秦PLUS DM底盘调校偏舒适值得买吗_秦PLUS DM操控怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.93分“良好”

性价比高产品力强，某些方面超越A级车表现 优点：混动系统表现优秀、底盘悬架舒适、隔音好 缺点：车机UI设计一般、内饰设计有待提高、低配车型缺少L2 我试驾的是120KM旗舰型车型，不得不说产品力确实很强。 先说说这辆车的优点 秦PLUS DM-i最大的优点就是动力总成，180马力起售价11.18万，197马力起售价13.58万，并且还支持纯电行驶，不管是动力表现还是使用成本都有很大的优势。 DM-i虽然号称插电混动，但从结构上来讲更接近增程混动（只不过比增程混动多了一个离合器），发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动，只负责发电。这种设定的好处是，在绝大多数中低速城市工况下，DM-i车型的驾驶感受更接近纯电动车，发动机工作时的噪音并不明显，震动也不会传递到车内，在平顺性和NVH方面都有比较好的表现，对比燃油车优势也更大。再加上秦PLUS DM-i的隔音做得很好（90km/h以上才会开始出现风噪），电机工作时的电流声也非常小，所以这辆车在市区形势是非常安静的，整车不管在动力表现、平顺性还是NVH方面，都超过了A级车的范畴，已经能和B级车掰掰手腕了。 当然了，由于是自吸发动机，动力也比较弱，在急加速和高速工况下，这台车的发动机噪音还是比较大的，如果经常跑高速，还是建议选燃油发动机，或者长城和吉利带DHT档位的插电混动车型，比如帝豪L雷神混动，这些车的动力尤其是高速动力表现会更好一些。 在底盘悬架方面，秦PLUS DM-i的表现也非常不错，底盘调教风格更偏舒适而不是运动，悬架相对比较软，对路面坑洼的过滤很到位，舒适性不很强而且不失质感，但连续细碎路面的体验还有待提升。 不过总体表现还是不错的，即使用了非独立后悬，整个底盘依旧很有高级感，再配上平顺的动力总成和优秀的NVH，整个车的豪华感我觉得距离B级车已经不远了。而且这个底盘确实有奔驰的风格，比亚迪的底盘工程师就是从奔驰挖过来的，唐的底盘调教就很不错。 那么底盘缺点呢，就是操控性比较差，首先在地板油急加速的时候会出现比较明显的扭矩转向情况，就是所谓的抢方向盘，大马力前驱车有扭矩转向问题是很正常的，但197马力有这么明显的扭矩转向是不太正常的。而且呢，不知道是不是试驾车轮胎状态比较差的原因，急加速时轮胎也会打滑，这点也比较影响驾驶体验。 另外在中高车速下过弯的时候，悬架无法给车身提供足够的支撑性，车身会出现无法预测的晃动和跳动，不能给驾驶员足够的信心，所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强，但依旧是舒适和家用定位，并不适合激烈驾驶。而且也希望比亚迪今后能进一步完善底盘调教，解决这些小瑕疵。 总体上来说，这辆车的机械素质是完全没有问题的，三电系统和底盘悬架的表现已经超过了A级车的范畴，如果你家里有充电桩，那么这辆车在15万以内价位绝对是非常合适的选择，既便宜又可以上绿牌，DM-i系统的结构也相对简单，再加上销量很大，产品稳定性上是有保障的。 聊完了这辆车的优点，再聊聊我对这辆车不太满意的地方——内饰和车机。 秦PLUS的内饰看起来是很大气的，用料也很厚道，这些都没有问题，但是内饰设计缺乏整体性，细节处理也不是特别到位。举个例子，中控台和档杆控制区大面积采用塑料钢琴烤漆材质，干净的时候还好，一旦有划痕或者脏东西比如灰尘，质感就会直线下降。再比如空调出风口，看起来“回”字型的设计很有中国元素，但实际上模具很大、塑料感很强，一点都不精致。 还有仪表盘，你要想保留中控台的流线线条，那就干脆学Model3那样不要仪表盘，只保留中控一块大屏幕就行了，这样你整个中控台是一块完整的流线型饰板，是很好看的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块，然后把一个非常突兀的正方形屏幕放上去当仪表盘，并且屏幕边缘没有做过渡和渐变处理，仪表盘UI设计得也非常丑，这就是我所说的缺乏整体性和细节处理。 还有多媒体系统，基本上就是照搬安卓系统，没有针对驾驶员的操作习惯做交互上的优化，UI界面也非常丑，是那种小灵通电子风，和内饰的设计风格完全不搭边，并且这个缺点从最早的秦DM就存在了，这么多年比亚迪的UI设计没有一点进步。所以与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头，不如仔细想想怎么把中控屏和系统UI界面与内饰设计风格进行融合，完善整个内饰的整体性。比如大众的ID系列，就可以把仪表盘和中控屏与内饰设计融合起来，这一点是比亚迪乃至国内新能源车企需要学习地方。 最后一点，秦PLUS DM-i除顶配车型以外，其他车型都没有搭载L2级自动驾驶辅助系统，选装都没地方选，作为一款新能源车这点是不应该的。我个人感觉应该是受平台限制的原因，希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.64分“良好”

