个名字，很多人都觉得low。无所谓了，自己用得好才是最好的。 最满意的地方：空间舒适性是最满意的，特别是在车内休息的时候，空间灵活多变而且很舒适，不像一般的油车在车上休息安全性不佳。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.07分“优秀”

前段时间开了几天小鹏G9，虽然销量挺一般的，但好歹也是小鹏目前的旗舰车型了，有几个印象很深的点。 【最满意】这辆车其实让我满意的地方还挺多的，最满意的就是配置了。我开的这个是大顶配，配置太丰富了，连后排座椅都带加热按摩的，不过价格也够贵的了。再有满意的就是驾驶方面了，可以调节的选项非常多，动力、转向、底盘悬架这些都能调，还带双腔的空气悬挂，体验非常好，反正我是很满意。还有就是充电的速度，800V架构不是盖的，充电非常快，但是需要在小鹏自己的S4超充桩。最后一点就是做工吧，以前小鹏的车多少都有点糙，这辆G9给我的感觉就还挺高级的，也是因为贵吧。 【最不满意】第一个不满意的其实是空间，感觉这车体型不小，但后排空间说不上大，目测是比不上同价位的Q5L、GLC这些。第二点就是设计上，感觉小鹏的这套设计语言放在轿车上很好看，P7就很好看，但加厚了放在SUV上就显得有点不搭。还有就是这辆车跑起来的时候，风噪还是有点大，和静态的高级感有点冲突，感觉格调一下子就拉下来了。 【驾驶感受】这辆车开上手还是熟悉的小鹏味道，就是努力在营造一种驾驶者之车的感觉，之前的小鹏P7也是这样。好在这辆G9有很多地方可以调节，而且可调节的范围非常大，还有空气悬挂，就能更自如。动力就不说了，双电机的电动车没有差的，一个比一个快。底盘质感我觉得是比之前的小鹏好不少的，但要说比同价位的油车，还是稍微差一点，毕竟电池的成本在这。 【乘坐体验】G9的空间算是比较中规中矩，说不上大，但也能应付一般的家庭使用，而且后排配置挺丰富，座椅按摩都有，还有电动的腿托。动态感受就要稍微差点高级感了，风噪有点大，尤其是后排的风噪。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.43分“优秀”

小鹏G9今晚上市，总体感觉小鹏是用亲民的价格为消费者诚意打造了一款对标经典（保时捷帕拉梅拉和迈巴赫GLS）的旗舰SUV。从各项数据来看，也确实不输。无论是和帕拉梅拉比操控还是和巴赫GLS比车内静谧性，还是显得信心满满。 其实我认为小鹏最大的优点是智能互联，好玩好开，基本满足了年轻人的用车需求。G9号称8年磨一剑，在技术上确实有许多新的突破。 比如智能辅助驾驶方面，为了更精准的捕捉道路状况，已经在车头处装配了两个激光雷达，不仅在高速上行驶更放心，并且对复杂的城市路况也能从容且安全的应对，这一点确实在业内领先。具体来说，G9的双激光雷达可覆盖车前180°水平视角，相比120°水平视角的单激光雷达，覆盖范围更大，盲区角度更小。 行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统，可以拥有“上帝视角”参与人机共驾。通过实时渲染的3D地图，减少二维信息误差的可能性，让导航更加精准。 此外，安全性一直是我最关注的重点。小鹏G9车身为钢铝结构，四门两盖加翼子板、后地板是铝以外，其分均为钢材。钢材部分中，高强钢整体占比近70％，让整个车身更坚固。 而3.9秒零百加速，确实也极有诱惑力。这主要得益于四驱车型双电机总功率达到了405千瓦、551马力，最大扭矩717牛米，媲美4.0T涡轮增压发动机； 关于舒适性，这个级别的车做的都不错。应对各种路况，该有的豪华、优雅、从容的驾驶感受都有。还有一点是小鹏G9强调的是遵崇自然之道的恰到好处，有那么一点看上去没那么用力却依然那么优秀的凡尔赛了。 对我自已而言，既然几款车型都很优秀了，不如选择最特别的纪念版吧，总有那么点不一样的烟火感觉。整体评分接近4分吧。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.71分“优秀”

