秦PLUS DM-i底盘调校好值得买吗_秦PLUS DM-i操控怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.36分“优秀”

开车几年了，一直开公司的五菱宏光，家里还有一台大众（偶尔开开），作为人生的第一辆车，我对比了很多国产和合资品牌，也试驾了，本来想买轩逸的，过年的时候在懂车帝看到秦dmi就喜欢上了，3月7号交了意向订金，3月8号发布，对于仪 表盘有点失望，实在太小了，还有扭力梁悬挂…… 4月中旬试驾车到店，第一时间请假去试驾了，感觉还好，不过后排坐直有点顶头（本人178cm）第一次想换宋dmi，但宋更贵，等车时间更长，而且舒适性还是轿车比较好一点…… 后面有发布了秦plus ev，除了仪表盘还是那么小，以上焦虑基本解决，但是由于经常出差乡镇地区，充电不方便，怕没电趴窝，还有看到其他品牌电车有ev受限，刹车失灵什么的，心里就没底了…… 经过十几天的思想斗争，最终在5月1号定了秦plus dmi120km尊贵版，啥优惠都没有，还要2000元上牌费，销售承诺快的话5月底到，慢的话6月中旬到…… 接下来就是无底线的等待，销售基本是你不找她，她绝对不找你，早上发信息，晚上才回你，每次都是快了，各种沟通下，达成共识，7月底没到的话就直接退钱，结果还是等到了8月8号，收到通知车到店了，搞完手续，七夕那天提的车（送了抱枕，脚垫，炭包，非原厂的行车记录仪，送的膜不好，价钱贴了一个好的）…… 除了等车太久，接口位置跟网上说的不够精细，其他的地方都很好，省油，绿牌，有颜值，有操控，舒适静音，用得来说性价比很高，很喜欢…… 充电: 快充1个小时充满电，送的电桩因为还没买车位，所以没装，纯电开的就是爽 加速: 起步加速很猛，冲灯小王子，秒天秒地秒空气，高速超车也是很猛，油门一踩，速度马上就来 轮胎: 起步一脚地板油原厂的胎有点打滑，可能太快的原因，另外掉头的时候，速度稍微快点，就能明显的听到轮胎打滑的声音，我朋友的也是这样，4s店说是正常的，而且没有备胎 静音: 没有做隔音的情况下，和同级的国产车或者是合资车一样，没有过多的噪音，这一点大家可以放心 空间: 腿部空间绝对够，在同级车上算是第一梯队的，尾部空间比较深，够用，头部空间的话就有点尴尬了，后排像我这样178cm的，坐直就差不多顶头了，可能是装了电池的原因 舒适: 总得来说挺好的，地盘调教的不错，不会有太大的颠簸，如果能把扭力梁悬挂换成多连杆悬挂就更好了 系统与油耗: 满油满电1200km没问题（正常开空调音乐），只有电，可以一直ev模式开（除了一脚地板油），馈电的时候，发动机基本是充电，由电机驱动，系统一直会计算最省的工况去驱动，除非你要急加速或者高速行驶，发动机才会直驱，或者是与电机共同驱动，刹车或者不踩油门的情况下，会回收动能给电池充电，但不会充满，馈电油耗，市区大概是3.5l百公里，高速3.8-4.0l百公里，我开了2086km，市区高速差不多各一半，综合油耗2毛5左右，纯电开的话综合1毛钱一公里，我第一次加的是95号汽油，加了300元还没用完，建议充电方便的朋友少加点油（其实加92号也差不多的，我朋友的就是加92开的）系统免费流量和服务是有效期的，过来要交费，不够价格也不贵 保养: Hev3500公里保养一次，常规保养210（首保是6个月或者hev3500km，以先到为准）另外保养可以在商城用积分兑换（可抵一定的金额，非全免费），而且三电终身质保有限制的，每年行驶里程不能超过3万公里，超过就变成了10年或者16万公里（以先到为准）可以在商城购买延保服务 总结 1-55km选豪华版，120km选尊贵（个人和车友交流观点，55km尊贵配置真的看不下去，只能说为了省油，没别的要求可以选，120km豪华版非别要不建议，多的配置基本用不上，可能对新手或者女司机比较友好一点，另外，想省钱，没有电桩的朋友，建议直接上120km，慢充的烦恼在后期，基本不愿充电） 2-资金充裕的朋友，建议把轮胎换一下，换马牌或者米其林，原因上面有说到 3-SOC设置，市区25%，高速70%比较省油 4-模式，正常开选经济模式，追求速度与激情选运动模式 5-动能回收，考虑省油的朋友选动能回收较大，考虑舒适型选标准 6-灯光，可以在系统设置高度和亮度，不存在灯光不够亮看不清等情况 7-配件，电机护板可以在商城买划算。防锈漆在外面喷划算。内饰配件直接在淘宝买（基本齐全），钢琴烤漆容易留指纹，我贴的是星空膜特别好看实用，其他配件根据自己喜好添加 8-跑滴滴的朋友，这款车除了120km豪华版，其他车型只能注册轻快车 9-这款车除了等车久一点，确实性价比高，满满的惊喜，这个价格区间的车，值得等待

