点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.57分“良好”

第四代汉兰达的变化是全方位的，但就新车的外观来说，个人觉得是不如老款车型霸气的，但它整体加长了6cm，看上去的确要更雄壮一些。空间方面的提升是喜闻乐见的，官方称在七座模式下，后备厢空间增加了5cm左右，但实际效果并不明显，如果是五座模式下的后备厢状态就相当可观了。内饰方面的改动值得称赞，但没能带来新鲜感，主要是在用料方面进行了升级，整体看上去更有质感，更符合30万级别车型的一个表现。乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，第二排乘客拥有接近三拳的腿部空间，处于这个级别的主流水准，地台中间隆起不算太高，在可接受的范围内，第三排坐成年人的情况下，二三排的腿部空间几乎是没有了，这也符合目前7座SUV的表现，所以整个后排的乘坐表现还算不错。动力方面，2.5L自然吸气发动机+双电动机的驱动形式在动力方面的表现不用担心，燃油经济性可以做到更加出色。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.64分“良好”

在使用了TNGA架构后，汉兰达似乎变得更懂国人的审美。在外观上没有了过往方头方脑的造型，却而代之的是更加锐利的设计语言，整体而言会更加年轻与运动化。内饰方面终于回归到主流水平，过去那种老气的设计被抛弃，取而代之的是非对称的设计，中控大屏幕也终于有了自己的专属位置，而非有年代感的90年代大电视风格。在使用了2.5L混动系统后，有了电动机加持下让其在低速就拥有不错的扭矩表现，哪怕是坐满人在市内通勤，也不会有动力不足的情况，只会在急加速的情况下，发动机才需要提升到较高的转速。作为一款7座中型SUV，操控性自然不会是它的强项，不过由于悬架调教富有韧性，在弯道中倒也不会出现大幅度的摇摆，安定感十足。顶配车型的配置还算不错，主流配置应有尽有。TNGA架构下的汉兰达，相比起旧款有更好的乘坐质感，不过同时需要注意空间上会比旧款略小。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

相比上一代汉兰达 新款车型外观还是做出了一些改变的。整体外观看起来比老款车型要更加的犀利一些。而且全系标配了LED光源，这方面总算是有诚意在的。轴距比上一代增加了60mm，车内的空间的到了很大的提升。 后备厢车窗玻璃在这一代车型上面是不可以单独开启的。车内布局也进行了调整，不过 实用性并没有减少，车内的储物空间还是很多的。大量的皮质材料以及真缝线都使车内的豪华感得到很大的提升。第二排空间表非常的宽敞，而第二排调整到一拳的空间之后，第三排也是有很多富裕的空间的，所以坐满七个人也不至于很拥挤，各个作为的空间都有所保障。动力方面开起来非常的轻快，动力响应也很直接，换挡很平顺。方向盘指向性也比上一代车型更加的精准了一些。悬架调校依旧是以舒适性为主。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

非常棒，适合家用或自驾游，空间足，驾驶起来特别舒服，第三排只能应急，最不满意的是噪音有点大

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

4分“优秀”

【最不满意】 这款车最不满意的地方就是烦人的脚刹，还好，现在新款的都换成电子刹车了。另外就是配置太低，竟然连胎压监测都没有，内置质感也一般般。总体来说，同级别中汉兰达配置太低。 【驾驶感受】 车体比较大,操控性稍微差点儿 SUV和桥车比都是这祥,何况这辆车已经是中型SUV级别啦,一上手的时候确实有点不太适应,感觉就像是驾驶着一艘大船,忽忽悠悠子在路上行驶,如果从两辆车中间超车,信心有些不足,这种驾驶的感觉需要慢慢来适应,另外6AT手自一体变速器,感党还是比较顺滑,但是提速的时侯还是有感觉升档有些迟钝,2022新款为8AT那实在很更给力啦。 【油耗】 日常驾驶上下班及节假日出游用车，基本上是高速城市路各占50%，每周加油一次大概跑500公里左右，里程表上显示加油后平均油耗是10.5/100KM。 自购车以来就没有重置过，所以这个油耗应该很真实近10万公里的实验得出来的结果，不过油耗高低和很多因素有关，尤其是和加油站的油质，不同的加油站加的油跑出来的公里数也不一样，车友们可以观察一下，想要油耗降低加油站也是至关重要的。 【维修成本】 保养基本上都是常规保养，10000公里一保，五万公里的时候更换了前刹车片，是在补胎的时候师傅告诉说前刹车片磨损严重于是就在网上买了一副，加工时费300元，前后轮胎调整了一次，调整后做了动平衡和四轮定位，整体来说大汉的保养相当实惠，现在基本上是在网上买最高级别的机油机滤，固定的修理店给更换，加上空滤也就500大洋左右，轿车也需要这个价吧！所以这款车后期养车还是相当实惠便宜的。 【第三排空间】 在同级别车型中算是表现不错的，但七座SUV基本都差不多，只能应急使用，如果长途旅行第三排就算了吧！ 【购车经历】 选车的时候关注国内合资SUV车型很久，基本上各种车型都有过对比，但是这个级别选择的没几辆，锁界老款进口车型的样子比较喜欢，不喜欢新款的外观，尤其是他的中控设计个人而言很看着别扭，七座道奇外观就不喜欢，基本上内饰是什么样都没有看过，另外就是韩系车现代胜达、索兰托，个人对这些韩系车不感冒，最終相信丰田在全球的品质，选择了这款车。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座 国V