【最满意】 油耗非常低，采用HEV混动模式，标准驾驶模式，全程空调，取得了市区每百公里4.4L的油耗表现。 刹车质感也给绝对好评，反馈感非常的线性，制动力输出很细腻，很好掌控。而且这台车也是具备CRBS高效能量回收的，衔接过程完美，全程感受都很舒服。 能量回收力度上，也给了两种力度，但是两种力度差距不大，基本上都很难感受出，能量回收负扭矩的拖拽感，没什么差异。 【最不满意】 仪表盘尺寸太小，内部信息太过密集，字体太小，直观性弱，同时内嵌式表盘，上面的塑料盖板严重反观，仪表盘白天可读性极差。中控大屏幕同样也存在反光现象。 【驾驶感受】 先说加速成绩，在当前气候环境下，SOC剩余电量78%，使用运动模式，HEV混动形式，取得了0-100km/h加速时间7.22秒的最好成绩。 比官方宣称的7.4秒还要快，不错。我看还有媒体冬天测试的，还能快个将近半秒，作为一款10万级家用车来说，这个加速时间完全足够。 测试过程中，这台车是不具备弹射起步功能的，起步时，前轮响胎时间比较长，我就在想，一定是这套轮胎影响了不少他的加速表现。 在100km/h—0刹停距离的测试中，取得了41.32m的最好成绩，这个知道距离放今天紧凑级轿车中来说，一般般了。谈不上多么出色，但作为10万级城市轿车来说，与其车型定位来说，制动距离没什么槽点。同时制动全程脚感反馈都很线性，制动力输出细腻，体感反馈好评。 【乘坐体验】 底盘表现，硬件上是前麦弗逊，后扭力非独立悬架，符合车型定位。 表现上来说，整体调节偏软，高速过坎时的表现真不错，尤其是过一些大的坑洼时，避震处理的还不错。 但是，低速悬架的反馈质感，真的还有很大提升空间。第一低速行驶路感太过细腻了，几乎路上所有坑坑洼洼都给你反馈进来，就会感觉这个滤震质感很单薄。高速行驶时，由轮胎和底盘传递来的噪音比较明显，他的底盘悬架这一块，还有很大的提升空间。但同样，这台车是定位于经济实用型的10万级轿车来说，也足够了。

点评车型: 2024款秦PLUS DM 荣耀版 DM-i 55KM 超越型

4.43分“优秀”

55的买来主要当油车开，平时上下班不到十公里路，加半箱油充充电跑也没问题，三天充一次，内饰方面个人比较喜欢，开起来也相对舒适。至于筷子悬架，还没有感觉到有啥问题，现在两百多公里，再开一段时间再说。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.21分“优秀”

【购车经历】购车地河南商丘，在网上最先了解到秦plusdmi，感觉很牛x。绿牌不用限号。省了购置税，划算啊！再说电池8kw就算换电池费用也就是一万五左右。这就是免购置税的钱。1月22日订车，经过漫长等待5月22日提车。提车过程很轻松顺利。全款11.58万 保险4337 上牌费180。这里赞一下4s店。过了一周4s店把大本脚垫给我了。赠的膜和行车记录仪比较垃 ，免费的的东西咱也别评价了。 【驾驶感受】 电车起步又轻又快非常舒服且加速快。这一点比试驾的混动雷凌强。其他驾驶感觉和十万多的车都差不多。但是绝对比同价位自吸汽油弱鸡车带劲。悬挂舒服不像运动车那么硬。对十万多的车咱也不能要求太高。 毕竟国产车吗，支持国货！ 【最不满意】 后屁股有个菊花按钮太丑，开后备箱没有抓的地方。系统要再改进一下，强制保电每次开机都要自选。轮胎圆鼓鼓的不好看 【最满意】动力，油耗，性价比，续1000km。以后加油要悠着点 不能加满。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

