点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

最满意的地方：底盘悬架质感在这个价位中有比较大的优势，像小鹏G3i和广汽埃安 AION Y这些紧凑型纯电SUV的后悬架都是采用扭力梁非独立悬架，而元PLUS后悬架采用多连杆独立悬架，底盘质感会稍微高点。 最不满意的地方：基本没啥不满意的地方，就是提车时间比较久，要排队，尤其需要一些不太常见的车身颜色！ 外观方面：可以相信比亚迪现在的设计水平，在Dragon Face 3.0家族设计语言之下，一眼就知道是比亚迪的车型。熟悉之下，这完全是年轻人喜欢的风格，具有较高辨识度的渐变龙纹D柱也出现在元 PLUS上。而在细节上，“元”logo还会发光呢！ 内饰方面：内饰增加了很多心思设计，比如类似哑铃式的空调出风口，类似琴弦的设计，每次有其它人第一次坐这辆车的时候，就会提到这个设计还是比较有意思的。 小尺寸液晶仪表盘刚开始没有那么习惯，时间久了就还好，各个显示信息都比较丰富。用料一直是国产品牌的优势，中控上方部分区域采用了云雾纹理的高级表皮装饰，视觉效果不错，且触感尤为柔软舒适。 配置方面：作为次顶配版本，印象比较深刻的配置主要有倒车预警系统和多色氛围灯。倒车预警系统配合全景影像使用，作为新手司机的我也不会拉垮。而氛围灯在晚上更加有感觉，氛围感烘托很到位。 空间方面：作为紧凑型SUV，元 PLUS的空间表现得还不错。178cm的身材，前排座椅调节到合适位置时，此时后排的腿部空间还有一拳3指的空间。而值得一提的是，前排一体式座椅填充物厚实，承托力强，整体的包裹舒适性比较强。 驾驶感受：整体的动力表现其实和很多电动车型大致一样，起步响应快，低速时比较平顺，60km/h前加速表现出色，后面80km/h，再加速能力就没有那么突出。 转向手感有点虚，即使在不同驾驶模式上。不过好在该款车型的后悬架用料厚道，后悬架采用多连杆独立悬架，底盘更加高级，能够更好地过滤掉路面上的颠簸感。 购买建议：建议选择510km续航里程较高的版本车型，然后根据自身用车实际情况选择高低配车型。如果对安全性非常重视的话，建议选择本文这款510KM旗舰版。因为在被动性上，该款车型配备了前/后排 头部气囊（气帘），另外在主动安全性上，还有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统以及主动刹车/主动安全系统等，安全指数较高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

我个人认为比亚迪元PLUS是比亚迪在整车制造方面迈入新时代的一个标志，因为这辆车使比亚迪彻底摆脱了抄袭的魔咒，终于走上了全方位的自主研发的道路。并且，在比亚迪的新能源技术加持下，这辆车的实力也可以说很强了。 设计方面，比亚迪建立起了一套家族化的设计语言，所谓的龙脸造型在元PLUS上看着并不是很协调，个人觉得元PLUS的外观有点奇怪。而内饰就更是略显浮夸了，设计师在车内设计了很多来自健身房的元素，比如中控下方的哑铃，中央地台也被设计成了跑步机的模样，甚至在门板上还放了一把吉他，看着确实很年轻时尚。 动力方面，比亚迪的e平台3.0的这台电机的参数属于主流的水准，动力的调校也较为激进，在地板油加速的时候，能够感觉到直接的推背感，这一点对于它年轻的定位来说是十分合适的。 整体的操控表现在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡，开起来有一定的乐趣，同时舒适性也有着很好的保障。 空间方面，由于它来自原生的电驱平台，虽然尺寸不算大，但车内空间表现很不错，尤其是后排空间，能够让人十分舒适地乘坐。 智能方面，元PLUS还是搭载了比亚迪传统的安卓大平板，运行速度不错，能够使用的软件也十分丰富，对于用惯了智能手机的用户来说，上手也很简单。 值得一提的是，这款配置在预售阶段并没有亮相，而是在上市发布会的时候增加的。简单来说就是把之前准备作为选装的配置直接独立成了一款配置，方便消费者去选择。 综合来看，这辆车的产品力还是很不错，同时它的定价也不算低，所以性价比也只是一般，但凭借比亚迪如今在新能源车市场的号召力，还是有着很强的吸引力。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.71分“良好”

