【购车经历】
原本家里有两辆油车,平时上下班一直开一辆17年改款奔驰c200l,爱人上班很近,基本都是步行,另外一辆07年的东风标致307满足长辈偶尔用车需求,平时一直积灰。标致307虽说07年落地的时候也要14万,但年代久远,面临一年两审,确实太老了,而且4档自动,档位少,油耗大,换挡顿挫,1.6的排量在城区开差不多要13-14个油耗,郊区平均也要8-9个油耗,内饰顶篷脱落更换,蜡烛大灯年审也不好过,连换挡杆塑料件都已更换。本来17年就想要把它卖了,因为各种原因又积灰了五年,终于在今年用来置换元plus了。
说元plus之前,先聊聊这辆奔驰C200l吧。2017年改款其实主要是把7AT自动变速箱换成9AT了,因为刚刚改款所以价格贵,优惠力度不大,落地差不多要38万,加上沪牌将近48万。这辆车整体驾驶感受还是不错的,奔驰的9AT作为油车的变速箱已经做到极致了,也是其他品牌油车很难超越的。2.0T虽然是低增压,但百公里加速7.8秒,比现在48V轻混1.5T的C260L可靠稳定多了。为了空间大点,多个全景天窗加了5W,买的带L的加长版,但实际空间并没有增加多少。偶尔5人出行实在太挤,我们家人还是属于体型比较小的。随着油价上涨,从2017年加满一箱油400已经涨到现在一箱油700了,加上同事很多都买了比亚迪的新能源车,因此在今年1月底的时候就盲订了比亚迪元plus,那时还没正式上市,也没涨价。裸车15.18万510旗舰,生产日期2月底,因为疫情,6月才提的车。
订元plus主要是预算就准备了15~16万左右,想要空间宽敞些,偶尔出行容得下家里五口,平时给长辈开不用烧油,看中比亚迪的品牌保障和刀片电池的安全洗脑宣传,比较了很多还是选择了比亚迪。虽说下订的时候领跑c11低配只要15.98万,标称续航一样,车子大了一圈,配置也好的没话说,就是不敢买,比竟买车子还是要考虑后续的维修保养和驾乘安全,不是说其他牌子的车子不安全,主要是为了心里踏实点。所以也就没再考虑其他的品牌,这一点是比亚迪车子好卖的主要原因。
【驾驶感受】
元plus给我的感觉就是好开,好开,很好开,省钱、省钱、很省钱。毕竟是电车,起步丝滑柔顺,动力也不拖泥带水,底盘调教也还不错,外观符合现代气息,空间整体还行,家里5人近郊游问题不大,车机功能全面,上手也很方便,续航只要温柔以待还是有保障的,关键是省钱,特别对于长辈来说,开油车的时候舍不得跑,但开电车就不一样了,上海地区晚上10点后充电只要0.33元1度电,充电电损10%~20%之间,一公里平均5分钱,而且还能外放电。这个是油车给不了的,也确实给了我不一样的驾驶体验,所以开过电车后就回不去了,感觉就是从诺基亚换到了安卓或者苹果,原本买给长辈的车开始被我霸占了,哈哈。
接下来说说缺点,这也是希望比亚迪改进的地方。一是内饰,比亚迪内饰宣传的很好,说是奔驰设计师操刀,健身房灵感,但是和奔驰的内饰一点关系都没有,对于有些人来说是现代,有些人来说是奇葩,对于我来说能接受,但还是有很多不敬如人意的地方。一是主驾、副驾、后排门把手摇窗键设计往前斜着向下,往里又凸出来,使用体验较差,设计反人类又影响腿部空间。二是无线充电太鸡肋,充电慢还发烫。三是车机语音无法替换“你好,小迪”。要么关闭,要么改成其他后“你好,小迪”还能继续用,而且在窗外也可以语音操控。四是系统自动更新后后排有乘客没系安全带也一直报警提示,且无法关闭。五是空调制冷效果一般,不过和车窗玻璃也有很大关系,车窗玻璃隔热较差,贴膜后能得到明显改善,但确实比不过奔驰的空调制冷效果。六是空调冷凝管滴水有安全隐患。七是液晶仪表盘确实小了,样子也一般,如果换成宋或者Smart精灵1号那样就好了。因为内饰的原因确实劝退了很多人,如果用宋或者其他王朝系列的内饰,月销量应该还能增加50%。
【续航表现】
整体续航和驾驶习惯有很大关系,如果以80的速度自动巡航,500公里还是能保证的,图1就是我从上海郊区开到市区再回郊区的续航和电耗表现,充满电后一共行驶180.9公里,期间空调温度设定22~23度,2~3档风,上海户外高温37~38度,除了20公里左右城区道路,其他大部分都是以80的速度巡航,过上海长江大桥用90的速度巡航。车显续航掉了185公里,去的时候反向虚标了8公里的样子,回来的时候虚了5公里,主要是路上开着空调停了一段时间。如果每次单程5-6公里,走走停停开空调,续航也就400多一点,激烈一点的话可能400都不到。驾驶习惯还是很重要的,不过买了电车主要也是为了享受,怎么开心怎么开就好。跑长途高速只要脚法温柔点,速度尽量控制在100内,跑450~500还是有信心的,冬天不好说,要下次测试后再来补作业吧。
漫溢的泪水e:说实话奔驰9at并不好,顿挫严重
认真凯尔西2o3:今天去看了,比亚迪内饰的设计者可以回家种田了。太土太小气。
狼129041741:高速100以内我心脏病都要急出来
近年来,低碳环保不再仅仅只是口号,而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。
