秦PLUS DM-i转向手感出色值得买吗_秦PLUS DM-i操控怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.22分“优秀”

［购车体验］ 我人生中的第一辆车，在网上看了许多相同价位的，配置方面比秦 puisdmi 高的有很多，最终还是选择了秦 puis dmi 。低油耗，外观是我选择它的理由。 【提车价格】 我2020年1月4日交的定金，5月13日提的车。裸车价格14.58万保险4700元上牌费20元，充电桩安装费150元全款下来15.07万。送了脚垫，防爆膜，充电桩，灭火器。加了100块钱换了后备箱全包垫。 【续航】 仪表盘显示续航的很真实，从店里开出来是满电状 态，去加油站加满油，用纯电模式空调开到25℃跑了127公里，相当不错，冬天充满电空调开到28℃大概只能跑90公里左右了。 【智能化】 小迪语音反应速度很灵敏，车里的内部操作都可以 语音控制，出门不用带钥匙，用手机 App 操作就可以了，很方便智能。车辆有外放电功能，郊游的时候，可以带上电烤箱户外烧烤，感觉特别爽！ 【驾驶感受】 启动车辆一点声音都没有好几次以为自己没有启动。可能是因为发动机太安静了，方向盘很灵敏指那打那。胎噪音很大，尤其是在跑高速或路面不平的时候，悬挂太硬了顿挫的路段很顛簸。 ［油耗］ 新车大概跑了800多公里，我就拉着老婆和我女儿开车回黑河老家了，全程高速来回大概5000公里左右，车速不超过110的时候表显油耗大概是4升，跑到140以上油耗就到6个左右了！现在我的车跑了大概28000多公里，（油混是22000纯电6000）平均油耗是4.1感觉还不错，比较满意。 【亮点配置】 自动驻车，远程启动，远程控制很实用，可以提前打开空调，在也不会烫屁股或者冻的发抖！中控屏功能多可玩性高，和使用一个平板是一样的。 【最不满意】 1、内饰板是塑料的，特别容易召灰，几天不擦就一层灰，有洁癖的人这一点最忍受不了。 2、后备箱不是电动动的不会弾起。 3、车身做工不精細，后备箱缝隙很大。洗车完车后，打开后备箱有积水落到车内。 4、内饰做工质感不行，座椅没有打孔，夏天热容易出汗，最让人不满意的就是副驾驶居然是手动座椅。 ［总结】 这个价位，秦 puisdmi 油耗确实让人很满意，上绿牌没有购置税，性价比高。缺点很明显，推荐购买120公里旗舰版！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.14分“优秀”

【购车经历】 坐标长春，之前在网上看车主要考虑轿车，小秦、吉利星瑞、长安逸动Plus、马自达昂克赛拉、大众宝来，父母建议买合资买大众、国产买比亚迪。考虑到还有不到半年小孩就出生了，还是要求一定的车内空间放小孩的东西，我和媳妇都是新手，感觉360全景影像还是挺有用的，这两条就基本把这个价位的合资排除了。实地看车时感觉小秦和星瑞颜值、动力都不错，但在车机智能和油耗方面星瑞差了一个档次，加上吉利的销售谈个价格总下套，比亚迪这边承诺元旦前肯定能提车，就直接在比亚迪交定金了，白色顶配，12月13日下定，12月27日提车，想要悬浮屏就得继续等，东北这种冬天气温对新能源不太友好的城市提车速度还挺快。120旗舰，145800没有优惠，赠品是一次基础保养、玻璃和内饰贴膜、脚垫、一个很丑的方向盘套。 【空间表现】 买车之前上班总需要打滴滴或者顺风车，也算坐过挺多车，总体来看纵向空间算同级别里不错的。后排中间是纯平，但是由于后溜背，一米八以上的大个子坐后排有点顶头。后备箱进深很足，能放挺多东西。 【油耗续航】 目前才开三天，提车时95%电和底油，自己去加满了油，每次上车前十分钟用手机APP遥控打开空调制热，开车基本一直开着空调，目前还有25%电和90%的油，前半段都是电量还算高的时候跑的，超过33%的车友，参考价值不太大，将就看看。 【驾驶感受】 刚拿驾照一个月的新手，之前就开过教练车和摩捷、联动云的共享汽车，相比油车反应灵敏太多，要适应一下。开熟一点以后就感觉非常丝滑平顺，绿灯起步轻轻点油门就能把旁边的油车秒了，方向盘指向也比较准。智能车机非常棒，功能多而且绝大多数都能直接语音指挥，注意力可以集中在开车上，不用低头去按键操作，这对新手来说相当友好。提车的时候比亚迪的售后专门交代了这个方向盘是电子助力，开车时注意避免快速打死，能不打死尽量不要打死，留一点行程，不然会有电流声、异响。不过提车几个小时就把车刮了，可以见我另外一条贴子😔 【最不满意】 轮胎噪音有点大，在路过有积冰或者打了补丁的路面特别明显，感觉自己底盘电池被刮了一样，跑稍微烂一点的路那抖动让人心惊胆战，开这个车还是尽量在市区或者高速开吧，遇到路不太好的地方该绕就绕。 总体来说这个价位感觉还是不错，免了购置税实际该对标裸车价十三万左右的油车。目前自己没有车位，买顶配车型比亚迪免费安装充电桩是享受不到了，好在小区附近有挺多公共充电桩，东北新能源车不多基本也不用排队。从1月1日起保险涨价了，还好赶在尾巴上了保险，明年估计就贵起来了，唉，不知道省的油钱能不能把保险钱凑回来。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.79分“优秀”

