点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.93分“良好”

外观很养眼，选的白色，可以随光线变化而变色，很耐看而且禁脏。很多贴心设计，比如主驾和副驾都有化妆镜，还带照明的，等红灯时可以看看发型有没有乱，但是储物空间真的太少，孩子吃个苹果，果核都没地方放，放门把手里都会漏出来，墨镜也没有专门归置的地方，有点不方便，还有，左后视镜老是反光，出风口边还设计的倍亮，设计感啥的我都无所谓，最关心的就是续航问题，我这是市区内通勤，限速50左右，仪表盘显示室外平均气温在35度左右，每天上下班四趟往返，合计40公里左右，空调21度二档风，每天只坐我一个人，就这续航才勉强上400，和之前别的车友说的480有很大差距，我的电耗也在平均水平，12.6左右，目前提车快50天了，没有任何不适，体验很好。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.28分“优秀”

1.外观：整体圆浑却又干净利落，车尾前后交相呼应，如果车尾再长一点点就更有味道了，特别是前脸镀铬宽饰条，白天辨识度很高！ 2.空间：空间够大，轴距确实很长，据说跟宋PLUS差不多，除了后备箱空间略小之外，一家五口人完全够用啦。看车也属于随便转转啦，🈶换车计划，恰逢DMP刚上市，结果在家附近商场去👀唐，就图唐DMP续航长一点，可油可电，结果高配三十多超预算了，结果销售推荐了下元，我才瞟了一眼旁边有个元plus滑雪白造型不错，结果上去一坐，才发现元PLUS是小身材，大空间，确实很赞，连老爹也感觉不错初步决定就它了，同时呢，预算💰也少多了，也满足我们的市内和郊区短途出勤要求： 3.内饰比较前卫，属于健身房元素风格，一般人4接受不了仪表台盖板设计造型，还有门板的吉他弦设计，个人感觉还可以接受，毕竟小孩子闷了可以弹弹🎸😂，还有一点，晚上氛围灯感觉很潮，年轻人基本都上头 4.续航：这是新能源品牌重中之重，我这主要是周末回一百公里外的老家，所以最用车频率和续航有要求，目前来看充一次电8小时左右，仪表显示续航510，实际下来往返老家两个来回差不多400多公里，关键有一点🉐注意，每次最后是50公里时，仪表就提示要充电了，这样算下来续航……整体还行吧，适合自己的才是最好的！ 不知不觉目前到今天就好几个2公里了，好了就先✍🏻到这

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.06分“优秀”

外观:很新颖，选的蓝色，大家一眼就能认出我的车了。 内饰:网上很多人说丑，不知道是不是水军，反正我本人是很喜欢的，坐过的朋友都觉得内饰很不错，很有个性。就是门把手那里，经常有人问怎么开，不过也让别人觉得高级。 空间:后备箱的话感觉有点小，后排空间还行。 配置:选的510顶配，没有加马牌轮胎，有点后悔，起步太快很容易打滑。中控屏15.6的，这个让别人都觉得是豪车，哈哈。没有通风加热，不过听说后面的车型有了。主动刹车功能不错，帮我刹停几次，自动泊车就很鸡肋了，不是那么智能。 续航:经常跑高速，冬天6折折，夏天8折，不是太满意，要是续航标准以冬天的标准来就好了。 舒适性:乘坐还是挺舒适的，不过转弯那些有点飘。 价格:当时加价6000买的，顶配1698000，现在听说快出荣耀版了，感觉对老车主不是很友好，但是看到其他车型降得更多，心里也平衡了。 其他:婚车用了自己的车，拍照还是很好看。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

汽车外观不错，可以说很漂亮了，对比以前很丑很丑的电车，这次外观进步很大，价格合理，动力和很多2.0t低功率发动机汽车一样，由于是电车，驾驶感受比2.0t汽车好一些，内饰比较拉胯，比较掉价，座椅还是比较舒服，城市代步，甚至上高速都不虚，城市代步续航差不多1:1没问题，高速还不知道，应该能跑350到400吧！看中的是比亚迪的技术，8合1电机，800v e3.0平台，热泵空调 ，前麦弗逊后多连杆，支撑性也不差，驾驶体验还算满意，差路不颠，紧凑级家用suv，乘坐空间不错，后备箱也不小，车除了内饰是短板外，其他的对得起这个价位，该车也是现阶段比较值得推荐的一款车，家用很不错，提速给力，语音交互系统也比较方便