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.14分“优秀”

家里已经有一辆燃油车(2016款的日产天籁)，想再买一个新能源车用于城市代步。本来是意图购买纯电车型的，最初是看中的比亚迪e2，就去到距离家最近的比亚迪4S店开始看车。当时并不了解比亚迪的4S店还分e网和王朝网两种4S店，于2021年5月10日冒冒然的进入了一个王朝4S店，进门就问有没有比亚迪e2?，得到的答复当然是木有。来都来了，就逛逛吧，这一逛不得了，当即就看到了正对大门的秦PLUS DM-i展车，几乎就是一瞬间，看上了这车的外观，先前我是并不知道有这款车的，只知道汉，唐这些常见的车型，当我看到秦，我心想这不就是汉的缩小版吗。于是叫来了销售小姐姐询问情况，经过小姐姐的介绍：百公里3.8L的油耗，油电混合，刀片电池…我更加喜欢这款车了。问一下价格：10.58万起！好家伙就它了！定！！！ 【购车经历】 然后就开启了我“悲惨”的购车环节。 我准备订车的时候从小姐姐那得知这款车提车居然需要等3个月周期，着实给我惊了一下，这不是国产车吗，怎么等的时间都快赶上进口车了，说实话这个周期太长我犹豫了。于是我就跟小姐姐说，我再考虑考虑吧！之后就去了比亚迪e网4S店看e2了，看完e2更纠结了，虽然价格便宜了小万把，但内饰和秦PLUS DM-i真的没办法比，充斥着大量的硬塑料、织布等，仿皮和搪塑都几乎没有。我就决定回来再好好考虑一下。 回到家后我左思右想，还是觉得秦PLUS更好，虽然不是纯电，但是油耗很低，外观内饰也很令我满意。然后就在懂车帝上各种看数据看照片，看着看着就点了询问价格?好家伙，那是个热闹的晚上！一个小时内我接到了接近6个销售的电话问我是否有意向购车，欢迎试驾啊啥的等等…但有个共同点就是，只要我问道“下定后多久可以提车呢？”对方就3换成灰色，白色那个已经下单了所以一个多月之后也会一起送过来，问我要不要！“我要！我当然要！” 那个4S店在肥东县城，我在市内，但我不惜30里路程当时挂了电话就驱车直奔那而去?进行了看车试驾…… 【销售态度】 一直听说比亚迪的销售态度一般，但我遇到的这位老哥和之前几位销售态度都还挺不错的(就是有一位小姐姐跟我微信聊过但听我说想考虑考虑之后，把我微信悄悄删了?) 【提车价格】 等了一个多月，快接近两个月时间！于2021年7月9日，销售小哥通知我提车了！那天本地大暴雨，可能是老天爷都被感动到哭了吧?哎呀终于提车了！(我就不说我期间催了那老哥多少个N+1次了，相信购买这车的都经历过，比催债的还勤?) 到达4S店后就是看车验车各种签合同刷卡，因为是全款提的，一切都很流畅，还蹭了一顿午饭。 价格：裸车价105800元+上牌费130元+保险费4600元 赠送：3年5次保养(含工时)+贴膜+脚垫+砸金蛋(砸了个美的加湿器) 【驾驶感受】 车子提回家了就温柔的开了100公里左右开始正常开了，现在车也不怎么需要磨合。截止我现在写这个评分(2021年7月27日)已经开了1114公里了。 众所周知很多车首保后的驾驶感受是不一样的。由于我的车还未进行首保，所以驾驶感受仅供参考，首保后会再来追评。 说说目前驾驶感受吧，因为之前一直开的天籁，初驾驶秦PLUS DM-i时最直观的感受就是，方向盘轻、很轻，就像盘空气一样?(后得知可以填稍重一些)，相对的座椅有点硬，悬挂也有点点硬，但是弹性很好。总结就是：之前没开过后悬非独立的车，不知道是不是都这样有点硬，但这车调校的很不错。 油门和刹车都很线性需要的压力脚感也恰到好处，符合我个人的驾驶习惯！ 【动力表现】 动力已经不用多说了，作为一个10万出头的车子来说，进入7秒俱乐部的也不是很多。再加上我之前的天籁…百公里加速12秒……所以我个人对动力很满意！ 【油耗】 油耗官方宣传的是亏电百公里油耗3.8L，这点我要批评一下比亚迪！市区开根本到达不了这油耗！这不是虚假宣传吗，市区百公里油耗大概3.2-3.5L这样(表显)，高速开百公里油耗大概5.1-5.2L(表显，提车第二天就上高速了) 以上油耗信息为表显油耗，实际可能有微微偏差，仅供参考。 【续航】 提车那天加满油，95#无铅汽油消费337元，并截至第二次加油，充了三次电，都是从20%左右充到100%，共跑了1012公里，当时油表显示还剩16%的油量。 字数不够了……

