点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
4.36分“优秀”等车3个半月后,终于提车了,坐标大连,总结用车体验分享给大家做参考:
一 等车 提车 上牌 相对应的时间分享
1.等车周期真的很长,足足等了3个半月,还是因为丹东疫情,这车原本是分配给丹东的4S店的,因为疫情原因,物流无法进入丹东,就调到大连了,销售和我说明了这个情况,就是上牌时间长,需要等到丹东解封了手续拿回来,才能上牌,所以就用临时牌照开了将近20天,开了20天左右,销售说他们店领导找人了,可以去车管所试试,也许能上牌,我过去了,比较幸运,上牌成功,绿牌真香!美美哒
二 优点详述
1.动力,动力,动力
重要的事情说三遍,这车动力真的很给力,一脚油门,速度干到100多,很快,推背感很强,插电式混动电车的优势所在,油门下方还有一个kick down按钮,油门踩到底,接触这个按钮,动力会源源不断的输出,提速快,很喜欢这个提速,我买车一是动力,二是省油,以前觉得不切实际,直到这款秦plus dmi超级混动横空出世,满足了我所有的需求,直接订车
2.外观
个人感觉外观很漂亮,很潮流,比较喜欢元朝系列的车子外观,尤其是那个秦,很漂亮的,外观因人而异,个人比较中意
3.内饰
永远绕不开的话题就是那个小小的仪表盘了,开了这么长时间的车了,习惯了,就是看一下时速和自动驻车图标,再就是ACC图标,显示还是很清晰,很全面的,小点就小点吧,能接受,不觉得丑,感觉有赛车的样子,钢琴烤漆不喜欢,老气,不耐脏,提车回来就直接贴膜了,眼不见心为静!
4.空间
空间在这个价格和级别的车中,比亚迪还算做的不错了,后排空间可以,就是超过180以上的人坐在后排可能会有点顶头的,我试过,我178做在后排,头部空间没有多少了,不过比卡罗拉的后排头顶要高,总的来说,空间够用。后排腿部空间也够用,还有两拳的距离吧
5.油耗
很满意,亏电油耗最多干到5个,是因为强制保电70,电量很低了,提车的时候充满电,加满油,测试了一下,满油满电,能跑1000公里出头,很满意,个人开车脚法比较狠,所以开不到官方给出的数据,下次我会轻点踩油门的!
6.多媒体
多媒体配置丰富,开车看电影,听歌。听收音机,甚至我开车,媳妇在车机玩五子棋游戏,娱乐功能超级多,特别满意,够用了,车机不卡,操作流畅,无线充电,自动空调,旋转装逼屏幕,音质完美
7.加装
自己花钱加装了电池护板。销售送:发动机护板,两瓶底盘装甲,原车脚垫,全车贴膜(没有质保)
8.自己精品装饰
中控和仪表等全车12件套贴膜,仪表盘和多媒体屏幕钢化膜,四门内侧防踢垫,全包围脚垫,全包围仿皮座椅,后备箱全包围垫,四门防撞条,四门把手保护壳,车内前后遮阳垫,倒车小圆镜等等一系列精品
三 缺点详述
1.关闭引擎模拟声后,起步和停车的时候,会有轻微的电机的电流声,就是电机启动和停止工作的声音,车多听不出来,安静的时候,声音很明显,起步是呜的一声,速度提上来后就没有这个电流声音了。停车的时候,电机停止工作的声音是呜的一声,然后就没有声音了,类似于风扇停止运转的呜呜声音,这个很影响驾驶质感,各位车友是否也有这个电流声音呢?需要仔细听,去了好几次4S店,被告知是正常现象,哎,车友快来告诉我你们的车是否也这样。注意:引擎模拟声已经关闭了哈,还是会有上面说的电流声,各位老铁看看你们的车有没有,需要仔细听哦
2.亏电发动机介入,方向盘轻微抖动,有噪音。
3.新车提回来不到一个星期,转向助力坏了,正在定件维修。等吧
4.自动驻车功能开启后,起步时会咯噔的响一下,声音不是特别大,类似于松刹车的声音,我开过别人的同款车。声音都比我这个小,不明显,就我的声音大,这个也得请教各位车友指教
5.钢琴烤漆太不耐脏啦
就分享到这里啦,各位车友关注我,我也关注你们
甘橙1:充满电满油一次真的能跑一千多公里吗?现在油贵了想买个混动的!就是不知道选那一款
TinyDawn:车主感觉hev续航怎么样,为什么感觉开一公里掉2-3公里
吾溪花:谁有车主群?
