点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.43分“优秀”

【最满意】即使车厂不到4.5米但乘坐空间体验基本跟4.7米“大哥”宋PLUS一样的空间表现，就这个车长能有这样空间表现，必须好评；充电速度好评，50%电量直流快充桩基本稳定在50~60kW之间，平时开小鹏P5的550P去自营的直流充电桩也在50以下，充电速度点赞。 【最不满意】内饰设计的是啥啊，看着乱七八糟的设计元素很多，确实也很用心，搭配到一起就是用力过猛，不协调不舒展，这车内饰要好好设计设计，绝对销量更上一层楼。还有就是智能化体验方面，绝对差评，这也是比亚迪的传统弱项了，我这个510旗舰版最基础的L2级辅助驾驶，车道居中日常偏右，不能见大一点的弯，基本都通过不了；ACC对加塞车辆识别超级慢，要等加塞车完全进入后才能识别，体验确实挺差的。还有中控大屏就当个有网络的Pad就行了，不要有太多期待，看着挺炫，有用的内容不多。 【驾驶感受】好评，整体加速体验好评，加速感比较轻快线性，动力响应也比较迅速，有两档动能回收，实际开起来松开加速踏板，减速感都不是很强烈，从油车切换过来也很容易上手。制动感觉也比较线性，挺好的，就是有个小瑕疵，会有些细碎的振动传到制动踏板上，需要优化。 【乘坐体验】座椅的舒适性表现一般，整体设计还是比较软，坐上去有一定的下陷感，但座椅的包裹感不太够，整体来说也就是 15 万左右车，舒舒服服乘坐没啥问题，也不要有过高的期待。后备箱空间好评，空间够大，且采用上下双层的设计，后排座椅也支持四六放倒，表现还不错的。 【续航】好评，现在这台车经历了烟台的夏天，冬天，春天，总共8个月，行驶了1万1千公里，系统自动统计的能耗是17.2度电/100公里，对应的满电续航就是380公里，相当于打了个七五折。 【平台构架】比亚迪最新的e3.0平台构架，亮点是八合一电驱总成，磷酸铁锂刀片电池，热泵空调，搭载快充和对外放电技术。打开前机舱盖会发现前舱非常小，布置十分紧凑，这就是八合一电驱总成带来的直观感受。当然这个集成并不是任何车企都可以做，因为供应商不同，想要按照主机厂的想法统一集成设计，这个是很难的。但比亚迪自制件较多且对供应商有绝对话语权，所以才能将驱动电机，减速器，DCDC，OBD，VCU等八种部件集成在一起。还有就是热泵空调，虽然对认证续航没有提升，但会让用户在冬季驾驶时，续航更加扎实，在15万左右车上标配，这个确实值得点赞。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

我们是在4月20号参加过一场比亚迪元PLUS的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 510KM 旗舰型，也就是现款全系的次顶配车型。当时试驾的里程约为200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用前置单电机的布局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。传动系统方面与之匹配的是一套固定齿比的电动车单速变速箱，另外作为比亚迪王朝网的新车，整车是采用了磷酸铁锂的刀片电池组，而作为高配车型整车的电池容量是来到了60.48kWh，CLTC测试下是可以做到510公里的续航水平。至于加速层面的表现来看，可以说这套驱动电机的调校是比较柔和的类型，起步阶段即使大力踩下加速踏板，整车的扭矩输出也并不算特别暴力，相对来说加速的眩晕感不强，但是整车的0-100km/h的加速成绩并不差，是可以做到7秒出头的水平。 乘用空间： 作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是来到了2720mm，这个数据在当前同级别车型当中还占据一定的优势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间有1拳有余，而腿部空间3拳有余，表现确实不错。另外整车后排中央地台的纯平的状态，所以对于后排中间乘客的乘坐空间几乎没有压缩，这点比较友好。只是整车后备箱空间稍显一般，因为纵深似乎还不足1米，但好在整个后备箱是足够规整的，另外后排座椅也支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物空间。 推荐与否： 作为现款的次顶配车型，整车的指导价格是来到了15.78万元，作为高容量和长续航的版本来看似乎还是对得起这个价格的。另外整车在科技配置层面也表现的不错，因此笔者还是比较推荐这款次顶配车型的，性价比全系最高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.43分“良好”