4.43分“优秀”

第一次乘坐和试驾是公司车（司机福利）-16款的，感觉挺好，所以个人的SUV终极目标就是它了，最终也入手了。简单说一下精英7座的新车感受。先说值得使用的： 上车第一感受：高大。 踩油门和打方向盘：偏肉但油门4000往上走也能推背；方向力道轻松且正。 中控台：一块足够用的小屏幕（电话、蓝牙、音乐、U盘），usb接头够多，空调开启方便（含前后排），多功能方向盘也灵敏。 座椅空间：织布透气散热块（个人喜欢，真皮的夏天烫屁股）；第二排最宽能轻松翘腿；第三排勉强短途乘坐（本人175身高，去打篮球比赛路上实测过，头部空间不担心碰顶，但座位太低，放腿不舒服。两个人坐也刚好够宽）。二三排座椅完全放倒能躺平伸直腿睡觉。总体非常满意，当初家里就是看中空间才最终选择它。 变速箱换挡：还是能感受到些许顿挫，正常驾驶时感受一般，如果暴力驾驶（急刹车急加速）顿挫感明显。但我用手动的，感觉还好。 油耗：综合10/百公里，最高跑过12，最低跑过7.5。 个人觉得诟病或者自己再改的有以下几点： 1.塑料件真的多，摸到的质感远不如十多万的华系车。 2.没雷达（买车才发现，只能接受），没倒车影像（特别是360度的，极度建议自己加装）。 3.发动机舱下方没有挡板，跑石子路明显感觉到石头在机舱里跳跃，好歹一块塑料板都行啊? 4.只有胎压警报，没有胎压观察，对于啥路都走的车需要装。 5.原价购买，没有随手礼，福利差。 6.“蜡烛”大灯，还没我家的09年卡罗拉敞亮！！安全起见必须升级！！ 以上就是我的半年驾驶感受分享，买它不为别的，就是主要就是家用，够宽，省心，想着用到一年两检的日子。不知道其他车主买它的目的是为了啥，欢迎大家一起聊聊。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.86分“良好”

在懂车帝直播，一个小时内可以看到七八个询问丰田汉兰达的车友，这台车一直热度极高，对其性能表现则是褒贬不一，所以今天的内容，从加速、刹车和油耗三个方面的性能表现进行分享，测试车型为2021款 2.0T 四驱精英版 7座。 动力系统： 有一个说法是上坡不跟汉兰达，指的是它的动力不足。我们就从数据 分析两个方面，对汉兰达四驱版的实际加速能力进行了解。 实际加速：0-60公里/小时加速时间为4.04秒；40-80公里/小时加速时间为3.9秒；0-100公里/小时加速时间为9.08秒；80-120公里/小时加速时间为6.52秒。 分析：从数据进行分析，汉兰达四驱版前段加速能力一般，在同级别SUV中属于中等水平；40-80公里/小时中段加速能力很出色，3.9秒的成绩稳居同级SUV前列，动力输出顺畅强劲，但是这个时速区间稍有尴尬，在城区属于超速区间，在高速公路上实用性不高；0-100公里/小时的加速表现中规中矩，不能说快但是决然不慢；后半段加速能力属于中下水平，6.52秒的测试成绩不够出色，时速达到80公里之后的确有较为明显的动力不足。 此外需要特别说明的是，汉兰达四驱版在起步时姿态夸张，抬头现象在车外和车内都能被清晰的看到和感知，时速超过20公里后恢复正常，这说明它的后悬挂支撑力偏柔软，但这不是缺点，而是为了保证舒适性采取的必要调校。其次，6AT变速箱处理顿挫的能力一般，在市区行驶时，1-3挡之间的衔接不够顺畅，导致动力有流失现象。 总结：汉兰达四驱版的加速能力在中型四驱SUV里处于平均水平，不能说强但是决然不弱，所谓动力不足的说法是不成立的。 说完加速再说说刹车能力，这也是汉兰达被诟病的一个点，我们还是用数据 分析 实际体验进行描述。 刹车距离：60-0公里/小时刹车距离15.92米；100-0公里/小时刹车距离为42.63米。两个时速区间的刹车距离偏长，在同级别SUV处于中等偏下的水平。 刹车体验：汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一些明显的空余行程，刹车踏板行程超过二分之一才会有更大的刹车力度，但是脚感整体偏软，踏板复位力度同样偏软并且回程较长，日常驾驶需要提前进行降速，此外，在第六次急刹车测试的时候，刹车系统出现了热衰减的现象，刹车距离超过了47米，日常驾驶并没有什么影响，但是在山路长下坡路段行驶的时候，要尽量依靠发动机制动功能，不要所有问题都靠刹车解决。 最后是油耗：行驶里程约210公里，平均时速为32公里，消耗燃油22L，百公里平均油耗为9.5L，油耗在合资中型SUV里属于中等偏上，没有达到最优秀的水平，但是结合车身大小、车重等综合参数来说还是较为经济。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4.29分“优秀”