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.93分“良好”性价比高产品力强,某些方面超越A级车表现
优点:混动系统表现优秀、底盘悬架舒适、隔音好
缺点:车机UI设计一般、内饰设计有待提高、低配车型缺少L2
我试驾的是120KM旗舰型车型,不得不说产品力确实很强。
先说说这辆车的优点
秦PLUS DM-i最大的优点就是动力总成,180马力起售价11.18万,197马力起售价13.58万,并且还支持纯电行驶,不管是动力表现还是使用成本都有很大的优势。
DM-i虽然号称插电混动,但从结构上来讲更接近增程混动(只不过比增程混动多了一个离合器),发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动,只负责发电。这种设定的好处是,在绝大多数中低速城市工况下,DM-i车型的驾驶感受更接近纯电动车,发动机工作时的噪音并不明显,震动也不会传递到车内,在平顺性和NVH方面都有比较好的表现,对比燃油车优势也更大。再加上秦PLUS DM-i的隔音做得很好(90km/h以上才会开始出现风噪),电机工作时的电流声也非常小,所以这辆车在市区形势是非常安静的,整车不管在动力表现、平顺性还是NVH方面,都超过了A级车的范畴,已经能和B级车掰掰手腕了。
当然了,由于是自吸发动机,动力也比较弱,在急加速和高速工况下,这台车的发动机噪音还是比较大的,如果经常跑高速,还是建议选燃油发动机,或者长城和吉利带DHT档位的插电混动车型,比如帝豪L雷神混动,这些车的动力尤其是高速动力表现会更好一些。
在底盘悬架方面,秦PLUS DM-i的表现也非常不错,底盘调教风格更偏舒适而不是运动,悬架相对比较软,对路面坑洼的过滤很到位,舒适性不很强而且不失质感,但连续细碎路面的体验还有待提升。
不过总体表现还是不错的,即使用了非独立后悬,整个底盘依旧很有高级感,再配上平顺的动力总成和优秀的NVH,整个车的豪华感我觉得距离B级车已经不远了。而且这个底盘确实有奔驰的风格,比亚迪的底盘工程师就是从奔驰挖过来的,唐的底盘调教就很不错。
那么底盘缺点呢,就是操控性比较差,首先在地板油急加速的时候会出现比较明显的扭矩转向情况,就是所谓的抢方向盘,大马力前驱车有扭矩转向问题是很正常的,但197马力有这么明显的扭矩转向是不太正常的。而且呢,不知道是不是试驾车轮胎状态比较差的原因,急加速时轮胎也会打滑,这点也比较影响驾驶体验。
另外在中高车速下过弯的时候,悬架无法给车身提供足够的支撑性,车身会出现无法预测的晃动和跳动,不能给驾驶员足够的信心,所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强,但依旧是舒适和家用定位,并不适合激烈驾驶。而且也希望比亚迪今后能进一步完善底盘调教,解决这些小瑕疵。
总体上来说,这辆车的机械素质是完全没有问题的,三电系统和底盘悬架的表现已经超过了A级车的范畴,如果你家里有充电桩,那么这辆车在15万以内价位绝对是非常合适的选择,既便宜又可以上绿牌,DM-i系统的结构也相对简单,再加上销量很大,产品稳定性上是有保障的。
聊完了这辆车的优点,再聊聊我对这辆车不太满意的地方——内饰和车机。