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.79分“优秀”

提车几天了，来分享下感受。 坐标北京，5月28日提车，今天下午刚上完牌。二月份订的55km旗舰灰，本来答应我四月底来车，我四月中旬就把车卖给4S店了，但是一直没车，上礼拜给我打电话说只有一辆尊贵红色，着急用车没办法只能提了…… 外观:4.5分！我觉得挺好看的，不能说有多惊艳，但起码不难看。 内饰:4.5分！这价位内饰这样就可以了，要求高或预算充足那肯定是买汉了。缺点就是内饰太容易留下指纹啥的，到时候买个膜贴上就好了。 配置:5分！这价位全系6气囊很良心了！ 空间:4.5分！前排空间不错，后排对于一米八以上的人确实不算舒服。但是…………我又不坐后排，跟我没多大关系，哈哈！ 操控:5分！除了刚开始那几分钟不适应以外，别的地方都很满意。 动力:5分！家用肯定是足够了，我不用运动模式深踩油门起步，轮胎都会出现挠地的声音，说明动力绝对是够用了。 舒适性:5分！以前开油车习惯了，刚开始很不适应，着车一点声音没有，开起来也很安静，怪不得很多人说开过电车的人就不想再开回油车了，确实是很舒服。底盘调校我觉得也可以，个人比较满意。 目前开了五天了，每天到处瞎转悠，400多公里了，前三天基本全是地板油起步，从1.2L开到5.6，后面这两天稍微改善了一点点，没那么暴力了，现在平均在4L左右，我个人还是比较满意的！换温柔一点的人开，我觉得也就3L左右。高速超车什么的也挺不错，目前最高开到120，提速到120还是很轻松的。座椅对腰部的支撑我觉得也挺好，就是脖子那有点空，不过问题不大，到时候买个枕就能解决！ 我之前的车是2011年11月买的比亚迪F6，快十年了，除了正常保养，从来没修过！我妹夫的车是12年买的比亚迪S6，九年了除了换过一次后备箱液压撑杆，别的地方也没修过。十年前的车都那么可靠，所以我这次还是选择比亚迪，也希望我们的所有国货品牌以后都强大起来！不光卖给我们国人，更要走向世界！ 最后补充一下，我这个油耗肯定是不正常的，我开车比较暴力，我都是急加速急刹车那种，大家正常开我估计也就三个油左右，还是在不充电的情况下。行了，先写这么多吧，以后有啥体会再来和大家分享！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.36分“优秀”

【油耗】 目前开了将近三千公里，综合油耗在百公里4.4升，表显和实际应该是差不多的的，没有仔细算过实际油耗，这样的油耗对我来说还是挺满意的了，在预期之内 【亮点配置】 个人喜欢功能就是语音交互系统，手机app功能，平时开车的时候不用低头再找按键去，直接语音对话就可以了，另外就是手机app，可以nfc解锁，可以远程启动空调，定位等等功能，用起来体验非常的好 【驾驶感受】 个人觉得方向盘的握感很棒，刚开始开的时候觉得a柱比较粗，后车窗比较小，影响视线，后来习惯了也就无所谓了。方向盘的阻尼做的合适，油门反馈可以用跟脚形容，提速随心所欲，体验很棒，感觉车身还很灵巧的，底盘很有韧性，好处是高速的时候信心比较足，但是路感清晰，稀碎路面感受特别直接，这点感受不是很好，3000公里里程，高速，国道，乡道，市区，郊区，坏路都有走过，各种路况体验都还不错，噪音控制的中规中矩，同级别我觉得还中，不好不坏，开起来噪音感受更好，静止状态发动机的抖动和声音比较容易感受到，不过这都不重要，无伤大雅 【提车价格】 并没有优惠，旧车置换贴了三千，说送贴膜，不太信任质量，自己买的，相当于提了个裸车，最终价格就是119800车价-3000置换补贴+4200保险带走，就是这样 【续航】 一箱油跑个九百多到一千问题不大，主要是我脚重，起步必须第一个跑出去，而且加油比较积极，比较相信现在的累计油耗4.4百公里差不多。 【购车经历】 满眼的是眼泪，好在车开到现在都很满意， 我是5.5号定的车，车其实只看了一次，试驾了一次就不能自拔，多年之前专门研究过两田的混动系统，所以对于这个方面多少有一些了解，所以当时听说比亚迪的混动，了解了一下之后兴趣暴增，4.30号去做了试驾，各种体验达到了我多年以来对于车的所有要求，帅气的外观，还算精致的内饰（这个价位），请说的动力，聪明的车机系统，无一不动摇我购买大众的心，回去开始思考自己的选择，从外观，配置，性能，技术，多方面都是压制大众宝来的存在，唯一纠结的就是品控，毕竟多年之前，国产车口碑惨不忍睹，那些天犹豫不决，还是我老妈说这车挺好看，不行就买这个吧，让我下定决心，五一假期结束从老家回来，下高速直奔比亚迪4s店，先交定金，在试驾，销售顾问告诉我两个月差不多，现在产能上来了，我相信了，开始做好七月份提车的无限畅想，期间加入四五个秦混动别做群，共勉之，四个月我由满怀期待变成心如死灰，在绝望之际终于在八月下旬接到通知，我的车发车了，然后就是等待提车，然后又是杳无音讯，直到九月一号，我才看到我心心念念的车，那一刻石头才落地，当手里拿到钥匙的时候，我可以确定我那一刻的内心是平静的，也许是等的太久了，激情褪去，也许是太高兴顶住了，麻木了？？反正提车的时候很平静，但其实还是很开心的，因为我的是悬浮仪表，哈哈凡尔赛一下，很开心，从那天开始小秦开始陪伴我的岁月，两个月的驾驶，我可以负责人的和等待的或者犹豫想买的别友，这款车值得你去花两三个月去等待，从外观内饰还是动力驾驶感受，20万以内鲜有对手，现在国产的车的实力真的提升上来了，他值得你去选择一次。我相信你不会后悔的，不要听哪些人瞎巴巴，亲自去店里体验，绝对打开新世界！！！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.57分“良好”

