点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.93分“良好”【外观点评】相信见过大众ID.家族,那么对大众ID.3的造型并不会陌生了,依旧是沿用一体封闭式前脸,遵循简洁风格,基本与海外版本保持一致。另外,ID.3大灯组也向潮流靠拢,使用上了贯穿式设计,点亮后的效果看起来非常地科幻,就像炯炯有神的大眼盯着你看。
比较有意思的是,ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大,增加了驾驶视野的开扬感,能够有效减低视觉上的盲区,同时,前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计,让整个车内可视范围更加通透。
在尾部采用双配色的设计,尾厢盖进行了黑化处理,第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫,如果扣掉ID.3的尾标字样,真的会傻傻分不清。
【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局,同样以简洁理念为主,车内也没有保留过多的物理按键,而在中控屏幕下方提供了触控式按键,但有个老生常谈的问题,在操作时并没有带有震动反馈,某些时候不知道有没有操作到。
另外,有一个小功能也是MPV看齐,前排座椅均提供了两个独立的中央扶手,虽说不是什么特别的配置,但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。
不过有一点ID.系列都需要注意的是,主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键,如果需要控制后排两侧车窗,则需按下“REAR”触控按键,等指示灯亮后,才能通过物理按钮控制两侧后车窗,其步骤多少会有点繁琐。
【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版,但不得不说即便是达到了17.3888万的售价,座椅也仅为织物和仿皮混搭,不过好在座椅填充物柔软适中,舒适性上挽回了一点分数。
而在空间上的表现,得益于2765mm的轴距尺寸,教授178cm的身高乘坐后排,腿部空间也有两拳的距离,同时,纯平的中间地板也带来更好的横向空间,如果在满员的情况下,还是能保持比较宽敞乘坐体验。
【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式,最大功率为125kW,最大扭矩310N·m,电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh,最大续航里程可达430km。
实际开起来,能感觉到ID.3初段输出十分的线性,并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”,驾驶感十分接近于燃油车,这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好,能够很快上手。当然,如果你深踩下加速踏板,还是能发挥出电动车的特性出来,无迟疑的加速响应,也能够在瞬间获得十足的推背感。
底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力,ID.3在经过一些起伏的路面,悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格,并不会出现多余弹跳。不过,在经过一些减速带的时候,减振器的处理还是略有些偏硬朗,在车内能感受到较大的颠簸感,虽然兼顾了侧向支撑,但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。
大众全球化的纯电战略车型,这款车在欧洲比特斯拉卖得还好。我在4S店静态体验后,我只说说它在同级别中的一些独特亮点。ID.3是一款典型的两厢车,比ID.4 X这类SUV更小,但很有自己的特点。车身长度只有4621mm,比高尔夫还短了一点。但它的轴距却有2765mm,比加长的速腾还长,有意思吧!所以,它的车内空间足够大,180cm实测后排有2拳腿部空间。乘坐表现比高尔夫、福克斯这类两厢车更好。
之前我觉得大众的新能源内饰不太好看,不过ID.3采用了几种浅色内饰搭配,精致感和时尚感一下子上去了不少。车内坐着很通透,舒适性没有任何问题。
动力和续航里程属于合理范围,我反倒认为驾驶层面会是ID.3的另一大优势。它是同级别中唯一采用后驱布局的车型,并且拥有前后50:50配重比。这样的车身特性也会更具驾驶乐趣。
就产品力而言,它很适合家里已经有燃油车了,再给女士新添一辆好开的纯电产品。
【车辆来源】大众ID.3刚刚上市,楼下4S店就有现车了。之前体验过ID4和6,感觉除了贵点没太大毛病。ID.3卖的比它们更便宜,之前想的是肯定很普通,体验过后,看法还是有改变的。
【最不满意】先说不满意,这个车的用料只能看,上手一摸,就知道成本被压缩的太厉害,明显比ID.4要差一些,比绝大多数国产车都要差,内饰都是塑料件,座椅的面料也很普通。座椅的颜色弥补了一下看起来的感受。
车机和ID.4和6一模一样,有时候比较卡,升降玻璃的方式也一模一样,开后窗需要单按一下独立的键,匪夷所思的难用。
【最满意】车很小,车内空间很大,电动车的优势发挥的很明显,后排坐起来都有中级车的腿部空间了,后备箱的空间也不算小,同价位的汽油车是绝对没有这个空间的。
【最满意2】ID.3的驾驶感出人意料的好,比自家的高尔夫还要好很多,动力足、灵活、底盘也很稳,电动车这一点比汽油车强出一大截。也比欧拉、广汽等10几万的国产车要强。
【续航】4S店人,很自信的说城里能跑300大几公里,大众在续航上一直比较保守,这个数据还是相对可信的。
【价格】目前店里的答复是,暂时没有优惠。不过ID.4和ID.6已经有部分4S店放出风来有优惠了,只是官方不承认。
实话说,ID.3的价格不算便宜,虽然开着不错、续航也实,但是用料真的很普通,大众还是觉得自己的品牌有溢价能力才这么做的。
如果就是家用纯代步、不看重驾驶,欧拉、埃安、比亚迪等好多车,其实要便宜不少呢。
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼:Model 3和ID3是同一级别和价格吗?五菱miniEv卖的更多你到不说呢