【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言,将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头,既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”,也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接,整体性极强,内部的LED光源无论是白天还是夜晚,都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大,视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感,十分大气磅礴的感觉。
车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm,轴距为2720mm,比元Pro整整大了一圈,是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感,营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板,彰显“龙颜美学”的精髓,在白天的光照下散发耀眼的光芒,营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型,随着车辆行驶而摇曳生姿,十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能,就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择,极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。
车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计,点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势,和车头呼应,整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等,不过这些功能对日常使用影响不大,所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。
【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀,整体采用“律动空间”的理念打造,极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局,肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上,再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计,非常舒展有型,不过有个小小的缺点是,这个样式极易藏灰,需要经常清理,另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看,却容易给外后视镜反光,影响驾驶中的视角,这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型,不仅造型精美,还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小,不过显示上十分清晰直观。
12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统,支持很多APP的下载,还可以自适应旋转,很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器,驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感,很是另类。以为新奇之处这样就可以了?NO,远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计,一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货,是真的可以发出律动的悦耳音律的哦,很是新潮个性。如此新潮的内饰下,安全功能也很强大,配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。
【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计,座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性,带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节,方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架,而且全平地台的设置以及中央头枕的配备,给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗,使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。
【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机,最大输出功率可达150kW,峰值扭矩高达310N·m,参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶,起步和加速都很顺畅,动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感,而且随着油门的深踩,动力强劲的感受越发明显,不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉,不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调,升降档时反映迅速,毫无延迟。转向时手感比较轻盈,有一点虚位,不同驾驶模式的差异不是很大,不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。
前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖,而且整体调校扎实,底盘整体感强,面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动,对振动的处理柔和、还没有松散感,很符合家用。
【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型,颜值和续航能力都在线,是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。
Qiangych:内饰丑到辣眼睛
上进的星辰V5:这个总设计师应该辞退
用户926004157977:如果有前备箱,那就是真的香
【最不满意】
等车时间长,旗舰版等车平均半年,迫不得已提尊荣版
【购车经历】
15号到4s店看车,16号交付定金,17号销售安排提车,有现车,提车速度比较快
【提车价格】
裸车14.78万,保险4421.77元,上牌费1000元,成都市消费券补贴返券1000元,综合落地价格15.22万
【驾驶感受】
平顺性较好,动力足够,减震调教一般,单侧车轮驶过沟坎减速带时有跳动,不够干脆,减震支撑性一般,车机功能完善但是仪表屏幕较小且分辨率不够高,红绿灯刹车时刹车有虚位,后断脚感突然变软,刹停时车辆前倾控制的还不错,但是车速超过80后风噪控制不好,可以说是较差。驾驶时动能回收调整为较大,但松开电门后没有较强的拖拽感,这一点好评,算是充分照顾到了乘车人员。网上反应的,车辆存在右偏现象,我的车没有相同问题,出厂时间为2022年10月,应该是针对性的做出了改善
【动力表现】
动力响应速度比较快,动力输出平顺性不错,稳定驾驶时没有眩晕感,急加速暂时没试过【空间表现】
空间表显同级别全是中等偏上,本人身高178厘米,体重162斤,调整驾驶位舒适坐姿后,后排剩余腿部空间一拳半多
【销售态度】
成都地区比亚迪销售态度较好,提车当天主动提出驾车上门接我到店提车。提车4s店7楼休息室工作人员态度着重表扬,主动询问需求,帮助调整沙发椅,提供零食饮料,因为刚把客户休息室诺过去,可能还不够完善,虽然未能提供手机充电器,但是沙发椅预留了充电插座,休息室工作人员五星好评
包包的小笼包:你是把元字加灯光了吗?要多少钱
用户6143531966983:风噪太大,密封条密封太差往车内灌风
到处乱走dl:跟我一样,十号看车交定金,十一号提车,旗舰版要等三个月,只能定了尊荣版
外观造型比较圆润,尺寸不大不小,调头一把方向盘就可以过来,做工细节有待提高,缝隙有点大;内饰看个人审美,有的人觉得太非主流,本人觉得还好挺新潮的;作为老司机,我买的是510低配,该有的功能都有,但跟高配配置还是有差距的;空间对于这个级别的车已经很不错了,尺寸不大但基于3.0新平台内部空间还是很富裕的;新车续航70-80速度可以做到1:1 很强了, 如果是在闹市区开还会超过理论续航,前提不要急加速; 车机功能也很强大基本不用动手这样行车更安全,手机APP也有好多实用的功能,真的跟一个大玩具一样,越开越想开;驾驶感受偏舒适前后都是独立悬架这点就比其他品牌有竞争力,过减速带抖一下就过去,反正这辆车很值得买,绝对不是托
走走307:这个版本唯一不喜欢就是没有天窗,可惜了
西瓜小胖子:六合的吗?
取妈你个字名半天搞:原来你是灭霸
