点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.29分“优秀”

外观: 初次了解凡尔赛是今年4月从媒体获悉的车辆发布信息。之前有在德国出差的经历，那里随处可见的旅行车给我留下了很深印象，几乎随手一拍都是大两厢旅行车，柴油居多，当时就萌生出回国买旅行车的想法，毕竟轿车的操控、坐姿和油耗+SUV的装载能力，对我来说确实是完美的选择。 但国情不同，德国路况普遍比较好，高速不限速，我居住的广东，由于经常跑中山佛山（顺德居多）工业区的缘故，大部分路面要么被卡车压坏，要么就是持续修路的状态，所以我以前的轿车发生托底的几率还是挺高的。所以当时我也有想法:假如有个旅行车底盘能高点，那自然是极好的。 直到凡尔赛C5X的发布，我几乎没有想，便坚定认为这就是我想要的换车对象。 对于购车，我还是比较谨慎的，虽然9月参与盲订，但还是等到试驾车，开上几圈，才下的定金。毕竟30多岁了，买车这事儿从以前一个人想买便买，变成要个老婆商量着决定(没办法，钱在她手里)。印象比较深的是深圳4S店有两个比较高的减速带，我开着旧车去的时候，一定要减速才能通过，即便如此，后轮通过的时候，老车依然会出现弹跳。但试驾凡尔赛的时候，店员说，这个不用减速，直接过，果然，我和媳妇儿第一次感受到魔毯悬挂的这种奇妙的滤震体验，完全没感觉肯定说不上，但不会给你难受的弹跳，“咚咚”两声便过去了。试驾的加速和刹停的体验都很不错，一看就是偏向家用车的定位，优先给到舒适体验的同时，转向的支撑也比日系B级车那种没有上限的软要好得多。横向空间也很宽敞，中央扶手箱再不用两个人打架抢着用了。 一个月期间，现在已经开了1700公里，简单说下体验。 因为看上了座椅按摩和座椅通风，所以买了顶配，HUD导航/速度/巡航设置显示可以比较方便的操控车辆，安全感比老车好很多。广东的冬天也有25℃以上的时候，所以座椅通风的加持让开车不再煎熬。座椅按摩功能我常用是腰部按摩，对于我来说比较受用。 由于提车一个月，到现在没怎么出差(行业淡季+疫情影响不敢乱跑)，跑得大部分是市区道路，即便有高速，早晚高峰也是堵车时间居多，导致这1700公里的平均速度也只有20来公里/小时，但油耗也就7.8，92号粗粮即可，深得我心。 听说最新版的车机支持carplay了，所以我第一时间去做了升级，事实证明，有了carplay相比没有carplay，使用体验直接上了一个档次，导航的目的地修改，歌曲播放，电话拨打/接听效率都显著提升。加上车辆自己可以做定制化设置，让我无论调取任何功能都可以很快搞定，物理按键没有的座椅通风、按摩功能也可以快速设置，我觉得我学习能力一般般吧，我可以，我觉得别人应该也可以。 凡尔赛自带高级驾驶辅助，可以在高速上自动保持车距和道路居中行驶，还是挺神奇的，当车偏移车道的时候，它会帮你矫正方向，但是力并不大，如果我就是想压着线开，也不用很大力去和它较劲，对司机还是很友好的。 还有就是，新车没味道，这一点在很多品牌上面都无法做到。 总结来说，对于家用车的定位，凡尔赛很够格。我们大部分人买车往往会受他人言论的影响，比如有人说要买更大的，但我后座一般不坐人，即便坐人，也不至于个个都像我一样一米八七+两百斤的块头，所以过分追求空间牺牲油耗我觉得得不偿失；还有人说要买三厢车，因为要兼顾商用，我的看法是虽然以后我会开着它出差，但我不是老板，也不是公司合伙人，我用不着用自己的钱去补贴公司的需求，我自己用着爽就行了。况且我在德国出差的时候，供应商也是来着他的宝马旅行车带我满城转悠的，没觉得哪里不妥。 最后我要说的是，钱是自己赚的，买什么样的车，要自己去试驾体验决定。现在的人都很忙，只有那种时间多的不得了，时间成本极低的年轻人才喜欢到处去看评测视频，但每个车评人的站位本身也存在问题，比如用家用车跑赛道这种行为我就无法理解，偏向舒适性调教的车非要在极致速度上去拼个第一第二，对于一台十几万的车，是不是太过分了？ 用你自己的钱，买自己喜欢的东西，钱会以另一种方式为你服务。而用你自己的钱，买满足别人需求的东西，自己怎么用怎么别扭，只为了别人的眼光而活，那样的人生，岂不是很累？简单点多好！