2.28预售定金1000，3.26转定55旗舰灰。前几天销售经理给我说有个白色的，就直接换白色了。4.26提车，早上9点30就过去办手续搞到下午5点回家。行驶证办好了，临牌打好周五领绿牌。车牌号F55088。 早上交车里程数11公里，电量38，表显油续航180。我主动省去所有流程车都不要他们洗了。最后给我搞了个手捧假花拍照一张结束。中午在4S吃了个减肥餐还不错。下午2点去检车拍照打印行驶证，全程4S人员处理我就开车配合穿了个反光背心🦺拍照。全程1个多小时结束。然后去车管所办理抵押申请和牌照确认并通知30号去领取车牌。这个花费1个多小时。加强中间路程合计3小时结束。 提车11公里里程，到5点30回家里程刚好60。表显油耗4.7到回家4.2。全程空调没关，提车的时候电38，现在22。提车里程数11公里，现在60。跑了49公里。只开了40多公里左右，刚刚到家停车。走了很堵的路，没摄像头的路也跑了个130，正常40左右。提车4.7，刚刚下车看看4.2。总的来说很不错。方向盘开的运动模式指向比较精准，地盘没啥说的就那样对的起12万这个价格的混动，我专门绕路走的国道中间有段路很烂因为就我一个人也没法体验后排的乘坐感受了。油耗不用担心放心造就完了，全程能地板油起步和急加速的地方都是地板油。油耗放心。刚刚绑定了NFC，和云服务。还没来得及认真研究。100分来计算，外观95，动力95，内饰个人觉得还不错4月10号生产的产品结果还是赛车仪表盘。地盘和同价格比被完虐，和同级别混动车还是不错了。 以上就是今天一天的提车内容，详细内容看图片。总结一下费用，贷款41000，免息18期(分期贷款的可以先提车，我是本市第三个提车的)，手续费2500，上牌500(全程4S人员处理扫码付款，我就只管配合牌照)，加装了一个发动机护板398，挡泥板168，两瓶发动机磨合保护剂336。保险200万三者，车损，交强险➕每个座位50万合计保险4935，提车总费用合计127637元，算上预售金1000合计128637元。享受预售2年4次保养，赠送贴膜和脚垫。各位看官本文到此结束，有问题可以交流，顺带说一下我这边4S服务真的进步很大，非常好。点个赞。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.07分“优秀”

