点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.93分“良好”性价比高产品力强,某些方面超越A级车表现
优点:混动系统表现优秀、底盘悬架舒适、隔音好
缺点:车机UI设计一般、内饰设计有待提高、低配车型缺少L2
我试驾的是120KM旗舰型车型,不得不说产品力确实很强。
先说说这辆车的优点
秦PLUS DM-i最大的优点就是动力总成,180马力起售价11.18万,197马力起售价13.58万,并且还支持纯电行驶,不管是动力表现还是使用成本都有很大的优势。
DM-i虽然号称插电混动,但从结构上来讲更接近增程混动(只不过比增程混动多了一个离合器),发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动,只负责发电。这种设定的好处是,在绝大多数中低速城市工况下,DM-i车型的驾驶感受更接近纯电动车,发动机工作时的噪音并不明显,震动也不会传递到车内,在平顺性和NVH方面都有比较好的表现,对比燃油车优势也更大。再加上秦PLUS DM-i的隔音做得很好(90km/h以上才会开始出现风噪),电机工作时的电流声也非常小,所以这辆车在市区形势是非常安静的,整车不管在动力表现、平顺性还是NVH方面,都超过了A级车的范畴,已经能和B级车掰掰手腕了。
当然了,由于是自吸发动机,动力也比较弱,在急加速和高速工况下,这台车的发动机噪音还是比较大的,如果经常跑高速,还是建议选燃油发动机,或者长城和吉利带DHT档位的插电混动车型,比如帝豪L雷神混动,这些车的动力尤其是高速动力表现会更好一些。
在底盘悬架方面,秦PLUS DM-i的表现也非常不错,底盘调教风格更偏舒适而不是运动,悬架相对比较软,对路面坑洼的过滤很到位,舒适性不很强而且不失质感,但连续细碎路面的体验还有待提升。
不过总体表现还是不错的,即使用了非独立后悬,整个底盘依旧很有高级感,再配上平顺的动力总成和优秀的NVH,整个车的豪华感我觉得距离B级车已经不远了。而且这个底盘确实有奔驰的风格,比亚迪的底盘工程师就是从奔驰挖过来的,唐的底盘调教就很不错。
那么底盘缺点呢,就是操控性比较差,首先在地板油急加速的时候会出现比较明显的扭矩转向情况,就是所谓的抢方向盘,大马力前驱车有扭矩转向问题是很正常的,但197马力有这么明显的扭矩转向是不太正常的。而且呢,不知道是不是试驾车轮胎状态比较差的原因,急加速时轮胎也会打滑,这点也比较影响驾驶体验。
另外在中高车速下过弯的时候,悬架无法给车身提供足够的支撑性,车身会出现无法预测的晃动和跳动,不能给驾驶员足够的信心,所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强,但依旧是舒适和家用定位,并不适合激烈驾驶。而且也希望比亚迪今后能进一步完善底盘调教,解决这些小瑕疵。
总体上来说,这辆车的机械素质是完全没有问题的,三电系统和底盘悬架的表现已经超过了A级车的范畴,如果你家里有充电桩,那么这辆车在15万以内价位绝对是非常合适的选择,既便宜又可以上绿牌,DM-i系统的结构也相对简单,再加上销量很大,产品稳定性上是有保障的。
聊完了这辆车的优点,再聊聊我对这辆车不太满意的地方——内饰和车机。
秦PLUS的内饰看起来是很大气的,用料也很厚道,这些都没有问题,但是内饰设计缺乏整体性,细节处理也不是特别到位。举个例子,中控台和档杆控制区大面积采用塑料钢琴烤漆材质,干净的时候还好,一旦有划痕或者脏东西比如灰尘,质感就会直线下降。再比如空调出风口,看起来“回”字型的设计很有中国元素,但实际上模具很大、塑料感很强,一点都不精致。
还有仪表盘,你要想保留中控台的流线线条,那就干脆学Model3那样不要仪表盘,只保留中控一块大屏幕就行了,这样你整个中控台是一块完整的流线型饰板,是很好看的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块,然后把一个非常突兀的正方形屏幕放上去当仪表盘,并且屏幕边缘没有做过渡和渐变处理,仪表盘UI设计得也非常丑,这就是我所说的缺乏整体性和细节处理。