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.36分“优秀”

“这不是一台驾驶者之车，不过没关系，这很可能也不是它的设计目标。”三叔对于凡尔赛的总结，可以说是对这台车最好的概括。 在激烈驾驶下，它的悬挂确实没有强大的支撑，侧倾来得很早且急；205的车胎虽然能提供比想象中更高的抓地力，但它毕竟只有205的胎宽。然而在日常行驶中，它的悬挂表现却相当出色。极强的滤震能力让整台车拥有了真正意义上的漂浮感。而且轻盈的转向力度和灵活的转向响应也让这台车的操控有了一定的灵动感，并不像大多数飘飘忽忽的车那样笨重。虽然它在赛道里不会有很好的表现，但它呈现的驾驶质感却是非常适合一起生活的。 如果硬要说在驾驶层面上有什么缺失的话，一人血书加一个AUTOHOLD！

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.14分“优秀”

【购车经历】 从今年7月开始我就开始看车，试驾过本田的皓影，比亚迪宋plus dmi等，选车一开始的目标是混动优先，所以看的都是插电混合动力。后面看中比亚迪宋plus dmi，觉得空间动力油耗兼顾，而且政府还有8000置换补贴，果断下订。就这样一等等到8月底，各种研究，但是比亚迪遥遥无期。突然有一次看到凡尔赛C5X的图片，外观设计直接满分，我对宋有个妥协就是他没有腰部支撑，舒适性配置我尤其看中，凡尔赛刚好满足了我的需求，而且还有按摩！再三考虑后，同时又盲订了凡尔赛，为了座椅通风，咬咬牙订了顶配。9月23日，凡尔赛上市，没什么惊喜，但是对凡尔赛已经是非常喜欢了，本地也没有4s，只有一家标致4s，有卖车。国庆来了个展车第一时间去看，不负所望，回来立马退订了比亚迪，从此开始漫长等车路。(今年最难等的车我都等过了) 【提车心得】 双十一等不到车，十二月十一终于到了，头一次接触法系车，之前开的是日产。各种新奇玩意，连雨刷喷水都觉得稀奇，验车当天，我要试试按摩座椅，连同销售三个人在那里研究车机找了半天，愣是没找着，后面还是求救车友群才自定义出来。车机默认状态确实有学习成本，用几次后自定义后就没什么问题。 【驾驶感受】 驾驶感受应该是很多人看重的，我感觉就是悬挂超级软，过坑减速带都非常舒服，至于说的点头，我可能开日产佛系惯了，都是轻刹车，目前没有不适应。提速方面，肯踩动力还是不错的，特别是后段感觉还有储备。在三四档的时候偶尔会出现顿挫，出现几次，不是每次都会。应该跟脚法有关，三四档松油门后轻踩反而出现顿挫的概率大点，过了之后就平顺了。还得开多一段时间适应。 【隔音】 隔音方向真的要看路面，好的路就很安静，有些路比较粗糙的就胎噪明显，总体还是不错的，毕竟主要在城市和高速开。 【配置功能】 作为顶配车，该有的都有了，驾驶辅助系统挺灵敏的，我在闸道下高速试过定速60都可以自动开，不会出现偏移，但是还是建议谨慎使用。配置满满，就差胎压显示了.hud显示也挺不错，希望以后升级导航能在上面显示简化点的导航。 【最不满意】 目前carplay 功能还不能使用，还有链接蓝牙后微信语音无法播放出声音，一旦链接蓝牙别人发的语音或者语音电话就完全不能听到。 【总结】 这个车性价比还是不错的特别是低配，想做凡尔赛中的凡尔赛那必须顶配，如果引进phev版本那就更好了。最后希望厂家好好完善车机，让车主在真正凡尔赛一回。