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

总体来说挺不错的，外观帅气，配置丰富除了没有座椅通风加热，空间还是挺可以的。还是细节问题，比如上了80风噪很明显，加速右偏，会有微微异响。智能化方面没有预期那么好，中规中矩。 【最不满意】 就是风噪和轮胎。能不能做的再好一点呢？ 【购车经历】 相对来说我算是比较幸运的，等了不到一个月就提车了，过程中没有坑人的地方，就是很平常的就提车了。 【驾驶感受】 底盘挺稳的，微微超出这个价位该有的表现，挺舒服的，就是前排对于我身高181，体重86公斤的人来说微微的局促了一点，大家说的硌腿问题没那么严重 调调座椅位置就好了。 【续航】 510续航，虚，但没那么虚。我几乎一个礼拜有4天跑高速，平均105左右的速度，两天充一回电。热泵空调我试了，也就那样，不是那么热，但也够用（我一般都开27度，调到Hi那还是挺热的），续航坑定就更低了。 总得来说还可以。我挺喜欢，符合价位。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.36分“优秀”

外观方面，可以说比较漂亮。颜值不如红色的汉ev和宋plus ev，元p没见过红的绿的，白色是目前最漂亮的。看起来比纯白色漂亮。如果是纯白色就不会选了，家里已经有白色的车了。 内饰:好多人吐槽内饰，我觉得还不错。浅色比黑色的好看。而且也没觉得有多大的健身风格。拼色也比较有设计感，和宋plus ev差不多，起码比汉ev的中老年风格要好看。 配置:我选的低配。主要是不喜欢天窗。而且更中意小号轮毂。查了一下，17寸轮胎价格不到18寸的一半。后期准备自己加装原厂的行车记录仪，还有电尾门。本来想加装个15.6的大屏，现在看着12.8也不小了，而且分辨率不高，屏越大颗粒感越强。倒车影像是真不清楚。模模糊糊的。 空间: 车尺寸不大，但是空间是相当宽裕了。后排空间和宋plus ev差不多（感觉比家里的Q5L还要大点，这点估计好多人不承认），后备箱比宋小点，但是对我来说完全够用了。 续航和动力: 电池不算大，也还算省电，纯市区开，我最低的平均电耗能到8.9。不过没多大意义，开电车太省了，再节省着开也省不出几毛钱来。动力对我来说太富余，150KW的动力，顶多也就开到3，40KW。 智能化: 算是不错的水平吧。买他很大原因也是因为他的大屏。装个西瓜视频，开车的时候听自媒体比较方便。但是自动驾驶是比亚迪的软肋，比新势力们是比不过的。但是现在的自动驾驶也都不太实用。比亚迪的远程控制和手机遥控驾驶还是不错的。不过今天发现，只能注册车主的手机能遥控移动，被授权手机不行。 驾驶感受:电车的驾驶感受对油车是碾压性的。静谧性和平顺性比油车好太多了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