秦PLUS的内饰看起来是很大气的,用料也很厚道,这些都没有问题,但是内饰设计缺乏整体性,细节处理也不是特别到位。举个例子,中控台和档杆控制区大面积采用塑料钢琴烤漆材质,干净的时候还好,一旦有划痕或者脏东西比如灰尘,质感就会直线下降。再比如空调出风口,看起来“回”字型的设计很有中国元素,但实际上模具很大、塑料感很强,一点都不精致。
还有仪表盘,你要想保留中控台的流线线条,那就干脆学Model3那样不要仪表盘,只保留中控一块大屏幕就行了,这样你整个中控台是一块完整的流线型饰板,是很好看的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块,然后把一个非常突兀的正方形屏幕放上去当仪表盘,并且屏幕边缘没有做过渡和渐变处理,仪表盘UI设计得也非常丑,这就是我所说的缺乏整体性和细节处理。
还有多媒体系统,基本上就是照搬安卓系统,没有针对驾驶员的操作习惯做交互上的优化,UI界面也非常丑,是那种小灵通电子风,和内饰的设计风格完全不搭边,并且这个缺点从最早的秦DM就存在了,这么多年比亚迪的UI设计没有一点进步。所以与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头,不如仔细想想怎么把中控屏和系统UI界面与内饰设计风格进行融合,完善整个内饰的整体性。比如大众的ID系列,就可以把仪表盘和中控屏与内饰设计融合起来,这一点是比亚迪乃至国内新能源车企需要学习地方。
最后一点,秦PLUS DM-i除顶配车型以外,其他车型都没有搭载L2级自动驾驶辅助系统,选装都没地方选,作为一款新能源车这点是不应该的。我个人感觉应该是受平台限制的原因,希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。
热闹香瓜wt:这变速箱CVT不适合急加速悠着点
悠闲钢笔j0H:走烂路太颠了,中控和门都颠的异响了,不知道换轮胎会不会好点
头条用户:底盘悬架舒适万万不敢苟同
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4分“优秀”【购车经历】
深圳摇了几年牌不中,本来想买油车挂东莞牌,卡罗拉思域看了一圈,突然发现比亚迪出了个挺好看的车型,掉进了等车大坑。
4月10号定的55旗舰,等到七月底销售通知有120低配,马上改配置提车,毕竟有车开才是最重要的。
【提车价格】
车价➕4000多保险➕1000上牌➕红色2000,应该都差不多
【驾驶感受】
主要说说这个,作为参考,之前油车开过家里的s350,q5l,gl8。电车开过荣威欧拉之类的车子。
1.加速:感觉电车的加速真的吊打油车,可能有些第一次开车的朋友觉得加速没啥用,我以前也是这么觉得的,但是当你真的开上高速遇到龟速前车的时候,当你从收费站出来一片空旷的时候,那一脚加速真的能给你太大的爽快感。还有一点比较舒服,秦plus的电门反应速度比其他电车稍微延迟一点点,不会像其他电车一下把人甩出去,这个挺舒适的。
2.刹车:网上评测说刹车距离垫底,我的车是佳通轮胎,一个月每天高速用下来,感觉刹车对日常驾驶没什么影响,也没多少需要真用到极限刹车的场景。
3.方向盘:十来万的车,方向确实一般,精确度不高,手感偏硬,缺了点操控舒适性,不多说了。
