点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4分“优秀”全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻,并且内饰看上去也更高级,驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看,还是很成功的,不仅各方面的表现都很均衡,并且实用性也是很强的。当拿到车的时候,我就发现,新车比老看尺寸好像大了很多,并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致,两侧的LED头灯造型也是很凌厉,侧面来看,新车整体线条更加动感,并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化,并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步,车机系统也是功能十分丰富,使用起来也是很流畅,总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm,所以后排的空间表现也是更强了,我坐进后排,腿部空间还有两拳多的余量,头部也有大概四指的距离,这个空间表现还是不错的。把车开起来之后,感觉到有了混动系统的加持,起步还是很轻快的,并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上,明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的,对于细碎的颠簸有着很好的过滤,并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说,新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的,在同级别中属于一流水准了。
随便说点扯点:以丰田的水平,汉兰达也就用了60分的功力。明明能做的更好。不过同级别还是没有对手……无奈对手的车不争气,只能靠水军黑。
门控安防五金:前脸真难看
【梵大使、】:越野能力下降不少
外观方面,2022款的汉兰达把个性和运动感有向上提了一层,车身各部位的立体感更强,更外抛轮拱显示出了更强的肌肉感。而隐形A柱的设计、更俯冲腰线以及20寸轮毂这些运动的设计元素,让汉兰达明显更加年轻。至于车尾部分,新造型的LED尾灯组也变得很有雷克萨斯那般的精致感。
内饰方面,整体的布局和风格变得有些豪华气息,和上代车型相比可以说有了翻天覆地的变化,而且这种变化也是会让更多人满意的地方。7寸的全液晶仪表、12.3寸的悬浮式中控屏,让汉兰达有了更多的时尚感。中控大屏的下半部分依旧使用了被更多人喜欢的大量的传统旋钮和空调功能按键;而在控制按键区的下方也增加了一组开放式储物槽,可以进一步提升储物空间的灵活性。材质上在膝部以上的区域,像是车门和仪表台,甚至中控台两侧的边缘,也都是软性皮质包裹,而且,座椅的设计和缝线都变得更加讲究了,整体往豪华感上也靠的更近了。
空间方面,由于轴距加长了6cm,将第二排乘客的座椅调整到近1拳的膝部空间的前提下,第三排坐下一个成年人的话腿部也还至少有一拳左右的活动空间,同时乘客的头部空间也能保障有一拳的距离。原有汉兰达第三排座椅的缺点也得到了改善,第三排座椅靠背变得更长、也更宽厚,舒适性改善不少。而至于后备箱的表现,常规情况下的容积也已经可以应付一次小长假的自驾需求。
动力方面,2.5L的混动系统表现可以说很适合在城市中通勤,起步有电机的加持使得提速变得相当轻快;进入中高速的动力区间,2.5L自然吸气发动机的动力释放也相当线性,高速超车也比较轻松。整个动力表现在加速过程显得更为线性且柔和,而且中后段相对充裕的动力储备也可以让驾驶显得更从容。
操控方面,汉兰达的转向力度偏轻,转向会有些虚位存在,这个设定对于日常城市道路驾驶时会比较合适。汉兰达的底盘和悬挂还是更偏向舒适性调校,对于路面的细碎和坑洼都能以柔和的方式给过滤掉,同时在过弯时车身也会出现一定可控的倾侧。
用户1573238790867:两驱爬坡如何?
zcgqq2020:哪里都好,就是买不起
平安:哈哈,绝对是车托
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4.5分“优秀”说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生,其强大的产品力,也深深留在了80、90后的脑海里,作为中型SUV领域里的标杆,在中国市场的保有量也超过100万辆。
凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量,一直是同级别里王者般的地位,但面对竞争对手们不断更新换代,老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐,而丰田也开始意识到这个问题的存在,刻不容缓推出了第四代汉兰达。
熟悉老款汉兰达的用户能看出来,全新汉兰达外观设计有了质的飞跃,整车变得更加年轻、运动,不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅,也与丰田家族的同胞兄弟看齐,也十分讨好年轻消费者的喜爱。
两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯,终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源,为了夜晚行驶提供更好的照明模式。
值得一提的是,第四代汉兰达相比老款车型,车身尺寸有着全方位的提升,新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距为2850mm,同级别较长的轴距表现,甚至有些降维打击。
而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座,也第一次出现了20英寸轮毂,更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外,精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂,样式上也具有一定的区别。
尾部相比老款车型,整体造型更加的圆润、饱满,两侧狭长的尾灯组,也增加一定的辨识度,并且内部也勾勒出很多线条元素,还均使用了LED光源。
进入到车内,更是让人眼前一亮,全新的内饰设计告别以往的老气横秋,更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配,好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕,还保留了大量的实体按键,保证了日常使用的便利性。
当然了,作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格,放着一些随身携带的手机、钱包等物件,还是非常方便的。