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3.86分“良好”

笔者是在上周又拿了台顶配凡尔赛C5 X试驾车来体验了三天，总共试驾的里程大概是在600公里左右，集中在城市快速路以及高速路段。下面跟聊一下这款车的优缺点。对了，笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了，最高踩到发动机的4400转，时速最高到115km/h，全程没有出现异常抖动。 外观内饰： 设计层面就不说了，见仁见智。这台车的定位是跨界车，比轿车高的离地间隙，较同级别车型稍短的轴距，都让它显得有些另类，不过掀背尾门给整车带来了不错的实用性。内饰部分仪表的UI设计是比较有新意的，但是7英寸的尺寸还是小了一点点。12英寸的中控屏总体比起去年款的天逸有明显进步，不过还是有些许卡顿现象存在的。 动力表现： 整车是采用了代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，峰值扭矩250N·m。比起东风标致408那款车型来讲，马力有5个单位的提升，但并不明显。传动系统方面与之匹配的是爱信8AT变速箱，另外整车的空载质备是1505kg，车重算是中规中矩的。整车前段加速表现其实并不算迅猛，但是还比较轻快。变速箱在标准模式下1-7挡还是比较积极的，但是7-8挡之间需要轻微补油，为的是保持一定转速来提高动力响应。另外变速箱的降挡反馈倒是足够积极的，基本上在70km/h左右的时候可以做出连降二挡、连降三挡的动作，然后短时间内吧转速拉高。所以中后段的加速能力还是挺可观的，比凯美瑞2.0L版本车型要强劲很多。对了，笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了，最高踩到发动机的4400转，全程没有出现所谓异常抖动。 底盘素质： 整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型，不过后桥避震器是带有PHC液压稳定系统的（具有压缩、拉伸液压缓冲器）。整套悬挂的成本还是比较高的，调校上的舒适性也是不错的。整车悬挂行程稍微长了一些，而且避震器阻尼整体调校是偏小的，所以整车过滤细碎颠簸的能力不错，但在低速域区间过大的沟坎会显得车身有多余的晃动，所以支撑性和运动性就是整车的劣势了，笔者没有感受的太强的操控性，但舒适性是到位的。还有205的胎宽以及较高的离地间隙，让整车少了一些传统法系轿车的稳重感。 乘用空间： 网络上一直有争议凡尔赛C5 X是不是台B级车，这点有些无聊。整车的轴距是2785mm，这个数据在一众合资品牌B级轿车当中并不占据优势，更比不上雅阁、天籁这种日系车型，但是其车内的空间利用率是不错的。身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间都是足够宽裕的。另外整车的中央地台隆起高度还是有的，但对比起同级别车型来讲友好很多，后排中间乘客的空间被压缩的并不明显。坐垫部分的纵向长度中规中矩，对于乘客腿部的承托还算到位，只是后排座椅的海绵填充似乎并不算很柔软的类型。 聊聊价格： 现款凡尔赛C5 X是总归推出了4款车型配置，指导价格为14.37-18.67万元，据笔者了解目前全国大部分地区还没有明显优惠，小遗憾。另外虽说顶配车型的配置繁多，但笔者会认为两款中配车型的配置分布和价格比较均匀，也就是说性价比更高。而这种价格也基本上是同级别合资品牌车型的丐版价格。 总结： 总体来看整车给到笔者的有惊喜也有失望，但是不得不说它还是有不错性价比的。因为在空间、动力、舒适性方面都有不错的兼顾，只是操控没有期待中那么强罢了。如果只是家用代步的话，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.29分“优秀”