【最不满意】 方向盘不习惯，也可以说操控不习惯，之前开高尔夫的，小高的操控可以说同级别里面，差不多天花板了。元plus的操控真的有点不习惯，不管是方向盘，刹车，视线都有待提升。尤其是急加速，方向盘不稳。 外观：还行，至少是我想要的类型，不大不小，紧凑型，我的定位就是市区代步，车太大了市区真不方便，外观年轻人中年人男女都还可以接受的。 车子开了五个月8000公里了分享一下用车感受。 内饰：这个只能说造成什么样就什么样，跟着设计师的思路走吧，看着看着就喜欢了，就是那个可怜的行车电脑显示屏跟我立马电动车的屏一样大。 配置：还比较满意，虽然我买的是长续航乞丐版，天窗都不带的，感觉也没必要，还会有漏水的隐患。其他配置完全满足，巡航，倒车影像，自动大灯，后视镜加热自动折叠，驾驶座电动座椅，丰富的车辆配置信息 加上大块显示屏幕，升一个配置对于我来说多出来的配置都是鸡肋。雪地模式挺好，跟油车感觉无限接近。 空间：够用，毕竟紧凑型SUV，代步妥妥的没问题。前排后排五人坐满没有太多压抑感，后排中间没有凸起，就是坐后排中间也不会难受。后备箱还可以分层放，挺实用的，放下去可以扩大空间，放上来跟后排坐骑放平就是一张床，妥妥的满意。 续航：冬季续航差，开暖风的话要打75折，春秋季不开空调，500+的续航。高速跑过几次，也没开多快，主要是舍不得加油门，高速电耗比较大100时速的话，15个电左右，110时速，17个电左右，120时速20个电左右。大概电耗，给大家一个参考。 智能化：这个唯一让我感觉跟智能化沾边的就是语音控制了，除了打电话的时候方便，其他很少使用语音控制，感觉还是习惯动手。车机配置很丰富，能调节的东西太多了，看自己习惯，慢慢摸索吧。 驾驶感受：这个要啰嗦几句，刚入手的时候整体感受不好驾驭，加速太快，又没有声音，尤其是运动模式，油门踏板轻轻一点，就窜出去了。没有顿挫，没有发动机噪音，真一个香😀😀。开多了，顺手了，慢慢习惯了。后来发现了雪地模式，这个好，真好，跟油车真是无限接近。加油起步那一刻大脚油门，车子缓慢启动，速度上来了才会加速，好把控。运动模式急加速方向盘会飘，不知道什么原因，也没多想，就这么着用吧。 总结：元plus开了五个月了，8000公里，从开始不好驾驭，到现在人车合一，也慢慢习惯了。油车吃灰几个月了，偶尔老婆练手一下，我是不会再开了。现在每天开着电动车出门，平均花费8分钱一公里，这跟不要钱似的，基本上一个星期充电一次，30块左右。开起来丝滑静谧，加速给力，这就是我想要。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.57分“优秀”

【购车经历】跟朋友一起订的车，顶配比次顶配多等了一个月，一共等了两个多月。期间看过Aion y，几何c，y挺有个性，媳妇不喜欢，几何太没个性媳妇也没看上，最终就一直等元了。提车日期比生产日期就晚两天，真是现做现卖，供不应求啊。 【提车价格】价钱是车价一分优惠没有，赶上大兴补贴优惠2000，跟4s没关系，1500的上牌费，送脚垫，普通车膜，老带新返1000京东卡，后来销售说不要卡可以送比亚迪龙膜（说价值4000，给出厂价按2000算)，又要了一个全车镀晶，再送一次什么电脑检测价值几百块。加装电池电机护板2000，保险不到5000。 【外观内饰】说回车，外观挺满意的，仁者见仁智者见智，没啥可说的，车漆挺有意思，本来订的蓝色，但是这个漆有没有阳光是两个颜色，差别很大，阳光下太亮了，媳妇又觉得太扎眼，换了白色，可能导致等车时间又长了。空间也不错，内饰方面就看个人喜好了，我属于没觉得很喜欢也不讨厌的那种，有个性有新意但没惊艳到我也没恶心到我，智能化方面挺不错的基本的语音操作都能实现，太深奥的没试一般也用不到。 【驾驶感受】电车提速方面没得说，只要你踩它就蹿，你舍得踩它就舍得跑而且速度上的没感觉，这方面还不错。顶配功能多了副驾电动座椅，电动尾门，中控屏大了一圈，空气净化，还有自动泊车，个人觉得加的钱物有所值，不得不说这个自动泊车挺香的，目前没试过侧方，倒库是没问题，很智能，可以自己选车位，或者手动选都可以，媳妇非常喜欢这个，对她来说很重要，说这钱花的值，等车没白等。续航开了一段时间，大概450左右，还得慢慢摸索，总得来说比较满意，但是看网上问题也不少，再边看边看吧。其他问题遇见了再和大家分享吧

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.61分“优秀”