DM-i 技术实际体验：在经过拥堵路段时，如果电量充足，秦PLUS DM-i会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。在拥堵情况下，99%的时间段，秦PLUS DM-i都会“倔强”的选择EV模式，因为它（DM-i）知道，这个时候“动用”发动机的话，将会大幅提升油耗数据。当然，如果电池亏电到20%以下，发动机就不得不启动给电池发电，充当增程器的作用。 这里需要说明的是，我跑其中一段高速时由于需要车队统一速度，时速区间大概为65-85km/h，也就是说此时体验的情况是秦PLUS在畅通路况下，跑中低时速段的表现。这个场景中，DM-i还是会尽量的选择用电来驱动，因为在速度不算高的情况下，风阻对电池SOC消耗的还不会明显。用直观数据来说的话，只用电机驱动的情况下，动力系统的功率在4kW左右。但是在“高速缓行”的状态下，一旦电池SOC低于最低值，DM-i就会选择性地启动发动机。这时候，还是会通过电池传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而这时候动力系统的功率就会保持在14kW左右。 在正常高速巡航的工况下，秦PLUS DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。发动机直驱时，传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时，为了避免能量浪费，发动机富余的能量也会用来给电池充电。此外，当DM-i系统监测到车主试图提速超车时，发动机和电机耦合共同驱动车辆。 基础驾驶感受：秦PLUS DM-i搭载了“骁云”1.5L发动机，最大功率为110Ps，最大扭矩135Nm。光凭发动机的动力参数显然支撑不起秦PLUS DM-i的7.3秒破百能力——真正起到C位作用的是电机。120KM版本搭载了电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。在发动机和电混系统的共同作用下，秦PLUS DM-i拥有了7.3秒破百的实力。不管是在什么速度区间，只要油门给到位，秦PLUS DM-i就能给你舒畅的提速感受。 得益于秦PLUS DM-i取消了传统的变速箱，所以这台车的平顺性和动力输出响应的敏捷度，相较于之前的比亚迪PHEV车型有了明显的提升。与此同时，没了“变速箱”的秦PLUS DM-i，驾驶感受变得很接近纯电动车。当车辆需要动力的时候，DM-i会率先安排电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动。另外值得一提的是，如果不是发动机的轰鸣声，或者是打开了中控屏里的能量流，驾驶者是很难察觉到发动机是在什么时候介入驱动或发电的。换句话说就是，两种动力的衔接特别流畅，EV/HEV模式的切换也很平顺。 转向方面，秦PLUS方向盘的转向阻尼力度个人感觉很适合，整体的指向也比较精准干脆。底盘悬挂方面，秦PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，车辆整体的悬架表现还算令人满意。在一般城市铺装路面环境下开起来舒适性不错，但是如果遇到颠簸路面，或者减速带很大的情况，乘坐的舒适性就会有一定的降低。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.86分“良好”

Hey bro,今天要和大家聊的是一台完美解决亏电油耗和驾驶体验表现的混动车型秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型，这台车和此前的比亚迪DM混动系统不同，这套全新的DM-i混动系统无论是在技术核心逻辑上，还是在实际体验上都完全不同。想知道为什么吗，跟我一起往下看吧！ 外观 前脸最抢眼的莫过于“龙甲”式点阵格栅，同时两侧还有类似“鲨鱼腮”状的饰板加以修饰，所以整体大气还是有的。箭羽状的LED大灯非常有辨识度，毫米波雷达和摄像头的存在告诉你这是一台顶配车型。车尾造型采用了贯穿式尾灯，转向灯依旧是流水式点亮，龙爪之痕的刹车灯样式和比亚迪汉EV上的几乎保持一致。比亚迪的新logo Build Your Dream终于安排上了，整体的B格都提高了一些。 内饰 坐进车内，首先带来好感的是这套运动座椅和方向盘，座椅包裹性不错，对背部的支撑比较到位，粗壮的皮质方向盘握感很好。虽说是运动座椅，可是这台车整体驾驶感受体验下来，其实这台车并不是偏运动取向的一台车，有一些疑惑为什么会采用一套运动座椅，“这是什么操作？”中控设计依然是简约为主，12.8英寸的悬浮式中控屏了。中控屏以及车机的功能相信熟悉比亚迪的朋友们“懂的都懂”了，可通过语音指令来实现旋转屏幕，此外屏幕还带有分屏显示功能。而仪表盘上显示的是基本的电量、续航、车外气温，混动系统工作状态，但我不得不吐槽的是，由于仪表板是一块斜面，所以会呈现出两边深浅不一的视觉效果，这真的让强迫症无法接受。 动力 这台秦PLUS DM-i 120KM旗舰型，其电池容量为18.32千瓦时，搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动专用刀片电池。相比起55KM纯电续航版本，120KM版本多了快充接口，电量实测从30%充至80%的时间不到30分钟，确实足够快了，能够节省很多时间成本。发动机方面，秦PLUS DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率110马力，峰值扭矩是135牛·米，光看发动机的账面参数比较平淡，但在整套混动系统中，主角已经不是这台发动机了，而是电机。电机方面，这台120KM版本的秦PLUS DM-i搭载电混系统EHS145，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325牛·米。官方给出的0-100公里/小时加速成绩只要7.3秒，可见其动力还是不俗的。 作为一台混动车型，这台车的平顺性也值得一提。一方面，电量高于25%的情况下，秦PLUS DM-i的发动机很少介入，驾驶感受与电车无异；另一方面，它的油电切换过程很自然，发动机介入瞬间的震动和噪音不算明显，加之没有传统意义上的变速箱，所以秦PLUS DM-i开起来足够平顺。 这台车整体的动力爆发以及油门响应速度都很快，前中段开起来真的很像一台电动车，再搭配这台E-CVT变速箱，它的整个提速过程的感受是轻盈顺滑的，也没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。只要你想，那么红绿灯起步第一个蹿出去的大概率是你；另外像突然深踩油门来一次暴力超车，它的动力响应依然非常的迅速；后段加速不会乏力，时速110km/h以上再踩油门还是有明显的攒动感，并且这种驾驶体验不会随着电量的降低而改变，只是油耗会稍微增加。 操控 在加速响应上，秦PLUS DM-i动力释放很线性，相比起驾驶大部分纯电动车时动力过于敏感或突兀，秦PLUS DM-i的油门会过滤掉驾驶员一些细碎的踩踏动作，尽可能保证平顺性。有不少消费者抱怨在乘坐一些插混或纯电车型时容易头晕，这台车你“走两步试试”，我不信你还晕。 秦PLUS DM-i的底盘质感着实让人惊喜，没有松散的感觉，整体表现紧凑，和汉EV相似，也有一点德系车的味道，想必也是得到了来自德国团队的调校。转向比例感较为精细，转向中心区基本不存在虚位，整个转向阻尼比较轻快、自然。悬挂过滤细小颠簸的同时保留了些许路感，压缩干脆利落，前段软、后段硬，过弯时的支撑性能给到驾驶者信心，但商场地库的连续减速带让后排乘客感受一般。 最后 我个人认为秦PLUS DM-i是一款燃油经济性和驾驶体验都比较不错的一台混动车型，而且秦PLUS DM-i能上绿牌，具备购车政策上的优势，“你怎么说？”