最初很诧异，雪铁龙在中国车型虽少，但也不至于那么冒险，拿凡尔赛这种个性车来国产吧？ 背后其实有盘“大棋”，凡尔赛是在中国生产，然后装船出口回欧洲。换句话说，中国市场能卖多少就多少，基本盘还是在欧洲。 不过我们还是看到东风破釜沉舟的决心，毕竟下一款新车不知何时再有，熬太久，品牌能不能在中国市场活下去，都成问题。 于是我们看到很不一样的东风，一改过往保守形象，使用“凡尔赛”这个很网络化的命名。还有定价非常激进，14.37万起步，卖到A级车价钱。 不过这款车在网上引发争议，对雪铁龙来说，多年沉寂，当被大家重新关注，却是些“绯闻”事。其实嘛，有关注总好过没关注，明星不红，找人炒自己负面新闻，也别让自己沉下去。 从底盘来看，凡尔赛作为B级车的成色确实不足。不像标致508，用后多连杆悬挂，凡尔赛后悬挂还是非独立。其实就是从C4之类的A级车，衍生出来。 法系车底盘前几年被大家捧得很高，但以现在目光来看，也就那么回事。摆在同级，不如TNGA化后的卡罗拉雷凌，近年自主品牌不少车也比它质感好。 凡尔赛底盘主要是风格古怪，像艘气垫船那样，路感经延迟再上来。加上转弯侧倾很大，开起来没什么信心，别听信媒体什么拉力赛常胜将军的言论。你说不运动，那它是舒适取向吧。走在连续烂路，它又有应接不暇的感觉，前后振动叠加一起，悬挂会有颤动感。 不过有一说一，凡尔赛确实不够均衡，法系车向来也没想过均衡。但放到14万多的售价，这个内饰比两田强多了，比自主品牌也更有精致感。撇除售价去批评一款车，某程度也是在耍流氓啊。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.43分“优秀”

今天我们试驾了雪铁龙凡尔赛C5 X，凡尔赛C5 X作为雪铁龙今年推出的翻身车型，外观其实在第一眼看到的时候就觉得他完全跳出了雪铁龙甚至整个法系车的范畴，整车轮廓透露着一股浓郁的运动气息，前脸大X的设计与前杠下的大进气和中网结合后更像是鲨鱼的脸，十分具有攻击性，车尾部最大的亮点就是尾灯了，尾部有相当强的辨识度，如果夜晚看见了一眼就可以认出它是凡尔赛C5 X。内饰设计其实充满了法式浪漫，种种小细节也是显示出了法系车设计者的细心之处，凡尔赛C5 X采用了7英寸的仪表加上12英寸的中控，显示的内容却十分全面，加上HUD的显示，让驾驶更加舒心，试驾过程中发现，所有的车辆指令都可以在HUD上显示，也就是说避免了操作的时候低头看仪表，凡尔赛C5 X搭载的1.6T加8速变速箱在驾驶中的直观感受就是顺滑，加上129KW的发动机最大功率，凡尔赛C5 X在驾驶的时候非常舒适，这点是一改之前法系车动力表现不足的状态，脱胎换骨般的改变！

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.71分“优秀”

外观方面，这是最吸引我的，可以用惊艳来形容，第一次看到实车就确定了，一见钟情的感觉！ 内饰方面，非常喜欢仪表的设计以及用料很多细节都很人性化。 配置方面，入门即豪华真不是吹的，该有的都有，雪铁龙这次真的是做出了巨大的改变，很赞！ 空间方面，我和我老婆身高都是180cm,驾驶和乘坐感受非常好！ 操控方面，加速很快，开起来低速轻盈灵动，高速非常稳，这是跟其他品牌的车跑高速感受是完全不一样的，PHC自适应液压稳定系统，驾乘感受太好了！ 动力方面，1.6 T+8AT变速箱非常棒，加速快，很满意！ 舒适性方面，比较喜欢座椅的那种包裹性，靠在上面特别舒心的感觉，新车提车的时候车内也没什么异味，操控上也有很多特别的设计。 凡尔赛，实至名归！

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.14分“优秀”