22年11月提车,没有服务费,自己上牌10元,保险4000,优惠900,送底盘电池护板,置换补贴1000,政府消费券6000。同价位无敌,已经成街车了。全球车型e3.0平台,全新纯电底盘,四连杆后悬,补齐筷子短板,说是王朝系列更像海洋系列。外观内饰都好看,内饰超喜欢,配色造型质感好,别听黑子瞎说。车短好停车,轴距长空间大,后排舒适,内部空间比得上b级车了。动力非常好!车机流畅,胜在开放,什么app都能装,可玩性高,现在听音乐都是无损黑胶什么的,电影随便看。屏幕分辨率差点。音响对于普通人来说已经很棒了,玄学耳朵请自行改装。底盘质感棒棒的,新车就是紧致q弹。底盘离地间隙大,但是不影响车内空间。关门质感还差点。自己换的马牌轮胎,全油门起步一样打滑,就是不夹小石子了。比亚迪15万以内最能打的车了,秦和宋plusEV都不推荐,不是纯电平台,动力也不行。目前用车小半年,没有喷粉,没有方向盘跑偏,没有自燃,啥问题都没有。
元plus 510旗舰,提车行驶了一段时间,感觉还是不错的
外观:18寸轮毂使得比430大气,滑雪白很耐看,外观运动前脸惊艳,整体略显宽胖
内饰:实车比图片好很多,见人见智
配置:85分,比国外版的少了很多配置,比如前排坐骑通风加热、自动感应雨刮、电尾门这些都是标配
空间:空间在这个级别来说算大的了,2720轴距显得后排比较大,但是整体长度4.4米,所以后尾箱略小
续航:深圳20度,高速100-120,打6折吧,市区黄金右脚大概能做到8-9折,市区的电耗10-12左右
智能化:车机流畅,软件丰富,但需要自己安装一些“好用”软件,民间有大神,原车流量每月5g偏小,L2驾驶只能说够用
驾驶感受:多连杆的后桥,使得舒适性和整体地盘质感不错,偏舒适调教,但是又有韧劲,对一个16万的车来说比较满意
用户2254101343425:问一下车主,深圳那个4s店
作为比亚迪e平台3.0的首款紧凑级SUV,元PLUS这台车还是给我们带来了很多惊喜。首先是外观方面采用了最新的Dragon Face 3.0的设计语言,羽翼造型的LED大灯照明宽度高达16.7米,而在大灯的内侧还有三道横向的间隙与日行灯相连,凸显龙的气息。侧面也很有设计感,像前俯冲的腰线,使得车身侧面富有肌肉感,同时这辆车的D柱也采用了渐变龙鳞的设计。尾部则采用了贯穿式尾灯,总体的造型与之前的比亚迪海豚类似,也很有辨识度。内饰可能是这辆车给人感知最强烈的地方。比亚迪元PLUS的内饰采用了健身理念进行设计,比如富有肌肉感的中控台,哑铃造型的出风口,握力器造型的门把手,跑步机造型的扶手区域,以及琴弦式的门板储物空间。并且车内只要能触摸到的地方,几乎都是软包,质感很不错。中控台上可旋转的15.6英寸中控屏也集成了很多功能,比如语音识别,语音提醒,蓝牙通话,若干的控制功能等等。屏幕的显示效果也很细腻,并不会有明显的颗粒感和廉价感。新车的长宽高分别为4455/1875/1615毫米,轴距2720毫米。第二排座椅支持4/6比例的放倒,后备厢内的盖板也可进行灵活移动,车内的可利用空间还是很可观的。全系车型均搭载了一台前置电机,电机总功率150千瓦,总扭矩310牛·米,官方百公里加速7.3秒。虽然这样的成绩对于当下电动车来说并不算很快,但是对于这个价位的电动车来说,已经是佼佼者了。值得一提的是,比亚迪元PLUS也搭载了宽温域的高效热泵系统。这套热泵系统包含了11种工作模式,在-30~60摄氏度的范围内都可进行正常工作。对于电动车来说,搭载热泵系统可以为车辆节省很多能耗,能够明显提升冬季的续航能力。在安全方面,比亚迪元PLUS做的也算是很到位了。除了自家主打安全的刀片电池,还有85%的高强度钢材,ICC智能领航系统,TSR交通标志智能识别系统,BSD盲点监测系统等等。(diego)
可以说价格确实是选择一辆车的最后的决定因素,质嫩个庆幸遇到了元plus,确实新能源车比燃油车要贵,稍微看得上的都在二十多万去了,最后选择了元plus,完全是预算符合,不过用了之后发现还是有惊喜的。外观很年轻话,运动气息也很足,车身线条比较简单,但也充满力量感,尽管颜值不是很惊艳,但其实耐看,不俗气。内部空间的体验很不错,全液晶仪表盘,中控屏功能齐全,使用起来也很方便,内饰的做工都还不错。空间的话比较适合个人用车或者上下班接小孩等,副驾有一个人挺好,后排空间确实没有很大,座椅有些短,长久坐着有点累,但个人需求没有这部分,所以无所谓,而且偶尔有人坐一下其实也是能满足的。要说的是空间的静谧性稍微车了点,胎噪和风噪都有点明显,这是最不满意的一个点了,有舍有得吧。动力还是能满足在城市道路的行驶的,一般上坡、超车都能和快速完成,各方面的响应速度都挺快的。
最满意的地方:底盘悬架质感在这个价位中有比较大的优势,像小鹏G3i和广汽埃安 AION Y这些紧凑型纯电SUV的后悬架都是采用扭力梁非独立悬架,而元PLUS后悬架采用多连杆独立悬架,底盘质感会稍微高点。
最不满意的地方:基本没啥不满意的地方,就是提车时间比较久,要排队,尤其需要一些不太常见的车身颜色!
外观方面:可以相信比亚迪现在的设计水平,在Dragon Face 3.0家族设计语言之下,一眼就知道是比亚迪的车型。熟悉之下,这完全是年轻人喜欢的风格,具有较高辨识度的渐变龙纹D柱也出现在元 PLUS上。而在细节上,“元”logo还会发光呢!
