【购车经历】
买之前试驾了比亚迪汉ev,第二天在试驾了阿维塔之后直接就不考虑比亚迪了。各方面都更满意。试驾当天交了定金下订单。试驾的NAC城市智能驾驶辅助简直令人太惊艳了。没有体验过得小伙伴去网上随便搜视频都能看到。
【驾驶感受】
之前家里的一台AMG GLC43在动力方面是3.0T V8,3.9秒的零百加速。这一台双电机阿维塔也是3.9秒的零百。在提速方面电动车真是有着天然的优势。尤其是安静的电机和啸叫的引擎,在起步方面一个像是优雅的绅士(阿维塔),另一个像是浑身肌肉的西装暴徒(AMY GLC43),形成鲜明的对比。不论行驶过程中还是起步阶段,方向盘都非常轻,不像是一台接近3吨重的SUV。更像是一台轻便的轿跑(人本来就叫轿跑SUV不是嘛~~)
【售后服务】
和奔驰对比,尊贵的梅赛德斯奔驰星耀车主这几个字是真的让人感觉到老牌豪华燃油品牌对服务质量和车主体
验的关注。冲着支持国产的目的去买的阿维塔,在购买过程中能明显感受到国产新能源在服务方面有很多需要像老牌燃油品牌学习的地方。在用车方面,能明显的感觉到作为新能源车的优势,车机交互方面的更新和手机更新一样方便。一个ota的升级能很好的解决用户的需求。从图④⑤⑥能看出来阿维塔品牌对于用户体验的关注度还是非常高的。
晶大爷1998:glc43 应该是六缸
小小罗同学的同学:GLC43,3.0T V8??
用户6549333430030:阿维塔服务还行吧。外面挺帅了。内饰饰办那些我看展车都刮花了。等12出来看看。只看外观我都想定了
智能驾驶方面目前来说应该是天花板级别,操控、颜值、都非常的高级!
但是鱼和熊掌不可兼得,追求操控性的同时不可能又能兼顾续航,因为车辆在行驶的时候那么多的激光雷达、毫秒波雷达等等都在不停的工作,势必会提高能耗。同理,提高后座的乘坐体验和外观的溜背造形,于是后备箱相当的小,好在阿维塔提供了一个比较大的前备箱,这点是不满意的地方,但是又没办法??
tigerONE:看了实车,这车屁股真的越看越丑,还侵占后备箱空间
TS张山:颜色很好看
点评车型:
2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座
4.5分“优秀”上两台车是油车,去海南玩的时候租过一台蔚来,那也是第一次开电车,驾驶感受很不错,起步快,开着也轻松,所以我对电车还是很有好感的。自己第三台车想换台电车来开,我们南方这边没有北方那边那么冷,所以续航这块我倒是不担心的。一开始看的是蔚来es8,车子挺大的,舒服是真舒服,不过第三排空间就有点勉强了,后面再看小一寸的es6,空间小很多,打算再观望,最近也出了很多电车,又看了岚图,最后看的才是阿维塔。本以为是超跑油车,结果是电车,这个造型还是让我有点意外的,有点像阿斯顿马丁dbx的suv版本。当时有留到联系方式,国庆没事情做就去参加了试驾会,主要是融入到那种环境后,就不自觉想买它了,慢慢被带入就订车了,这种感觉说来也是很奇妙。
车子可玩性还是很高的,下班都会在车子内多呆一会,情感涡轮渐变的氛围灯配300w的音响在车子里面可以唱k,一个人乐一乐还是没问题的。音质不像bba那些豪华品牌那么好,不过也够了,毕竟是标配。如果四座版后排能够选装吸顶电视,坐在后排独立座椅上打开按摩和加热功能,肯定更舒服!平时系统推送还有节日限定的主题,情人节和春节都有,仪式感拉满。
充电速度我也是蛮在意的,应该也是大家比较关心的,就我的充电情况和大家说一下,车子目前跑了5000公里,春节最冷的那一个月实际会少50公里,充电速度分充电桩,自己买了一个家用充电桩充满还是要5个小时,不过下班的时候就接上,早上上班拔掉也不耽误时间。在外面如果能够找到高压充电站充电还是蛮快的,之前找到了180kw的充电站,20分钟左右就从30充到70多了,跑200多公里不是问题。
电池略小,双电机续航续航一般。车机小bug太多,动画不连贯。记录仪sd卡总丢失。刹车不太线性。
加速够猛,nca辅助驾驶和自动泊车很好用。外观很吸睛。
点评车型:
