懂车人聊车点评怎么样

如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何？我会说开起来真像电动车，作为一款插混车型，可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼，同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害，比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。 身材大小看起来不错，作为一款4门5座三厢车，长宽高分别在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高，坐在前排问题很明显，头部空间只有一拳，车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞，这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾，我自己也是去后排坐了一下，头部空间跟前排比起来会更小一些，腿部则拥有两拳带两指空间，后排地板只有轻微凸起，可以把它看成纯平，坐在中间基本不受影响，舒适度不错。 相对于车内空间，我更喜欢后备箱空间，可以从车尾直接打开，开口比较大，两侧宽度足够，放大物件没有问题，这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间，平时放一些小物件不错，比如说充电器，大型移动电源，出去旅行很实用。 座椅上虽然是仿皮材料，但不用担心舒适度，一体式运动座椅符合人体工程学设计，在设计上考虑到年轻人的感受，配色上很别致，加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节，我自己坐下去能够调整到很舒适的状态，试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差，但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致，以前跟小伙伴们一起去试驾，下车后我可能不会觉得疲劳，但坐在后排的小伙伴会觉得受不了，而这一次全程下来之后，大家都是神情气爽。 本次试驾车型为了兼顾安全以及动力，选择采用比亚迪家族刀片电池，虽然电池容量只有18.32kWh，但续航能力完全不用担心，在满电满油的情况下，可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充，为了低油耗，这一次选择采用1.5L阿特金森发动机，压缩比达到了15.5，在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。 第一是纯电模式，听起来就很容易理解，需要在满电状况下才可以进行，把自己变成一款纯电动轿车，对于想体验纯电动车型的用户，完全能够很过瘾，只是续航里程一般。第二是串联模式，此模式下发动机作用变成了给电动机发电，而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式，对于追求强劲动力的用户来说，可以让发动机跟电动机并驾齐驱，同时进行动力输出，这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式，此模式下就把车子当成一款普通的燃油车，更多的时候会在巡航模式下进行。 从驾驶体验上看，是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了，本身也是取消了传统变速箱，在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显，有着很好的抑制效果，车厢内部低速行驶很安静，跑起高速来最大问题也不是发动机噪音，而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试，怠速的时候，噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。 底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格，对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤，遇到一些较大颠簸或者是减速带，会出现一些弹跳现象，后排感受相对大一些，前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局，在高速上行驶质感出色，过弯基本没有侧倾感受，车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身，本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。 为了显得这次测试的专业性，我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试，得益于较低的车身，在绕桩的时候很灵活，并且首尾跟随，没有出现甩尾迹象，可惜是底盘极限操控一般，转向的时候倒是很灵敏，没有存在虚位现象，电子稳定系统介入很快，从数据上看，通过时间是在76.5km/h。 说了那么多的低油耗，但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短，等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行，一共行驶650公里，其中高速路段占比在72%，市区路段占比在28%。由于没有时间充电，所以基本都是亏电模式下行驶，大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒，但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒，可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关，综合下来百公里油耗在3.8L。 以上就是本次测试的全过程，有不足之处还希望大家可以指出，谢谢！