内饰方面:内饰增加了很多心思设计,比如类似哑铃式的空调出风口,类似琴弦的设计,每次有其它人第一次坐这辆车的时候,就会提到这个设计还是比较有意思的。
小尺寸液晶仪表盘刚开始没有那么习惯,时间久了就还好,各个显示信息都比较丰富。用料一直是国产品牌的优势,中控上方部分区域采用了云雾纹理的高级表皮装饰,视觉效果不错,且触感尤为柔软舒适。
配置方面:作为次顶配版本,印象比较深刻的配置主要有倒车预警系统和多色氛围灯。倒车预警系统配合全景影像使用,作为新手司机的我也不会拉垮。而氛围灯在晚上更加有感觉,氛围感烘托很到位。
空间方面:作为紧凑型SUV,元 PLUS的空间表现得还不错。178cm的身材,前排座椅调节到合适位置时,此时后排的腿部空间还有一拳3指的空间。而值得一提的是,前排一体式座椅填充物厚实,承托力强,整体的包裹舒适性比较强。
驾驶感受:整体的动力表现其实和很多电动车型大致一样,起步响应快,低速时比较平顺,60km/h前加速表现出色,后面80km/h,再加速能力就没有那么突出。
转向手感有点虚,即使在不同驾驶模式上。不过好在该款车型的后悬架用料厚道,后悬架采用多连杆独立悬架,底盘更加高级,能够更好地过滤掉路面上的颠簸感。
购买建议:建议选择510km续航里程较高的版本车型,然后根据自身用车实际情况选择高低配车型。如果对安全性非常重视的话,建议选择本文这款510KM旗舰版。因为在被动性上,该款车型配备了前/后排
头部气囊(气帘),另外在主动安全性上,还有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统以及主动刹车/主动安全系统等,安全指数较高。
手机用户5454993753:哎
爱音乐梧州5S:提车多久
一半颠:爆款
我个人认为比亚迪元PLUS是比亚迪在整车制造方面迈入新时代的一个标志,因为这辆车使比亚迪彻底摆脱了抄袭的魔咒,终于走上了全方位的自主研发的道路。并且,在比亚迪的新能源技术加持下,这辆车的实力也可以说很强了。
设计方面,比亚迪建立起了一套家族化的设计语言,所谓的龙脸造型在元PLUS上看着并不是很协调,个人觉得元PLUS的外观有点奇怪。而内饰就更是略显浮夸了,设计师在车内设计了很多来自健身房的元素,比如中控下方的哑铃,中央地台也被设计成了跑步机的模样,甚至在门板上还放了一把吉他,看着确实很年轻时尚。
动力方面,比亚迪的e平台3.0的这台电机的参数属于主流的水准,动力的调校也较为激进,在地板油加速的时候,能够感觉到直接的推背感,这一点对于它年轻的定位来说是十分合适的。
整体的操控表现在舒适和运动之间取得了一个不错的平衡,开起来有一定的乐趣,同时舒适性也有着很好的保障。
空间方面,由于它来自原生的电驱平台,虽然尺寸不算大,但车内空间表现很不错,尤其是后排空间,能够让人十分舒适地乘坐。
智能方面,元PLUS还是搭载了比亚迪传统的安卓大平板,运行速度不错,能够使用的软件也十分丰富,对于用惯了智能手机的用户来说,上手也很简单。
值得一提的是,这款配置在预售阶段并没有亮相,而是在上市发布会的时候增加的。简单来说就是把之前准备作为选装的配置直接独立成了一款配置,方便消费者去选择。
综合来看,这辆车的产品力还是很不错,同时它的定价也不算低,所以性价比也只是一般,但凭借比亚迪如今在新能源车市场的号召力,还是有着很强的吸引力。
简单就好77403:如果不是内饰太辣眼,估计销量上2万了
用户4076185618344:内饰是low了
南关岭洪凌波:从内饰的功能性设计上来讲它其实并不成功
外观方面,元PLUS依旧采用比亚迪家族式的“龙脸”设计,前脸极具辨识度,矩形大灯中间贯穿银色装饰,下半部分的凹槽让这台车看上去更为青春,进气格栅位置靠下是一个梯形的造型。车身侧面,腰线的走向和棱角显得十分凌厉,D柱在装饰件的映衬下远看像獠牙;车尾部分采用贯穿式尾灯,背部微微凹陷,营造出不错的光影层次效果。
内饰方面,元PLUS的环抱式座舱显得年轻和个,空调出风口采用圆柱形设计,而储物格、推杆式电子挡杆的设计灵感都来源于哑铃、跑步机等健身器材,显得创意十足。内置的15.6英寸自适应可旋转的悬浮Pad,里面拥有非常丰富的娱乐功能。搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac音响、多色律动交互式氛围灯等。全系还配备了K歌麦克风,为长途驾驶旅行增添了乐趣。
空间方面,元PLUS的车长虽然只有4.455米,但四个车轮位于更靠近边角的位置,所以轴距有2.72米,乘坐空间还是比较舒适的。加上后排地板纯平,第二排乘坐空间表现比较不错。唯一的问题是后备箱空间相对小了一些,多人长途自驾的话行李收纳会比较紧张一些。