4.5分“优秀”

它的外观和内饰，我就不跟大家去做过多的介绍，毕竟是老面孔老朋友了。我试驾的是120公里（纯电续航）的旗舰版车型，也就是说，它的电池14度电，可以跑120公里的一个纯电行驶里程。 它的这一套动力是搭载了1.5升自然吸气发动机，它的最大马力是110匹，最大扭距是135牛米，听起来非常的弱鸡是不是。没有关系，它最终不是全靠这个动力来驱动的，更重要是用电机。 那它的电机是拥有197匹马力，325牛米的一个扭矩，非常的猛。这个发动机的好处在于它的燃烧比效率非常的高，但它跟华为（问界）不同的是，它加92汽油的就可以，这一点还是比较不挑食的。 在电机这一块的话，它这个百公里加速能力，综合是可以做到7.3秒。7.3秒是什么概念，你要知道小钢炮高尔夫GTI它也是6.8秒左右，思域普通的1.5T也是要做到7.9秒左右，这台车7.3秒它起步是非常快的。 由于起步完全就是电机驱动，它基本上没有延时，非常的轻快，一给油马上就窜出去那种感觉。除了在高速上面120km/h再加速这么一个状态下，它可能有点乏力之外。 在100公里以下的时候，它的这套动力总成都是非常给力的，而且它的声音很小，不会像有一些增程式发动机那样，你大脚给油的时候，就吵的不行，这台车上面就非常的安静。 先不说它风噪胎噪怎么样，至少在发动机的这个隔绝上面，是做的非常好的。 另外这台车的底盘给我的感觉，也非常舒服，这台15万多元的一款国产车，它搭载的是一个扭力梁的一个后悬挂，一开始你以为这个悬挂很垃圾是不是，但实际开的时候，除了它极限低了一点之外它的舒适性还是挺不错的。在过减速带或者说起伏路面的时候，它不会给你那种很震动，很碎的那种感觉，隔绝还是很不错的。但过一些比较大的坑洼路面的时候，特别是你转弯的时候， 它的侧倾以及悬挂的行程，就有点见底的感觉，这一点是不太好。你在日常开的时候，这个底盘悬挂给你的表现，是超出了这个板车悬挂的范畴，不跟你说的话，你还以为是独立悬挂。 能耗方面，我们加油花了一百块钱，充电花了20块钱，一共120块钱跑了将近400公里，以现在的油电价换算下来，是3毛左右1公里，整体还是比较省的，当然离3.8L/100km，有一点差距。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