国产车现在就像一轮缓缓升起的太阳，充满热情和阳光，它在不断变得强大更让人自信，以前看车的时候，大多数人都喜欢看合资车，觉得国产车的技术还不是非常成熟，但是随着近几年技术不断改进，国产车也有了不断超越的资本。最近弟弟要购车，我的建议是 秦plusdmi,15万以内的车，我觉得不管从动力，还是颜值那都是杠杠的。 纠结好久还是觉得灰色好 俗话说的好，车是男人的第二个老婆，车和男人永远都有说不完的故事，男人对车的追求，除了动力十足，颜值也得帅帅的呀。而秦plusdmi刚好就具备了这样的条件，不仅外观漂亮运动感十足，也满足了老弟对颜值的高要求，全新的外观设计不仅辨识度高，而且内饰设计拥有很强的立体感，前脸设计以及车标的组合如火焰般闪耀。秦plusdmi以自身独特前卫的造型，劲爆的动力，照亮了每个购买者前进的路。 提车两个月，回来以后，走的基本都是城市道路，全程hev＋eco，智能保电25，因为楼下车位充电桩不足，充电条件不算好，一个月来只充过屈指可数的那么两三次电。目前油耗4个多，上次老弟出差，说一箱油跑个千来公里，算起来还是非常经济的，走的市内道路，所以车内静音性非常好，非常舒适，很满意。 还有就是灯光，夜间近光灯亮度还真的不赖，不过远光灯亮度有点差强人意，之前也有朋友说过这个事情，不过我觉得影响不大。 底盘减震效果也还不错，毕竟价钱摆在这里，过减速带的时候支撑感非常好，走凹凸路面时是会有点颠簸感出现，不算特别严重，个人感觉还可以接受。 从老弟提车回来后，偶尔趁一下他的车我总有一种想换车的感觉，这款车型不仅非常运动，而且舒适性也很高，开起来的感觉非常令人喜欢，那种动力随叫随到的感觉，就像性能车一样令人畅快，并且加速时，发动机的那种声音也非常有质感，听起来十分悦耳，秦plusdmi给我留下了无比美好的印象。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.07分“优秀”