【优点】1、满意的地方有很多，第一就是车子的外观了，元plus这款车的外观非常时尚，还有一个地方就是动力了，在路上超车很简单2、满意的地方就是他的性价比吧，这个车子的价格不算高，然后它的配置也挺丰富的，然后我在看了很多车子之后还是感觉这款车比较好。3、元plus的整体性价比非常高，不仅仅是在空间上有很大的优势，动力上也表现得非常强劲，而且操控方面也毫无压力，尽管尺寸并不小，但扭矩还特别突出，所以让我可以轻松应对城市道路和高速路。4、还有就是因为这款车纯电出行也比较方便。5、说实话当时看车的时候，我就是被它外观吸引了。后来又去店里试驾了一下，感觉还不错，然后就定了这款。 【空间】1、乘坐空间没有想象的那么大，但是看起来也还算舒服。一般都是我和老婆两个人坐后排，座椅也比较软。2、这款车的空间其实并不是很大，毕竟车身也比较短小一点，所以它的乘坐空间会稍微有些紧凑。3、元plus的车身长度和轴距都是不错的，在同级别的紧凑型suv中，空间表现非常出色。而且后备箱也很大，能放下好多东西。4、我们家小孩子都一米七五，不管是主驾还是后排空间对他来说绰绰有余了。而且后备箱的空间也很宽敞，平时带孩子出门装个婴儿车什么的完全没问题5、元plus是一款紧凑型suv，轴距达到了2米7多。我身高175左右，前排的座椅调节好以后头部空间还有1拳半左右，非常宽敞。后备箱空间也挺大的，日常用绝对没问题。 【外观】1、外观是我最满意的，车身线条流畅。尤其是后面的尾灯非常好看，辨识度很高。2、外观非常满意，比较符合我的审美。车灯设计：龙眼造型犀利大气！配上炯炯有神的头灯，夜间开启很漂亮。3、我对外观没什么要求，老婆觉得好看就行了。车身的设计还是比较流畅的，比较运动风格。4、外观是比较时尚的，我选择的这款是银灰色，看起来会显得更加有活力一些。5、车身整体线条非常流畅，特别是侧面流水的设计很漂亮。车灯设计：龙眼大灯辨识度高，贯穿式尾灯夜间行驶在路上也是一道靓丽的风景线。 【舒适】1、车子的舒适性很高，座椅材质也不错。坐起来非常的软和有弹性。就算是长时间开车也不会觉得累。整体驾驶感还是比较好的2、座椅的舒适度不错，虽然没有加热功能，但是空调还挺给力的。纯电车里很安静3、这款车的舒适性还是非常高的，座椅采用的是运动风格的设计，包裹性和支撑性都很不错。而且坐在上面感觉也特别的舒服，平时开长途也不会太过于劳累。4、座椅的柔软度适中，不过车子的隔音不太好，风噪和胎噪声有点大。车内异味有些严重，需要多通风5、空调的话，冬天开着非常舒服。但是可能新车吧皮质座椅气味有点大。 【内饰】1、车内的设计很有特色，一体式座椅显得十分运动，也是我喜欢的风格。不过这辆新车刚提回来的时候，里面还是有些异味。2、设计是真的特别时尚，而且也融入了比亚迪一贯的风格，中控屏幕尺寸不仅大，而且清晰度非常高。这块屏幕有很多功能，平时在上面玩抖音、看电影都是非常方便的，包括现在出门吃饭也可以用手机导航，还支持语音识别操作。3、内饰的设计风格比较简约，还是比亚迪传统的一个设计风格，内饰颜色也很好看。4、内饰感觉有点怪，因为之前看过其他品牌的车子，但是那个元plus不知道为什么设计成这样。5、内饰整体来说是比较运动的，就是门把手那里感觉有点突兀。虽然门把手不一样，但我还是非常喜欢这种设计。 【动力】1、起步加速动力：起步非常快，提速也很给力，而且平顺性很好。市区超车无压力2、起步速度很快，一点延迟都没有。爬坡能力也不差，满载的情况下上个大坡还是挺轻松的。3、动力的话，这个车是150kw，跑高速超车没有压力，只要你不想踩油门。我觉得就可以了。4、这台车的动力表现还是非常好的，而且它起步反应特别迅速没有什么顿挫感。平时在市区里开着上下班代步都觉得很不错5、运动模式提速很快，爬坡也不费劲。上班下班，接送孩子的地方比较多，经济模式足够了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

