第一次乘坐和试驾是公司车(司机福利)-16款的,感觉挺好,所以个人的SUV终极目标就是它了,最终也入手了。简单说一下精英7座的新车感受。先说值得使用的:
上车第一感受:高大。
踩油门和打方向盘:偏肉但油门4000往上走也能推背;方向力道轻松且正。
中控台:一块足够用的小屏幕(电话、蓝牙、音乐、U盘),usb接头够多,空调开启方便(含前后排),多功能方向盘也灵敏。
座椅空间:织布透气散热块(个人喜欢,真皮的夏天烫屁股);第二排最宽能轻松翘腿;第三排勉强短途乘坐(本人175身高,去打篮球比赛路上实测过,头部空间不担心碰顶,但座位太低,放腿不舒服。两个人坐也刚好够宽)。二三排座椅完全放倒能躺平伸直腿睡觉。总体非常满意,当初家里就是看中空间才最终选择它。
变速箱换挡:还是能感受到些许顿挫,正常驾驶时感受一般,如果暴力驾驶(急刹车急加速)顿挫感明显。但我用手动的,感觉还好。
油耗:综合10/百公里,最高跑过12,最低跑过7.5。
个人觉得诟病或者自己再改的有以下几点:
1.塑料件真的多,摸到的质感远不如十多万的华系车。
2.没雷达(买车才发现,只能接受),没倒车影像(特别是360度的,极度建议自己加装)。
3.发动机舱下方没有挡板,跑石子路明显感觉到石头在机舱里跳跃,好歹一块塑料板都行啊?
4.只有胎压警报,没有胎压观察,对于啥路都走的车需要装。
5.原价购买,没有随手礼,福利差。
6.“蜡烛”大灯,还没我家的09年卡罗拉敞亮!!安全起见必须升级!!
以上就是我的半年驾驶感受分享,买它不为别的,就是主要就是家用,够宽,省心,想着用到一年两检的日子。不知道其他车主买它的目的是为了啥,欢迎大家一起聊聊。
125806092:选汉兰达的都觉得皮实耐用,殊不知,目前别的车也很轻松开到一年两审!也不会有啥大问题!同价格汉兰达配置太低了,现在啥年代了,一定享受高科技带来的方便!有些车有小毛病,那是配置多,东西多容易坏几率就大,啥都没有咋坏?
ABT0C7h:有胎压显示,要调
斯堪的纳维亚风格:除非选7坐,五座的话,这个价位可选的太多!
在懂车帝直播,一个小时内可以看到七八个询问丰田汉兰达的车友,这台车一直热度极高,对其性能表现则是褒贬不一,所以今天的内容,从加速、刹车和油耗三个方面的性能表现进行分享,测试车型为2021款 2.0T 四驱精英版 7座。
动力系统:
有一个说法是上坡不跟汉兰达,指的是它的动力不足。我们就从数据 分析两个方面,对汉兰达四驱版的实际加速能力进行了解。
实际加速:0-60公里/小时加速时间为4.04秒;40-80公里/小时加速时间为3.9秒;0-100公里/小时加速时间为9.08秒;80-120公里/小时加速时间为6.52秒。
分析:从数据进行分析,汉兰达四驱版前段加速能力一般,在同级别SUV中属于中等水平;40-80公里/小时中段加速能力很出色,3.9秒的成绩稳居同级SUV前列,动力输出顺畅强劲,但是这个时速区间稍有尴尬,在城区属于超速区间,在高速公路上实用性不高;0-100公里/小时的加速表现中规中矩,不能说快但是决然不慢;后半段加速能力属于中下水平,6.52秒的测试成绩不够出色,时速达到80公里之后的确有较为明显的动力不足。
此外需要特别说明的是,汉兰达四驱版在起步时姿态夸张,抬头现象在车外和车内都能被清晰的看到和感知,时速超过20公里后恢复正常,这说明它的后悬挂支撑力偏柔软,但这不是缺点,而是为了保证舒适性采取的必要调校。其次,6AT变速箱处理顿挫的能力一般,在市区行驶时,1-3挡之间的衔接不够顺畅,导致动力有流失现象。
总结:汉兰达四驱版的加速能力在中型四驱SUV里处于平均水平,不能说强但是决然不弱,所谓动力不足的说法是不成立的。
说完加速再说说刹车能力,这也是汉兰达被诟病的一个点,我们还是用数据 分析 实际体验进行描述。
刹车距离:60-0公里/小时刹车距离15.92米;100-0公里/小时刹车距离为42.63米。两个时速区间的刹车距离偏长,在同级别SUV处于中等偏下的水平。
刹车体验:汉兰达的刹车初段感觉比较软,有一些明显的空余行程,刹车踏板行程超过二分之一才会有更大的刹车力度,但是脚感整体偏软,踏板复位力度同样偏软并且回程较长,日常驾驶需要提前进行降速,此外,在第六次急刹车测试的时候,刹车系统出现了热衰减的现象,刹车距离超过了47米,日常驾驶并没有什么影响,但是在山路长下坡路段行驶的时候,要尽量依靠发动机制动功能,不要所有问题都靠刹车解决。
最后是油耗:行驶里程约210公里,平均时速为32公里,消耗燃油22L,百公里平均油耗为9.5L,油耗在合资中型SUV里属于中等偏上,没有达到最优秀的水平,但是结合车身大小、车重等综合参数来说还是较为经济。
江湖之远V:油电混合,油耗9.8?