DM-i 技术实际体验：在经过拥堵路段时，如果电量充足，秦PLUS DM-i会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。在拥堵情况下，99%的时间段，秦PLUS DM-i都会“倔强”的选择EV模式，因为它（DM-i）知道，这个时候“动用”发动机的话，将会大幅提升油耗数据。当然，如果电池亏电到20%以下，发动机就不得不启动给电池发电，充当增程器的作用。 这里需要说明的是，我跑其中一段高速时由于需要车队统一速度，时速区间大概为65-85km/h，也就是说此时体验的情况是秦PLUS在畅通路况下，跑中低时速段的表现。这个场景中，DM-i还是会尽量的选择用电来驱动，因为在速度不算高的情况下，风阻对电池SOC消耗的还不会明显。用直观数据来说的话，只用电机驱动的情况下，动力系统的功率在4kW左右。但是在“高速缓行”的状态下，一旦电池SOC低于最低值，DM-i就会选择性地启动发动机。这时候，还是会通过电池传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而这时候动力系统的功率就会保持在14kW左右。 在正常高速巡航的工况下，秦PLUS DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。发动机直驱时，传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时，为了避免能量浪费，发动机富余的能量也会用来给电池充电。此外，当DM-i系统监测到车主试图提速超车时，发动机和电机耦合共同驱动车辆。 基础驾驶感受：秦PLUS DM-i搭载了“骁云”1.5L发动机，最大功率为110Ps，最大扭矩135Nm。光凭发动机的动力参数显然支撑不起秦PLUS DM-i的7.3秒破百能力——真正起到C位作用的是电机。120KM版本搭载了电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。在发动机和电混系统的共同作用下，秦PLUS DM-i拥有了7.3秒破百的实力。不管是在什么速度区间，只要油门给到位，秦PLUS DM-i就能给你舒畅的提速感受。 得益于秦PLUS DM-i取消了传统的变速箱，所以这台车的平顺性和动力输出响应的敏捷度，相较于之前的比亚迪PHEV车型有了明显的提升。与此同时，没了“变速箱”的秦PLUS DM-i，驾驶感受变得很接近纯电动车。当车辆需要动力的时候，DM-i会率先安排电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动。另外值得一提的是，如果不是发动机的轰鸣声，或者是打开了中控屏里的能量流，驾驶者是很难察觉到发动机是在什么时候介入驱动或发电的。换句话说就是，两种动力的衔接特别流畅，EV/HEV模式的切换也很平顺。 转向方面，秦PLUS方向盘的转向阻尼力度个人感觉很适合，整体的指向也比较精准干脆。底盘悬挂方面，秦PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，车辆整体的悬架表现还算令人满意。在一般城市铺装路面环境下开起来舒适性不错，但是如果遇到颠簸路面，或者减速带很大的情况，乘坐的舒适性就会有一定的降低。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.86分“良好”

Hey bro,今天要和大家聊的是一台完美解决亏电油耗和驾驶体验表现的混动车型秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型，这台车和此前的比亚迪DM混动系统不同，这套全新的DM-i混动系统无论是在技术核心逻辑上，还是在实际体验上都完全不同。想知道为什么吗，跟我一起往下看吧！ 外观 前脸最抢眼的莫过于“龙甲”式点阵格栅，同时两侧还有类似“鲨鱼腮”状的饰板加以修饰，所以整体大气还是有的。箭羽状的LED大灯非常有辨识度，毫米波雷达和摄像头的存在告诉你这是一台顶配车型。车尾造型采用了贯穿式尾灯，转向灯依旧是流水式点亮，龙爪之痕的刹车灯样式和比亚迪汉EV上的几乎保持一致。比亚迪的新logo Build Your Dream终于安排上了，整体的B格都提高了一些。 内饰 坐进车内，首先带来好感的是这套运动座椅和方向盘，座椅包裹性不错，对背部的支撑比较到位，粗壮的皮质方向盘握感很好。虽说是运动座椅，可是这台车整体驾驶感受体验下来，其实这台车并不是偏运动取向的一台车，有一些疑惑为什么会采用一套运动座椅，“这是什么操作？”中控设计依然是简约为主，12.8英寸的悬浮式中控屏了。中控屏以及车机的功能相信熟悉比亚迪的朋友们“懂的都懂”了，可通过语音指令来实现旋转屏幕，此外屏幕还带有分屏显示功能。而仪表盘上显示的是基本的电量、续航、车外气温，混动系统工作状态，但我不得不吐槽的是，由于仪表板是一块斜面，所以会呈现出两边深浅不一的视觉效果，这真的让强迫症无法接受。 动力 这台秦PLUS DM-i 120KM旗舰型，其电池容量为18.32千瓦时，搭载的是比亚迪自研的DM-i超级混动专用刀片电池。相比起55KM纯电续航版本，120KM版本多了快充接口，电量实测从30%充至80%的时间不到30分钟，确实足够快了，能够节省很多时间成本。发动机方面，秦PLUS DM-i搭载了一台骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率110马力，峰值扭矩是135牛·米，光看发动机的账面参数比较平淡，但在整套混动系统中，主角已经不是这台发动机了，而是电机。电机方面，这台120KM版本的秦PLUS DM-i搭载电混系统EHS145，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325牛·米。官方给出的0-100公里/小时加速成绩只要7.3秒，可见其动力还是不俗的。 作为一台混动车型，这台车的平顺性也值得一提。一方面，电量高于25%的情况下，秦PLUS DM-i的发动机很少介入，驾驶感受与电车无异；另一方面，它的油电切换过程很自然，发动机介入瞬间的震动和噪音不算明显，加之没有传统意义上的变速箱，所以秦PLUS DM-i开起来足够平顺。 这台车整体的动力爆发以及油门响应速度都很快，前中段开起来真的很像一台电动车，再搭配这台E-CVT变速箱，它的整个提速过程的感受是轻盈顺滑的，也没有驾驶一般电动车的那种晕眩感。只要你想，那么红绿灯起步第一个蹿出去的大概率是你；另外像突然深踩油门来一次暴力超车，它的动力响应依然非常的迅速；后段加速不会乏力，时速110km/h以上再踩油门还是有明显的攒动感，并且这种驾驶体验不会随着电量的降低而改变，只是油耗会稍微增加。 操控 在加速响应上，秦PLUS DM-i动力释放很线性，相比起驾驶大部分纯电动车时动力过于敏感或突兀，秦PLUS DM-i的油门会过滤掉驾驶员一些细碎的踩踏动作，尽可能保证平顺性。有不少消费者抱怨在乘坐一些插混或纯电车型时容易头晕，这台车你“走两步试试”，我不信你还晕。 秦PLUS DM-i的底盘质感着实让人惊喜，没有松散的感觉，整体表现紧凑，和汉EV相似，也有一点德系车的味道，想必也是得到了来自德国团队的调校。转向比例感较为精细，转向中心区基本不存在虚位，整个转向阻尼比较轻快、自然。悬挂过滤细小颠簸的同时保留了些许路感，压缩干脆利落，前段软、后段硬，过弯时的支撑性能给到驾驶者信心，但商场地库的连续减速带让后排乘客感受一般。 最后 我个人认为秦PLUS DM-i是一款燃油经济性和驾驶体验都比较不错的一台混动车型，而且秦PLUS DM-i能上绿牌，具备购车政策上的优势，“你怎么说？”