汉兰达作为一台体型庞大的SUV，在赛道测试中竟然表现出了典型的丰田运动性格--算不上充足的动力，每一个方面都中规中矩的表现，均衡的整车调教就是能给你带来颇多的驾驶乐趣。   百公里加速8.70s，懂车帝长直线最大纵向加速度0.222g，长直线尾速131.39km/h，汉兰达的动力表现绝对算不上强劲，庞大的车身在赛道中一直呈现一种“慢悠悠”的状态，转向扎实精准，转向手感也在轻度越野与公路驾驶之间找到了合适的平衡点。   然而就是这种平衡，让汉兰达可以胜任大部分的代步任务，在赛道中的动力输出平稳，到了越野时那种绝对不突兀的动力输出表现反而更科学，更安全；区别于大多数的公路SUV那种一味追求硬的方向盘手感，丰田在整车舒适性实用性方面的平衡绝对更胜一筹。   在懂车帝金港赛道的几处弯道，汉兰达的动态表现亮眼，咱们看看弯道数据：懂车帝低速弯横向加速度0.927g，49.33km/h的弯心最低速；懂车帝高速弯最大横向加速度1.001g，87.5km/h弯心最低速。如此庞大的车身可以非常灵活的入弯出弯，除了极限很高的底盘，发动机输出和变速箱配合完美衔接顺畅更是功不可没。   整个赛道测试中，刹车系统几乎没有衰减，整车工况一直保持的很好。   汉兰达在金港赛道的表现很完美，动力的输出虽然平缓，但是带来的驾驶乐趣非同一般，常常让我忘了这是一台体型庞大的SUV。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的乘坐空间在7座车里面算不错的，身高1.76米的体验者将前排座椅调至最低后，前排头部余量一拳二指，此时来到第二排，头部余量为四指，腿部空间可随座椅移动保持在近三拳和一拳之间，而如果将第二排座椅调至最前，这时候第三排座椅腿部余量为四指座椅，头部则几乎没有余量。后备厢的容积非常大，而且后两排座椅放倒后能形成纯平的平面，放置大件物品十分方便，并且尾窗还可以单独开启，更便于日常拿取物品。 汉兰达搭载一台2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配6AT变速箱。实际开起来，这台发动机还是表现出了其动力充沛的一面，它在1700rpm时就能释放最大扭矩，因此日常开起来十分轻松，尤其是城市驾驶中的超车完全不拖泥带水，开起来力道十足。只不过，在高速路段场景中的再加速就稍微有些不足，最明显的就是100km/h以上在加速会有爆发力不够的感觉，这时候要超车得加大油门踩踏力度来拉高转速，虽然最终也能达到超车的目的，但过程总会给人一种使出吃奶力的感觉。而这台6AT变速箱在理解驾驶者意图方面也很出色，升档方面也十分积极，加深油门时也能快速降到合适挡位，并且在档位衔接过程中的十分平滑，表现值得肯定。 再说一下汉兰达的一些不足： 1、起步肉，虽然跑起来之后十分轻快，但起步阶段油门响应会相对较慢。 2、静谧性表现一般，主要体现在80km/h以上速度时的胎噪和风噪都比较明显。 3、没有优惠。问了本地及邻近地市的经销商，得到的报价都是没有优惠，这多少有点不够意思。 购车费用：汉兰达 2.0T 四驱尊贵版的指导价为30.68万，加上27000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、92000元左右的商业险，落地价大概在34.5万左右。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