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.43分“优秀”

外观? 漂亮好看，尤其是前脸哪个大大的嘴巴，离很远就能一眼看出是什么车！很有辨识度！车屁股上的贯穿式尾灯比起上一代的秦Pro好看了很多！后备箱盖也变的更加的圆润！我感觉外观唯一美中不足的一点就是主驾驶门把手预留的机械钥匙孔没有做成像伊兰特那样隐藏式的，一眼看上去有种廉价的感觉！尽管这个车10万出头！车身的大小也是同级别里名列前茅！比我朋友的昂克赛拉和速腾还要大一圈！ 内饰? 一切都太完美了，导致于我看其他品牌的车(尤其是合资品牌)简直没有可比性！合资品牌同级别的车型内饰肉眼可见基本全是硬塑料，更别说同价位了！不过跟外观一样也有美中不足的一点！就是哪个雅迪电动车同款仪表！官方说是什么赛车仪表！但是我还是感觉太小太小了！好的一点是这个小屏幕显示的信息很全面跟大仪表相比一样不差！最最最喜欢的就是比亚迪的这个开放式车机系统！再加上屏幕自动旋转的加持！妥妥的平板电脑呀！运动座椅的样式很年轻很好看！包裹性也很好！很舒服！ 配置? DMi车型配置上没有太多的选择，一共就4个版本55KM高低配、120KM高低配！我这款是55KM高配，也是4个配置里性价比最高的一款！不过这个性价比也因人而异，毕竟每个人的需求不一样嘛！车辆配置参数信息相信大家在各大社交平台都有了解！我就不在这里给大家一一讲解了！ 空间? 我身高170体重118，女朋友身高160体重95！不管是我开还是她开都很宽敞！再加上有电动座椅，每次我跟她换着开的时候很轻松的就把座椅调好了，不用担心女朋友费劲的去调座椅了！后排的话相比于燃油车中间高高的隆起，中间坐个人没地放脚的痛苦！这车就完全不用担心这个问题！因为这车可以说后排基本是平的！就隆起来了大概2cm高吧！后排坐3个成年大汉轻轻松松喔！后备箱宽度就一般般吧！但是很深，再加上后排座椅可以三七比例的放倒（现在还有很多车型后排是不支持放倒的喔）可以装很多东西！平时一家人出去玩，大大的箱子、烧烤架、衣服、零食各种各样的东西都能装的下！ 操控? 转向很轻指向性很好，女朋友很喜欢?因为电池在底盘下面，底盘更重，重心更低！所以跑高速的时候感觉跟稳！很多人担心电池在底盘下面容易磕着碰着，我不这样认为！这个要看个人的用车场景！你要是买这个车天天往工地开或者用车场景坑洼路面很多哪肯定经常都要磕着碰着！这样用车场景居多的建议购买宋PLUS-DMi我这边95%都是铺装路面！所以完全不用担心底盘电池磕着碰着的问题? 动力? 提速很快，很省油！提车当天把油加满回了趟老家130多公里开回去居然才2.7个油真的是太省了！平时等红绿灯！只要我排在前面！绿灯一亮，10次里有9次都是我第一个窜出去！可能跟开车习惯有关系！不过这车动力是随踩随有，不玩虚的！ 舒适性? 没有油车的发动机噪音！发动机启动工作的时候有一点声音！但是跟油车相比完全可以忽略不计！很安静！语音控制也很好用，反应很快！说我能陕西这边的地方话也能听的懂！ 总的来说这车值得一看！车好不好开，车机好不好用，空间大不大，只有去4S店试驾了亲身体验过后才知道！块联系销售去试驾吧???