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.14分“优秀”

我是一个有二十多年驾龄的老司机今年三月份提的秦PLUS 2021款 DM-I 55续航旗舰型 新车开了1913公里了，平均油耗一直在4L内徘徊，最少的时候开到了3.2L。首先我买这款车一个是因为它的外观特别大气。对这台车最满意的地方就是整套的DMI混动技术真的是非常强大，不仅动力强，而且 油耗还特别低。因为原先一直开的是汽油车，这台车比日系车都省油啊！再就是这款车的智能科技也是真的很6，我现在开车钥匙都不用拿了，直接手机支持NFC，上下车锁车很方便。智能语音交互系统也很好用，语音导航 接打电话 开空调 天窗都是语音控制了，车开起来也不用老是去触摸屏幕，很安全。然后整台车开起来的静谧性特别好。购车的时候销售顾问介绍说底盘也是奔驰设计师设计的，整个后排空间特别大，轴距也达到了2718毫米，我刚开始还没觉得能有多好，但是开了2个多月了，对于我这种见车就超的人，这个车的底盘调教在这个级别真的是挺厉害的了，特别是我急速换道的时候，方向很灵，底盘的抓地力特别强，而且加上运动座椅的设计，使得车身姿态特别稳。我算是我们这第一批车主，现在开车上路就会遇到很多人问我这是什么车，提速这么快，哈哈 回头率特别高！给比亚迪点个赞！能设计出这么好的车，加油！等我保养完再发一篇帖子！

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 卓越型

4.57分“优秀”

【续航】 续航日常120公里纯电，我可以跑150km左右，全程市区工况，时速60-80 【油耗】 百公里油耗11.5度电，夏天空调开满预开15分钟速冷空调，如果是春秋的话会非常省油。 【智能化】 智能化是个蹒跚学步的孩子阶段，还特别不成熟，不能完全依靠智能化驾驶，辅助变道和360还是很实用 【最不满意】 刚提的新车就时不时弹请检查电子驻车系统，很让人心烦，不过万幸的是事实上电子驻车和刹车系统都是正常的，但是这车机就是抽风一样，时不时提示这个，很让人心烦。 【购车经历】 从去年10月份关注驱逐舰05开始，就一直在关注比亚迪，后来秦改版之后，我感觉迪子的改变还是很大的，座椅材质大升级，底盘的防锈做工也有了很大改善，我是专门对比过23款底盘和21款底盘的拆解的，进步是肉眼可见，我觉得可以选择相信船夫哥 【提车价格】 裸车价14.58，保险4100（车损险，200万三者，交强险），3000金融手续费，500上牌费 【亮点配置】 比同级别日系车安静的多，省油就不提了，这个是共识，底盘见仁见智吧，我觉得比同级别日系和大众都要好，内饰味道还行，晒一晒就没有味道了，一星期左右就没有味道了 【驾驶感受】 安静，省油，底盘比同级车稳得多，变道辅助非常有用，能够帮助躲避很多次碰撞，360全景影像对新手非常重要，如果你没做好出险的准备，那么请上360全景影像 【保养】 迪子罪大恶极，保养涨价了

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.57分“优秀”