能耗分享，目前1600公里，应该有1200是高速，高速油耗低，5.3，最后这两天测的纯市区11.1。第一箱92，之后加95.希望过了首保油耗能降一点 ??新车一血 不知道那里蹭的一血，塑料的前保不处理应该不影响的吧。 上一辆卡罗拉，冬天也不热车，上车启动就走。现在不行了，必须热车，不然方向打死出车位，车有点抖动。启动30秒，等转速下来，就没事了。低速状态下，大概2档升3档有顿挫感。高速随便踩，杭金衢车少的时候最高开到170，感觉还是稳的一批，动力还有空间，之前卡罗拉140-150左右已经开始共振了。 车机，还有HUD，空调，空气净化这些设置，通过群里的兄弟还有网上解说视频的指导，基本已经摸清了。 高速限速功能和定速巡航等辅助功能确实不错，不过设置好跟前车距离，老是被其他车插队，而且特别提醒！车上的雷达不能从别的车道加塞进来的车！！！因此高速上使用定速巡航辅助驾驶功能，还是要司机保持注意力集中。 说两个不方便的点，1，车子的底盘高，车身高度又不是SUV的高度，因此门槛有点高，我身高175，座椅必须调整得比较低，开门出去，脚底老是碰着门槛或者门，碰脏这两处。2，停车后遥控关窗的设计，真的服了，必须一直按着车钥匙锁车按键，中途松开按键，车窗也停了。这么设置的意义在哪里？ 整体来说还是非常不错的，爱死他的外观，然后用料扎实，环保这个我就不多说了，座椅上的塑料皮撕开，两天后基本就没什么味道了，白白准备了活性炭柚子皮了。 买了半包的脚垫加行李箱垫，档位那里贴膜，中控屏贴钢化膜，买双C数据线，买了不锈钢的门槛条后护板(还没到)。专车用的行车记录仪，暂时就这些。 对了今天看到有人发黑化的凡尔赛，我有点心动懂得说下黑化需要多少钱？

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.07分“优秀”

【最满意】 雪铁龙的一次翻身之作，整车在设计上直接满足了目前国人最为关注的旅行车这一个话题点，颜值在线的同时，价格显得相当亲民。最重要的一点，就是这一次凡尔赛不再像过去的法系车那么坚持自我，选择了用比较大众化的内饰设计，至少不存在反人类的行为 【最不满意】 现在凡尔赛最大的问题在于车辆的交付实在是太慢了，某车库的编辑买了一台车居然还被人怀疑是充值，对于大家而言，凡尔赛尽快实现全面交付，甚至是来个5000元的优惠，才是重中之重。 【驾驶感受】 魔毯悬挂让整车的底盘反馈显得惊人的好，车辆在滤震方面表现相当出色，谁说只有独立悬挂才能获得舒适的驾驶体验？ 方向盘指向性出色，回弹力刚刚好大小适中，过弯之后侧倾抑制一流，恢复力出色，1.6T发动机加速在同级别当中算得上优秀，至少是不肉的。 【乘坐体验】 整车的乘坐体验非常舒适，后排在空间上，不论是头部还是腿部都显得相当舒适。悬挂比较软，不会有太强烈的颠簸感。

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3.86分“良好”

雪铁龙C5 X凡尔赛是我最近几年开过的最有诚意的法系车，不论是配置还是价格都颠覆了以往对于法系车“顶配以下皆丐版”的固有印象。 【外观】 凡尔赛C5 X并不是一台满足大众审美口味的车型，所以拿固有的级别公式去套显然是不恰当的。而在美丑这个极为主观的问题上，我个人觉得C5 X的设计还是很好看的，满足了那些预算有限却想买到一台有个性、高品质合资休旅车用户的需求，同时不会出现撞衫的尴尬。 【内饰】 内饰最想强调的就是质感。作为一款起售价仅14万的车型，内饰大面积的软质搪塑和皮质材料让我对它的好感度飙升。与此同时，车内的电源接口，手机无线充电板都被放置在了极为顺手的位置，不存在之前法系车“反人类”的设计问题，唯一需要熟悉的地方在于它把HUD高低调节按钮集成在了后视镜旋钮上，但知道位置之后其实用起来很方便。 【驾驶感受】 驾驶感受两个词概括就是舒适。首先车辆的NVH表现极佳，120公里每小时巡航下胎噪和风噪微乎其微，完全超过了它所处价位其他车型的表现，即便是在南澳岛上的水泥山路上试驾，胎噪控制也十分出色。 其次，1.6T+8AT的动力总成调校也偏平顺。变速箱升挡悄无声息，降挡执行在舒适模式下也符合一台AT变速箱的预期。 再者，底盘舒适性相当好。PHC悬架能够在保留路感的同时最大限度过滤掉路面上的那些恼人震动，悬架每次的压缩回弹都能给你柔韧且高级的感觉。而至于扭力梁后悬经常出现的单侧车轮压过井盖车身回摆问题在它身上也没有出现，有点出乎意料。 【空间】 我身高188cm，在前排调整至我自己的驾驶位置后，后排腿部空间接近两圈，头部空间三指，表现中规中矩，没有国内主流B级车那么大，但作为家用车也完全够用了。 【最满意】 最满意的就是设计和质感。凡尔赛C5 X不论是外观的设计质感，还是内饰的感知质量都在同价位车型中处于上流水准。如果以质感维度来定义车型级别的话，凡尔赛C5 X妥妥的B级。要知道不论是雅阁、凯美瑞还是天籁，内饰的高级感都不如它。 同样是质感，C5 X的行驶品质也令我满意。虽然它不擅长操控，车身侧倾较大，且头尾一致性比较一般，但在舒适性维度，不论是滤震高级感还是隔音精密性都堪称出彩。 【最不满意】 最不满意的是车机。目前凡尔赛C5 X的车机仍然不支持语音识别和无线CarPlay功能，这两项需要后期OTA才能实现。 而关于车机本身的易用性，我觉得它需要一定的学习成本。比如没有设置单独的返回按钮，只能通过按Home键返回；卡片式长按添加和删除组件的操作逻辑也和其他车机不太一样。但还是那句话，熟悉了，也就好用了。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.36分“优秀”