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.86分“良好”

【提车价格】 11.98W，厂家有3000元的旧车置换补贴，折合11.68万，别的毛优惠都没有，这个车目前能早早提到就烧高香了，唐僧肉就别想了，苍蝇腿都没有。 【油耗】 目前来看4.0左右，表显基本属实，没有大的水分！ 【乘坐体验】 已提车主都说板悬有点硬，平常没觉得，终于有一次体验到了，过了个减速带，好悬没把我家神兽颠出天窗外！ 【驾驶感受】 操控上感觉没啥亮点，中规中矩，方向盘基本没有虚位！船夫王老板说的平顺静省绿，算是体验到了，真的很安静，跑了一次高速，也没觉得车友们说的风噪，胎噪有多大，是我的接受范围内！急转弯的话，也没觉得甩屁股，很稳！ 【动力表现】 动力足够，随叫随到，反应迅速，只要肯急踩油门你就是红绿灯前最靓的仔！ 【最不满意】 仿皮座椅太坑，夏天烫屁股，滋啦滋啦的那种。9月7号去提车的时候，见到爱车兴奋之情溢于言表，毕竟等了将近5个月，没想到坐进去好悬没把我屁股烫熟了，那一声惨叫，把销售小姐姐笑的花枝乱颤！好尴尬！ᥬ😂᭄ 【其他建议】 1.座椅给个通风和加热功能吧，加钱也行，甚至织物我都可以接受，起码让准车主们有个可选项。 2.脖子部位没有承托，累脖子，腰部还可以。 3.悬挂太硬，这点我估计不好搞，毕竟下面是电池包，不改平台的话估计没戏。 4.油耗排名系统希望把那些尊贵的纯电跑的秦车主们另行安排一下，我都这个油耗了还排名倒数，我不要面子的嘛！ᥬ🌝᭄那些百公里耗油一个鸡蛋灌饼的，他们不讲武德也就罢了，船夫老大得给我们这些没条件充电的车主一个排名靠前的希望嘛！ 5.至于EV受限，天窗漏水之类的，暂时没有，万幸！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.56分“优秀”

【购车经历】记录下人生第一次提车 生在北京，摇号六年多也没摇到，导致三十岁都没车开，等不起了，外地牌算了。去年夏天开始看车，其实也没看多少，但秦Plus DMi始终是选择之一，最后和伊兰特二选一，选了秦Plus DMi。去年11月20号订车，订的55旗舰时光灰悬浮仪表，12月26号车到，开票和拖到外地上牌花了些时间，最后1月14号正式提车！ 【外观】可能是最满意的一点，很对我口味，不会像伊兰特那样太激进，秦Plus大气稳重，设计也有亮点，未来五年内应该不会过时，很耐看。 【内饰】设计用料在这个价位绝对算好的，钢琴烤漆虽然容易积灰划伤但真的很好看，软质材料的应用也很到位，除了座椅没打孔有点硬和杯架位置问题我挑不出什么毛病。 【驾驶感受】试驾之后我就决定是这车了，动力随踩随有加速快，转向轻盈手感舒适，刹车脚感也可以调，好开俩字足够了。 【续航】【油耗】应该是很多人选这个车的重点理由，我也一样，能充电能用油，结合两种动力的优点，我觉得是这个油车时代还没结束，电车时代还没正式开始的最优选！ 【最不满意】应该是55旗舰没有360全景影像了，而且现在的车机接口可能也被阉割掉了，我的还没看，希望厂家后期能加装吧，真的是很重要的配置。 想说的点还有一些，懒得写了，就这样吧。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型

