【最满意】选择法系车的,往往都会被其颜值所吸引,在这个“颜值即正义”的年代,颜值对于一款车的最终选择,还是很重要的。特别是对于女性车主来说(虽然我是个男的)。另外,这19吋的大轮毂还是非常拉风的。
【乘坐体验】其次就是车辆的空间,后排座椅空间非常宽大,再加上座椅的软硬程度也是我喜欢的类型,即便是身高180cm也可以坐得很舒服,再加上超过500L的后备箱,使得车辆整体的空间表现很棒,基本可以满足日常出行需求。
【最不满意】如果要说不满意的方面,可能就是车辆的动力性了吧,感觉单纯1.6T的发动机动力还不太够,还是希望车辆动力可以更给力一些。
【提车价格】目前购买还没什么账面上的优惠(走得还是指导价),不过这款车定价本来就不算高,因而还能接受。
用户9366524882622:180坐后头部腿部空间还有多少呢?听说顶头?
凡尔赛C5 X拥有全LED大灯,19寸的轮毂,PHC自适应液压悬挂等,汽车的外观是偏年轻化的,配色是经典的颜色,车主会白看不腻,车内是低调奢华感,真皮方向盘更有质感,细腻好用,12寸中控大屏能够清晰看到地图导航,HUD显示,L2.5辅助驾驶系统也是值得观赏和使用的,并且涵盖了3种驾驶方式,运动,标准,节能等满足不用车主的需求,在行驶的过程中能够精准控制转向,完全满足城市中低速段的跟车需求,避免频繁换挡带来的不舒适感,在标准的情况下,输出取向还是以经济平顺为主,节能的模式下,会收到限制,在高速上巡航使用比较合适,运动模式则得心应手,驾驶起来足够干净利落。
钢铁暖男8:三种驾驶方式,运动 标准 节能,别的车没有这个高级功能吗
这车是一个精品车。好像是在法国留学的,中国大都市长大的,美丽,有内涵的姑娘。因为她身上融入了艺术都市法国设计师和中国巧匠们的灵魂和心血。她漂亮,有品质。身材大,不油腻。我给凡尔赛的评价是«优秀» ,难得一遇的好车。原因:一是通过性好,别人的车过不去的路,你可以扬长而去。二是用材料良心,保障质量。三是有足够大的动力,加速后期也有劲儿。四是空间满足需求。五是内饰,配置,动力和空间对得起现在的价格。六是体型大小适当,漂亮,视觉效果不是笨拙。七是油耗低(瞎说的,真实油耗我不知道?,但是雪铁龙的以往数据是可靠的)。八是我对凡尔赛的质量有信心,因为我是雪铁龙车主。特别是三大件是可靠。第九是我觉得一个人开也合适,一家人用也合适。第十是法国设计灵魂的成果,精美。多少年过去了也不过时,还是一个艺术品,有品味的人士还是欣赏这车。值得一看,值得一爱!值得给一点彩礼娶她!
老爷们够纯:单色氛围灯?
没钱但想买好车的菜鸟:不错
2021款东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观辨识度很高,前脸的样式看起来较为优雅,机舱盖上的线条描述的很流畅,前大灯组是分体式的样式,点亮之后的视觉效果出色,中间装饰了双横幅式的饰条,进气口装饰了质感十足的中网。新车的侧面车身设计的修长流畅,双色的车身比较时尚,腰线带有一定弧度的变化,多幅式的高级感十足,尾部的样式比较运动,尾部的车窗上装饰了宽大的尾翼,尾灯组的样式精致大方。内饰风格相对稳重,中控台的层次感分明,线条勾勒的较为突出,车内的物理数量比较多,扁平的多功能方向盘比较运动,细节处装饰了拉丝银色饰条,车内的空间表现不错。
动力方面提供的是1.6T涡轮增压发动机,匹配的是8挡手自一体变速箱,最大输出功率175马力。
丨蔡文乐:嘴评的吗操控3.0?
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
【最满意】现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道,预售价14.37万元,顶配也不过18.67万元,真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有,包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有,而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有,很值。现在的订单据说已超过了5000辆,充分说明群众的眼睛是雪亮的。
【最不满意】 如果实在要挑刺的话,这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下,可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in,扭矩归零之后再来一个加油,就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行,中途可能会遇到点小冲击。【驾驶感受】全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择,这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m,匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时,雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”,起步的一下还是游刃有余,1.6T发动机推动车辆非常轻松,据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡,转速能够精准的控制在1500-1800转左右,完全满足城市中低速段的跟车需求,也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走,到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升,升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下,凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主,如果突然深踩油门,降挡反应来得没有想象那么快,会稍微迟疑一下才完成降挡,发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡,所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位,其实没有什么问题。当然,另一个原因是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长,可能你以为踩下了50%、实际上只有30%,因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法,只要你舍得踩,全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式,此时动力的确会受限许多,即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用,考虑到标准模式的换挡足够平顺,所以日常开节能模式并没有什么必要。相比之下,如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友,那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下,发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里,这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位,转速动辄拉到3000转、4000转,驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
在高速上我们更多使用运动模式,发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下,全油门踩下去触发Kickdown之后,丝毫不会觉得力竭,这种加速能力完全可以持续到120km/h之后,能阻挡它的只有限速警报的响起。另一个是降挡,在高速上行驶的时候,即便是D7挡巡航,只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡,收油之后还有一个持续喷油的过程,实现功率的全力输出。而在稍低的挡位,比如D5挡这类,Kickdown甚至可以激发到D2挡加速,这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联,这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感,电子味也比较浓;到了运动模式,就是很典型的欧洲车手感,高速状态下中心稳定感很强,转向敏捷性也很不错,回正力很足,开起来会让人觉得操控很干脆。
【油耗】雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了,很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老,其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转,非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW,相比天逸上的125kW还有小幅提升,要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比,也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L,几乎和混动车型差不多了。
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
用户3658834158636:有备胎吗?
Porkga:这个文章是我看过对车子动力最好的诠释
作为雪铁龙的旗舰车型,凡尔赛C5 X将由中国生产全球销售,而对于这样一款车型,从来不缺设计的法系品牌,在设计上也是做到了非常不错,美中不足的轮胎虽然略有争议,但事实上是由东风雪铁龙特意用上了价格更贵的轮胎,并且会在售后有相应措施。
就整体外观而言,凡尔赛C5 X确实做到了高分。
价格和配置方面,东风雪铁龙这次也终于拿出了应的诚意,定价十分合理,官方给出的12大项目标配中也含有了1.6T发动机,加上魔毯悬架等配置的加入,入门版配置依然够看,不过还是会建议选择中配版本,这样会有更好的驾乘体验。
驾驶方面,此前在山路上配到过测试工程师,车辆驾乘感受能够做到非常舒适,特别重要的一点就是在过弯时,座椅对人体的支撑并不是像很多车辆一样在过弯后接住乘客,而是在过弯途中托起乘客,这样的舒适度,相信会令很多人满意的。
动力上标配的1.6T发动机是目前PSA比较大排量的发动机了,动力表现虽然不如2.0T但也足够支撑日常使用和临时加速,作为一款正对大众群体的车型,这样的动力配置是可以接受的,并且还在此次用上了国人比较中意的AT变速箱,这也是雪铁龙对中国市场做出的改变。
总的的来说,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计、价格配置以及驾乘感受和最重要的性价比各方面来说都非常不错,只是不知道刚拿出诚意的东风雪铁龙能否被中国消费者快速接受。