C5换的C5X 【空间表现】 后排比原来的C5大挺多的，不过这是比较不在意的点，后排很少坐人。 【动力表现】 马力和原来差不多，因为涡轮感觉上动力比原来好很多。 【外观】 最满意的点，对我来说无可挑剔，本来就一直想要个瓦罐，看到这车的外观就直接决定要换车了。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4.8分“优秀”

【驾驶感受】 在PHC自适应液压稳定技术的加持下，走一些烂路，减速带等复杂路况很舒适（一定的速度内），过弯很有自信，不会拖泥带水稳的一匹，速度越快方向盘反馈的力矩越大，真正的做到了该软的时候可以软给你很舒服的感觉，该硬的时候过弯给你一般车子体验不到的自信，我试过80码过直角弯不带刹车，车子没有很明显的侧倾，再来说说动力这块，家用坐满5个人开着空调动力绝对够用，超车也很有自信油门干到底换挡速度很快，动力来的很生猛还不窜动速度达到130以后还有持续不断的动力支配，并且在高速上不觉得很快这是优点，再来说说缺点： 1速度慢的时候走走停停会有的刹车点头的感觉，不会太不舒服但可以接受。 2石子敲打轮毂的噪音比较大。 3顶配座椅后面给了一个网兜有点接受不了 【最满意】 1.车机真的很好用，在玩懂了以后完全可以按照自己的操作习惯来自定义界面，真正做到了私人定制用起来很舒服。 2.分辨率很高很清晰，屏幕大小也很满意一块12.3的大屏加上内饰颜色搭配显得很有科技感。3.360倒车影像很好用，对于新手来说真的太友好了，不用担心倒车或者复杂路况的问题了。 【油耗】 油耗表现先说结论很好可以接受同级别算是很优秀的，目前行驶了1300多公里，走过高速、市内驾驶、三环、郊区等路况都走过，大概一半高速一半其他路况油表显示百公里7.3升油，这个表现跟发动机1000转涡轮介入，1750转就达到了峰值扭矩以及变速箱的配合有很大关系。

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4.43分“优秀”

外观: 见仁见智 我就认为是好看。 内饰: 有一定设计感 用料懂得都懂。 空间: B级入门水平 。 操控: 来的车少 个人认为好开。 动力: 够用 后端来的更好。 舒适性: 座椅舒服 悬挂偏软 舒适性不错。

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3.71分“良好”

