AION V后排空间大值得买吗_AION V怎么样

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 MAX版

3.86分“良好”

外观方面的话，据称广汽新能源从机甲战士汲取灵感设计出的寰宇刀锋尾灯、光爪电眼分体式LED前大灯极为吸引人眼球 Aion V的门把手同样用了隐藏式的设计，当你揣着车钥匙往前走的时候车会自动伸出门把手欧，高配车型的话，小耳朵还会同步打开，仪式感营造的十分不错。相对于前脸的话，Aion V的尾部则显得规整了很多，就像一面机甲战士的盾牌。同时LED尾灯造型很有创意，示宽灯带一直延伸到了后车门把手，“渐变过渡”的点亮效果很有质感，整体令人耳目一新。 Aion V车身尺寸长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm。倚仗纯电动车独有的车体结构优势（少了发动机、变速箱等一系列机械部件），其发动机舱得以大幅压缩，多出的这部分空间几乎完全贡献给了车厢，加之短前后悬的设定，造就了它超大的“得车率”。 Aion V的后座空间相当大，并且座椅的舒适性以及角度都算是恰到好处，底盘的调校本就相对偏舒适取向，再加上沉重的电池，高速巡航时的舒适性和稳定性都表现得非常不错。轮胎和底盘能对路面的细碎震动做出有效隔绝，但由于自重比较大，并且悬架相对较软，因此在过一些大的起伏抛跳时，车身的余震还是存在的，而且在过弯的时候侧倾也显得比较明显，因此它并不适合激烈驾驶。相比而言，经济模式下的Aion V ，电门响应远没运动模式来得迅猛，但反应速度也足够快，动力输出平顺稳定，而且动力性能和能耗经济性找到了韧性平衡，一天体验下来，综合能耗23.4kWh/100km，整体能耗数据表现还算不错。 驾驶模式调到运动，一脚将动力踏板踩到底，瞬间爆发出来的扭力一下就让轮胎突破了抓地力，即便车身稳定系统无法关闭，轮胎打滑比较明显，在加上车重较大，实际提速时的推背感并不算很强烈，整体输出还是非常线性的。地板电加速至70km/h以后，推背感就弱很多了，g值也就0.2左右，最终8.63秒的成绩符合预期。全力踩下刹车，脚感还是比较自然的，不会因为是电动车而有不线性的感觉，底盘的支撑梁在这种极限状态下表现得很一般。 底盘悬架系统在一款车当中扮演着至关重要的角色。Aion V选用了主流车型比较常用的前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架系统，整体调校偏舒适风格。但从试驾过程来看，这套悬架不仅有不错减震过滤性，对车辆也有比较良好的支撑性。 就如所有的电动车一样，Aion V的几种驾驶模式都有非常明显的区分，在这里我只想提一下i-Pedal模式，这是个动能回收最强的单踏板模式，当你松开动力踏板的时候会有比较明显的减速效果。如果熟悉了单踏板后，对城市拥堵路况还是非常受用的，但Aion V和LX都有个问题就是i-Pedal模式减速到5km/h时就不会再减速直至停车了，这其实真有些让人费解，既然标榜单踏板模式了为何不能减速至停车，还需要驾驶员另外踩刹车呢？其实在此前的广汽丰田iA5上，同样的i-Pedal系统已经做到可以停车，我认为是相当好用的。

点评车型: 2020款AION V 80 智享科技版

3.93分“良好”