4.悬架/避震:避震真的差,不说减速带吧,路面上稍微掉点什么杂物,我碾过去都能感觉到…在车库非常平整的路上也有点晃,差到让我有点迷糊了。
5.空间:主驾空间有点不合理,主要是脚容易碰到中控旁边那个塑料,车子整体空间符合这个价位,问题不大,后备箱非常非常能装。
6.其他:出现两次autohold以后(出现绿色图标),车辆突然又启动向前走的问题,还好及时刹车,不然就要一血了,不知道其他车友有没有遇到过。
【续航】
如果能充电,120公里真的很有必要,提车到现在900公里,只加了最开始的150块油(到现在还剩一半),通勤距离来回110公里,刚好够用。周末在市区120也够随便溜达了。
【最满意】
省钱,加速快,驾驶感受好(平稳),外观很好看,另外,车机语音还挺好用,意外之喜。
【提车后配件消费】
配件真的眼花缭乱,但是鸡肋产品非常多,跟女朋友研究了好久,给大家一点建议,希望大家不要浪费钱
建议购买:丝圈脚垫,后备箱垫,收纳筐,车用垃圾袋,出风口香薰
不建议购买:手机无线充电支架(买来退了,发现车机又好用又大),内饰贴膜(怕落灰买静电鸡毛掸,中控台贴膜露出来按键一部分,有点丑),腰靠(本来主驾就窄,腰靠又占一部分空间…)
【最不满意】
提车时间…太久太久了…差不多四个月
泡泡糖:兄弟你这车不错,我看上了,给你个机会把车送我,希望你不要不识抬举
小伙伴六哥:你才四个月,我快七个月了
狗蛋不想吃面条:广西钦州小城市车价+5000保险+1000上牌费+3000金融服务费+2000GPS费
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.64分“优秀”【购车经历】
提车半个多月了,来说一下新车主的用车感受:
摇号三年时间,没有摇到,对于想要粤B牌的我来说,新能源车是唯一的选择,但又不想买纯电车,毕竟开回家还是要跑长途的,在众多品牌当中,多方了解后首选是比亚迪,刚好有个朋友推荐了深圳松岗的某盛4S店,就去实地看车了,我朋友最开始看中的是比亚迪汉,比亚迪汉外形确实好看,但由于预算,我最终选择是比亚迪秦plus-dmi,到现在我提车了,我朋友还在一边摇号一边等汉dmi。去年年底第一次下的订金,下订金的时候实体车还没到,年后过来看的实体车,第一次看车的时候,整体感觉还不错,空间和外形都挺满意的,唯一不喜欢的就是赛车仪表盘,当然也有人喜欢,这个就各有所爱了,还有就是把开始订的灰色改为白色了,接下来就是等车的时间了,我是2月1日首交的订金,提车的时间是7月份等了近半年的时间,但我合同转正的时间比较晚,因为家里有些事情,也是一直在等仪表盘的改动,后面仪表盘可以有两种样式选择后就毫不犹豫的转合同,中间试驾都没去,一是相信比亚迪,毕竟比亚迪的新能源技术是行业内顶尖的,一是对车也不太了解,试驾也试不出问题。因为不着急用车,所以等车的心态还是挺平稳的,所以同配置基本上我应该是提车比较晚的那一批。
【空间表现】整体的空间还是挺满意的,朋友有辆价位差不多的某特,空间就小很多。后排坐五个人也不会很挤,脚也不会很难放,车顶低了点,但本人身高也不是很高的那种,个人感觉175cm以下的身高,开的没什么问题,整体还是较宽敞的,储物空间也够用,后备箱的空间也挺大的,整体来说还是不错。