大家好，我是法吹！ 凡尔赛C5X这台车最近争议不小，以致我非常好奇，决定仔细品一品！ 我保证不吹不黑。以我毕生所学，客观、完整地给大家呈现这台车的真实表现！ 【外观】 我个人觉得外观设计可以给好评，你们觉得呢？ 另外，好多人争来争去，争论凡尔赛的尺寸是A+级还是什么B-级。我来把这话题给终结了，这台车出自PSA的EMP2平台，轴距的跨度很大2米7—3米2都有，严格来说这台车的欧洲定位是C-Segment，代表车型就是思域高尔夫这种。 凡尔赛是一台五门五座掀背车，比轿车略高的离地间隙，黑色防刮的轮眉也证明这是一跨界车。 Bug就是19寸轮圈，却配了个205的窄胎？这种非主流轮胎，我唯一能想到的理由就是为了油耗！还有个有趣的东西，这车后摄像头居然带清洗功能！当真跨界车呗？ 【内饰】 内饰的第一观感真的不咋的，实话实说豪华感跟自主品牌之间还隔了2个本田。 第二车机菜单逻辑确实晦涩，第一次上手，找一个功能经常找半天！ 我个人开车不太去捣鼓屏幕，屏幕上一个指纹也没有。我只需要2个功能：CarPlay听音乐看导航、实体键开空调。所以上车手机typeC一插，完事！ 最后，我说一句公道话，丰田的车机也没好用到哪里去！ 【空间】 空间不是很大，座椅不是很长，靠背也比较直。 注意：我刚才说的3点都是跟标准中型车对比。 凡尔赛2785的轴距应该跟谁比呢？比紧凑级大，比中级小 你要拿它跟思域高尔夫比，我觉得空间更大，全景天窗也敞亮。 你要拿它跟帕萨特比，腿部空间确实小，座椅也不如它长。 考虑一下价格，我觉得在这个价位，空间没有太多可吐槽的！ 【驾驶感受】 1.6T的动力是什么水平呢？运动模式完全够力，后劲不如2.0T 爱信8AT换挡反应确实不快，换挡拨片也慢一拍。世界上就没有快的爱信8AT！ 但是真的顿挫吗？离谱吗？我觉得没有，90%的工况都很平顺， 况且8AT的成本，可靠性都有优势，比CVT强了不知道多少倍！ 我觉得这台车绝对制动力本身没任何问题，硬要挑刺的话就是踏板初段虚位多了点。 这台1.6T的发动机你要说储备特别充足吧，那肯定是不如2.0T的发动机那些，到后程跟有底气。但日常大部分的高速路段或者是城市代步，这动力是一点毛病没有的。 很多法吹认为法国车调底盘有一手，没错，我曾经也是这么认为的！ 但是凡尔赛的底盘跟运动实在是没有什么关系！因为悬架的整体调校就是偏舒适。 再直白一点就是软！避震软硬调节 凡尔赛的底盘偏舒适调校，而且搭载了PHC自适应悬架，日常坑洼滤振没什么毛病，扭力梁的问题在于垂直角度的冲击化解一般，过个尖锐的障碍，会觉得左右晃动较多。 整台车的隔音表现还是十分优秀的，用料厚道一直是法系车一贯的优势。 【总结】 凡是表面看得到的地方，凡尔赛都不怎么出彩！这是法国车一直学不聪明的一个点。 屏幕不够大、车机逻辑晦涩、内饰也没什么豪华感 然而这些东西就是现在的消费者最看中的， 但是，看不见的地方呢？ 驾乘感受反而是买车排到最后一位的东西！ 动力够，油耗低，隔音棒，底盘用料高级，这些你们怎么就不在乎呢？ 法系车这两年的销量确实不景气，雪铁龙品牌力也大不如前。这不见得全是法系车的问题，而是产品规划，营销策略等多方面的问题。而且市场被挤压，也因为自主品牌的产品力上来了！此处应该有掌声！ 但是，如果墙倒众人推，那才是非蠢即坏！ 私以为，汽车市场应该百花绽放，各领风骚才有有意思。如果法系车真的从中国市场上消失了，过几天韩国车也消失了，我依然会觉得惋惜。

点评车型: 2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡

4分“优秀”

"优点：外形独特个性，在国内车市中比较少见。配置很丰富，入门即高配，低配的两款车型性价比较高。内饰用料好有高级感，空间够用、座椅舒适、隔音越级，油耗也很经济； 缺点：车机极其难用，HUD抬头显示体验不佳。底盘表现没有想像中的好，后悬挂的余震偏多，车尾拖泥带水，快速变道时侧向支撑一般。动力偏家用一点，稍稍肉了一点，此外8AT变速性的匹配一般，顿挫和闯动偶尔发生。"