Aion V的设计语言足够个性，全车采用了比较平直的线条，力量感很足，光爪电眼的前大灯组让人印象深刻。车身侧面紧凑敦实并且做了悬浮式车顶的设计，车尾的层次感也很强，底部硕大的黑色包围又充满了动感。就连轮毂也用了小心思，“百变星轮”的样式很新颖。这台车的外观设计上，你看不到太多的借鉴元素，更多的是原创设计，并且极具科幻意味。 内饰设计也较为科技，而且营造了不错的豪华感。中控台采用了皮质包裹和搪塑工艺，无论是触感还是观感都较为高级。12.3英寸的中控屏显示效果清晰，并且集成了华为的5G芯片，网络功能很强大。给人印象比较深刻的是他的储物空间很丰富。无论是中央通道、两侧门板还是后备箱，无论是大物件还是小物件，都能找到一个合适的存放位置。更让人感到惊讶的是他的后排乘坐空间，腿部的富裕量甚至可以用手肘来衡量，翘起二郎腿非常轻松。 作为一台纯电车型，它搭载了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，最大扭矩350牛·米。使用的是三元锂电池。我们测试的这款车型最大续航里程为600公里，这个成绩在目前纯电车型里面还是很靠前的。 它的起步安静而且轻盈，虽然电机的低扭强大，但是并不会给你很撺掇的感觉。电门踏板的脚感也很舒适，能够很快的习惯它的开合角度。当急加速时，它的动力又能很快的输出，给你带来强烈的推背感。虽然电机数据上可能相当于一台2.0T的发动机，但是它能给你带来的加速感受跟普通燃油机是绝对不同的。 600公里的续航里程，能够给我们足够的驾驶信心，一般日常代步都能满足要求，甚至短途的旅行也不在话下。它的百公里耗电量为14.3千瓦时，不算很省，也符合平均水平。 作为一台纯电车型，它的操控表现也没有让人失望，实际驾驶体验下来，有几点需要说明一下： 一是它的指向性很精准，转向的手感也很细腻。并且还会随着驾驶模式的更改而调整力度。 二是它的悬架侧向支撑比较扎实，驾驶车辆也能够有较好的信心。并且还照顾了舒适性，配合座椅，它的乘坐舒适表现还不错。 三是它的整车NVH表现良好。当然这是所有电动车的特质，但是他在抑制底盘噪音方面做的还不错，所以整车质感较好。 四是它的车道保持功能比较好用，车辆发生偏移时会及时进行修正，显得高级且聪明。 总结起来说，这台车的售价不算高，性价比不错，优点很多，比如它的空间够大、续航够长，而且作为电动车它的动力调校和底盘调校都让人满意。更多的时候，这台车给你带去的感觉还是平顺、积极、安逸的，当你需要他爆发的时候，他也会毫不保留的释放。再加上比较出众的外观设计，相信还是能够让很多消费者喜欢的。

点评车型: 2020款AION V 70 智享科技版

4分“优秀”

空间是这辆车最大的优势，4米5的车长可以享受油车接近。5m的乘坐空间，尤其是超级无敌的后排。他并不是通过去偷后排座椅的长度来达到后排空间的最大化。反而乘坐还是非常舒适的，而且作为安徽的第一代车型，它的整体的用料还是非常好的。从电话的情况来看，因为在广东，所以天津人的情况比较少。那么在高速上基本上可以打个8折，如果在10度以下的环境中再跑高速，那么可能就要打六折。整体来说作为电动车在城市里面跑还是非常方便。而且作为广东的大本营说出来的汽车在维修便捷性的还是要快一点。但是出现了小问题也不少，这是作为广汽一直改不掉的老毛病。很失望。跟我这个价位来说在买车的那个时间点性价比是非常高的可是放在现在就不太行了，尤其是车机芯片的。低端造成了整个系统并不怎么流畅，而且功能也比较少，尤其是它的这个系统。可以说毫无亮点。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智享科技版

4.29分“优秀”

外观可选花样很多，但考虑提车速度的话，还是白色最快； 空间出彩，后排广阔； 喜欢全景天幕 但缺点在于没有电动遮阳帘，只能手动安装； 灰色内饰属于折中选择，最喜白色，但怕不耐脏，黑色又太沉闷； 驾驶方面中规中矩，没发现短板，适用于家用； 智能驾驶加分项，还算满意。

点评车型: 2020款AION V 70 智领版

3.61分“良好”

后座空间大，尾厢空间小，续航春夏九折左右，冬天六折，市区通勤还是不错。智能化差点

点评车型: 2020款AION V 70 智领版

4.11分“优秀”

综合性价比很好，老牌车企的底蕴还是在的，车子各方面虽然做不到极致，但是在同价位上基本碾压其他品牌车辆。亮点是后排的超大空间，一米八的坐后排膝盖跟前座也能有3拳左右的距离。缺点是后备箱略小，悬挂和刹车都有点硬，还有1920的车宽在小区内找车位时有点麻烦。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.07分“良好”

优点是:后排乘坐空间够大，前脸好看，前排座椅完全放平，天幕看着不错。 缺点是:车机反应慢，后备箱太小，高速行驶噪音大，车窗经常无故卡滞，充电口容易进水，油漆太薄。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 日常通勤绰绰有余，动力足够用。缺憾的是动能回收强度不能调，ECO+的回收太强烈，松脚直接10km/h，normal和eco模式几乎感受不到动能回收的存在。老腾势车主贼不适应😂 【续航】 通勤一半城市环路一半高速，现在北京15°左右，续航只有7折多点，比预想差了点。 【空间表现】 纯电平台打造的车空间足足够，尤其后排空间，二郎腿随便翘，腾势那捉襟见肘的空间没法比。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

3.93分“良好”

作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV，Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下，丝毫不显得夸张，算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格，双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计，但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长，实际驾驶时的大车感非常严重，对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容，超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅，使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来，就是后备箱空间的略小并且开口地板较高，算是一个小缺点。动力上，Aion V的前置单电机在输出上比较线性，整体风格偏向舒适化调教，并没有太多属于电动车的蹿劲儿，对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时，其底盘的质感也算得上紧致水准，虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。