还有多媒体系统,基本上就是照搬安卓系统,没有针对驾驶员的操作习惯做交互上的优化,UI界面也非常丑,是那种小灵通电子风,和内饰的设计风格完全不搭边,并且这个缺点从最早的秦DM就存在了,这么多年比亚迪的UI设计没有一点进步。所以与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头,不如仔细想想怎么把中控屏和系统UI界面与内饰设计风格进行融合,完善整个内饰的整体性。比如大众的ID系列,就可以把仪表盘和中控屏与内饰设计融合起来,这一点是比亚迪乃至国内新能源车企需要学习地方。
最后一点,秦PLUS DM-i除顶配车型以外,其他车型都没有搭载L2级自动驾驶辅助系统,选装都没地方选,作为一款新能源车这点是不应该的。我个人感觉应该是受平台限制的原因,希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。
热闹香瓜wt:这变速箱CVT不适合急加速悠着点
悠闲钢笔j0H:走烂路太颠了,中控和门都颠的异响了,不知道换轮胎会不会好点
头条用户:底盘悬架舒适万万不敢苟同
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.64分“良好”【最满意】
油耗非常低,采用HEV混动模式,标准驾驶模式,全程空调,取得了市区每百公里4.4L的油耗表现。
刹车质感也给绝对好评,反馈感非常的线性,制动力输出很细腻,很好掌控。而且这台车也是具备CRBS高效能量回收的,衔接过程完美,全程感受都很舒服。
能量回收力度上,也给了两种力度,但是两种力度差距不大,基本上都很难感受出,能量回收负扭矩的拖拽感,没什么差异。
【最不满意】
仪表盘尺寸太小,内部信息太过密集,字体太小,直观性弱,同时内嵌式表盘,上面的塑料盖板严重反观,仪表盘白天可读性极差。中控大屏幕同样也存在反光现象。
【驾驶感受】
先说加速成绩,在当前气候环境下,SOC剩余电量78%,使用运动模式,HEV混动形式,取得了0-100km/h加速时间7.22秒的最好成绩。
比官方宣称的7.4秒还要快,不错。我看还有媒体冬天测试的,还能快个将近半秒,作为一款10万级家用车来说,这个加速时间完全足够。
测试过程中,这台车是不具备弹射起步功能的,起步时,前轮响胎时间比较长,我就在想,一定是这套轮胎影响了不少他的加速表现。
在100km/h—0刹停距离的测试中,取得了41.32m的最好成绩,这个知道距离放今天紧凑级轿车中来说,一般般了。谈不上多么出色,但作为10万级城市轿车来说,与其车型定位来说,制动距离没什么槽点。同时制动全程脚感反馈都很线性,制动力输出细腻,体感反馈好评。
【乘坐体验】
底盘表现,硬件上是前麦弗逊,后扭力非独立悬架,符合车型定位。
表现上来说,整体调节偏软,高速过坎时的表现真不错,尤其是过一些大的坑洼时,避震处理的还不错。
但是,低速悬架的反馈质感,真的还有很大提升空间。第一低速行驶路感太过细腻了,几乎路上所有坑坑洼洼都给你反馈进来,就会感觉这个滤震质感很单薄。高速行驶时,由轮胎和底盘传递来的噪音比较明显,他的底盘悬架这一块,还有很大的提升空间。但同样,这台车是定位于经济实用型的10万级轿车来说,也足够了。
苍月独白狼:仪表盘是我最不满意的,其次是低速过减速带。。。其他都很满意。还有这个价格不能算10万级轿车了。14 15万离10万也有点远
叫我小浪蒗:仪表是硬伤,劝退了不少人,也不知道设计师咋想的!
选车困难户1126:想买个120续航的跑下滴滴,大家觉得怎么样
点评车型:
2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 超越型
4.43分“优秀”55的买来主要当油车开,平时上下班不到十公里路,加半箱油充充电跑也没问题,三天充一次,内饰方面个人比较喜欢,开起来也相对舒适。至于筷子悬架,还没有感觉到有啥问题,现在两百多公里,再开一段时间再说。
ww36672:3天充一次,一次10个小时
奇幻星球pt:咋不买120低配的?