汉兰达作为一款中型SUV，一直拥有非常不错的口碑，这款车空间实用，各方面实力都非常均衡，在二手车市场，拥有很高的保值率。目前汉兰达的市场行情是没有任何优惠的，有些地方可能还存在加价提车的现象。这款新车指导价是23.98万元，加上购置税21221元，保险7000元左右，上牌500元，全部落地的价格是26.9万元左右。 作为一款拥有7座空间的中型SUV，它的5座版本，可想而知空间非常宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至合适位置不变时，坐进后排无论是头部还是腿部都有一拳半的空间。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压.发动机，与之相匹配的是6挡手自一-体变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N.m。动力方面表现挺不错，推背感也较为明显，作为一款家用车来说，操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的，反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。完全可以满足日常的动力需求。 汉兰达配置也比较丰富，配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、雪地驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。底盘采用了前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂。驾驶感受细腻精准，更符合城市SUV的定位。同时底盘重心高，整体调教也偏舒适，所以在乘坐体验过程中表现非常优秀。 在保养方面，这款车的首保里程是5000公里，第二次保养是10000公里需要更换机油机滤,前两次保养都是免费的。之后的保养间隔是10000公里，小保养的价格在1000元左右，大保养在2000元左右，总的来说汉兰达的保养费用还算是比较中规中矩的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.71分“良好”

说到汉兰达，前几年它是标杆车型，不错的外观，不错的空间但是服役10年后，它的外观略显油腻，同级别竞品空间也纷纷加大，它的竞争力也略显不足了。 外观方面，整体设计是很中庸的，梯形的中网虽然张力很足，但是大面积的镀铬也劝退了很多年轻人。 侧面腰线是很立体的，尤其有点前高后低，让汉兰达看上去有一些些战斗，车尾设计我很喜欢，因为车顶很长让汉兰达的尾箱很直立，这就看起来很敦实。 内饰方面，汉兰达是完全偏向家用的舒适，不规则的设计在大面积搪塑工艺加持下营造一种很温馨的感觉，但是它的做工并不精细，副驾前面的储物格和中央扶手在按压时会发出异响。10英寸中控屏也只是支持车联网、语音控制以为也不支持CarPlay和CarLife这样主流的功能。 空间方面，是汉兰达最后的倔强，2790mm的轴距，后排空间非常大，1.75米身高坐在后排腿部有两拳多的空间，在第二排保证舒适性的前提下，第三排还能保证能坐下成年人。 而储物空间我想现在没有同级别竞品能超过汉兰达，就比如扶手箱里可以放下10多瓶矿泉水，后备箱在三排座时也能轻松放下两个登机箱，把第三排座椅放倒后，空间就更大了。 动力部分，搭载2.0T发动机，最大功率162kW，匹配6AT变速箱，动力储备没任何问题，只是6AT有点拖后腿，因为变速箱齿比较大，所以要等到较高转速才会换挡，这样就对燃油经济性不利，市区正常行驶百公里油耗大概在11L左右。 悬架采用前麦弗逊后E型多连杆的结构，整体悬架调校也是偏舒适的，丰田作为大车企，在悬架的调教上自然没毛病，整体质感是偏柔韧的，可以过滤掉路上大多路感，悬架的回弹速度是不错的，但是因为SUV的车身过高，转弯时还是会有一定的侧倾。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