外观方面，元PLUS依旧采用比亚迪家族式的“龙脸”设计，前脸极具辨识度，矩形大灯中间贯穿银色装饰，下半部分的凹槽让这台车看上去更为青春，进气格栅位置靠下是一个梯形的造型。车身侧面，腰线的走向和棱角显得十分凌厉，D柱在装饰件的映衬下远看像獠牙；车尾部分采用贯穿式尾灯，背部微微凹陷，营造出不错的光影层次效果。 内饰方面，元PLUS的环抱式座舱显得年轻和个，空调出风口采用圆柱形设计，而储物格、推杆式电子挡杆的设计灵感都来源于哑铃、跑步机等健身器材，显得创意十足。内置的15.6英寸自适应可旋转的悬浮Pad，里面拥有非常丰富的娱乐功能。搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等。全系还配备了K歌麦克风，为长途驾驶旅行增添了乐趣。 空间方面，元PLUS的车长虽然只有4.455米，但四个车轮位于更靠近边角的位置，所以轴距有2.72米，乘坐空间还是比较舒适的。加上后排地板纯平，第二排乘坐空间表现比较不错。唯一的问题是后备箱空间相对小了一些，多人长途自驾的话行李收纳会比较紧张一些。 动力方面，可以说是元PLUS的杀手锏，整体表现完全秒杀同级别燃油车。元PLUS的动力输出很敏感，脚下轻踩车反应很快。元PLUS有三种不同驾驶模式，ECO模式下动力输出非常平缓，除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下，在市区驾驶区别不大，但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式，低档位下回收力度控制在-10kW，高挡位下控制在-20kW，整体拖拽感不强开着很舒服。 操控方面，总体上元PLUS的悬架设定和底盘调节显得很富有韧性，并没有一味的追求舒适，加速过弯时能有一个不错的支撑性，转向手感依旧是浓浓的电子味，但轻重和指向性都不错，还是有一些驾驶乐趣的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

综合外观没的说，内饰做工及材料不错，内饰设计就仁者见仁了，动力基本够，响应略慢(sport模式除外)，正常开很舒服，座椅音响都ok,配置妥妥的，实测如图，新车才开慢慢来吧

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4.07分“优秀”

作为一款基于比亚迪e平台3.0打造的SUV，元PLUS的主打年轻消费群主，这款车采用的比亚迪家族龙颜设计风格，全新龙须、发光字标、风之翼运动轮毂等等设计非常符合年轻消费者的审美，而且整车线条比较锋利个性，让车身充满着运动的气息车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距2720mm；从数据上来看达到紧凑SUV平均水准，由于是采用纯电动车平台打造，这款车的车内空间也表现不错，满足日常家庭出行需求完全不是问题。内饰设计走的现代化风格，蓝与双色搭配时尚感十分在线，中控台则是由一条“龙须”连接，肌肉流线贯穿门板和仪表板，包括哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等设计，动感氛围十分突出。430KM豪华型虽然是入门级车型，但是配置相当丰富，拥有后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、多功能方向盘众多功能，完全能够满足日常用车需求。430km的续航里程虽然不算太高，但拿来日常通勤代步完全没问题，包括个人觉得“430KM”系列对于短途通勤的朋友更实惠，因为它的充电成本要更低一些而且这款车是采用前置单电机设计，最大功率150kw、最大扭矩310N·m，动力表现虽然称不上非常给力，但是来起来还是比燃油车的动力性能来得给力，而且起步响应速度较快，开起来也很得心应手，转向灵活，没有虚位助力，反馈也很到位，整体驾驶感受良好。可以说这款车性价比非常的高了，十几万的国产电动车该有的配置都有了，这也是这款车最大的竞争优势。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.93分“良好”