【因为元plus出荣耀版本，所以想来说一下关于2022款430km尊贵型的用车感受】 当初买车的时候就是想买一辆电车，15万以内纯电的就觉得比亚迪元plus挺好，虽然电车续航才是王道，但是510的顶配太贵，所以选择了430的顶配，我的观点是功能我可以不用，但是不能没有。买的时候价格怎么讲都讲不下来，销售告诉我比亚迪都是全国统一定价，所以最终下来落地15万，裸车价14.48万，保险4700元， 上牌费500元。送的膜没有贴，去贴膜的店里加了1000元贴的膜，安装充电桩（保护箱300元，打孔80元，充电的线加了660元，物业一定要让我给充电桩买个保险280元）。反正买车之后，前前后后又花了快1万元，给人的感觉，怎么说呢，坑比较多！ 使用感受🚘 这辆车是一辆家用的车，所以我认为这辆车的空间足够大，而且从外形上来看这辆车还挺有科技感的。前排跟后排的空间都还是不错的，最不满意🥺的就是后备箱很小，装不下太多的东西。 底盘调校的比较偏软，过坎有一种很Q弹的感觉。提速还是很快，原车自带的轮胎容易打滑。 续航💓 用车一年半，基本上都是上下班通勤，城市通勤续航基本能够做到1比1，可能我开的慢吧，有时候竟然能够开出450的续航。跑高速就不行了，300公里的路程，全程120码的速度，续航只能跑310左右，速度慢一点可以跑350左右，电车的续航跟速度有关，这玩意反正不准，我一般电量到了百分之五十左右就会进服务区补电，还是有续航焦虑的！ 动力操控👏🏻 这辆车动力很强，操控性也很好，而且电机驱动的情况下，确实有很强劲的爆发力。 配置以及辅助 最常用的功能就是360影像和语音助手，智能化方面的功能也比较齐全。 现在刚刚上市的荣耀版，510顶配的也才14.78万，而且还是黑骑士的版本，真的很好，也谈不上背刺，电车更新换代本来就很快，我不怕车卖的便宜，只是难受车不仅更便宜而且配置直接拉满，这就有点难受😭，希望比亚迪多多考虑一下老车主，可以让我们升级一下一些有用的功能。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

外观非常符合个人审美，流线车身加圆润头尾部设计，很打眼。买它就是第一眼看中它的外观加上价格合适，试驾后觉得操控舒服，动力十足。3月24日下定金510㎞旗舰，车是5月6日下线，5月15日提车。坐标武汉，车是常州基地生产的。 内饰方面看个人喜好，个人可以接受谈不上喜欢，我对空调出风口设计能接受，仪表盘的设计差强人意，要吐槽的就是屏太小了，看起来费眼。前后排座乘坐区的储物空间算够用，那个琴弦设计不实用，徒有设计感。 这车空间设计很好，无论前后排的乘坐空间还是后备箱的空间都挺超乎我预期的，在紧凑型SUV中，这个设计诚意满满啊。日常家用，短途旅行绝对够用了，长途旅行多规划下，也是够用的。我同事1米8的大个，坐后排说很好，头部不顶头，腿能伸展开。我1.68米，坐后排腿部与前排座椅3拳的空间，头部与顶1拳半。 续航方面也出乎意料的高，99%的满电，上下班日常通勤一周，没有跑高速的情况下（速度100跑了几公里），其他时间跑城区平均速度在60左右吧，跑到10%充电时，表显行驶里程474㎞，扣除提车时的7km，实际行驶467㎞，10%的余电50㎞市区跑问题不大，高速应该会打折，这个续航能力作为日常通勤车杠杠的了。朕很欣慰。 智能化上不好多说，我个人第一辆电车，没开过别的车，就说下开车感受吧。语音识别挺快的，导航反应也贼溜，一说地址，定位好，规划路线就出来了，使用一周没出错，NFC开锁也很好，反应很灵，其他蓝牙控制，远程操控启动空调还有遥控车辆，自动泊车，高速巡航没咋用，用过再来补充，辅助驾驶的车道偏离我给关了，要不开个市区来回变道，有点烦，开高速可以试试。 操控挺灵的，指向也没问题，可能和我没跑高速有关，后面跑了再说，动力很好，市区超车sport模式很轻松，eco模式也不太弱。动力表现不说惊人吧，也挺足了，感觉和2.0T的油车没啥区别吧。 啰嗦一堆，后面有新的补充。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.43分“优秀”