【提车价格】裸车价格119800,上牌费1000,金融费3000,保险4800左右,全国的裸车价格应该都差是一样的,可能上牌费有差别,保险三责买的200万
【续航】还没有纯电跑过,只是出4S店的时候电量50%左右,开到加油站加了200块92#,显示可以跑700多公里,因个人用车较少,半个月还剩300多公里,55km基本上当油车开了,不能快充,如果充电方便的还是建议上120km的,纯电跑实惠的多,不跑远的话里程也够,主要的是能快充,找充电桩也方便。
【油耗】油耗最高的时候开到6.5,顶着太阳开着空调在练倒车,油耗升的飞快,最低的时候开到过4.5,和车友群老司机比起来还是高的,也不知道他们的黄金右脚是怎么练的,目前综合油耗在5.1左右,还是要多练练啊,因为是55km的,没有快充,充电少,多充电的话,油耗应该会更低,不过,听说首保前,尽可能的跑混动模式
【驾驶感受】座椅软硬适中,蓝色的内饰也挺好看的,中控10.1寸触屏也够用,操作也没有卡顿感,语音操作也十分方便,仪表5英寸显示屏确实小了点,内嵌是仪表盘大太阳有反光情况,视力差点的不怎么看的到,车机系统也不是太复杂,只是没去看说明书,有问题的都直接在车友群里发问了,应该很多人都是这样,城市道路低于60km的整车静音效果好,稍差路段开的比较慢,避震感觉不错,换挡也没有顿挫感,空调效果好,原车音响中等偏上,听说还可以整麦克风唱K,不过我还没搞这些,开的比较多的是ECO模式,推背感没那么强烈,朋友开过一次运动模式,瞬间全速推背,坐车都一阵心慌,几秒破百没去测过,没有准确数据,不过家用车来说也不怎么注意这个,方向盘教轻,刹车效果好,倒车影像清晰度也还可以,对于新手练车还是挺不错的。
【最不满意】人无完人,车无完车,新车气味很重,不知道是不是所谓的塑胶味,转弯/挑头的时候,前车A柱存在盲区,这个问题不单单是这车,但也确实存在;档位操作杆低了点,手大或手长的不好操作;目前车还没出过什么问题,还没维修过。
服务:4S店整体服务还可以,就是买车来来回回的跑了四五趟麻烦了点,车友群里也挺活跃的,4S店内经理也经常在里面解答各种问题,不过有时候也不回复,可能是群太多,或是有顾客太忙,毕竟这车还是火,还专门有建有一个车主服务专属群,专门帮忙车主处理使用,保养,维修,售后,技术指导等问题,一个车主配7/8个服务人员,确实挺惊讶的,之前有一个使用上的问题,一问就解决了,更不想看说明书了。送的行车记录仪不是很好,后续会重新买一个,送的膜还没去贴,不知道效果怎么样,能送龙膜就更好了……还送了2年每月5G的流量,送了4次还是6次保养来着,一时忘了,回去看看单。
总结:整车外形不错,黑色的更好看点;车内空间够大,反正坐五个人不觉得拥挤,只要不是都是大个子;省油,确实省油,跟朋友的油车比,同样的价钱省到3分之1,甚至一半,我还没开最佳的油耗状态;动力足,刹车性能好;静音不错,在不限牌的情况下电车体验;网上其它车主出现的问题暂时还未发现,可能跑的时间也短,这车对于新手来说,上手简单,操控也容易上手,整体而言,在这个价位,不用考虑限牌,基本是最佳选择,何况其它的配置也不错,只是今年等车的问题劝退了一部分人。
毛毛虫大侠之路:过来大力支持
ღ 箹 椗 ღ:是不是买这款车肯定可以上粤b节能牌?