这几年新能源汽车逐渐得到了大家的认可，尤其是比亚迪这个品牌，在今年3月正式宣布停止燃油汽车的整车生产，把重心放到了新能源汽车。今天笔者给大家说的这款车，它是比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，官方指导价格为13.78-16.58万，它就是比亚迪元PLUS。 试驾车型：元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，纯电续航里程510km，官方指导价15.78万元。 外观设计 外观方面，设计得非常有辨识度，前脸采用了一条贯穿式的银色镀铬，并且与两侧的LED大灯连接在一起，底部则采用了黑色的包围，整个前脸设计得非常有层次感。 从侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，增加了不少运动的感觉，汽车的尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还设计了高位刹车灯，底部为贯穿式的尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，在夜晚点亮之时会更加地明显一些，底部则采用了黑色的包围，整个尾部设计得比较饱满。 内饰风格 车内使用了双拼色的设计风格，并且使用了环抱式的座椅，车内还设计了一些银色的镀铬，增加了一些内饰的豪华感，搭载12.8英寸中控屏、5英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车载智能系统使用了DiLink智能网联系统4.0，支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，增加了后期的可玩度。 空间大小 空间方面，笔者身高175cm，进入前排进行体验时，头部空间距离顶部有1拳1指的距离。前排调整至正常间距，笔者进行后排进行体验，头部空间有1拳的距离，腿部空间也有将近2拳的距离，车内空间表现良好，满足日常的行车需要。 车型配置 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，配备主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、上坡辅助、制动能量回收系统、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙等，配置还是比较齐全的。 动力扭矩 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.5kWh/100km，电池方面，使用了比亚迪自主研发的刀片电池，电池容量60.48kWh，纯电续航510km，电池支持快充、低温加热、液态冷却等。 试驾体验 在实际驾驶这款车时，给我的感觉就是比较轻快，起步轻盈并且动力输出稳定，深踩油门还会有一点推背的感觉，基本上驾驶的过程中，没有太多的噪音，只要深踩加速踏板，速度明显攀爬的比较快，试驾体验还是不错的。整车在调校上更加偏向于家庭使用，实用性还是比较强的。 最后总结 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，这款车外观设计得比较时尚，内饰也比较简洁大气，综合表现还是不错的，如果你正好想买一款纯电动汽车，可以直接去4S店试驾一下，大家还有什么疑问，可以直接在下方留言和我一起交流讨论。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.21分“良好”