彩虹007007:驾驶感不是一般的差,刹车是个问题,刹车踩一半没有感觉,再踩下就刹死,点头,城市开着不是一般的累,高速120车里抖动,噪音大,没有买的想买,买的想卖。
妙善Faiy:说了个寂寞
动力方面,搭载2.0T发动机,配备6AT变速箱。油门调校非常轻快,并不是特别灵敏到不好把握力度。动力输出响应迅速,线性丝滑,在城市里行驶无论是超车还是红绿灯起步,都非常惬意,并没有给人一种SUV的笨重感,反而像一台轻快的轿车。在零百加速中,起步加速会出现抬头现象,没有出现轮胎打滑的现象,整个动力输出非常连贯,最终成绩8.8秒。中后段的动力输出感觉有些疲软,深踩油门后,动力明显不如前段来的那么顺畅那么直接,毕竟整车2吨多重,有着很大的影响。变速箱在日常行驶的绝大多数时间里都非常的平稳,换挡逻辑清晰、聪明,稍微深踩一下油门,变速箱就能及时的做出降档反应,很迅速。只是偶尔会在低速下出现小的顿挫,并不影响整体驾驶感受。
底盘更偏向于舒适性,但不是一味的软。通过细小的颠簸路段时,车内可以感知到振动,但是是经过过滤后的振动,并不会让人觉得很颠。而坐在前排和坐在后排的感觉也大不相同,在面对较大的坑洼和减速带时,后排会比前排感知的更明显,甚至是有弹跳感,并且在经过连续减速带时,悬架表现有些松散,整体感不够强,缺乏厚重感。
转向比较温和细腻,开起来不会觉的很沉很费劲,但盘辐偏大,有开大车的感觉。电子味比较浓,从方向盘上基本上感知不到什么路感。
不管是老款还是现款,内饰确实不能让人满意,设计风格过于平庸,不太像这个价位应有的表现。在很多十多万的车子上都已经用起了LED灯,让我难以理解的是汉兰达居然用卤素远光。再就是外观没有什么大的改变,我感觉只是在18款基础上加了一个百万纪念款的标志。
悬挂的调教确实软,在过坑洼路段时不会有明显的颠簸感,坐在后排也能体会到舒适感,这点还是值得肯定的。
不过让人欣喜的一点是汉兰达动力确实不差,没有网上说的那么肉,你只要开过一次就会觉得起步特别轻快,没有任何肉的感觉,变速箱换挡也会有顿挫感。特别是前段的动力,只要舍得给油,深踩还会有推背感。
空间依旧是汉兰达的一大优点,身高一米八的我坐进后排头部还能有两拳的距离,驾驶起来没有压抑感,腿部的空间也能伸展开来。大多数七座车型第三排都是用来应急用的,只能坐小孩子,而这款汉兰达三排均能坐成年人。
这款车的储物空间也是一应俱全,前排有许多小格,烟和手机都能轻松放进去。
至于后备箱,放三四个大箱子也能留出一点空间,出去游玩再适合不过。
目前汉兰达在售车型为18款,有许多小的改动,比如它的前脸明显不同进气格栅造型相对来说比原来的尺寸要大了,视觉冲击感更强。它较为长的车身车宽车高和轴距在同款车型中优势明显。内部空间一直是汉兰达比较引以为豪的。特别是在后备箱的设计上因为少了两个座位所以显得非常的宽松。内饰方面全系列标配多功能方向盘但是唯一遗憾的就是方向盘没有真皮包裹,稍微显得有点美中不足。车辆悬挂系统较老款来说没有太大改变,还是那种基本的老样子所以也没有太大亮点,可以说这方面中轨中距满足使用但并不突出。此款车型搭配的是2.0T涡轮增压发动机大功率220马力,最大扭矩350牛米,这款发动机并不是在同级别中有优势的一款发动机,但是他在丰田车系中属于那种可靠性高稳定性强的一款发动机,一直延续丰田发动机的优良性能。这款车总之是居家旅行用车的首选。汉兰达它的整车有几个比较常见的故障,第一就是它的刹车偏软在你日常使用中你要去慢慢的适应,其次它的变速箱顿挫,所以换油周期必须要提前一般建议2~3万公里更换,机油可以选择厂家规定的0W-20型号。常规保养大概五六百块钱就可以,特定公里数的深化保养费用2400元左右,包含必须的油水。根据维修历史总结,此车容易产生变速箱顿挫,这个主要是变速箱阀体故障导致,处理方法为更换阀体总成,产生原因多由暴力驾驶和保养不及时导致,所以这两点尽量避免。
用户3811000479987:陈师傅您好,卡罗拉三万公里保养需要维护哪些项目,金额大概多少?