【最满意】内饰用料豪华,动力强劲,油耗低。
【最不满意】空调屏反光
【驾驶感受】电车的行驶质感,选装了电控悬挂,对于颠簸路面的起伏抑制的非常好。同行的朋友日常驾驶奔驰GLC,对这个车的配置和动力也是赞不绝口。
【乘坐体验】前后排座椅非常的柔软舒适,对于腰部的支撑很到位,给个好评。是我试驾过的车子里面最舒服的。
【续航】目前里程数还较少,只能说175公里的续航,市区开开之多不少,标的很准。
【提车价格】裸车315000+电控悬挂5000+激光大灯2500(预售期五折优惠)-6000(预售期2000定金抵8000)=316500元。另保险7100(人保)
魏牌摩卡DHT-PHEV已经上市,官方售价为29.5-31.5万元,搭载柠檬DHT混合动力系统,新车外观与基础版车型区别不大,车身尺寸方面,长宽高分为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,满足大多家庭的的乘坐需求。内饰呈现出浓郁科技氛围,配备了多块大屏;并且采用Nappa真皮座椅、水晶档杆提升车内豪华感。动力层面,摩卡DHT-PHEV不仅配备了1.5T发动机, 同时还搭载了由发动机+双动力电机组成的电控四驱系统,无论是有电还是亏电,都可以使用混动模式,一个发电机负责发电补充电能,另一个130kW的电动机负责驱动汽车行驶,两者同时作用既保证动力优势又不会很耗油。
长城汽车旗下WEY全新旗舰SUV——摩卡DHT-PHEV,售价区间29.5-31.5万元,WEY品牌首次迈入30万级市场。与早已上市的燃油版摩卡相比,摩卡DHT-PHEV的起售价高出超过10万元。
外观方面,包括超大尺寸的进气格栅、自动弹出式车门把手、加入扰流板元素的后包围等都能彰显摩卡DHT-PHEV的高端定位。以豪华感、科技感为主旋律。
内饰方面,镶嵌于驾驶席前方面板的液晶仪表,尺寸较大的AR-HUD增强现实抬头显示,以及在中控区域融为一体的两块车机屏幕。再加上双辐式多功能方向盘以及水晶电子档案等元素的点缀,摩卡DHT-PHEV的车厢质感不会令车主失望。摩卡DHT-PHEV全系标配带通风、加热以及按摩功能的前排座椅,副驾驶支持4向腰部支撑调节,同时材质均为真皮,与基础版本的燃油版摩卡有较大差异。
配置方面,摩卡DHT-PHEV全系标配5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达,意味着其将标配仅在顶配燃油版车型上才拥有的高级辅助驾驶功能,例如领航辅助功能NOH,以及高速驾驶辅助HWA。高阶辅助驾驶模式(在摩卡上称为“智慧巡航”)很方便,你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。在这一模式下,摩卡DHT-PHEV可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶功能。摩卡DHT-PHEV的ADAS功能非常全面,基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能,除了上面这些,还有自动泊车(未来会推出全自动代客泊车)、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等。摩卡DHT-PHEV标配的AR-HUD增强现实抬头显示功能亦颇具划时代意义。相比传统HUD抬头显示,它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合。
动力方面,摩卡DHT-PHEV的双电机性能版车型拥有最高355kW的动力系统综合功率,以及762N·m的最大综合扭矩,即便是单电机的长续航版车型,最高综合功率和最大综合扭矩也分别达到291kW和570N·m。这赋予了摩卡DHT-PHEV最快4.8s的0-100km/h加速性能,相比燃油版摩卡有质的飞跃。单看混动系统中的1.5T直喷涡轮增压发动机,虽然其排量较小,但其采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术,配合980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器、350Bar的高压直喷、集成排气歧管缸盖等高技术含量设计,让该发动机能够达到极高的燃效。这样的发动机性能,搭配两挡齿轮的传动机构,能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。对于摩卡DHT-PHEV来说,它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多,而且在北方冬季寒冷的地方,这个优势就会显得更加的突出,这确实是它的优势所在。
根据厂商数据,摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km,综合续航1000+km,百公里馈电油耗低至5.55L,高性能电四驱车型,WLTC百公里馈电油耗为6.3L。5-6L的百公里馈电油耗,足以证明摩卡DHT-PHEV非普通的插电混动车型,其燃油经济性还是不错的。
总结和购车建议:性价比有限,但物有所值,至于0焦虑智享版和0焦虑性能版之间的选择,后者牺牲了相当一部分的纯电续航能力换来了5秒级别的加速性能,同时还贵了2万元。在两车舒适性、智能性配置基本一致的前提下,或许0焦虑智享版更符合大部分消费者的需求。同时考虑到WEY在PHEV新能源领域属于后起之秀,更多口碑看后续消费者实用后才能评价,不急的消费者可以观望下下。
摩卡DHT-PHEV这款车亮点还是非常多的,首先它一箱油最高续航超过1000km,其中两驱车型的纯电续航可达到204km,算得上是同级表现最好的车型。另外,拥有非常经济的油耗表现外动力还十分强劲,还配备快充补能也十分方便、最重要的是92号汽油就能满足它。同时,摩卡还配置L2+级的智能驾驶辅助系统,可以减少驾驶员的疲劳感,此外,车内的舒适程度和娱乐配置也为这台车加分不少。总体来看,这是一款值得产品力非常均衡的车型。
