点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4分“优秀”优点有,造型有力量,运动模式动力输出比较直接,变速箱无顿挫!驾驶辅助功能齐备,长时间驾驶不累。油耗很低!空间很大,车内可利用容量能装!
缺点:内饰塑料面积较大,新车味道大!LED头灯远光亮度一般。雨刷刮水刮不到A柱边,雨天容易造成A柱旁边视野不清晰。原厂360显示效果非常辣鸡,晚上更是模糊不清。还没学会,怎么让雨刷立起来,这样能方便清理挡风玻璃,有明白的朋友请指点一二!刚开没几天,暂时就这样吧!
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汉兰达的乘坐空间在7座车里面算不错的,身高1.76米的体验者将前排座椅调至最低后,前排头部余量一拳二指,此时来到第二排,头部余量为四指,腿部空间可随座椅移动保持在近三拳和一拳之间,而如果将第二排座椅调至最前,这时候第三排座椅腿部余量为四指座椅,头部则几乎没有余量。后备厢的容积非常大,而且后两排座椅放倒后能形成纯平的平面,放置大件物品十分方便,并且尾窗还可以单独开启,更便于日常拿取物品。
汉兰达搭载一台2.0T发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩为350牛·米,匹配6AT变速箱。实际开起来,这台发动机还是表现出了其动力充沛的一面,它在1700rpm时就能释放最大扭矩,因此日常开起来十分轻松,尤其是城市驾驶中的超车完全不拖泥带水,开起来力道十足。只不过,在高速路段场景中的再加速就稍微有些不足,最明显的就是100km/h以上在加速会有爆发力不够的感觉,这时候要超车得加大油门踩踏力度来拉高转速,虽然最终也能达到超车的目的,但过程总会给人一种使出吃奶力的感觉。而这台6AT变速箱在理解驾驶者意图方面也很出色,升档方面也十分积极,加深油门时也能快速降到合适挡位,并且在档位衔接过程中的十分平滑,表现值得肯定。
再说一下汉兰达的一些不足:
1、起步肉,虽然跑起来之后十分轻快,但起步阶段油门响应会相对较慢。
2、静谧性表现一般,主要体现在80km/h以上速度时的胎噪和风噪都比较明显。
3、没有优惠。问了本地及邻近地市的经销商,得到的报价都是没有优惠,这多少有点不够意思。
购车费用:汉兰达 2.0T 四驱尊贵版的指导价为30.68万,加上27000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、92000元左右的商业险,落地价大概在34.5万左右。
汉兰达作为一款中型SUV,一直拥有非常不错的口碑,这款车空间实用,各方面实力都非常均衡,在二手车市场,拥有很高的保值率。目前汉兰达的市场行情是没有任何优惠的,有些地方可能还存在加价提车的现象。这款新车指导价是23.98万元,加上购置税21221元,保险7000元左右,上牌500元,全部落地的价格是26.9万元左右。
作为一款拥有7座空间的中型SUV,它的5座版本,可想而知空间非常宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm,在前排调整至合适位置不变时,坐进后排无论是头部还是腿部都有一拳半的空间。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压.发动机,与之相匹配的是6挡手自一-体变速箱,最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N.m。动力方面表现挺不错,推背感也较为明显,作为一款家用车来说,操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,只是塑料的反向盘握感不是很舒服。另外,刹车和油门的,反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。完全可以满足日常的动力需求。
汉兰达配置也比较丰富,配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、雪地驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等,可见还是挺不错的。