4.64分“优秀”

开了有半个月，也来谈谈自己用车的感受吧。 【外观】还是很有型的，自己的觉得挺好看，比一般轿车看着要高点，比较大气，贯穿式车灯也很亮眼。【内饰】本来是想要行云蓝的，怕暖阳棕不耐脏，但销售说行云蓝很难等，又不想等太久，就还是提了暖阳棕，结果半个月就到车了，我怀疑行云蓝估计也就一个月就可以到了。但暖阳棕看着也还行，皮质的座椅也没那么难清理，比较有年轻气息，也算满意。仿皮的方向盘，车门和前面的很多处用料都比较软很厚重，没有多少塑料感。 【车机】挺流畅的，听歌看电视语音操控什么的，都很灵敏，998没有车机流量，不过用手机热点也够用了。 【操控】还是很舒服的，低速下方向盘很轻很灵敏，没有虚位，跟以前开过的家里的老油车比起来简直太舒服，底盘确实有点硬，但完全能接受，也没开过其他车，不知道对比起来咋样。加速超车什么的很爽，一脚油门下去速度立马上来。 【续航】预算有限，买的55公里版本，但续航很惊喜，纯电路况天气好的好话跑到25%保电甚至能跑到70公里，纯电5分钱一公里。亏电油耗也不到4个，跟之前八九个油的油车比起来不要太香，懒得充电就用油跑，也就两毛多一公里，完全能接受。 【缺点】家里插座充电用随身充1.5kw，充满要5个多小时，有点慢🤨。晚上大灯确实有点拉胯，近光还行，远光亮度不够，不敢开快😅另外就是车内储物空间偏小，车门和储物箱空间都相对偏小。后备箱倒是挺大。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.79分“良好”

如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何？我会说开起来真像电动车，作为一款插混车型，可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼，同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害，比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。 身材大小看起来不错，作为一款4门5座三厢车，长宽高分别在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高，坐在前排问题很明显，头部空间只有一拳，车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞，这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾，我自己也是去后排坐了一下，头部空间跟前排比起来会更小一些，腿部则拥有两拳带两指空间，后排地板只有轻微凸起，可以把它看成纯平，坐在中间基本不受影响，舒适度不错。 相对于车内空间，我更喜欢后备箱空间，可以从车尾直接打开，开口比较大，两侧宽度足够，放大物件没有问题，这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间，平时放一些小物件不错，比如说充电器，大型移动电源，出去旅行很实用。 座椅上虽然是仿皮材料，但不用担心舒适度，一体式运动座椅符合人体工程学设计，在设计上考虑到年轻人的感受，配色上很别致，加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节，我自己坐下去能够调整到很舒适的状态，试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差，但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致，以前跟小伙伴们一起去试驾，下车后我可能不会觉得疲劳，但坐在后排的小伙伴会觉得受不了，而这一次全程下来之后，大家都是神情气爽。 本次试驾车型为了兼顾安全以及动力，选择采用比亚迪家族刀片电池，虽然电池容量只有18.32kWh，但续航能力完全不用担心，在满电满油的情况下，可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充，为了低油耗，这一次选择采用1.5L阿特金森发动机，压缩比达到了15.5，在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。 第一是纯电模式，听起来就很容易理解，需要在满电状况下才可以进行，把自己变成一款纯电动轿车，对于想体验纯电动车型的用户，完全能够很过瘾，只是续航里程一般。第二是串联模式，此模式下发动机作用变成了给电动机发电，而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式，对于追求强劲动力的用户来说，可以让发动机跟电动机并驾齐驱，同时进行动力输出，这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式，此模式下就把车子当成一款普通的燃油车，更多的时候会在巡航模式下进行。 从驾驶体验上看，是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了，本身也是取消了传统变速箱，在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显，有着很好的抑制效果，车厢内部低速行驶很安静，跑起高速来最大问题也不是发动机噪音，而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试，怠速的时候，噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。 底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格，对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤，遇到一些较大颠簸或者是减速带，会出现一些弹跳现象，后排感受相对大一些，前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局，在高速上行驶质感出色，过弯基本没有侧倾感受，车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身，本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。 为了显得这次测试的专业性，我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试，得益于较低的车身，在绕桩的时候很灵活，并且首尾跟随，没有出现甩尾迹象，可惜是底盘极限操控一般，转向的时候倒是很灵敏，没有存在虚位现象，电子稳定系统介入很快，从数据上看，通过时间是在76.5km/h。 说了那么多的低油耗，但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短，等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行，一共行驶650公里，其中高速路段占比在72%，市区路段占比在28%。由于没有时间充电，所以基本都是亏电模式下行驶，大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒，但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒，可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关，综合下来百公里油耗在3.8L。 以上就是本次测试的全过程，有不足之处还希望大家可以指出，谢谢！