深圳车友Z:严重怀疑某盛请枪手代写提车作业,不可能文化人都在某盛提车吧
点评车型:
2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 领先型
3.21分“良好”首先外观还不错,选择的白色,挺好看的。
内饰塑料感太强了,这个价位懂的。
操作别提,急转弯,人都要飞出去了。减震很硬,不舒服。
平时主要一个人开,拉货用的。
总体来说,这个价格,也差不多了。总体还是满意。
农村老牛哥:如果跟奔驰S540比舒适度太差了。
豁达小晨爱生活:你们那边落地多少?我这边8万7
用户8598456692126:老哥,白车有黑顶吗?保险多少呢?那个店提的,同重庆
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.93分“良好”本想等一箱油烧完再发的,正好明日要出远门,今天提前把油加满了。所以提前说一下感受。坐标四川西昌,虽然馈电油耗没有官宣的3.8这么低,但也高不了多少,个人计算大概4.2左右。今日加油之前开了720KM扣除上次加油前的20KM(实际没有,不过记不得具体数字了,就凑个整)。使用中途大概充了165%的电(老旧小区没有充电桩,也不敢飞线,只是偶尔乡下走亲戚的时候充一下)扣除剩余电量90%,今日加油消费218单价7.59(真他喵黑),最终得出700KM消费255.5,每公里0.365。百公里油耗4L。总得来说能耗虽然没有APP上显示的低,但对比自己上一辆1.3L的油车,已经呈现全面碾压的局面了。至于其他方面感觉方向盘太细了不适合男士,自己加了个手缝把套,儿童锁的开关位置也有些坑,居然在每个门的锁扣边上,而主驾位置并没有任何操控开关。蓝牙钥匙偶尔会出现错误具体为锁车后APP反复提醒未关窗或者未锁门。需要用实体钥匙或者NFC钥匙重新锁定后才会正常。NFC钥匙很方便,自从提车后只带了3天钥匙(当时手机不支持NFC)不过需要注意的是NFC钥匙解锁后一段时间没发动车子,那就需要再次解锁。语音方面觉得导航声音太大了,而且没有单独的调节选项,通过语音调节,虽然得到语音回复,但感觉根本没变化。发动机舱也没有展车上的发动机护板(这应该属于虚假宣传了)。充电比较方便,家用电就能充了55续航,大概需要5.5小时左右。
潘再旺555:我觉得很省油,为什么好多车主都说不省油欢乐表,难道以前他们的油车一箱油能跑900公里,
冷暖自知ペ:昨天试驾了,动力0-60还可以,有点推背感。后面就没力了
伏坡山车神:这车只适合城市代步
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.86分“良好”整体还可以,就是里程表显示一千多公里,实际只能开900左右,不过这动力这个油耗可以了!车子开起来感觉风阻有点大,之前经常开雅阁走高速感觉比较明显,听说这个跟轮胎抓地力有关,反正就是感觉没那么稳,相对于A级车就还好。提速那是一个爽,一百时速以内可以当2.0t的车子开了。语音系统说不上很智能但是很灵敏,日常使用也完全够了,就没有按键的功能基本都可以叫语音去干。后面减震有点硬,习惯坐豪车的可能就觉得这个不舒服,不矫情的人就觉得还好。车子空间相对南方人来说比较友好了,车宽1米84,坐三个女人不会挤,相对A级车还可以。身高比较高的话坐后排就没那么舒服了,矫情的会觉得压抑,不矫情的也还好没撞头。隔音比较差,走高速的时候胎噪风噪都不小,停车发动机启动也感觉到车子有点震,正常行车还好!
珍珠藏华88:我也深圳,5个月了,没有到
傍身无碎银岂敢入红尘:不提质量 这前脸进气格栅也太丑了吧 整的比k3都大
心平气和的路人:验车发现是四个月前生产的,不敢要了
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.57分“良好”外观上,比亚迪秦Plus和秦、秦Pro都有一定的区别,但总体的尺寸和车身线条都能让人看出这是台秦,秦Plus运用了Dragon Face 3.0版本的设计语言,视觉宽度被拉长。官方将秦Plus定位在秦Pro与汉之间,是一台A+级别的轿车,填补了品牌内这一市场的空白。