配置丰富，价格适中，动力充沛，家用太实用了 空间：乘员空间够大，虽然赶不上C级车，但是比入门级BBA宽敞多了，后备箱相比其它suv略小，但后排放倒后碾压轿车； 操控：车小好操控，刹车点头好于唐，悬挂比我的讴歌ILX软，但是急变道侧倾元p控制得更好，开过的车就只有更小的宝马X1开起来更顺手了，二十万内的油车没得比 配置：作为一款落地价不到17万的车，自适应巡航、360影像、电动座椅、电动后备箱，该有的基本全有了 优点： 省电，7月1日提车就开回老家，不到一个半月5000公里首保，高速电耗百公里15度电，平时上下班一半高速一半普通道路百公里12到13度电 自适应巡航：开高速和塞车的时候比定速巡航实用很多，只用扶方向盘；试驾过“高阶辅助驾驶”，感觉不如自适应巡航实用 动力：基本做到了想超车就能超，当然两驱理论上还是有极限的，但是目前没感受到差别 远程操作、监控等功能非常实用，这应该是电车的共同优势 氛围：全景天窗，音乐律动氛围灯，载着老婆小孩开长途，惬意极了，小孩也不吵闹了 不足： 360影像的清晰度和准确度不够，跟宝马X1和Mini Cooper等不能比，当然价格摆在这里 上班路上出现过一次转向系统故障，转向助力消失，用蛮力继续开了20公里开到公司，重启后问题不再出现 推荐配置： 玻璃不隔热，白天开长途驾驶室很晒，车内太阳晒到的地方发烫，贴了个一千多的陶瓷+金属膜之后，改善非常多，车内不烫了，感觉电耗又下降了一点，比我上辆车4s店送的膜强了几倍

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.86分“良好”

【购车经历】 1.家里有一辆汉兰达，想再购买一辆老婆上下班通勤开，老婆驾驶技术不佳，想买辆小的，年前一直在看海豚，也试驾过几次，除了速度上来风燥有点大，后边悬架偏硬外，能够满足通勤需求，准备订车了，然后看网上说有不少喷粉，就先搁置了。 2.过年无意中看到小区车库停了2辆元plus,外观看着挺漂亮，外观看也不太大，就一直在网上关注，2月25号去看车，试驾了下，感觉还不错，试驾体验比海豚好点，销售表示现在政府有优惠的消费券，如果现在购买，还能赶上3月1号抢消费券，沟通让送了点东西，当天下午都订了，然后2月27把牌上了，3月1号抢了4000元消费券 3.目前充电桩申请安装中 【驾驶感受】 提速是真的快，现在老婆还不太会开，提车回来后就一直我在开，汉兰达基本放那了，科技感十足(我的汉兰达还是脚刹)，智能配置和车辆远程控制体验很好，感觉进入了新世界大门 【提车价格】 裸车14.68没优惠+保险4400+上牌500+送了膜脚垫+护板+几次保养，抢到了郑州政府消费券4000，贴了龙膜花了2000多 【空间表现】 空间表现还不错，虽然是紧筹型SUV，我180高，190斤的胖子，也没感觉特别的局促，但如果是后排坐三个大人感觉有点吃力 【续航】 现在提车一周跑了300多公里，提车时里程十几公里，在4S店充满电，跑到20%大概跑了280公里左右，期间基本没开空调，然后充了一次电，感觉不开空调情况下能跑350公里左右，马上夏 天开空调续航会更少，上高速开空调再试试 【电耗】 现在表显12.5°/百公里 【最不满意】 现在开的里程少，基本还行，我的车门在打开是有点卡滞，续航里程打折较多，高配车型副驾没有电动座椅 几点建议:1.购买少最好是去试驾下，看看风噪啥的是否能接受 2.车价都一样，多对比几家4S店，送的东西有多少 3.如果有长途需求，又没发装充电桩，慎重

