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    Nice好车点评怎么样

    2022-09-28发布于:小鹏G9车友圈

    外观

    3.50

    配置

    4.00

    操控

    4.00

    内饰

    4.00

    空间

    4.00

    动力

    4.50

    舒适

    4.00

    这几天,车圈流行这么一句话:谁开上了小鹏G9,谁就掌握了流量密码。 据说这台小鹏G9试驾车很火爆,我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验,所以大家想要更详细的试驾报告,唯有等下次长测视频了。 当然,小鹏G9迅速蹿红,来源于它一波破天荒的操作:上市两天就降价增配。 对于这次的调整,大家议论纷纷:有人说这是小鹏汽车诚意的展现,感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户;也有人说是消费者变聪明了,厂家要想挣钱还得多花心思。 其实说到底,还是钱的问题,小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗? 降价?其实就在增配 竟然都开上小鹏G9了,还是不能免俗,给大家说一下降价增配这事。 小鹏汽车官方的参数页面已更新完成,整体来看,各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲,就是降低用户选择的难度。 在小鹏G9上市的第一天,就有下订的用户发现,传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等,都是要加钱来买的。 而且这几个配置加起来,可是要花好几万元的。 调整后,入门版的570Plus版车型,售价30.99万元,标配了XPILOT智能辅助驾驶系统,有了智能辅助系统,它也不会再被作“丐版”了。 次低配的570Pro版,调整后售价32.99万元,标配5D音乐座舱。 5D音乐座舱是啥?包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。 这些配置看着不贵,但对于车内人员的使用体验的提升,是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的,有真皮,有按摩,这才是豪华,才对得起30万多的售价。 还有一个很重要的配置是,3C超快充电池包将全系标配,毕竟小鹏G9在发布时就说了,它的充电效率是很高的,它将带来电动车体验到一个新时代…… 饼画这么大,消费者也很期待,你说这个不标配,粉丝们不答应啊! 加量降价,这个不新鲜,但发布2天后就调整,这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。 你看,轻松又获得了第一,什么的顶流!小鹏G9这波操作你不得不服。 开起来怎样? 说了一大堆的配置,其实都是辅助的,车还是要来开的! 今天试驾的这台G9,是650性能版Pro,官方售价是39.99万元,四驱,而且搭载了双腔空气悬挂。 有人会好奇,什么叫双腔空气悬挂,具体的技术我就不说,比较复杂,但有亮点可以和大家说一下。1,就是这种悬挂很贵,以往只出现在保时捷卡宴、宝马X5等等选装清单上,50万之内的车都不会有的。 2、就这个悬挂有一个绝活,就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度,而且G9还配了一个叫智能调节的选项。 反馈到驾驶员的屁股上呢,你会发现这台G9底盘很整,像坐在一个悬浮的棉花上,路上的小坑洼都被隔绝了,而且车身很稳,经过大的起伏,悬挂会调整为让车轮快速接地,减少带给驾驶员的失重感。 反正就两字:高级。 然后说起开电车,屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的,我今天就偏不试,为何? 因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人,其实会更多地照顾车上的乘客。 所以我们把驾驶模式选择为节能,能量回收调到最小。为什么要着眼选? 我试过好几种驾驶模式,发现还是舒适和节能模式,这台车的动力输出最为线性平顺,有一种大排量自吸发动机的感觉。 至于为何不要舒适模式,因为舒适模式下,方向盘的助力太轻了,我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格,所以节能模式下会更好。 这里也希望小鹏汽车,以后增加一个方向盘力度可调的功能,因为之前试驾的很多智能汽车,都有这个选项了。 开过电动车的朋友,对能量回收这个选项不陌生,如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式,可能觉得能量回收还挺好用的嘛。 但从乘客的角度来看,这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心,这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以,我今天把能量回收调到最小,无论是加速还是减速都更加平顺自然,虽然开得不快,但这才是一台豪华车应有的气度。 总结: 基于时间关系,这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说,这台车开起来,会比以往小鹏的车型都要高级,特别是有空气悬挂后,你会感觉,嗯,这车卖40万还是有底气的。 还有一点,就是这次销售策略的调整的原因,个人觉得还是因为消费者都变聪明了,小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面,传统车企们,你们学到了吗?

    作者提到的车系:


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