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.93分“良好”

总体满意，买的998黑色款，有点难等。今年2月19下的定，4月6号提车，总体来说还好，很庆幸没有为了早提车而去买别的颜色。 第一感觉，方向盘很轻，可能之前开习惯了雅阁，感觉这个方向盘好轻好轻，第一次开的时候有点像开玩具车。 现在开了400公里，总体满意，省油，因为单位有充电桩，然后每天来回总里程65公里，所以经常加班蹭充电桩，话说这种用电的感觉很爽，而且没有历程焦虑。 最开始选择这个的原因，就是便宜，有绿牌，不用购置税，就是想着当油车开的。如果要我多掏两万买120的，我还是不愿意，我对价格比较敏感，本来我就买这种车，能够正常代步就行。 目前总体满意，因为自己开的车不多，没有前雷达还是有点不方便的。 内饰空间就可圈可点了，我个人不喜欢这种内饰，说不上讨厌只是单纯无感，空间我没要求，平时就我一个人上下班代步。 最后最后，我提车第一天就报保险啦！！！！！ 刮了一个加油站的灯箱，如下图，刮了点漆，我倒是没有太心疼的感觉，可能这不是我心中的dream car，单纯当个代步工具中。 【续航】 估计满油满电差不多1000公里 【油耗】 差不多3.5公里 【智能化】 还可以，语音唤醒小迪一些操作比较方便 【最不满意】 目前没感觉，可能这个价位自己就没太大的期待值 【购车经历】 较满意，因为自己有自己预期等大概这么久

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 超越型

4.93分“优秀”

一、 车辆信息 型号：2023款秦plus DMI，120km中配外灰内蓝 订车日期：2023年2月17日 合格证发证日期：2023年2月24日 提车日期：2023年3月14日 花费：裸车135800 + 保险5753.42 + 上牌500 = 落地价142053元。 二、 驾驶感受 1. 起步。加速很ok，整个加速感很流畅，推背感很舒服，动力十足， 2. 隔音。时速80以内，很安静，多少音量？时速90风噪比较大了。 3. 方向盘手感摸着不是很厚重，转向掉头方向盘很轻，但转向稳定还是很好的，很之前开的suv比。 4. Eco模式不加油，会有明显加速，优点是踩油门的频率降低 5. HEV模式？ 6. 自动驻车。看路况开启或关闭，其实问题不大，因为加速快。 7. 车子悬挂偏硬，没啥弹性。 8. 倒车。不知道是不是操作问题，倒车速度有点快，且很不平顺。 9. 灯光。自动大灯灯光很亮，别人会以为是远光灯。 三、 空间内饰 1. 空间 2. 内饰。杯架靠着无线充电口，很不方便。 3. 空调。空调是分区空调，我老婆坐在副驾语音18°，结果我这边32°，手动才发现这个问题。不过后面可以调到空调一致。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 超越型

3.93分“良好”