外观:外观是真没得说，非常的大气，耐看！ 内饰:吐槽最多的应该就是大面积的钢琴烤漆吧，新车才几天就有很多划痕了，需要自己花钱买内饰膜，这又是一笔费用呀！ 配置:相比我的小逸动那不知多了多少配置，自己加了氛围灯，完美 操控:上一辆车是15款的长安逸动，手动挡的，没开大秦之前感觉开得还是挺顺手的，开了几天大秦后，那感觉真是一个天上一个地下，地盘很有厚重感，很高级！ 空间:毕竟是A➕级的车，我180坐后排也是完全没问题的。 动力:官方好撑相当于2.0T，动力完全没问题，可以把你按在座椅上！一脚地板油感觉可以起飞了，轮胎空转 舒适性:地盘是相当厚重的，细小颠簸都能过滤掉，过减速带也是相当的有质感。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

提车已经有5天了，开了200多公里，车子提速没的说很快，推背感很好，起步不会窜，起步很像燃油车动力缓缓而来，没有了档位结构动力不间断和纯电动一样，电机驱动很安静，开起来也很轻盈，十来万的家用轿车对得起这个价位，可以说是物超所值了！缺点也很明显，整体隔音水平还差那么点，窗关好和打开对外界的隔绝还有点不到位，开快了路噪风噪还是有点的吵的，可能价格就在那里成本有限隔音这块还可以有待加强。底盘稍微有点那么硬了，韧性还不错，路面小的减速带回音能传到车内，底盘很整，没有松散感，对于处理路面细碎振动抑制还不错，整个底盘的感觉给我的印象对的起这个价格，空间方面坐5个成年人还是绰绰有余的，如果喜欢激烈驾驶喜欢超控感的话，这辆车也许带给不了你这种激情，家用代步绝对是首选。油耗方面我还是很满意的，提车6号加了200块，中间充过2次次电，到今天5月10号跑了249公里，表显还能行驶426公里，废话不说了直接上图！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.57分“优秀”

车子3.7预订3.21转定，4.11车到了去交首付买保险，4.16合格证到了去上牌，4.17交车开走，总共等了一个月多一点的样子。说实话等的有点烦躁，不过提车以后觉得都是值得的，首先动力方面我40码轻踩油门就到70/80了，提速很轻快，红绿灯都是第一个窜出去，而且没有发动机声音，踩起来没什么感觉，不像汽油车，踩多了发动机声音上来了不敢踩。 然后油耗方面，我回家大概是23公里，路上见车就超，最高速度100，红绿灯都是第一个冲出去，到家表显油耗4.7。 隔音方面因为我之前的车隔音实在是差，所以我觉得这个隔音是真的好，100码也没觉得特别大的噪音，胎噪风噪我都能接受。 舒适性方面，后排没座，前排还行，但是坐垫短了一丢丢，不过整体还可以，两侧的包裹差了点，底盘调的不错，过坑洼和减速带很有韧性，回弹很快。 内饰见仁见智吧，赛车式仪表盘之前觉得不好看，但是和一体式比起来好看太多了。车顶棚是黑色，我以前的车是米白色，太容易脏了。 目前在充电，51%电提示充满需要1.5小时。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.21分“优秀”

【等车时间】 11月2号提的车，等车等了三个半月，可能是因为蓝色的缘故，才等这么久，其他颜色的早就到了。 【提车价格】 120公里旗舰版，落地155100，感觉偏贵了。 【空间】 空间比较小，毕竟是A+级车，比较紧凑。前排还好，勉强够用。后排的话，挺起腰直起身子会顶到车顶。 【驾驶感受】 开起来很安静，EV模式下和纯电车差不多。但亏电就强制进入HEV模式，发动机介入，这时候发动机噪音比较大，就是比油车的声音小点。加速很快，稍微有推背感。驾驶过程还是挺舒服的，底盘比较稳，开很快也不会感到飘，可能是电池增重的缘故。 【续航】 还没试过一箱油走完全程，但按照这个油耗的话，加满油亏电的情况下跑1100以上是没问题的。 【油耗】 油耗很低，只要不是急加速，超车那些，一般不超过3.5。 总体来说还是很满意的，有优点也有缺点，不可能十全十美，毕竟也就15万左右的车，能有这么多配置就很不错的了。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型

3.43分“良好”