设计上，还是我们熟悉的Dragon Face设计语言，但是将很多汉EV上的设计理念拿了过来，看上去就高级了许多，并且在车身尺寸上也是下了很多小心思，元PLUS的车身长度4455mm，可是轴距却达到了2720mm，比同级别的小鹏G3i的轴还要长70mm，所以空间设计这一块，不得不承认传统车企的实力还是要比新势力更强。 内饰已经完全不是过去那套模板，整体蓝白撞色的色调，再加上仿照海浪设计的中控台，真有种在海边的既视感，但是最让人影响深刻的还是车门开关、扶手、空调出风口、储物格等部位的灵感来源于健身器材，特别是挨着扬声器上的三根琴弦，是真的可以弹出音乐来。 当然，许多过的标志性设计元素也被保留了下来，比如巨大尺寸的悬浮式中控屏以及被人吐槽N次的超小且字迹看不清仪表盘，比亚迪真的要改一改了。 动力部分搭载了最大功率150千瓦的永磁同步电机，零百加速仅需7.3秒，而在续航方面，仍然标配刀片电池，续航里程分别为430公里和510公里。 官方宣称它的百公里电耗仅为12.1kW·h，基本上在城区通勤每周只充一次电就好，元PLUS就好比纯电领域的日系车。同时还搭载了同级罕见的热泵系统，这次特别针对北方，开发出了宽温域高效热泵系统，可以使得元PLUS在低温状态下，相比传统的热泵系统，续航里程能提升20%。 总的来看，元PLUS身上还是有许多值得深挖的技术亮点。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.07分“优秀”

元PLUS的外观整体是圆润的感觉，上方的宽幅式镀铬饰条是很经典的王朝风格，两侧连接着大灯组，中间是全封闭式的前脸，下方就是还有个哑铃一样造型的导风槽，还是比较时尚的。 侧面来看，线条还是比较流程的，后方还有一些溜背，角度不是很大，中间的腰线从车头的轮眉处延伸到了后尾灯。在尺寸上，相比之前的元和元Pro，各个尺寸都长了一圈，除了高度以外，高度下降了也是起到了一个优化风阻的效果。后面D柱还是有龙纹造型的。 尾部方面，造型也是比较圆润的，同样也是用到了贯穿式的LED尾灯，造型看起来就比较丝滑的感觉，点亮之后的辨识度还是挺高的。底部还有各种几何元素拼接在一起的感觉，所有整体看上去还是比较运动的。 内饰设计还是比较质朴的，三幅式平底方向盘，后面的仪表屏面积不是很大，好在需要的行驶信息也都显示出来了。旁边的中控屏幕就很大了，还支持横竖翻转，科技感也是有的。下方的空调出风口是哑铃片的造型，游艇式的档杆，琴弦式的门上储物格挡，都已经不大看出以前的风格了。在空间表现上，二排乘坐的腿部空间真的是非常的充裕了，至少还有三拳的距离，头部空间也是非常的多，比预想的好多了。座椅的支撑性也是比较的足，中间下方的地台也是全平的，左右横移也是比较方便的，两侧的座椅能给舒适的感觉，没太在意就会睡着了。 动力方面，用到的是前置单电机的布局，动力是非常值得肯定的，起步轻快，一点油门就往前冲的感觉，非常的强劲，需要好好把握，脚随时想要搭在制动踏板上想要来住缰绳，整个加速过程还是比较平顺的，急加速的响应速度也是比较快，还能给人推背感。制动踏板在低速情况下还是有一点点虚位，高速制动还是能给人信心的。听人说方向盘会有点偏，我开下来是没太多感觉，还是比较正常的。在高速下，电机的声音就听不到， 剩下的就只有风噪了，声音还是会有点大，好在车里开个音乐就可以把这些遮盖掉了。 整体的电车动力输出还是比较直接的，车身小，在城市道路穿梭还是比较方便的，如果的家庭代步，十五六万左右的价格，上下班用还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.86分“良好”