每每提起低油耗混动车型，丰田车会最多被提起，甚至有一种说法是汽车市场的混动车型分为两种，一种是丰田混动车，一种是其它混动车。但国产品牌中比亚迪就直接表示不服气，带来了DM-i超级混动系统。我自己最近试驾了比亚迪秦PLUS  DM-i 2021款 55KM 尊贵版，给我的感觉确实要胜过双擎版雷凌。 比亚迪DM-i超级混动系统，首先在电池容量上要远胜于丰田混动，本次试驾是低配车型，电池容量就达到8.32kWh。而雷凌双擎版车型电池容量只有1.4kWh，而雅阁混动车型也是同样的电池容量。 而我们在看高配版比亚迪秦PLUS DM-i，续航能力达到了120KM，电池容量达到了18.32kWh。 很多人会问电池容量增大到底有什么好处？丰田为什么不如此去做？更大容量的电池，拥有更大的放电功率，不仅能够增加续航里程，还能够在行驶过程中减少发动机介入频率。让插电混动车型的驾驶体验更接近纯电动车型，并且做到了更低油耗。丰田之所以不如此去做实际上是因为小容量电池成本更低，能够赚取更大利润。 本田锐·混动车型一直说自己行驶体验最接近电动车，但只要用力踩油门，是会第一时间感受到发动机启动以及介入。这一方面比亚迪秦PLUS DM-i要出色很多，本身也支持纯电动行驶，能够让车主彻底感受到电动车的感觉。而在混动模式下，会尽力减少发动机介入，如果当然如果更喜欢燃油车，也可以采用发动机直驱模式，比亚迪通过4种驾驶模式，基本满足了不同用户的需求。 之所以能够实现超低油耗，主要也是有几个方面，第一是比亚迪秦PLUS DM-i采用刀片电池，出色的续航能力让车辆有更多机会进行纯电动行驶。第二是配备晓云-插混专用1.5L自然吸气发动机，并热效率能达到43.04%，发动机压缩比达到15.5:1。虽然动力输出上一般，但之后有电动机作为补充，能够跑出百公里7.9秒成绩，平时在燃油方面只需要去加92号汽油，进一步能够降低用车成本。我自己也是进行了亏电油耗测试，在试驾过程中城市路段占比比较多，达到了40%，高速路段占比在60%，实测下来百公里平均油耗在3.8L。 从行驶体验来讲，悬架调教偏舒适，虽然没有采用双独立悬架组合，但对于市区路面的大小起伏以及减速路段都能够充分过滤多余震动。在纯电模式下行驶相当安静，如果采用并联方式行驶，发动机介入会增加噪音，但驾驶起来却更富有激情感，方向盘转向则比较轻盈，驾驶起来能够第一时间回馈到手上。 总体而言，我自己更愿意把比亚迪秦PLUS DM-i称之为燃油车颠覆者，本次试驾的是家族低配车型，厂商指导售价在10.58万，本身也不需要去缴纳购置税，落地下来价格是在117,778元。价格上很经济，凭借超低油耗开起来会让你觉得更经济，并且在一些限牌城市是免去了限行苦恼，可以直接去上绿色牌照。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.71分“良好”

比亚迪秦plu dmi作为一款国产现象级的车，经过其多次静态体验和试乘试驾，真实感受如下。 1.空间:之所以先聊空间，是因为空间是我最不满意的，纵向和横向空间是足够的，主要是后排头部空间严重不足。特意强调一下，我1.7米的身高后排顶头，没发坐直，建议感兴趣的人重点试一下后排头部高度，看看自己能不能接受。 2.动力:动力足够，有些像本田immd，兼顾平顺和响应快，噪音控制的很好，比卡罗拉雷凌混动要好的多，低扭很好，起步迅速。建议大家买120公里版本，可以保证馈电加速不怎么下降。 3.油耗:不用加油，各种工况随便开，4个多一点，不会超过5个。 4.隔音降噪:风噪和发动机噪音控制的很好，在同级别算好的，路噪稍微大一些，主要是轮胎的问题，有车的伙伴可以尝试换个静音和刹车性能好的轮胎，对整车隔音和刹车性能都有巨大的提升。 5:驾驶感受:底盘舒适性很好，虑震和支撑都不错，油门线性，转向轻盈，过减速带后排不如前排舒服，可能是扭力梁的缘故，总体不错。刹车前段感觉力度偏小，刹车信心不是很足，希望前段刹车调的再灵敏一些。 6:舒适性:座椅配色很好，有高级感，皮质手感细腻，但是有些滑。宋plus dmi的手感同样柔软细腻，凡是不滑，摩擦力足，看来座椅材质还是一分钱一分货呀。 总体秦plus dmi 120公里 尊贵型，售价13.66的版本是最值得推荐和购买的，早订早排队吧😂

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 尊贵型

3.93分“良好”

大概情况： 笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动，当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合，发动机最大马力为110匹，电动机最大马力为197匹。二者加持之家，整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式，其中包括了EV纯电模式，此时由电动机驱动前桥；HEV混动模式，此时发动机工作，给电动机发电再由电动机驱动前桥；还有一种是引擎直出模式，此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况，而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼，车子馈电模式下，我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过，在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型，调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错，没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长，所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动，所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。 乘用空间： 整车的轴距是2718mm，数据上好像一般，但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的，另外后排的中央地台隆起高度不足5cm，这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点，所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。 部分槽点： 中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点，尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。 推荐与否： 虽说终端的优惠力度一般，但整车的亮点确实足够，而且起售价格不高，所以笔者还是比较推荐的，而120km续航版本车型会是更好的选择。