22-23年的998神车，性价比极高但如今面临考验。 车型：2023款 DM-i冠军版 55KM领先型 动力：1.5L+前电机 动力参数：110马力+180马力 纯电续航里程：WLTC标准46公里 零百加速：7.9秒 售价：9.98万 优点：性价比高、DM-i综合体验好、油耗低 缺点：悬架调教一般、智能保电体验一般 之前开过110KM顶配车型，这次体验了最低配的55KM领先型，简单聊聊感受。 外观内饰见仁见智，我个人更喜欢它的姐妹车型驱逐舰05，横平竖直的线条更符合个人喜好，也不至于烂大街。但从目前的销量来看，依旧是秦PLUS DM-i完全碾压驱逐舰05，并且终端优惠也比驱逐舰05更大。 内饰虽然采用了大量的塑料材质，但一方面设计比较复杂，没有大面积的塑料饰板，另一方面在方向盘、座椅、扶手等最常接触的地方用了仿皮，所以整体质感还行，至少比低配合资车的塑料方向盘和织物座椅强。 车机系统也很实用，虽然没有用主流的8155芯片，但屏幕大，界面清晰直观，语音助手识别率不低，没有需要消耗算力的动态渲染效果，反应快，简单粗暴，应用商城里的APP也很多，总体上体验不错。不过低配车型的中控屏尺寸小了一圈，并且不能旋转，我个人觉得无所谓。但空调图标很小，行驶中不容易操作，这是一个不足之处。 后排、后备箱就是普通的A级车水平，没有特别大，够用。 整套DM-i系统的体验是很不错的，大多数时间都是增程工况，主要由电机驱动，180马力的电机驱动这台小车轻轻松松，加速感很强，而且安静、平顺、震动小。只有急加速和中高速工况发动机会直驱，那个时候的噪音和震动就不算什么了。 智能保电体验一般，基本保电在20-30%电量，这个电量下系统处于亏电边缘，工况逻辑比较混乱，理论上停车等红灯时发动机是熄火的，但有时候电量较低触发了强制介入工况，发动机就会在原地点火拉高转速发电，噪音大且车内能闻到难闻的汽油味。所以相比智能保电，强制保电的体验会更好一点，强制保电+40%以上SOC值，原地发电的情况大大减少。 这辆车的底盘在平路时表现不错，一旦走烂路、尤其是连续坑洼路面，底盘的余震就会特别多，质感很一般，这还是前排的体验，后排肯定更差。所以如果你所在的城市路况比较差，那一定要试驾走烂路体验一下，看自己能不能接受。 油耗方面，加满油，40%电量，0-10度环境温度，城市工况，期间原地停车开空调2-3小时（耗电3-4度），强制保电40%，175公里耗油10.14升，合5.8L/100km。油耗表现不错，毕竟又是强制保电（智能保电更省油）又是原地开空调，也没有刻意去温柔驾驶，不得不说比亚迪DM-i确实是有东西的。 23年底有两款车威胁到了秦PLUD DM-i的地位，一款是8.88万起售的五菱星光，另一款是10万出头（活动价）的荣威D7，两款车都更大，都是独立后悬，纯电续航里程也比同价位的秦PLUS DM-i多。比亚迪的优势是售后网点多、质量相对可靠（虽然出了很多事但毕竟每年300万的销量在那放着）、燃油经济性好。星光和D7的优势是空间大、舒适性强、性价比高，怎么选择看你自己需求。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 领先型

3.29分“良好”

【最满意】23款冠军版刚上市的时候买的，当时的广告语油电同价，确实这个价位很满意。动力不错，后排和横向空间也够用。各方面比较均衡。 【最不满意】车身外观设计一般，前脸设计，中网和前大灯比较平庸。智能的可玩性不高，自动驾驶比较弱。 【购车经历】不考虑日系车，在合资的朗逸和比亚迪之间做的选择。正好冠军版上市，前期观望的时候也重点考虑过秦plus，主要是之前的秦仪表盘太丑了，整机廉价感比较浓，后来新改款的车改善了这一点，而且加配减价了，所以最终定了一台。 【驾驶感受】百公里7秒多，前段的加速还行，红绿灯和超车时提速快，当然中后段就不行了。但考虑到价位，也不能要求太高。属于中等往上走的体验。车身的滤震性也不错，由于上下班常走一段烂 路，至少在目前没出磨合期的阶段，滤震性还可以，底盘也中规中矩，不散。隔音一般，和美系车不能比，比日系好太多了。 【乘坐体验】自己主要是一个人开车，没体会过后排的所谓筷子悬架，但前台舒适度还可以，座椅不是升级了什么打孔皮，还行。而且有一定包裹性。 【保养】目前开了3000公里不到，还没首保，不过也快了，首保不花钱。其余时间，据销售讲也就一两百块钱。当时买车送了四次保养。 【油耗】我自己开比较暴力，主要是新车比较新鲜，总是猛采油门提速了，加上买车没过多久就天热了需要开空调。电耗百公里14个多的点吧，单独拍了一张照片说明。省着点开到12个多没什么问题，和当时买车时宣传的差不多。 【续航】纯电续航打7折，有心里准备。没开着跑过高速，平时用电多一些。两天一冲。 【提车价格】刚上市买的，购车款没有优惠，送了脚垫玻璃膜，送了四次保养，小小电器。