近几年新能源汽车逐渐得到了大家的认可，不需要缴纳购置税，也没有限号的烦恼，还能减少一定的用车成本。各大汽车厂商也抓住机遇，推出了不少让人眼前一亮的新能源汽车，今天给大家说的这款车，是比亚迪旗下的一款纯电紧凑型SUV，比较适合家庭的使用，指导价格为13.78-16.58万元，它就是比亚迪元PLUS。下面笔者就以元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS为例，从外观设计、内饰风格、空间大小、车型配置、动力扭矩、试驾体验等几个方面，给大家做一个详细的介绍。 外观设计 整个外观设计得比较时尚大气，采用了Dragon Face 3.0设计语言，前脸采用了贯穿式的镀铬条，中间写了一个“元”字，增加了一定的辨识度，两侧设计了个性的LED大灯，标配自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节等。 侧面设计了溜背低趴的外形，车身设计了一些贯穿式的线条，底部还采用了黑色的线条，轮眉处加入了黑色的包围，汽车的长宽高分别为4455x1875x1615毫米，轴距为2720毫米。 尾部方面，使用了贯穿式LED尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部还采用了黑色的包围和银色的防刮板，整个外观设计的非常有辨识度。 内饰风格 内饰设计得很有辨识度，采用了一些个性化的设计，比如车内的出风口造型比较独特，像是一个飞船推进器的造型，车辆的门把手也是，需要拉动上面的拉板就可以打开车门，就连门板上的储物格，也就用了几根拉线来固定，增加了不少辨识度。 搭载15.6英寸中控屏、5英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车内使用了可旋转的屏幕，我们可以下载一些APP来增加一定的娱乐，支持DiLink 4.0智能网联车机系统，支持语音识别控制系统、OTA升级、车联网、Wi-Fi热点等。 空间大小 空间方面，表现还是不错的，该车轴距为2720mm，体验者的身高为170cm，进入前排进行体验，头部空间有1拳3指的距离。进入后排进行体验时，头部空间有1拳2指的距离，膝部空间也有3拳多的距离，整车乘坐空间表现还是不错的，并且将会采用仿皮材质的座椅，长时间乘坐也比较柔软。 车型配置 配置方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS配备ABS防抱死、刹车辅助(EBA/BA等)、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、主（副）驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压监测系统、前（后）驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位、L2级别智能辅助驾驶、内置行车记录仪、手机无线充电、遥控移动车辆等。 动力扭矩 动力方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS搭载前置单电机，电动机总功率150千瓦，电动机总马力204匹，电动机总扭矩310牛·米，采用电动车单速变速箱，零百加速7.3秒，搭载磷酸铁锂电池，电池容量60.48千瓦时，30分钟可快充80%电量，纯电续航里程510公里。 试驾体验 在试驾元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS这款车时，起步的时候比较轻，基本上没有什么声音，刹车踏板灵敏，方向盘也没有虚位。整个驾驶体验下来，能感觉到动力充沛，就算是达到每小时100公里的速度，只要深踩加速踏板，速度还是能很快地响应。支持三种驾驶模式分别为运动、ECO、标准舒适，车主可以根据驾驶环境的不同，切换到合适的驾驶模式。 底盘方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS底盘调整偏软，在经过一些坑洼路段的时候，底盘的滤震效果还是不错的，不过在经过一些坑洼路段，还是要提前进行减速，否则后排还是会有一些颠簸的感觉。 最后总结 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS这款车，比较适合家庭的使用，纯电续航510公里，在城市内代步或外出旅行都是可以驾驶的，你觉得这款汽车表现如何？是否值得购买呢？欢迎在下方留言和我们交流。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

2.43分“一般”

