丰田汉兰达,自从进入国内就有很强的影响力,而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售,许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下,但汉兰达却始终傲视群雄,最近新款汉兰达也已经上市,采用了2.5混动的动力总成,四驱版后桥也变为了电机,我最近也去体验了一下,看看新一代汉兰达表现如何。
试驾车是四驱顶配,先说动力总成,对于这台四驱版来说,绝对动力感受还可以,中低速下动力感受比起老款差别不大,但平顺性和响应要优化的更好,油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了,整体几乎已经挑不出什么毛病,市区跟车时动力匹配和响应都很好,油门标定也比较线性,受制于路况没开太快,不清楚高速下动力表现如何,总体动力总成驾驶感受可以给到好评。
丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化,这台车也不例外,这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错,比较柔韧,感觉还算舒适,不过在低速过减速带时(大概20到30)前桥还是有一些颤动感,同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬,不过总体表现还算不错了。转向手感好评,力度和增益都还算比较到位,车身跟随性表现也不错,日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评,我个人还是比较习惯的,电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵,主要是发动机启动后动静很大,噪音和震动都比较明显,在声音层面会有很突兀的感觉,比一些下游丰田车型还要差,受制于路况没开太快,不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错,如果发动机不启动整体还是比较安静的。
静态上,外观还是比较有辨识度的,内饰中规中矩,还是丰田家族的设计,而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留,可以给到好评。前排好评,整体比较舒适,第二排分情况,首先靠背角度可以调的很缓,但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服,如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服,第三排表现中规中矩,应急没问题,长途乘坐成年人肯定还是不舒服,后备箱在第三排开启时也比较小,整体空间表现和老款差不多,七座情况更多是满足短途应急需求。
总的来说,新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的,但现如今不比之前,这个价位的产品要有很多,汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代,同时整体价位也要高一些,好在新汉兰达采用了网上下单排队,理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖,截至文章截稿时(十月份)销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售,对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力(理论上,毕竟新款我也没有验证)和更四驱系统以及更低的价格,新款则是在动态高级感(除了发动机噪音的抑制,这点还不如老款)上要更好,怎么选择还是要看自己的需求。
皮皮虎ooo213:急加速噪音大是丰田双擎通病,23款好像有所改进
大刚:噪音很大开到90
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4.2分“优秀”第四代双擎汉兰达确实挺不错的,颜值一流,开在路上比较拉风;
内饰的做工在同级别车型里算是低级了,满满的塑料感,有些能拆卸的盖板松松垮垮,生怕给折断了;
顶配车型配置还是给力的,基本该有的都给配了,L2级别自动驾驶体验很棒,开高速的时候能大大提升安全级别,只是车机系统不是很智能,连接蓝牙后微信语音没有声音;
空间没得说,这么大的车,除了第三排座椅稍微局促点,其他两排都游刃有余,但是中央扶手箱那么大,感觉不知道该放些什么,放多了小东西就会很乱,大东西又放不下去,仪表台上可利用的空间也不多,似乎放不下一包纸巾,不知道各位车友都是怎么利用储物空间的;
驾驶体验来说还是挺棒的,电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向,方向性很准,转弯半径比别的车小,稍微宽点的道路一把就过来了,也是挺意外的;2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车,没有肉肉的感觉,超车变道都不在话下;只是因为车比较宽,在内环和南北高架比较窄的车道上,总是会压线,还好有车道偏离及时提醒;刹车给我的感觉偏硬,要用力踩才会降速明显,可能是之前那部车的刹车太灵敏,换汉兰达的就显得有些差劲吧;停车的时候有360影像加持,难度也不大,我家车位有个停车桩,倒车雷达显示红色时其实还有一点距离,强行倒车也不是不行,但是主动刹车的介入让人大吃一惊,如果后面站了个人,主动刹车能避免一场灾难;提车后才一天,已经跑了近100公里,50公里是高架路,有大概6公里是拥堵路段,另外50公里是地面道路,走走停停,车机显示加油后油耗6.0,不得不佩服丰田的混动技术!