等了G9快一年多，选电车主要看中油车没有的体验，智驾和人车交互的语音，中途还看了带华为的车机和华为智驾的车。最后还是考虑到成熟度，稳定性和功能性，以及充电桩的布局。选择了G9。 在车型选择上，考虑到反复试驾后对驾驶和坐SUV舒适度的追求，还是直接上了空悬四驱，再考虑到权益很实在，又加上拖挂勾有房车可能，直接上了纪念版。最后觉得选择比较正确。 春节前提车，还没上牌照，春节8天带全家包括父母自驾4200公里。第一次突破了长途自驾公里数的记录，同时单日驾驶超过900公里，感受如下： 1.以前开车两个小时后就不想开了，觉得累，在小鹏NGP的加持下，第一天一口气就开了460公里，全程80%自动驾驶，全程开了音乐，主驾3分之一时间按摩，空调22℃，综合能耗在22。实实在在的说，NGP辅助自动驾驶非常流畅，安全，转弯的恐惧也没有，开着很轻松，简直是长途自驾神器。以前开同事P7对转弯有点小恐惧。 2.第二天，由于不满足NGP的速度，最高不能超过120且不能超高速路的限速，自己驾驶为标准模式，最高开到170左右，140-150的主要速度，用的标准模式，动能回收为高，感觉非常平稳，很轻松，全程900公里，能耗为25。 3.这次自驾开了高速，国道，山路，和海滩边林地，非常满意双腔空悬带来的舒适感，全程不晕车，包括快速下山，老年人后排感受也没有不适。而且哪怕路面再颠簸，也感觉过滤得很好，这是我最满意的，不后悔加了预算。值得。 4.长途驾驶，G9的座椅非常nice，主驾，副驾，后排全带按摩，功能其实很实用，且无论副驾还是后排座椅空间很够，可以盘腿，长途自驾比较轻松。副驾还带超大腿托，安逸 5.语音交互是小鹏的长项，没得说，这也是当时选择的原因，只是后排的语音命令反应感觉比前排慢点点，还对它有更大的期待，如果可以说出所在位置离途经点的距离和时间就好了，目前只能说到终点的时间和距离。 6.充电速度整体比较好，这次4000多公里没感觉到充电难或者充电慢，因为没得比较，不好说相比的感受，只能说800V目前国内最佳。这次全程4000多公里充电电费用了681元，主要是在高速路服务区，再加6次小鹏的免费充电。 能耗上开得比较不节约，想着可以送电，所以有点随心所欲的 7.音乐播放还可以，不差，低音共振有点强，可以稍微改善下。香氛不错，哈哈，特别是那个木调的，很好闻，一开上来得很快，这个配置比想象中有用，人比较放松。 8.这次没有时间试那个一键成床，下次吧，很期待，总觉得每个周末都要出去走走了 其他不足： 1.建议NGP不要太保守，至少跟上国内其他友商的限速标准，目前在高速转弯，感觉很踏实，但是速度确实有点慢，且转弯后不能马上提速少来。NPG很平顺，加减速度很安全，能自动下闸道，就是希望能提速一点，很符合国人开车的习惯 2.化妆镜那个还是没有Get到，感觉为了功能而功能，可能我是个不爱照镜子的女生 3.菜单记忆功能有点不稳定，行驶过程中，出现菜单无法保存，座椅位置无法保存，这个需要优化。 4.这次出去在停车场的时候，由于去看导示信息了，忽略了转弯，在柱子擦挂了，在目前G9这么多雷达摄像头的加持下，对于即将发生的近距离触碰应该有提示音提示，让大家更注意 总之，感觉好开，舒适，智能，多场景用途，感觉顶配是最值得选择

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.57分“优秀”