毕业后自己攒钱买的车，也不太想问父母要钱，不然就是催婚啥的，买车要结婚了巴拉巴拉的。驾驶体验挺不错的，起步快，动力足够，有推背感，驾驶也平稳，转向灵敏。就是高速路面不是很好的话胎噪就大，不知道换胎会不会好点。另外开在烂路有点抖，但是都十几万的车，也不指望避震能多好。续航的话，我电开到 25 就不再用了电了，连续开的话 75 的电是差不多可以 100km，如果日常每天开一点的话 ，会少一点。油耗的话，我个人暴力驾驶表显直到过 5。平常开开纯电的话 2.5 ～3.5 用到油就会到 4.0～4.5 的样子，刚没电开始用油的话表显油耗高一点，但开的越远，油耗会慢慢降到 4.0 左右，再低我也一次性没开那么远过，就充电了。空调我觉得还是可以的，但是后排我没感受过，主要有个远程开空调很好，夏天提前开空调，不需要那些遮前挡风的东西太麻烦还占地方。车机就是个小平板吧，平时在外充电时我用来玩游戏和看视频都可以，就是流量得靠手机热点，自带的一月 5G 只能听歌开开导航够用。续航的话我，我最远来回充满电跑了 800 多， 全程空调开着，比开之前预计里程 700km 加 2 次充电的 200km 吧 少了近 100 的样子。吐槽的地方就是那个无线充电，有点慢而且手机烫，要是有空调出风口对着吹还行吧。对新手最有用的，我觉得最方便就是 360 影像了，会车和走窄路的时候多了几分从容。哦还有一个问题就是还是轮胎的事， 容易卡石子，然后就会有异响，那种随车速快慢，响的频率会变的声音，石子蹭地的声音，下车扣了石子就好了。发动机的声音在刚没电，用油的时候会觉得很响，因为之前用电基本没声音，但和盆友的油车比了一下后，也是可以接受的，还有一点是用油起步猛踩会很响，一般我就先轻踩起步，然后在用力油门，这样声音会好很多，用电的话，直接就是油门踩到底，当然运动模式不建议，过十字路口还是要小心的。图片是有次开车记了个油耗，没上高速，开的我屁股都麻了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.86分“良好”

比亚迪秦PLUS DM-i的外观是比亚迪标志性的“Dragon Face”设计理念，有种小号汉DM的感觉，前脸的大尺寸进气格栅颇为霸气，箭羽式LED大灯组也很有科技感，侧面线条十分流畅，还有一种溜背效果，很有年轻氛围，车尾线条比较平直，看上去十分饱满，贯穿式尾灯也挺精致，点亮后额辨识度挺高。 内饰也是比亚迪的家族化设计，用料和做工都挺出色，但谈不上豪华感，只能说质感不错，液晶仪表盘十分小巧，但显示的信息很丰富，而且也带来了开阔的视野，可旋转的中控屏算是比亚迪的独创设计了，功能也非常丰富。 车辆的配置以实用为主，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、驾驶位座椅电动调节、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调都没有缺席，能满足大部分的用车需求了。 车辆的内部空间表现良好，后排地板中央的凸起很小，几乎不会影响中央乘客的坐姿，而且中央座椅也提供了可调节的头枕，十分人性化。前排采用了一体式座椅，侧向支撑也挺到位，但由于没有提供腰部支撑调节，时间长了还是容易累，座椅填充物偏硬，舒适性表现一般，后排座椅的填充物要比前排软一些，坐垫也十分厚实，对大腿的承托也很到位，舒适性要比前排强不少。 秦PLUS DM-i搭载了比亚迪超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L发动机和EHS电混系统组成，主打燃油经济性。车辆提供了四种行车模式，EV纯电模式下：驱动电机由刀片电池提供能量，电池容量为8.32kWh，纯电续航里程55公里，适合日常城区通勤；HEV串联模式：发动机驱动发电机发电，然后直接将电能输出给驱动电机，这个环节不需要电池组，适合在常规道路电池电量不足时使用；HEV并联模式：让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，此时发动机也在高负荷运转，与电机共同驱动车辆，适合高速超车或者急加速；发动机直驱模式：当车速高于某一个阈值时，控制系统会切换到高速巡航模式，只由发动机驱动车轮，适合高速巡航时使用。 实际驾驶时，车辆在任何模式下的动力输出都很平顺，因为这套混动系统对于动力的调度很出色，各种模式之间切换的动作也十分轻柔，不会让人感到不适，而且除了有四种行车模式外，车辆还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，ECO模式下车辆的动力输出很慵懒，运动模式会变得很有冲击，动力输出更直接，标准模式算是个比较均衡的调校，比较适合日常驾驶。 车辆的转向手感十分轻盈，指向性还挺精准，车头响应也很灵敏，日常驾驶十分轻松，但底盘表现比较一般，它并没有一味追求舒适性，悬架有一定韧劲，所以保留了一定路感，但在遇到坑洼路面时，底盘稍微有些松散，后轮会有多余弹跳，对后排乘客的舒适性有一定影响。