此前我已经介绍过来内饰,就不过多介绍了,当然相信和我一样,大家对这台车最关注的点,就是这套DM-i的动力总成到底表现如何。秦PLUS DM-i的动力总成表现可以给出确好评,并且是这台车上最大也是唯一的亮点,大大超出了我的预期。试驾车与展车一样,是一台55KM版本的高配车型,并且试驾是在馈电状态下完成的。绝对动力方面,即便是馈电状态下,秦PLUS DM-i的表现也依旧令人非常满意,在这个价位绝对算是比较快的车了。平顺性方面也是给出绝对的好评,没有任何可以让人感知到的顿挫或者闯动,动力加载的特性也比较细腻,没有突兀感。动力响应的表现以一台电驱动车型的标准来看的确就比较一般了,有不小的提升空间,在馈电状态下,无论大小动力请求,从驾驶员踩下加速踏板到最终动力释放都会有一个一秒多的延迟,切换到运动模式后会有稍稍所改善,但仍然不能算快,只不过延迟之后的瞬间出力更强了,我猜测满电状态下整体表现有可能会好一些。制动表现方面,这台车带有CRBS功能,刹车踏板的踩踏脚感没有任何逻辑问题,制动力的加载曲线合理,动能回收与机械刹车之间的衔接表现也很不错,没有感觉到衔接时的顿挫,这点提出明确表扬。不过需要强调的是,这台车虽然在刹车脚感方面没有任何明显的逻辑问题,但是给驾驶员的主观感受却是绝对制动力不足,任何速度下踩下刹车都软绵绵的,感觉很难在较短的距离内把车辆刹停,主动刹车也是我犹豫的一个点,希望能有改进。
秦PLUS DM-i的整体手感可以给出中评,整体比较线性,没有出现在某个点突然出现回正力矩增益的情况,对路面的回馈不太够,电子味有些浓,回正力矩和与之匹配的阻尼的随速度增益表现比较好,但随转向角度增益几乎没有,虽然配备了不同模式的转向手感,但总体的风格并没有什么本质的变化。日常操控表现给出明确的差评,给人的主观感受非常糟糕,没有任何操控信心可言。首先是转向不够精准,指向模糊。其这台秦PLUS DM-i在日常驾驶过程中,无论是加速、制动时的俯仰,还是转弯、变道时的侧倾,幅度都非常大,整车姿态相当狼狈。有可能还是和调教有很大的关系,秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些,尤其是在通过减速带和沟坎时,低速滤震效果还可以,但高速通过时,弹簧回弹会有些不及时,出现一点生硬的感觉,对于后排乘客来说,这种弹跳还是比较明显的,后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化,效果肯定会更好一些。
NVH方面可以得到一个总体好评,尤其是行驶过程中发动机介入的工况,已经做到了接近本田i-MMD的水平,介入瞬间没有明显能让人感知的噪音和震动传入车内,对风噪和路噪的抑制也处在这个级别中等偏上的水平,只不过在一些特定材质的路面上,轮胎仍然会发出一些高频噪音。底盘滤震的表现也给出好评,甚至有些超出预期,这台秦PLUS DM-i对路面上的大小震动过滤的都非常的干脆,甚至还表现出了一定的高级感,在通过路面粗糙且接缝明显的道路和一些比较矮小的减速带时,前后桥都没有出现明显的颤动,也没有什么松散感,虽然后桥仍然比前桥更跳一些,但总体上已经达到了这个级别车型里很不错的水准。
从这台秦PLUS DM-i可以看出,比亚迪的这套DM-i动力总成的完成度还是非常高的,虽然出力的细腻程度与本田的i-MMD系统存在着一定的差距,但在这个级别中已经是绝对领先的存在了,不少方面甚至超越了丰田雷凌、卡罗拉上的那套系统,可以说是极具竞争力,已经具备了达到世界一流水平的潜力,相信未来经过不停的优化、调校,这套动力总成在各个车型上的表现会越来越好。另外这台长期馈电短途行驶的试驾车上仅5.X升的百公里油耗也能一定程度上体现这套混动系统带来的燃油经济性优势。
不过搭载优秀动力总成并不意味着这台秦PLUS DM-i就是一款无敌的"神车"了,因为普通消费者买回家的不仅仅是一台车的动力总成,而是一台整车,所以其他方面的产品力也相当重要,除了动力总成这一最大亮点和比较不错的底盘滤震外,这台秦PLUS DM-i在其他方面的表现都不能算好,尤其是做工用料、车内空间等静态表现与吉利星瑞这类同级别自主品牌强势竞争对手还是存在明显差距(当然这个很可能是受到整车成本的限制要求),令人感到比较遗憾。另外,汉EV等等不少其他比亚迪车型较差的操控表现也依旧在这台车上得到了继承(当然这台车总体来讲比汉EV还是好开多了)。总之,秦PLUS DM-i是一台优点很多,缺点很多的车,建议感兴趣的小伙伴多去试驾体验,看看自己能不能在享受这台车优势的同时接受它的众多不足之处。
我九十三:ev受限解决了吗
西安草莓2:大哥,你是真会比,专业以己之短比敌之长。全是优点那就不是这个价了。
站在岸上的鱼hk:大哥,只有这个价位你还想怎样?不错了,比我之前那个某日系合资品牌开起舒服多了!