所有的车评我认为都应该建立在同级别同价位上，不同价格不同级别比较就是关公战秦琼，没有意义。每个人买车的需求不同，我上班来回通勤往返350km。一直都是从事汽车和出行行业，所以车对我来说就是一个工具，能跑不容易坏就行。这是家里第四部车，电车也是第三台了。所以这台车实用省钱尽可能续航多跑跑就是最大需求。 下面是我的观点： 外观：我觉得就那样吧，中规中矩，不丑也不是特别好看，同价位同级别比埃安好看，不到几何C 内饰：我最最讨厌的一点，不多说，白色容易脏，开门把手别人找不到反复提醒，储物空间很少。可能是我太老派了 年轻人可能会喜欢吧 配置：同级别比较还是不错，同级别配置的车价格没有比他价格低的。独立悬架和热泵空调是亮点 空间：是真的很小啊，后排小，后备箱也小，还不如海豚的后排和后备箱。 续航：这次为什么买比亚迪就是都说比亚迪续航好，不然就买埃安或者哪吒了，电池这东西磷酸铁锂都差不多，比亚迪可能整体调教的好一点，所以续航多一点。为什么买呢，就是怕买了埃安或者哪吒，然后续航不满意自己后悔不买比亚迪。 买了比亚迪，续航如果还是不行，那没有办法了。就是这个心理 实际跑起来，也就那样吧。跑越快掉越快，高速续航100打7折，120的时候打6折到5折，国道匀速70，能跑370。 智能化：中规中矩，小迪反应是不到8155芯片的。 驾驶感受：还行，可以。电车嘛都不会慢。也不是赛车，家用车，还要怎样呢。方向精准就行 整体感受：如果说建议呢，从性价比角度我还是推荐你买海豚，续航还没海豚跑的多，无非就是看着大气一点。其他没有比海豚好的地方。本身我就是一个不喜欢城市suv的人，城市suv除了停车能上一下马路牙子外没有一点优势，操控不如小车，越野能力几乎没有，空间也一般。 买比亚迪的车啊，确实是颠覆了我的传统观点，以前我们买车二网渠道哪有这么麻烦。等海豚三个月没到，其他途径加钱搞了这个车。售后服务目前看还可以，售前，那用户就是狗啊。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.93分“良好”

目前提车一个月，当天下定，三天就提车，行驶1300公里，平均电耗12.2，跑了400公里高速，最快125-130速度。高速平均15-16的电耗，两人，开空调，室外36度。郊区电耗能到10。高速打7折吧，整体符合预期。 外观还挺满意，内饰一般，放水壶的地方太小了，后备箱手动的，拉下来挺费劲。经常有人找不到门把手。后排纯平，后备箱深度也还够用，跟缤智差不多吧，有人说像宝马X2？ 音响挺好，唱歌也挺好，本人五音不全，基本用不上，娃娃很喜欢。 由于低配，没啥高科技，车机系统微信登录不上，K歌软件提示更新，下载完却无法安装。360及电尾门都没有，就别提啥智能了。 整个工具车属性，可以提前开个空调，免钥匙，轻松超个车，高速120风噪都比我那台森林人强太多，车子也稳，指向精准。 动力方面，满载时上坡，电机明显感到吃力，当然是经济模式下。运动模式直接起飞，不过电也掉的飞快。 保险店里买，加了延保2520，送了些不值钱的东西。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.64分“良好”

去年入手了一辆国产油车，树立了我对国产车的信心，今年暴涨的油价加上老婆对老油车的嫌弃，就准备把另一辆老油车也换掉，目标就是小型国产电车，小，好开，不丑是我老婆的基本诉求，续航无所谓，家里有车位，充电方便。她非常喜欢好猫，不得不说，欧拉系列真的定位很准，很会抓女性消费者，但我强烈建议她海豚和id3二选一，最后定了海豚（老婆觉得海豚外观真丑，但更嫌弃大众的90年代内饰）。3月份下的定，到10月还一直跟我说没车，实在等烦了，国庆节直接去了3家店下定元plus，510低配现车大把，但已经被国产车丰富配置宠坏的我们怎么能接受低配，告诉销售，只要有高配，不管什么续航什么颜色马上提。其中一个店20天不到就通知我提车了，430高配，直接提 车子主要优点 1.市区轻快，没有变速箱的动力很直接，150w的电机初断提速太暴力了，谷电这么便宜，起步不地板电都对不起这电费，0-50我最好成绩2.0s，真的夸张，但0-100要7.8s，比较平庸了，动力70之后有点乏力，当然只是针对初段的暴力来说，就是100时速踩下去仍能有不错的加速感 2.用不着开空调的天气下能耗控的真好，日常10到11，430续航我能开到460以上，当然，这几天降温，一下子打6折，直接奔到18以上，再冷估计五折多点了，没办法，锂天生怕冷 3.空间利用不错，4.4米的车内控空间优化的不错，虽然没有海豚4.1米做到2.7米轴距那么变态，但同类型对比算是很好了 4.车机优化好，我还有一辆车用的是目前天花板的8155芯片，然后开机至少30s，很容易各种卡顿，byd的cpu好像不行，但每次5s开机，各种软件也很流畅 下缺点： 1.前排玻璃太差了，每次升降玻璃都响一下，关门玻璃还抖，大力点关门生怕玻璃断了。 2.原厂胎一言难尽，路躁大，也很容易滑，抓不住地，雨天都不敢踩油门， 3.避震软，过弯侧倾打，低速过减速带会有很羞耻的弹跳，车主都懂我的意思 4.360太模糊了，日系画质，上个和我另一辆车的对比图，同样的雨天，byd的都不用给后车车牌打码，明显模糊好多 5.巡航比海豚画龙好很多，但还是很不稳定，不够居中，总给人随时冲出线的感觉 6.新车味道太大，因为一直论坛关注这车所以早有心里准备，拿到新车直接充满电然后连续不断一直开高温杀菌，模拟夏天暴晒，开了几天好多了 因此，针对不足地方车子我也进行了不少改动，轮毂轮胎，刹车，隔音，改色，如果车友感兴趣我找时间再整理下发个帖子，具体分享下改装 总结：和同价位油车比，配置稍显简陋，用料不环保所以新车异味大等，驾驶方面机械素质还是那个6万块元的水平，但在电车连续涨价的当下，同类型同价电车里，已经显得良心了，市区代步自己稍微改下，会非常省心加非常省钱