小郑丶955:充电多长时间
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
4.5分“优秀”它的外观和内饰,我就不跟大家去做过多的介绍,毕竟是老面孔老朋友了。我试驾的是120公里(纯电续航)的旗舰版车型,也就是说,它的电池14度电,可以跑120公里的一个纯电行驶里程。
它的这一套动力是搭载了1.5升自然吸气发动机,它的最大马力是110匹,最大扭距是135牛米,听起来非常的弱鸡是不是。没有关系,它最终不是全靠这个动力来驱动的,更重要是用电机。
那它的电机是拥有197匹马力,325牛米的一个扭矩,非常的猛。这个发动机的好处在于它的燃烧比效率非常的高,但它跟华为(问界)不同的是,它加92汽油的就可以,这一点还是比较不挑食的。
在电机这一块的话,它这个百公里加速能力,综合是可以做到7.3秒。7.3秒是什么概念,你要知道小钢炮高尔夫GTI它也是6.8秒左右,思域普通的1.5T也是要做到7.9秒左右,这台车7.3秒它起步是非常快的。
由于起步完全就是电机驱动,它基本上没有延时,非常的轻快,一给油马上就窜出去那种感觉。除了在高速上面120km/h再加速这么一个状态下,它可能有点乏力之外。
在100公里以下的时候,它的这套动力总成都是非常给力的,而且它的声音很小,不会像有一些增程式发动机那样,你大脚给油的时候,就吵的不行,这台车上面就非常的安静。
先不说它风噪胎噪怎么样,至少在发动机的这个隔绝上面,是做的非常好的。
另外这台车的底盘给我的感觉,也非常舒服,这台15万多元的一款国产车,它搭载的是一个扭力梁的一个后悬挂,一开始你以为这个悬挂很垃圾是不是,但实际开的时候,除了它极限低了一点之外它的舒适性还是挺不错的。在过减速带或者说起伏路面的时候,它不会给你那种很震动,很碎的那种感觉,隔绝还是很不错的。但过一些比较大的坑洼路面的时候,特别是你转弯的时候,
它的侧倾以及悬挂的行程,就有点见底的感觉,这一点是不太好。你在日常开的时候,这个底盘悬挂给你的表现,是超出了这个板车悬挂的范畴,不跟你说的话,你还以为是独立悬挂。
能耗方面,我们加油花了一百块钱,充电花了20块钱,一共120块钱跑了将近400公里,以现在的油电价换算下来,是3毛左右1公里,整体还是比较省的,当然离3.8L/100km,有一点差距。
£你的女神已上线:我过稍微差点的路就很明显的感觉我们是不是同一款120旗舰
懂车帝一半是水军:120的电池不是18度吗
覃雩yú悠:高速,开运动模式
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型
4.21分“优秀”【购车经历】购车地河南商丘,在网上最先了解到秦plusdmi,感觉很牛x。绿牌不用限号。省了购置税,划算啊!再说电池8kw就算换电池费用也就是一万五左右。这就是免购置税的钱。1月22日订车,经过漫长等待5月22日提车。提车过程很轻松顺利。全款11.58万 保险4337 上牌费180。这里赞一下4s店。过了一周4s店把大本脚垫给我了。赠的膜和行车记录仪比较垃 ,免费的的东西咱也别评价了。 【驾驶感受】
电车起步又轻又快非常舒服且加速快。这一点比试驾的混动雷凌强。其他驾驶感觉和十万多的车都差不多。但是绝对比同价位自吸汽油弱鸡车带劲。悬挂舒服不像运动车那么硬。对十万多的车咱也不能要求太高。 毕竟国产车吗,支持国货!
【最不满意】
后屁股有个菊花按钮太丑,开后备箱没有抓的地方。系统要再改进一下,强制保电每次开机都要自选。轮胎圆鼓鼓的不好看
【最满意】动力,油耗,性价比,续1000km。以后加油要悠着点 不能加满。
龙城啊权:我也订了丐中丐,唉,对轮胎的丑也一直耿耿以怀。奈何没钱
我家大白231:丐版 买的有意思? 要啥没啥
头条用户:想买丐版,轮胎太丑了
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型
3.79分“良好”每每提起低油耗混动车型,丰田车会最多被提起,甚至有一种说法是汽车市场的混动车型分为两种,一种是丰田混动车,一种是其它混动车。但国产品牌中比亚迪就直接表示不服气,带来了DM-i超级混动系统。我自己最近试驾了比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 55KM 尊贵版,给我的感觉确实要胜过双擎版雷凌。
比亚迪DM-i超级混动系统,首先在电池容量上要远胜于丰田混动,本次试驾是低配车型,电池容量就达到8.32kWh。而雷凌双擎版车型电池容量只有1.4kWh,而雅阁混动车型也是同样的电池容量。 而我们在看高配版比亚迪秦PLUS DM-i,续航能力达到了120KM,电池容量达到了18.32kWh。
很多人会问电池容量增大到底有什么好处?丰田为什么不如此去做?更大容量的电池,拥有更大的放电功率,不仅能够增加续航里程,还能够在行驶过程中减少发动机介入频率。让插电混动车型的驾驶体验更接近纯电动车型,并且做到了更低油耗。丰田之所以不如此去做实际上是因为小容量电池成本更低,能够赚取更大利润。
本田锐·混动车型一直说自己行驶体验最接近电动车,但只要用力踩油门,是会第一时间感受到发动机启动以及介入。这一方面比亚迪秦PLUS DM-i要出色很多,本身也支持纯电动行驶,能够让车主彻底感受到电动车的感觉。而在混动模式下,会尽力减少发动机介入,如果当然如果更喜欢燃油车,也可以采用发动机直驱模式,比亚迪通过4种驾驶模式,基本满足了不同用户的需求。