这款车的舒适性还不错,座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。底盘采用了前麦弗逊,后双叉臂式独立悬挂。驾驶感受细腻精准,更符合城市SUV的定位。同时底盘重心高,整体调教也偏舒适,所以在乘坐体验过程中表现非常优秀。
在保养方面,这款车的首保里程是5000公里,第二次保养是10000公里需要更换机油机滤,前两次保养都是免费的。之后的保养间隔是10000公里,小保养的价格在1000元左右,大保养在2000元左右,总的来说汉兰达的保养费用还算是比较中规中矩的。
汉兰达这款车外观,在丰田当中算设计的比较成功了,外观大气稳重。内饰方面,中规中矩,储物空间多。配置方面,和目前竞品车型相比,还是有点寒酸,顶配车型没有抬头显示,没有电子手刹(居然用的脚刹)。
动力方面,中规中矩吧毕竟两吨的车重摆在这里,变速箱降挡很快,并且虽然是6at但是非常的平顺,基本不存在顿挫,车辆过弯很稳,没有特别大的侧倾,可能四驱也有一定的帮助。方向盘转向方面,有一定的虚位,转向并不是很灵敏,所以整体操控还行,比较中庸。
虽然操控没有太大的亮点,但是舒适性非常的不错,空间大,隔音好,减震过滤方面处理的非常好。
目前开了两年多,跑了四万公里,百公里平均油耗10.1,同级别不算低也不算高。所以整体来说,和丰田的品牌一样,讲究中庸,产品耐用才是丰田的卖点。
点评车型:
2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版
4分“优秀”汉兰达采用了梯形的进气格栅,看起来很大气,不过内饰设计太过普通,找不到太多的亮点,好在用料还算不错。百万纪念版作为现在的顶配车型,配置很高,比如方向盘加热、前排座椅加热通风、车内氛围灯全都有。不过如果你买的是中低配车型的话,配置可就有点寒碜了。虽然丰田汉兰达的车身尺寸在中型7座SUV中不算特别突出,但是得益于优良的空间利用率,汉兰达的乘坐空间和储物空间都很充足。特别是第三排座椅特别宽大,如果法规允许,坐3个成年人都没问题。由于汉兰达偏向于舒适调教,所以操控比较一般,激烈驾驶的时候有点像开船。2.0T的动力参数不算抢眼,好在6AT变速箱特别平顺,所以加速的时候会觉得动力充沛。不过汉兰达的油耗并不低,实际的百公里油耗在10L以上,还要加95号汽油,和我们印象中的日系车不太一样。如果你不是非常在意保值率和可靠性,我觉得汉兰达并不是一个高性价比的选择,因为它的价格实在是太坚挺了。
用户9248024273780:汉兰达最大的优点是没有缺点,最大的缺点就是没有优点
动力方面,搭载2.0T发动机,配备6AT变速箱。油门调校非常轻快,并不是特别灵敏到不好把握力度。动力输出响应迅速,线性丝滑,在城市里行驶无论是超车还是红绿灯起步,都非常惬意,并没有给人一种SUV的笨重感,反而像一台轻快的轿车。在零百加速中,起步加速会出现抬头现象,没有出现轮胎打滑的现象,整个动力输出非常连贯,最终成绩8.8秒。中后段的动力输出感觉有些疲软,深踩油门后,动力明显不如前段来的那么顺畅那么直接,毕竟整车2吨多重,有着很大的影响。变速箱在日常行驶的绝大多数时间里都非常的平稳,换挡逻辑清晰、聪明,稍微深踩一下油门,变速箱就能及时的做出降档反应,很迅速。只是偶尔会在低速下出现小的顿挫,并不影响整体驾驶感受。
底盘更偏向于舒适性,但不是一味的软。通过细小的颠簸路段时,车内可以感知到振动,但是是经过过滤后的振动,并不会让人觉得很颠。而坐在前排和坐在后排的感觉也大不相同,在面对较大的坑洼和减速带时,后排会比前排感知的更明显,甚至是有弹跳感,并且在经过连续减速带时,悬架表现有些松散,整体感不够强,缺乏厚重感。
转向比较温和细腻,开起来不会觉的很沉很费劲,但盘辐偏大,有开大车的感觉。电子味比较浓,从方向盘上基本上感知不到什么路感。
汉兰达整体感觉更加凶悍,中网增加了视觉宽度,镀铬装饰条增加了设计感,雾灯旁边的进气口增强运动氛围,车身尺寸视觉感非常大,造型耐看,尾部方正,给人一种厚重感,尾灯采用了LED光源,提升观感,19英寸的五幅式轮毂看上去并不大,在造型方面力量感十足。
第二排的腿部空间和头部空间充足,空间感非常强,地台几乎纯平,不会影响中间乘客的舒适度,第三排座椅比较单薄,腿部空间稍显局促,只能应急使用。采用了点位们,七座状态下能放的空间不多,放倒第三排后的空间巨大,后备箱的容量更大。
该车搭配2.0T发动机匹配6AT变速,发动机的品质不错,动力虽不能随叫随到,但是高速超车或者爬坡是完全没有问题的,变速箱的换挡逻辑也不错,不会出现明显的顿挫感。