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.57分“优秀”

买车经历，前期纠结了很久，选元plus还是海豚，又纠结颜色和配置…在放弃了2辆灰色后，终于碰到白色现车，2天提车！根据到车时间选择了元p，放弃了海豚。目前感觉这个选择是最好的安排，很香！ 最开始就相中了元p的外观，喜欢这种外面较圆润的，外面不是很大但内部空间大的设计，本人个子不高，但完全可以驾驭。 内饰可以接受，开了一段时间也觉得内饰无所谓啦～后备箱空间一般，比海豚还是大的，门坎对女生来说有点高，那天搬行李放进去，有点吃力 驾乘感受很棒，电车无论是起步还是加速都很丝滑～智能化也很不错，新手司机不用按键，直接语音指令即可，很安心。有点需要吐槽的是导航，有时候不知道是信号问题还是啥的反应有点慢，想用百度不知道怎么换… 老司机朋友感觉方向盘偏重，人生第一辆车，没有比较，个人感觉还好，女生开也能驾驭。 驾驶两个月了，中间碰上封控、休假，实际驾驶估计1个半月，2000公里了。目前没遇到什么问题，希望元胖能长久健康、安全的陪伴我。 空调喷粉的情况现在没感受到，准备等第一次保养去查下，空调刚开启时声音有点大。现在车前盖都没开过不知道冷凝管滴水情况～ 另外，选纯电是当时买车的坚持，现在看来没选错！一共充了4次电，充值金额没超200（真香），每公里7-8分钱！！！续航比较实，有时还有反向续航，现在没开空调、标准回馈模式的情况基本是1:1。我也没练什么脚法，市内交通，平均车速50-60左右，最高80+（只要不堵车，速度轻轻松松就可以上去），现在平均能耗11.5。下雨能耗较高，据说是启动了什么保护，安全驾驶是第一位的。 最后，有武汉的车友群请拉我，谢谢啦～！

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.57分“良好”

背刺的我，是忍痛写下用车感受的… 空间：后排空间真的很一般，不过后备箱空间还是够用的。 底盘：过减速带的时候，感觉有点不舒服（可能是我的胎压打的有点多吧，我打到了2.8），过弯的时候，侧倾还是有点明显的。 【续航】 坐标河北邯郸，冬天的时候，开暖风，续航也就一半吧，现在春天续航还是不错的，能达到1:1，甚至更多一点，基本能满足我的预期。 【动力表现】 我平时都是ECO模式，平时市里超个车什么的，够我用了，运动模式的话，一脚到底，前胎打滑（出厂轮胎是朝阳，胎噪有点大），会有眩晕感。 【能耗表现】 现在春天的能耗还是挺好的，百公里大概也就是11度电左右吧，冬天下雪的情况下，开雪地模式，大概是18度多吧，暖风我是开的24度，就供大家做个参考吧。 写在最后：总体来说对我是够用的，平时上下班和市里代步，电动汽车还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