【购车经历】 首发勇士，盲订和大定前3000用户，不过选了纪念版，交车比较晚一点。22年底提车，到过年往返，真正用上一轮车才来评价。 【外观内饰】 外观是没的说，星际绿，超级好看，无敌漆面，见过的没有一个不说好看的，高级感拉满。内饰就比较一般了，棕色暖色系不喜欢，只能选黑色。可是太老气了，希望能多出几个内饰颜色，最好有中性灰色。 【空间大小】 我是觉得够用，刚刚好，不会太大难以停车，也不会太小挤得慌。超大的后备箱，还算宽敞的乘坐空间，我觉得比较满意。 【驾驶感受】 之前试驾的时候就比较满意，开了一个月基本上是相当满意了。控制感很好就不用说了，得益于双腔空气悬挂，路面上的行驶感也非常舒适，动态控制的不错。一次左侧有个车直接冲过来违规变道，我及时打方向避让，躲过去了。长途也开了300公里了，基本上非常舒适，我还是开的标准模式，舒适模式会更柔和一点，适合家用。 【智能驾驶】 辅助驾驶是小鹏的强项了，这次提车自带的辅助能力还有待提升，日常已经基本够用，但是还有非常大的提升空间。目前按照小鹏的规划，一季度就能开启激光雷达，达到超越P5的能力。年中就能实现城市通过十字路口，年底就能实现大多数XNGP的功能了。G9是目前唯一零改装量产车，支持robotaxi的，期待早日更新。 【电耗续航】 得益于800V碳化硅平台，这个车的电耗水平非常省。因为高速堵车，WLTP1:1不是问题。城里开还能再低点。电耗基本在16左右，这在冬天我还是比较满意了。充到90%，表显能开468公里，城市里开得慢可以开到500不成问题。 【充电感受】 国网的充电桩就用了两次，老家小地方感觉不太行，基本就是把功率拉满的水平。在小鹏自家的超充桩比较厉害，基本也是满功率充。20分钟左右能从一半充到90%。要是充到80%也就十分钟左右。功率最高可达180kw，要是旁边有车分流会降一点，可达120kw。这才是小鹏S2的桩子，要是用S4那能更快。补能效率非常高，每次都是最后一个进，第一个走。城里开充到90%够开很久了。 【智能座舱】 在语音控制这一块，小鹏绝对是第一梯队，全场景语音2.0已经非常好用了。无论是识别率，免唤醒，多分区，跨音区识别语义都很厉害。更重要的是反应也很快，基本说完就能马上执行，是语音控制实至名归的第一。在娱乐这一块，支持QQ音乐，网易云，凤凰FM等，听歌是够用了。视频方面还差腾讯视频，芒果TV等没有上架，据说也在适配了。重点提一下音乐律动功能，感觉很不错，会把低频音分离出来，在座椅震动上体现出来，非常带感。过年的时候我就在车里看了《狂飙》，非常不错的一个剧。休息的时候也会开启冥想模式，感受丹拿音响和杜比全景声带来的大自然。 【体验总结】 G9也许不是某一项最强的，但是综合体验是非常不错的，基本上没有短板，唯一的短板是在软件上，OTA还是有点太慢了，很多功能暂时还没出，听说也是为了安全，多测试。不过好在G9硬实力过硬，这些功能也即将OTA出来，相信G9只会越来越香，体验越来越好。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.43分“优秀”

完美取悦驾驶和副驾的家用车型，但后排空间不大，内饰用极料好但设计土，驾驶感受很越级，但上了高架就交给智驾。为何叫好不叫座，上几句夸赞就是我认为的原因😄。受众群体太小，年轻夫妻买不起，中年男人买了不合适。确实是台让人纠结的好车。 自己买g9时候，确实和其他几个车型反复横跳了很久，甚至下了定金还在犹豫要不要换其他品牌。这里要吐槽下小鹏销售，整体购车体验很糟糕，还是少点套路多点真诚吧（相对于别家销售)，这里就不细说。 说下音响吧！丹拿音响只能说还行，声音相对干净，有稍许hifi感觉，音响状况随着使用确实慢慢煲开有明显提升，宝华的音响没听过，但和奔驰的柏林之声不好比。作为一个音乐发烧友对于汽车音响品质要求相对高点，汽车想踏入豪华品牌属性，我认为音响好坏很重要。

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3.93分“良好”

外观部分，小鹏G9整体保留了小鹏品牌极富辨识度的前脸设计，同时车身看起来又兼具运动和厚重感，比例十分和谐，前包围采用贯穿式进气口设计，提升了整车的视觉宽度。车身侧面，整体造型大气稳重，腰线从前大灯处贯穿至尾灯，让新车的侧面富有层次感。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，尾门下方采用内凹设计，后包围的黑色装饰板与车身侧面和前包围相连，视觉效果还不错。 内饰方面，中控采用了三块液晶大屏幕，从左至右分别为仪表盘屏幕、中控多媒体屏幕以及副驾驶娱乐屏幕，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏和副驾娱乐屏尺寸均为14.96英寸，这三块屏幕为新车营造了非常不错的科技氛围。 动力方面，小鹏G9提供后驱和四驱版本，四驱版本最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米。

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4.14分“优秀”

【最满意】扎实的续航，快捷的充电，好看的外观，强劲的性能，优秀的隔音，还有满满的细节。 【最不满意】主驾门板上的中控锁按键按下后，全车门锁没有任何反馈的声音，以至于我多次反复确认是否有用。不知道这是否是小鹏有意为之，但是改变“自古以来”的用车习惯，我还是有点不太适应的。 【驾驶感受】底盘的表现只能说中规中矩，因为自身超过2吨的重量和21寸的轮胎，在经过稍微深一点的坑和井盖的时候，那种坚硬有力的“吭吭”声还是让人挺心疼的，不过底盘整体舒适性的表现没什么问题，对得起自身的定位。 【乘坐体验】拉开门坐进车内，首先就感受到了座椅的舒适。最起码我坐着很舒服，无论是支撑还是包裹都可以。高速的噪音表现，几乎跟售价80万元的飞行家PHEV相当。