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
4.5分“优秀”新车4月份提的,开了快3万公里,整体来说比较满意的是外观还有动力,经济性好,超控比较差,特别是转向手感比较糟糕,舒适度一般,地盘不大行,希望大家比亚迪越做越好吧。市区和快速路油耗很低,高速上速度上来了油耗也上来了,整体而言还是挺省油的,就是在HEV模式下,如果速度超过130以后,发动机会开始启动,这时候声音就不好听了,感觉发动机在嚎叫,所以跑高速还是差点意思,。然后我觉得有电的时候来着比较爽一点,加速也会更加快速。我认为这个车子家用错错有余,偶尔还可以来点激情的飚一下,毕竟纯电情况下可以跑到7秒内破百也是相当给力了。比较不满意的就是底盘太颠了,特别是过坑坑洼洼的路,车子摇晃的厉害,悬架也比较硬,希望比亚迪后期可以改善这些情况,毕竟是油改电,整体我还是很满意的,再买一辆车估计会选比亚迪唐DM。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.14分“良好”减震和座椅太硬了。开起来不舒服,用高情商说法就是 路感清晰。 另外由于是磷酸铁锂的原因,冬天纯电续航感觉也就十几公里,完全不够日常一天通勤。有能力还是建议上120版本。
还有就是这车高速并不省油,巡航120的话,一箱油最多跑600公里。
莫余芷黎1:我一箱油1000
乘风破浪的阳光Et:你这车中空成立体的了
点评车型:
2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 领先型
2.5分“一般”买车一定要买个“车”,比亚迪的车说实在的,真算不上一个好车,净弄些花里胡哨的外观,内饰,然后一顿狂降价格,开过以后才发现,他根本不值得这个价格,即使是降完价格以后。这车开的风噪胎噪就不说了,每天开着都得小心翼翼的,有个烂路怕散架了。底盘做的一点都不扎实,开起来像坐在棉花上面或者有点像坐船在海上飘的感觉。现在每次开完都会有种头晕恶心的感觉,家里人坐这个车也说头晕,网上说设置问题,都调了,根本没有改善,实际上还是底盘调教问题,包括制动系统问题,驾驶感实在是太差。纯电续航太短,充电时间太长,这些问题都不算事,但是来一次晕一次这个真的不知道是什么鬼,晚上回来吃完饭到现在也有3个小时了,还是觉得恶心难受,现在想着能脱手就赶紧卖了,别人买车是享受,我买车是受罪。
发财戴利6g0:帅省油比日系车好多了
老衲v法号乱来:我姑娘做我车就头晕 设置动能回收低也不行
说坐我媳妇的车没事
一体式座椅看着是好看 做时间长难受
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.71分“良好”这车开了快半个月了,整体感受还是可以,提取快,开温柔一点充满电能跑130-140公里,油耗的的3个左右,跑高速就不太行了,开快了,车有点飘,路况不是很好得时候车都点左右抖动,座位做久了有点出汗不太舒服。综合这台车省钱省心!
J吉利平安:这么重的车身,还有点飘?
用户6459230572237:参数里怎么没有无线手机充电
尼古拉斯特特:你这看外观不是顶配吧
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
3.93分“良好”提车一周走了大概400公里,感觉还不错。车机做的挺好的,油耗应该在5个左右,新车味道不算大。唯一缺点就是觉得方向盘太轻了,轻的喔一根手指碰一下都跑偏