动力强劲，经济模式都能给到足够的加速度，方向盘还算丝滑，在路上各种穿梭变道很舒服。音响还不错，车上听嗨歌很有感觉很带劲。隔音不错车里唱k在车外几乎听不清车里在干嘛，没事的时候在路边唱唱歌还是很解压的。车机和辅助系统比较智能，对驾驶有很大帮助。空间比起轿车还是有优势，前后排空间都比较舒适，底盘高度也比较放心在各种路段起飞。市区电耗12左右，还是比较满意的，哪怕高速电耗较高也是能接受范围内。 电车同样的通病，就是空调变温很慢，不管是制冷还是制热，都显得比较乏力，空调开得大档之后风噪也比较大。车机系统可能是芯片或者内存的原因，开的后台稍微多一点就经常显得比较卡，有点像用了几年的旧手机。内饰白色部分感觉很容易脏，估计需要经常擦拭。厂家送的流量太少了，用第三方软件听歌唱歌很快就会用完，建议自备流量WiFi。 因为油价飞涨的原因，没有考虑油车和混动，直接选择了纯电。开始是三选一，哪吒u pro，埃安y，元plus。对比了各项参数之后，元比较合我心意，而且比亚迪的三电积累和4s数量都比较方便以后的保养维修，所以最后还是选了元plus。坐标广西南宁，次顶配白色，从下订到提车33天，和我预想的速度差不多。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

从去年年中就开始研究买车，最开始想着新能源车技术发展还未成熟，就想着买混动的，定了一辆宋dmi，等了半年也等不到车，到了年底发现有另一款车元plus即将上市，全新的平台和510的续航，前面同平台的海豚续航表现也很优秀，使我坚定决心订了这台车，一月一号预售当天我就下单了，我是我那家4s店顺序排第三的顾客，所以第一批上市我就能提车了。提车的价格是151800加上1000上牌费加5700的保险，158000多落地吧，价格还算满意。提车了两天，能耗百公里12.9，路况为城市高速路，80速度，续航真的很实在。动力来说是非常充足的，起步提速非常轻松，动力说到就到。特别是运动模式。同级车也是电机马力最大的一款，空间来说，后面是非常宽敞的，因为中间没有凸起的部位，坐三个人也很轻松，后备箱的空间也足够用了。外观设计是我最喜欢的地方，因为刚毕业上班，这种设计很符合我的年龄，内饰还是见仁见智，我反正很喜欢这种不同的风格，车机也很流畅，音响就是低音过重了，还是很好听的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.64分“良好”

车子外观好看，也好开，颜色是滑雪白，但实际跟纯白还是有很大的差别，实际颜色偏灰，特别是在背阳的情况下。整体给人感觉短小干练，驾驶感觉也是，加速直接且有力，车内是比较安静的，特别是在低速情况下，目前还没有超80，高速等以上再写。驾驶中对转向有点不完美，感觉有点犟不线性，动力回收调的正常，与油车体验差不多，总体油门和刹车还是要适应一段时间，总体感觉在玩具车一样。内饰最要吐槽的地方，健身房风格不谈了，每个人审美不同，但是储物空间太少了，手机，小物品，餐巾纸啥的都不知道放哪，手机支架更不知道夹哪，座椅坐着还是蛮软和舒服的，但是这皮感觉有点掉价，总体内饰感觉不高级。中间的大屏幕是亮点，还是比较显眼，语音功能还是挺好用的，就是那个小屏幕也太小了。电耗目前才90公里，还不惧意义，但是正常开应该在12左右。后续公里数多了再分享。