购车前对比：在选择丰田汉兰达之前，重点参考了大指挥官 2021款 2.0T 四驱 80周年纪念版。一开始我是看中大指挥官外观颜值，确实要比汉兰达炫酷多了，但实际试驾起来，会发现汉兰达体验更棒，虽然在每个环节上没有做到极致，但确实面面俱到，非常适合城市代步。在动力上面匹配了2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，峰值扭矩能够达到350N·m。从配置上来讲丰田汉兰达 2021款 2.0T 四驱尊享版 7座比对手增加了中央差速器锁止功能、电动后备箱位置记忆、可开启式后挡风玻璃、防紫外线玻璃、后视镜锁车自动折叠等等功能。 提速：汉兰达起步转速能够维持在2500rpm，一开始汉兰达就给予不错的加速感，并且在之后能够维持不错稳定性，虽然是一款7座SUV，但驾驶过程中不会存在小马拉大车现象，最终实测百公里提速成绩在8.88秒。 制动：全力踩下刹车踏板，汉兰达会出现明显点头现象，车身姿态控制差点意思，同时追求均衡性能，轮胎抓地性很一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在43.35米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.9L，汉兰达虽然是一款日系车，但毕竟块头不小，在购入之后是进行了油耗测试，在测试过程中包含城市以及高速路况，一共是行驶了120公里，平均时速在35公里，综合百公里油耗是在9.5L。家用起来，不算太费油，毕竟是一款7座车型，需要注意的是汉兰达需要去加95号汽油。 噪音：在行驶过程之中，汉兰达车内能够保持不错的安静性，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以120公里的速度前行，噪音值在63.5分贝。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的外观线条以硬朗为主，能够轻易让人感受到它的霸气。就前脸而言，可以在细节上更细致一些，比如，下进气区可增加几条横向镀铬条，就不会显得太过空洞。尽管是顶配车型，但内饰没有太过出彩之处，风格简单古朴，希望换代后能给我们带来惊喜。这款四驱尊贵版动力搭载一台2.0T涡轮增压发动机，峰值功率220马力，峰值扭矩350N·m，实测加速9秒左右，起步时有点肉，时速超过60公里之后，能够体验到推背感。油耗11升左右，毕竟2吨的车，油耗可以接受。该车型轴距并不长，只有2790毫米，但其空间利用率比较出色，以1.80米身高的客户为例，前排头部有四指左右的余量，第二排头部有三指左右的余量，腿部空间充足，翘二郎腿没压力，第三排头部基本没有空间了，只适合身材不高的乘客或小孩乘坐。这款四驱尊贵版的底盘调教偏软，过减速带、坑洼路段舒适感强，偏软的悬架会在一定程度上影响操控性，尤其是急转弯会有侧倾现象。该车型标配六安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前/后雷达、倒车影像、自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、中央差锁器锁止功能等，相对于30万多的价格来说，配置算不上丰富，只能用中规中矩来形容。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

作为一名专业的车评人，今天给大家来评测的这款车型为汉兰达2021款 2.0T 四驱豪华版 7座。这款车型定位于5门7座中型SUV车型，车身尺寸分别为4890×1925×1715mm，轴距为2790mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为29.98万元，目前并没有现金优惠，购车价格与指导价相同，购置税26531元，保险全险9657元，车船使用费480元，上牌费500元，全款购车一共花费336968元。如果预算不是很充足，贷款也是一个不错的选择，我们以首付30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为127108元，48期月供4809元，贷款购车总共花费357940元，比全款购车多花费20972元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，传动系统搭载的是一台6挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，整个动力的输出非常平顺，动力储备很足，变速箱换挡逻辑也非常聪明，甚至有时候感觉是在开一台自然吸气车型，非常惬意。全油门测试时，加速会有明显的抬头现象，而四驱系统则让整个加速非常顺畅，起步也没有出现打滑的现象，0-100km/h的加速成绩为8.9秒。 刹车：制动力输出的比较线性，刹车的脚感也非常容易适应，但是悬架偏软，全力制动时点头现象比较明显，信心明显不足。最后实测的100-0km/h刹车距离为43.3米，表现比较一般。 油耗：这款车型的工信部百公里油耗为8.9L，在同级别车型中并不是特别省油，从实测的数据来看，这套动力的燃油经济性也比较一般。本人实际驾驶了121km的路程，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为10.8L。 噪音：这款车型对于噪音抑制是比较出色的，日常驾驶时胎噪以及风噪都控制的比较好，发动机的噪音则略大一些。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.5分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.7分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为64.4分贝。

点评车型: 2009款汉兰达 3.5L 四驱7座豪华版

4分“优秀”

汉兰达2009款 四驱v6的版本是最为经典优秀的一款产品，这款产品奠定了汉兰达高保值的基础。 外观：接近4米9的车长，整个车虽然不走普拉多大，但是整个气势一点也不逊色于普拉多、酷路泽。尤其是黑色版本，外形的颜值放在今天的中大型suv中也不显老套，前后加上保护杠之后颜值更加漂亮，所以外观妥妥的五颗星。 内饰：丰田的内饰和科技感，品质感这些词不太搭边，且不说09.10年的汉兰达，就是今天全新汉兰达的内饰，其实进步也不大。所以，内饰这一块呢就没太多要介绍的。 空间：汉兰达的空间是真大，第三排放到后后备箱空间特别巨大，感觉搬家有汉兰达足以，前排后排的乘坐空间也一点问题没有。 动力：这款3.5汉兰达配备v6的发动机，最大功率可以达到201千瓦，最大扭矩高达337牛•米。它们的表现都可以在同级车型中可以称的上是出类拔萃了，起步加速非常轻快。 操控：汉兰达作为中大型suv，操控性还算可以，稳定性特别好，尤其是底盘的回馈感觉特别扎实稳定，方向盘的手感也非常的就手。