21度巡航点评怎么样

笔者是在上周又拿了台顶配凡尔赛C5 X试驾车来体验了三天，总共试驾的里程大概是在600公里左右，集中在城市快速路以及高速路段。下面跟聊一下这款车的优缺点。对了，笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了，最高踩到发动机的4400转，时速最高到115km/h，全程没有出现异常抖动。 外观内饰： 设计层面就不说了，见仁见智。这台车的定位是跨界车，比轿车高的离地间隙，较同级别车型稍短的轴距，都让它显得有些另类，不过掀背尾门给整车带来了不错的实用性。内饰部分仪表的UI设计是比较有新意的，但是7英寸的尺寸还是小了一点点。12英寸的中控屏总体比起去年款的天逸有明显进步，不过还是有些许卡顿现象存在的。 动力表现： 整车是采用了代号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，峰值扭矩250N·m。比起东风标致408那款车型来讲，马力有5个单位的提升，但并不明显。传动系统方面与之匹配的是爱信8AT变速箱，另外整车的空载质备是1505kg，车重算是中规中矩的。整车前段加速表现其实并不算迅猛，但是还比较轻快。变速箱在标准模式下1-7挡还是比较积极的，但是7-8挡之间需要轻微补油，为的是保持一定转速来提高动力响应。另外变速箱的降挡反馈倒是足够积极的，基本上在70km/h左右的时候可以做出连降二挡、连降三挡的动作，然后短时间内吧转速拉高。所以中后段的加速能力还是挺可观的，比凯美瑞2.0L版本车型要强劲很多。对了，笔者开的这台试驾车行驶里程是有2200km了，最高踩到发动机的4400转，全程没有出现所谓异常抖动。 底盘素质： 整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型，不过后桥避震器是带有PHC液压稳定系统的（具有压缩、拉伸液压缓冲器）。整套悬挂的成本还是比较高的，调校上的舒适性也是不错的。整车悬挂行程稍微长了一些，而且避震器阻尼整体调校是偏小的，所以整车过滤细碎颠簸的能力不错，但在低速域区间过大的沟坎会显得车身有多余的晃动，所以支撑性和运动性就是整车的劣势了，笔者没有感受的太强的操控性，但舒适性是到位的。还有205的胎宽以及较高的离地间隙，让整车少了一些传统法系轿车的稳重感。 乘用空间： 网络上一直有争议凡尔赛C5 X是不是台B级车，这点有些无聊。整车的轴距是2785mm，这个数据在一众合资品牌B级轿车当中并不占据优势，更比不上雅阁、天籁这种日系车型，但是其车内的空间利用率是不错的。身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间都是足够宽裕的。另外整车的中央地台隆起高度还是有的，但对比起同级别车型来讲友好很多，后排中间乘客的空间被压缩的并不明显。坐垫部分的纵向长度中规中矩，对于乘客腿部的承托还算到位，只是后排座椅的海绵填充似乎并不算很柔软的类型。 聊聊价格： 现款凡尔赛C5 X是总归推出了4款车型配置，指导价格为14.37-18.67万元，据笔者了解目前全国大部分地区还没有明显优惠，小遗憾。另外虽说顶配车型的配置繁多，但笔者会认为两款中配车型的配置分布和价格比较均匀，也就是说性价比更高。而这种价格也基本上是同级别合资品牌车型的丐版价格。 总结： 总体来看整车给到笔者的有惊喜也有失望，但是不得不说它还是有不错性价比的。因为在空间、动力、舒适性方面都有不错的兼顾，只是操控没有期待中那么强罢了。如果只是家用代步的话，还是值得考虑的。