2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座
4分“优秀”【外观变化】单电机版车型的激光雷达、摄像头等传感器数量和双电机版相比没有任何改变,依然为全系标配,所以外观方面相比双电机版车型也基本没有变化。甚至轮胎规格也依然标配了长续航双电机车型所搭载的21英寸蝶式低风阻轮毂(配265/45 R21轮胎)。单电机车型最核心变化是取消了电控可变尾翼设计,尾部上方变得简洁清爽。
【内饰和配置】内饰方面和之前的双电机车型也基本没有任何变化,单电机版两款车型都标配5座设计,其中超长续航版车型可选配4座设计。车机、音响系统、电动+电吸门等舒适配置也和之前的长续航双电机版看齐。
【驾驶体验】阿维塔11长续航单电机版的电机最大功率达到230kW,最大扭矩也达到370N·m,对于一款整备质量在2.2吨上下的中大型SUV而言,算是满足较为主流中庸的性能要求。张局本人的试驾体验是,这款车的动态轻盈感依然是存在的,0-100km/h的加速很顺且不拖沓。而100km/h以上的后劲就比较普通,可以接受。能耗方面,张局当天试驾以较为省电的快速路为主,电耗在15kWh/100km左右。
【智能体验】智驾配置基于较高的硬件标准,全系标配华为ADS2.0,具备城区NCA智驾导航辅助功能是阿维塔11核心级别的优势。高速上大曲率弯道的体验非常不错,应对超车和并道的表现也很老司机,属于较为激进的一派。其自动泊车功能还具备在路边等候的单车辆前后模拟虚拟车位的能力。
【终端行情】或因当前正逢销售压力较大的市场环境,阿维塔11单电机版刚刚上市就有较大的政策力度,探店获悉门槛基本可继续探低2万元出头。主要的优惠点包括,首先是5000元的订金抵1万车款,然后是6000元的保险补贴。最后是金融政策比较有意思,如果是贷款购车,30%首付起,最高36期0利率。这条政策形式在蔚来等品牌的官促中并不罕见,相当于是品牌在贴息。但有趣的是阿维塔11还给出了一条“全款购车立减1万元”的限时政策,相当于是把金融补贴针对不贷款的用户“一碗水端平”。另外其他政策还有包括座椅升级包等。
点评车型:
2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座
4.5分“优秀”【最满意】
对于这台长安汽车、宁德时代和华为合力打造的车型,每次见到它我总会有些新的解读。以往新能源车型的设计,大多都是大同小异的,好像新能源汽车设计师都已经陷入了一个外观造型的禁锢区。但是阿维塔11是唯一一台我觉得可以让你驻足欣赏的。
阿维塔11同样也采用大面积的封闭车头,但你会发现除了Logo、大灯总成和一个小格栅之外,前脸什么都没有了,这种和谐饱满的美感确实很少见。
在高速路况下的NCA导航辅助驾驶功能,就能够轻松的帮你实现车速、跟车距离控制、车道保持、制动,甚至大曲率弯心的转弯和对于障碍物的躲避。而明年,据说城市道路中的NCA导航辅助驾驶功能也会陆续放开。
阿维塔11的3颗激光雷达会在恶劣天气中体现自身价值,时刻保持对于周围车辆、环境的精准扫描识别,最后通过400TOPS的强大算力,瞬间向车辆发出最正确、最安全的指令。
【驾驶感受】
动力性能是纯电动车最大的乐趣来源,425kw/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满,电门目前的标定处于非常线性的,加速柔和,同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样,制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力,目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整,至少要和油门踏板做匹配,制动踏板在初段还是有些敏感。
象山阿维塔:现在的阿维塔就是天天app里悦己活动
用户6692779382883:慢慢会被人认识!营销要做好!还是靠老车主大力推广
胖团团的粑粑:看起来很不错,希望能够大卖