寿阳海瑞副食批发:后视镜响的真恶心
東車蒂首席执行官:兄弟,麻烦你看看有没有机油乳化,我不敢买,东北寒区的
弥宝:这车在路上碰到,感观不输宝马
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座
3.9分“良好”【空间表现】
很大,很宽,前后排都很宽敞,车顶也高,不压抑
【舒适性】
座椅挺舒服的,配置也不错,就是噪音真的大,尤其是时速80以上的时候
【第三排空间】
小,大人坐上去很难受,唯一的优点就是上第三排比较便捷
【最不满意】
车内味道比较大,快40万的车塑料件还是蛮多的。
空调不够热,热的也不够快,在新疆还是很不方便的,冬天停一晚上话,第二天车里就像冷库,得热好久的车。
还有等车时间太长了,整整五个月!!!陆放上市的时间比汉兰达晚,提车缺
【购车经历】
本想买奥迪q5的,但我的爷爷奶奶年纪大了,想着带他们自驾游的时候坐着能舒服点,试驾过汉兰达觉得不错,很舒服,比老款的好太多,就决定是它了
【提车价格】
白色加两千,买了个双保无忧的套餐六千多,加上税和保险一共税38万8
【驾驶感受】
动力肉,转向倒很精准,底盘感受中规中矩
【油耗】
跑了五百多公里,已经降到10以内了,加92的油,还是比较省的
狂奔的普拉多:准备明天订车去呢,和您同样是北方地区,想问问有没有机油乳化的情况?
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座
4.2分“优秀”外观见仁见智,家用合适,车内空间很好。市区动力绰绰有余,高速中后段一般。油耗很满意,车机系统一般只是够用而已,部分实体键很方便。整体来说中庸……合适家用。
【最不满意】
隔音真的一般
【空间表现】
家用很合适,平时当五座用,必要时后排应急完全没有问题。
【舒适性】
还可以,父母和老婆说比以前的小车好坐,我个人比较喜欢驾驶轿车,转向更灵活,驾驶位坐姿更舒服……
【驾驶感受】
挺好的,转向精准,动力响应完全没有问题,就是和自己期待的略有差距。如果是2.5T的话,在高速那可真就是完美了。但是这个动力也匹配了这个油耗。
相比上一代汉兰达 新款车型外观还是做出了一些改变的。整体外观看起来比老款车型要更加的犀利一些。而且全系标配了LED光源,这方面总算是有诚意在的。轴距比上一代增加了60mm,车内的空间的到了很大的提升。 后备厢车窗玻璃在这一代车型上面是不可以单独开启的。车内布局也进行了调整,不过 实用性并没有减少,车内的储物空间还是很多的。大量的皮质材料以及真缝线都使车内的豪华感得到很大的提升。第二排空间表非常的宽敞,而第二排调整到一拳的空间之后,第三排也是有很多富裕的空间的,所以坐满七个人也不至于很拥挤,各个作为的空间都有所保障。动力方面开起来非常的轻快,动力响应也很直接,换挡很平顺。方向盘指向性也比上一代车型更加的精准了一些。悬架调校依旧是以舒适性为主。
尽管总被吐槽终端加价,但汉兰达依旧是中型SUV里最畅销的车型。
2018款汉兰达移除了3.5L V6版本,全系2.0T,配置有所升级,外观有些变化,属于中期改款。
外观方面,最大的变化来自于前脸。中网面积扩大,延伸至下沿,比较迎合如今的审美趋势。2018款汉兰达的提升主要体现在配置方面:如10英寸的中控大屏、新增的前2后2共4个2.1A USB充电接口、带备胎监控的胎压监测系统等。另外,尊贵版车型增加了10英寸电子语音导航、多项驾驶辅助功能、可开启式后挡风玻璃等配置。
动态体验方面,2.0T发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛米,匹配爱信6AT变速箱。这套动力总成可以说是万金油,响应速度和平顺性都满足预期,市区跟车、超车都能从容应对,高速路况下,动力不能说充沛,但绝对够用。油耗好评,试驾期间由北京至乌兰察布,丹城470km,车内四名成年男性且空调自由的情况下,百公里油耗12L,对于这个“大汉”而言,已经是很不错的成绩了。
另外一个细节,车道保持功能开启下,方向盘矫正的力度十分适中,既不影响主动“借道”,也能起到提醒作用,这点我认为比部分德系豪华品牌车型做的要好。
2.0T的发动机相对还是更加适合城市使用,但是一旦到高转速下,就缺乏爆发力。所以,如果跑高速的话基本就要靠降档了。底盘稳重,舒适性相对较好,无论是非铺装路面还是细碎的振动,都能充分的过滤。转向的时候依旧是轻松的风格,转向不沉,很轻便。车头虽然不是很灵敏,但是也很及时。虽然这个车没有强劲的动力也没有豪华的外表,但就是这样的中规中矩,让它成了中国市场,最热门的SUV之一。
用户8912753690506:你试试bba q7 x5的2.0