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

【加速体验】 比亚迪元Plus属于紧凑级的SUV，试驾之后如果你问我它最值得拿出来显摆的是哪部分，我肯定会投e平台3.0一票。元Plus的加速感明显比海豚又提升了一个档次，毕竟元Plus换了一台功率更大的150千瓦电机，峰值扭矩310牛米。这车的仪表上还自带一个加速计时器，所以你可以自己去测零百加速的成绩。加速踏板的特性一如既往地舒服，前段动力输出和海豚的感觉如出一辙，温柔但是不乏力量感，如果你追求的是严谨的加速曲线，那么一定会对它非常认可。 【八合一电机带来的空间红利】 当大家还在为提升电驱系统性能而绞尽脑汁的时候，弗迪动力已经在考虑怎么用高度集成化的八合一电机来减小体积了。不过遗憾的是，为了与元系列的造型保持一致，元Plus的机舱并没有像海豚那样做短平化处理，所以没法最大程度发挥出机械空间最小化的优势。不过瘦死的骆驼比马大，就算车身结构限制了e平台3.0的发挥，但是它的空间利用率仍然很高，为什么这么说呢？因为考虑到车型定位问题，元Plus必须比元Pro大但是比宋Plus小，所以车身长度就很尴尬，4455mm属于一个不上不下的尺寸，但因为e平台3.0的底盘布置很灵活，所以它把轴距拉长到了2720mm，所以乘坐空间并没有外面看上去那么局促。 不过根据空间守恒定律，车身总长度就这么点，所以后备箱的纵向空间就无法避免地要局促一些了，好在后排放倒后还算平整，大件物品放起来还算方便。另外后备箱的地板可以上下两层调节，放在上面可以和门槛保持齐平，放下去可以拓展高度空间。另外，由于车尾下方还要布置电控系统，所以元Plus是不配备胎的，只给了充气补胎液。不过令人惊喜的是，元Plus在尾部空间极其有限的情况下，硬是给塞进去了一套多连杆独立悬架。 【偏家用舒适的动态操控】 短车身、长轴距、低重心、独立悬架，元Plus具备了操控好的大部分条件。这两年比亚迪的底盘调校水平越来越成熟，元Plus的底盘舒适度我觉得是超越宋Plus的，和海豚的风格很像，就是那种安安稳稳的感觉，尽管这辆车主打的是年轻人。 方向盘一圈半到底，典型的家用车转向比，悬架的低速和高速阻尼标定得都偏小，所以大小震动过滤得都比较彻底。我喜欢比亚迪的底盘自定义方式，方向盘的轻重，加速踏板的能量回收力度，刹车脚感的强弱都能根据自己的需要进行调节。 不过问题也是有的，就是这种偏软的底盘不善于应付极端驾驶时的动态稳定性，尤其是地板电加速的时候，会出现明显的扭矩转向，车头指向微微摆动，所以我认为元Plus并不适合激烈驾驶，毕竟它全系没有四驱系统。 【元Plus适合什么样的群体购买】 总体来说元Plus是一辆风格保守的SUV，内饰设计再怎么前卫它也只是个皮肤而已，其实元Plus的内在配置并没有脱离比亚迪的框框，旋转中控屏就不谈了，像前后排的预紧式安全带，全速域的自适应巡航，车外放电，手机远程控制都是我认为有价值的配置，虽谈不上有多惊喜，但相比合资品牌肯定是有优势的。 元Plus更像是比亚迪的一个阶段性总结，总结比亚迪这些年发展电动汽车的成果。这个作品注定不会完美，因为比亚迪现在就不是完美的，它还有很多问题需要解决，品牌力、产品设计、营销、服务等等，但这并不妨碍元Plus成为一款值得关注的车。作为小家庭用车和城市代步而言，它的优点多过缺点，对于愿意尝试纯电汽车的小家庭我是十分推荐的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.43分“优秀”