元PLUS的外观设计还是比较有特色的，能一眼看出这是一辆比亚迪的车型，整体看起来还是比较顺眼的，也有运动气息。其车身长宽高达到了4455*1875*1615mm，轴距达到2720mm，内部空间的布局完全能够满足日常使用，座椅的包裹性很好，乘坐起来比较舒适，这款有全景天窗，仰头就是天窗，视野效果很好。 车内的设计还是比较新颖的，尤其是那块可旋转的12.8英寸悬浮式屏幕，使用起来很方便，竖屏可以刷短视频，操作接近手机，虽然没顶配的那么大，但是也够用了。430KM 尊贵型相比于430KM豪华型在配置上也更加贴心了，加入了360°全景影像、全景天窗、行李架、防眩目后视镜等，并且安全配置也更加丰富，实用性比较突出。动力续航上，元PLUS搭载最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米的驱动电机，日常使用没什么问题。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

2022.2.22提车，巧合碰到这个日子提车。1月中旬订的，算下来不到一个月就提到了，还是比较快的。我买的是510km旗舰版（灰色）保险花了3600多（车损险、三者150万、座位2万X5、不计免赔、交强险）上户自己开去上，也不用给什么服务费，临牌10元。从成都提车补电85%，开回简阳剩余67%，百分之九十都是高速，目前车机显示电耗13.6，总体来说还比较满意。车机系统反应也很快，驾驶体验还是蛮不错的。新车嘛，暂时还不能一片概论，后续用一段时间了再来评论。 【最不满意】 不满意就是内饰这个设计和配色那个白边简直不知道以后该怎么打整，座椅白色那坐久了，深色裤子掉色就尴尬了。 【驾驶感受】 我开着反正觉得还不错，悬挂不硬不软的，视野什么的都挺好的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了元PLUS，2022款 510KM 尊荣型。 外观方面，车头镀铬设计得比较长，两侧呈上扬，位于锐利的灯组之上，日行灯设计得比较细，较宽的一侧使用隔断设计，营造处不错的视觉冲击感，牌照下方使用贯穿式设计，两侧设计得比较宽大，提升车头的气势感，底部散热开口使用镀铬修饰，造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计，看起来比较有力量感，侧裙以及车窗使用镀铬修饰，精致感营造得比较到位，同时轮圈采用花瓣样式，轮眉设计得比较适中，侧面看着时尚运动。尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，配合镀铬修饰，下包围设计得比较精细，牌照两侧设计了槽型装饰，底部使用较大的镀铬护板修饰，显得比较时尚帅气。 空间方面，该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，乘坐空间体验，我身高178cm，将驾驶位调整好合适位置后，头部拥有1拳2指的空间，空间灵活度也不错，不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小，手搭载不协调，保持前排不变，来到后排位置，可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间，后排座椅软且宽大，中间不坐人还可以放倒形成扶手，内部也有两个杯架，坐着舒心。 内饰方面，内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局，看起来比较淡雅，中控台使用贯穿镀铬修饰，线条造型流畅舒缓，同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料，摸上去都是软的，看上去的质感也都还不错，足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感，看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表，仪表盘虽然不大，但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏的显示界面很干净，各种功能菜单排列清晰，系统反应也够快，同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad，可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度，日常上手起来更舒心，比较讨喜。 动力方面，车子搭载纯电动204马力电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比变速箱，百公里加速7.3秒，百公里耗电量12.5kWh/100km，工信部纯电续航里程510km，充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时，整车保修期限6年或15万公里，6万公里保养总成本预估为1297元 驾驶感受体验，车子的动力表现的蛮不错的，起步积极，变速箱与电机搭配的足够成熟默契，对于驾驶员的意图理解的到位，日常加速或收油门，开起来不突出，在城市中跟车比较顺畅，同时车内比较安静，开着舒适，动力储备的话也不错，车速达100km/h时，继续提速，动力输出相比于前段没有明显的落差感。 综合来说，车头使用贯穿式元素多，搭配镀铬，造型比较帅气，车内空间宽裕，内饰淡雅、科技感强，比较舒心，动力平顺且安静，续航510km+快充0.5小时，同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，适合年轻人。