之所以能够实现超低油耗,主要也是有几个方面,第一是比亚迪秦PLUS DM-i采用刀片电池,出色的续航能力让车辆有更多机会进行纯电动行驶。第二是配备晓云-插混专用1.5L自然吸气发动机,并热效率能达到43.04%,发动机压缩比达到15.5:1。虽然动力输出上一般,但之后有电动机作为补充,能够跑出百公里7.9秒成绩,平时在燃油方面只需要去加92号汽油,进一步能够降低用车成本。我自己也是进行了亏电油耗测试,在试驾过程中城市路段占比比较多,达到了40%,高速路段占比在60%,实测下来百公里平均油耗在3.8L。
从行驶体验来讲,悬架调教偏舒适,虽然没有采用双独立悬架组合,但对于市区路面的大小起伏以及减速路段都能够充分过滤多余震动。在纯电模式下行驶相当安静,如果采用并联方式行驶,发动机介入会增加噪音,但驾驶起来却更富有激情感,方向盘转向则比较轻盈,驾驶起来能够第一时间回馈到手上。
总体而言,我自己更愿意把比亚迪秦PLUS DM-i称之为燃油车颠覆者,本次试驾的是家族低配车型,厂商指导售价在10.58万,本身也不需要去缴纳购置税,落地下来价格是在117,778元。价格上很经济,凭借超低油耗开起来会让你觉得更经济,并且在一些限牌城市是免去了限行苦恼,可以直接去上绿色牌照。
用户9289239611034:这是插电式混动,怎么能和丰田本田的普通混动比电池容量呢,楼主真是不懂,各有利弊吧。
Follow me:落地保险+手续费要1w2?
贴瓷砖的导哥:混动车是不是发动机做的很烂?
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.71分“良好”比亚迪秦plu dmi作为一款国产现象级的车,经过其多次静态体验和试乘试驾,真实感受如下。
1.空间:之所以先聊空间,是因为空间是我最不满意的,纵向和横向空间是足够的,主要是后排头部空间严重不足。特意强调一下,我1.7米的身高后排顶头,没发坐直,建议感兴趣的人重点试一下后排头部高度,看看自己能不能接受。
2.动力:动力足够,有些像本田immd,兼顾平顺和响应快,噪音控制的很好,比卡罗拉雷凌混动要好的多,低扭很好,起步迅速。建议大家买120公里版本,可以保证馈电加速不怎么下降。
3.油耗:不用加油,各种工况随便开,4个多一点,不会超过5个。
4.隔音降噪:风噪和发动机噪音控制的很好,在同级别算好的,路噪稍微大一些,主要是轮胎的问题,有车的伙伴可以尝试换个静音和刹车性能好的轮胎,对整车隔音和刹车性能都有巨大的提升。
5:驾驶感受:底盘舒适性很好,虑震和支撑都不错,油门线性,转向轻盈,过减速带后排不如前排舒服,可能是扭力梁的缘故,总体不错。刹车前段感觉力度偏小,刹车信心不是很足,希望前段刹车调的再灵敏一些。
6:舒适性:座椅配色很好,有高级感,皮质手感细腻,但是有些滑。宋plus dmi的手感同样柔软细腻,凡是不滑,摩擦力足,看来座椅材质还是一分钱一分货呀。
总体秦plus dmi 120公里 尊贵型,售价13.66的版本是最值得推荐和购买的,早订早排队吧😂
安祺:关于刹车,我之前看过视频,好像设置里面可以调成运动模式偏硬点的,踩一点就刹了。据说玻璃隔音效果很差,车里放歌外面能听到是这样么
拉不拉多都是一坨:不是说底盘差吗,滤震差?
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.93分“良好”大概情况:
笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动,当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合,发动机最大马力为110匹,电动机最大马力为197匹。二者加持之家,整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式,其中包括了EV纯电模式,此时由电动机驱动前桥;HEV混动模式,此时发动机工作,给电动机发电再由电动机驱动前桥;还有一种是引擎直出模式,此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况,而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼,车子馈电模式下,我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过,在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型,调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错,没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长,所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动,所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。
乘用空间:
整车的轴距是2718mm,数据上好像一般,但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的,另外后排的中央地台隆起高度不足5cm,这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点,所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。
部分槽点:
中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点,尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。
推荐与否:
虽说终端的优惠力度一般,但整车的亮点确实足够,而且起售价格不高,所以笔者还是比较推荐的,而120km续航版本车型会是更好的选择。