动力方面,可以说是元PLUS的杀手锏,整体表现完全秒杀同级别燃油车。元PLUS的动力输出很敏感,脚下轻踩车反应很快。元PLUS有三种不同驾驶模式,ECO模式下动力输出非常平缓,除了电量不足的时候日常用起来不太舒服。舒适和运动模式下,在市区驾驶区别不大,但在高速驾驶的时候还是有比较明显的去别的。动能回收也有两个模式,低档位下回收力度控制在-10kW,高挡位下控制在-20kW,整体拖拽感不强开着很舒服。
操控方面,总体上元PLUS的悬架设定和底盘调节显得很富有韧性,并没有一味的追求舒适,加速过弯时能有一个不错的支撑性,转向手感依旧是浓浓的电子味,但轻重和指向性都不错,还是有一些驾驶乐趣的。
作为一个职业车评人,前段时间试驾了元PLUS,2022款 510KM 尊荣型。
外观方面,车头镀铬设计得比较长,两侧呈上扬,位于锐利的灯组之上,日行灯设计得比较细,较宽的一侧使用隔断设计,营造处不错的视觉冲击感,牌照下方使用贯穿式设计,两侧设计得比较宽大,提升车头的气势感,底部散热开口使用镀铬修饰,造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计,看起来比较有力量感,侧裙以及车窗使用镀铬修饰,精致感营造得比较到位,同时轮圈采用花瓣样式,轮眉设计得比较适中,侧面看着时尚运动。尾部方面,尾灯采用贯穿式设计,配合镀铬修饰,下包围设计得比较精细,牌照两侧设计了槽型装饰,底部使用较大的镀铬护板修饰,显得比较时尚帅气。
空间方面,该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm,轴距2720mm,乘坐空间体验,我身高178cm,将驾驶位调整好合适位置后,头部拥有1拳2指的空间,空间灵活度也不错,不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小,手搭载不协调,保持前排不变,来到后排位置,可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间,后排座椅软且宽大,中间不坐人还可以放倒形成扶手,内部也有两个杯架,坐着舒心。
内饰方面,内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局,看起来比较淡雅,中控台使用贯穿镀铬修饰,线条造型流畅舒缓,同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料,摸上去都是软的,看上去的质感也都还不错,足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感,看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表,仪表盘虽然不大,但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏,中控屏的显示界面很干净,各种功能菜单排列清晰,系统反应也够快,同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad,可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度,日常上手起来更舒心,比较讨喜。
动力方面,车子搭载纯电动204马力电动机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,匹配固定齿比变速箱,百公里加速7.3秒,百公里耗电量12.5kWh/100km,工信部纯电续航里程510km,充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时,整车保修期限6年或15万公里,6万公里保养总成本预估为1297元
驾驶感受体验,车子的动力表现的蛮不错的,起步积极,变速箱与电机搭配的足够成熟默契,对于驾驶员的意图理解的到位,日常加速或收油门,开起来不突出,在城市中跟车比较顺畅,同时车内比较安静,开着舒适,动力储备的话也不错,车速达100km/h时,继续提速,动力输出相比于前段没有明显的落差感。
综合来说,车头使用贯穿式元素多,搭配镀铬,造型比较帅气,车内空间宽裕,内饰淡雅、科技感强,比较舒心,动力平顺且安静,续航510km+快充0.5小时,同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,行驶品质良好,适合年轻人。
一啖酸柠:内饰方面讨好主流消费者,就这一句我都笑喷水了
ANDY197611943:价格再下1-2万,续航再增加100公里,更是秒杀
用户1562382444442:快充0.5小时?牛逼