【最满意】即使车厂不到4.5米但乘坐空间体验基本跟4.7米“大哥”宋PLUS一样的空间表现，就这个车长能有这样空间表现，必须好评；充电速度好评，50%电量直流快充桩基本稳定在50~60kW之间，平时开小鹏P5的550P去自营的直流充电桩也在50以下，充电速度点赞。 【最不满意】内饰设计的是啥啊，看着乱七八糟的设计元素很多，确实也很用心，搭配到一起就是用力过猛，不协调不舒展，这车内饰要好好设计设计，绝对销量更上一层楼。还有就是智能化体验方面，绝对差评，这也是比亚迪的传统弱项了，我这个510旗舰版最基础的L2级辅助驾驶，车道居中日常偏右，不能见大一点的弯，基本都通过不了；ACC对加塞车辆识别超级慢，要等加塞车完全进入后才能识别，体验确实挺差的。还有中控大屏就当个有网络的Pad就行了，不要有太多期待，看着挺炫，有用的内容不多。 【驾驶感受】好评，整体加速体验好评，加速感比较轻快线性，动力响应也比较迅速，有两档动能回收，实际开起来松开加速踏板，减速感都不是很强烈，从油车切换过来也很容易上手。制动感觉也比较线性，挺好的，就是有个小瑕疵，会有些细碎的振动传到制动踏板上，需要优化。 【乘坐体验】座椅的舒适性表现一般，整体设计还是比较软，坐上去有一定的下陷感，但座椅的包裹感不太够，整体来说也就是 15 万左右车，舒舒服服乘坐没啥问题，也不要有过高的期待。后备箱空间好评，空间够大，且采用上下双层的设计，后排座椅也支持四六放倒，表现还不错的。 【续航】好评，现在这台车经历了烟台的夏天，冬天，春天，总共8个月，行驶了1万1千公里，系统自动统计的能耗是17.2度电/100公里，对应的满电续航就是380公里，相当于打了个七五折。 【平台构架】比亚迪最新的e3.0平台构架，亮点是八合一电驱总成，磷酸铁锂刀片电池，热泵空调，搭载快充和对外放电技术。打开前机舱盖会发现前舱非常小，布置十分紧凑，这就是八合一电驱总成带来的直观感受。当然这个集成并不是任何车企都可以做，因为供应商不同，想要按照主机厂的想法统一集成设计，这个是很难的。但比亚迪自制件较多且对供应商有绝对话语权，所以才能将驱动电机，减速器，DCDC，OBD，VCU等八种部件集成在一起。还有就是热泵空调，虽然对认证续航没有提升，但会让用户在冬季驾驶时，续航更加扎实，在15万左右车上标配，这个确实值得点赞。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

我们是在4月20号参加过一场比亚迪元PLUS的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 510KM 旗舰型，也就是现款全系的次顶配车型。当时试驾的里程约为200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用前置单电机的布局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。传动系统方面与之匹配的是一套固定齿比的电动车单速变速箱，另外作为比亚迪王朝网的新车，整车是采用了磷酸铁锂的刀片电池组，而作为高配车型整车的电池容量是来到了60.48kWh，CLTC测试下是可以做到510公里的续航水平。至于加速层面的表现来看，可以说这套驱动电机的调校是比较柔和的类型，起步阶段即使大力踩下加速踏板，整车的扭矩输出也并不算特别暴力，相对来说加速的眩晕感不强，但是整车的0-100km/h的加速成绩并不差，是可以做到7秒出头的水平。 乘用空间： 作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是来到了2720mm，这个数据在当前同级别车型当中还占据一定的优势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间有1拳有余，而腿部空间3拳有余，表现确实不错。另外整车后排中央地台的纯平的状态，所以对于后排中间乘客的乘坐空间几乎没有压缩，这点比较友好。只是整车后备箱空间稍显一般，因为纵深似乎还不足1米，但好在整个后备箱是足够规整的，另外后排座椅也支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物空间。 推荐与否： 作为现款的次顶配车型，整车的指导价格是来到了15.78万元，作为高容量和长续航的版本来看似乎还是对得起这个价格的。另外整车在科技配置层面也表现的不错，因此笔者还是比较推荐这款次顶配车型的，性价比全系最高。