在实际的驾驶体验中,摩卡DHT-PHEV虽为一款中型SUV,但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的,整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV,反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是,摩卡DHT-PHEV的行驶舒适性相当好,这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力,同时在静谧性上,摩卡DHT-PHEV也有着不俗的表现,即便是行驶时也能很好的保证车内环境,给人感觉相当得体从容。
对于一款新能源汽车来说,新摩卡DHT-PHEV的内饰主要体现豪华质感和科技属性,整体表现属同级上流水平。
新车配备9.2英寸液晶仪表+14.6英寸高清触控屏+W-HUD的三屏组合,从实际的体验来看,功能丰富程度和反应流畅度都可圈可点。
与此同时,语音控制功能下的小魏同学2.0,支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。此外,中控屏下方还配备有9英寸空调触控板、50W无线充电板,以及怀挡设计等,车内科技感烘托到位。
外观个人不太喜欢,家里其他人都觉得外观能接受,其他还是很满意的,试驾对比多款相近价位车型后对摩卡dp动力、乘坐空间、nvh、智能化和纯电续航都比较满意,后备箱有点小。车无完车,综合考虑摩卡dp值得入手。
首先这车纯电续航有204KM,用完电又可以用油,没有里程焦虑。上班的话,一周充一次电就可以满足日常上下班通勤。,座椅舒适,有电动调节有痛风加热,乘坐舒适度比较好,驾驶的比较舒适。内饰大面积的软包,这款车显得高档不少。动力操控品质驾乘体验都是很OK的,空间宽敞后排地板也是全平的。说到满意,就是他的插混技术了,城市拥堵路段也不必焦虑油耗问题。静音效果也不错,关上窗,音响一开,彷佛置身音乐现场,特别享受。
魏牌最近对DHT技术进行了首次升级,由原来的纯电加混动两种模式,升级为纯电、纯电优先和智能混动三种模式,其实有了这三种动力模式你可以把它作为纯电车型或者节能经济车型,甚至还可以把它作为性能车来使用。
摩卡DHT-PHEV配的主动进气格栅,在冬天快速热车有很大的帮助,另外在高速驾驶的时候,适时的对它进行关闭,也可以获得比较小的风阻系数。
后视镜可以支持自动折叠,并且支持倒车下翻的功能,另外配的是隐藏式的门把手了,并且可以设置为近车解锁,离车上锁的功能,这样是非常方便的,就不用频繁的去拿取钥匙。
其实从正侧面看这个车它的长度有4875mm,宽度是1960mm,也是属于比较宽大的车身尺寸了,但是看起来并不显大,可能是想营造这种运动型SUV的特色,车顶做了前高后低的这种流线型的造型,其实在竞争如此激烈的新能源车型中这种设计,可能并不讨巧。
今年春节我相信很多人是要回家的,如果咱们自驾开车回家,其实走长途基本上咱们的巡航,是在100到120公里的时速去行驶的,最好的方式还是开启辅助驾驶,你看像摩卡DHT-PHEV它不管是两驱版还是四驱版,都有NOH的高速的辅助领航系统。
这个领航系统其实非常聪明的,你可以把巡航速度设置在最高限速,比如说100km或者120km,如果前面遇到慢车,这个车会自动变道去超过慢车,然后继续行驶;如果在前面遇到汇入口,它也会变道避让。
座椅是NAPPA材料的,不管是从视觉效果,还是乘坐的舒适度上,还都是不错,它的方向盘也是NAPPA材料,然后也是支持方向盘加热的,并且还有上下前后的手动的四向调节,头枕下方的金属铭牌做的还是挺精致的。
中间是14.6英寸的中控屏,车机的处理器是用的高通骁龙8155的座舱芯片,使用起来流畅度还是非常好的,然后它的这个屏幕显示信息也非常的细腻,在下面配了一个9英寸的功能屏幕是用来控制空调、天窗、遮阳帘的开启和操作。
在动力方面,摩卡DHT-PHEV两驱版是用的1.5T 4缸发动机,然后还有130kW的电机,结合两档的DHT变速箱,然后还有39.67千瓦·时的电池包,来组成的DHT新能源混动车型。
然后这个车的综合功率能达到291kW,它的综合的扭矩是570牛·米,最近魏牌又对旗下的DHT技术进行了首次的升级,升级以后呢,它的综合续航又再次的增加70多公里。
至于它的充电方面,其实这个车是有60kW的直流快充的,受环境的影响,现在冬天充电会慢一点。昨天我去充电从0%充到90%用了1小时10分钟。
馈电动力不错,比3.0还猛。就是发动机特定转速的那个嗡嗡声有点烦。
大脚油门的话,市区低速10个,高速120得12个。最近500公里温柔踩油门,平均油耗8.3,也有低到6个多的。
隔音好,电控悬架牛逼,激光矩阵大灯牛逼,馈电动力牛逼。我开宝马530两年半,以上几点我觉得比宝马5都好。
车机拉胯,卡顿的一批。内置软件都是简化版,体验不太好。
综合开起来,是个好车。
无聊的无无聊的聊322:亏电油耗我实实在在跑了一箱油,市区上下班,怎么也在七个油以下,不知道你咋跑的?!
长城粉:不要为了黑而黑。良心大大滴坏!拍个四儿子的车就开始黑了
用户3049211453023:神特么你开出10个以上的油耗!我四驱顶配版的也就开七八个啊,不过有一种可能,就是亏电状态,发动机会自动充电,现在好像已经修复了!
整个车用起来动力十分平顺,车机只能说体验一般,但是动力和底盘降噪方面都非常的可以,可以说是驾驶体验非常棒的一款车,上高速的隔音非常的友好,如果后续再更新一下车机系统就好了在一个就是整车的行驶油电平顺
就叫这个名字了456:新车机系统马上就来了,大版本更新