此外,本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表,尽管放到如今并不是什么亮眼的配置,但是全系汉兰达只有顶配车型才出现,这就显得非常难得可贵了。不过,丰田这样的做法多少有些不太厚道,也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。
空间方面也算是第四代汉兰达一大重点,以教授178cm身高为例,前排调整合适的座姿后,头部空间还有一拳多的富余。来到第二排,保持前排座椅不变的情况下,腿部空间表现较为出色,能达到二拳有余的距离,而头部一拳的空间。
坐进第三排,空间只能称得上勉强能坐得下了,由于第二排座椅造型比较宽厚,剩下的腿部空间也仅为二指,同样,头部空间也只剩下二指的距离,并且第三排座椅的高度,有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。
动力上,全系标配了2.5L发动机加混动系统,系统综合马力达249匹,传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱,四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。
实际驾驶感受,第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉,混合动力和四驱系统的加持,起步表现的非常的干脆利落,轻踩油门动力输出非常线性和积极,虽然没有太多的爆发力,但整体动力水平十分的顺滑跟脚,不会有以往拖泥带水的感觉。
在中段时速下,如果你想加速超车,它也能给你非常足的信心,其动力储备十分充沛,能迅速做出反应为你完成超车的动作。
得益于TNGA架构,底盘的舒适性有着质的飞跃,不再是以往一味追求软,开起来晃晃悠悠的感觉,整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处,没有太多的震动传递到车内,并还带有些高级感。
丰田汽车质量好是大家都知道的,特别是厂家每年都会组织相应的维修课程,每年我也都会参加。所以我对丰田的每个车型都很熟悉。客户这辆汉兰达,提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是车辆中控台有异响,已经严重影响日常的使用。第一步我们检查了中控台的安装情况,没有出现明显问题。我们根据经验,将隔音海绵塞入仪表台,试车,异响依旧存在。接下来我们转移重心去检查前挡风玻璃,检查是否有松动现象,我们对前挡风玻璃密封条进行检查,对可能松动部位都进行了固定处理,然后使用专用胶对雨刷挡板进行固定,完成以上操作后,我们再次试车,发现故障还是存在。接下来我们把仪表台前端边缘处垫上一层隔音双面胶使仪表装配时不会与框架接触产生声响,处理完成后安装仪表台再次试车,试车结果异响没有再出现,故障排除。
汉兰达这款车在动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力220匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台6挡手自一体。车辆油门调教的比较灵敏,动力输出畅快,超车、提速都不在话下。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。底盘调校比较舒适,小坑洼小颠簸会传递到车内,但能感觉到是经过深度处理。
内饰方面,内饰还是经典的造型,中控台使用大量软质材料,手感不错。方向盘很粗壮,手感和握感都很好。
保养方面,车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是700元左右。除了节气门拆洗,其他清洗类一般不需要,含聚醚氨的清洗剂都可以搞定。其他刹车保养等都不建议做,按照原车保养手册来,包括空调滤芯空气滤芯。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说,粗狂的外观,实用的内饰,加上不错的动力系统。至少从目前来看,汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。
完美自然:谁还能介绍个比汉兰达更耐用的车
哼哈哼哈哼哈哥:软骨头
诺爸:新款内饰外观都很好,主要后排没有老款大,个子太高不适合
说到汉兰达,前几年它是标杆车型,不错的外观,不错的空间但是服役10年后,它的外观略显油腻,同级别竞品空间也纷纷加大,它的竞争力也略显不足了。
外观方面,整体设计是很中庸的,梯形的中网虽然张力很足,但是大面积的镀铬也劝退了很多年轻人。
侧面腰线是很立体的,尤其有点前高后低,让汉兰达看上去有一些些战斗,车尾设计我很喜欢,因为车顶很长让汉兰达的尾箱很直立,这就看起来很敦实。
内饰方面,汉兰达是完全偏向家用的舒适,不规则的设计在大面积搪塑工艺加持下营造一种很温馨的感觉,但是它的做工并不精细,副驾前面的储物格和中央扶手在按压时会发出异响。10英寸中控屏也只是支持车联网、语音控制以为也不支持CarPlay和CarLife这样主流的功能。
空间方面,是汉兰达最后的倔强,2790mm的轴距,后排空间非常大,1.75米身高坐在后排腿部有两拳多的空间,在第二排保证舒适性的前提下,第三排还能保证能坐下成年人。
而储物空间我想现在没有同级别竞品能超过汉兰达,就比如扶手箱里可以放下10多瓶矿泉水,后备箱在三排座时也能轻松放下两个登机箱,把第三排座椅放倒后,空间就更大了。
动力部分,搭载2.0T发动机,最大功率162kW,匹配6AT变速箱,动力储备没任何问题,只是6AT有点拖后腿,因为变速箱齿比较大,所以要等到较高转速才会换挡,这样就对燃油经济性不利,市区正常行驶百公里油耗大概在11L左右。
悬架采用前麦弗逊后E型多连杆的结构,整体悬架调校也是偏舒适的,丰田作为大车企,在悬架的调教上自然没毛病,整体质感是偏柔韧的,可以过滤掉路上大多路感,悬架的回弹速度是不错的,但是因为SUV的车身过高,转弯时还是会有一定的侧倾。
2020-12-13日定车2022-03-15提车,等仨月没有加价,因为是顶配没有加装,裸车32.58落地36.4,购置税28000+保险7000+,2.0T不考虑激烈驾驶动力够用,6AT变速箱调教的无可挑剔,行驶平顺无顿挫,目前17800公里综合油耗9.9,过弯侧倾感较严重,指向不精准,底盘调教偏舒适,过小坑坑洼洼路段或细碎的非铺装路面虑震效果尚可,过减速带或沟坎略显松散,主动和被动安全配置丰富,空间利用率高随处可见的储物箱方便随心,座椅舒适度尚可包裹性欠佳,第三排座椅座小孩可以成年人够呛,第三排放倒后备箱绝对超级大,试驾了昂科旗 Q5,最后选择了汉兰达主要考虑自己用车环境和后期维护省心故障率低
点评车型:
2018款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 国VI
3.5分“良好”【空间表现】
空间宽敞,储物空间较多,家用很适合
【舒适性】
底盘调教偏舒适,操控性一般,不适合激烈驾驶
【第三排空间】
坐小孩儿够用,一般不坐人
【最不满意】
油耗比较高,动力表现一般,加速不快
汽车鉴定委员会主席:我的最高开过16-17 高速11个