点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

这几年对于这个品牌的车争议确实蛮多，但是自己试驾过很多次，特斯拉的服务也非常好，还记得最开始试驾特斯拉是两年前吧，那时候准备换车，但是对电车不了解，就草草错过了。然后从去年年底开始涨的油价让我意识到可能需要一辆电车。 可能在大部分人看来买个标续就OK了，但我买东西向来喜欢买好的，综合考虑之下还是订了长续，侥幸是涨价前的，嘿嘿。 当然也试驾过其他品牌的车。浅谈一下吧，以下仅代表个人看法。 理想one试驾的时候呢销售着重和我洗脑的是不用充电，但我想他忽略了我的需求是使用成本低，我不理解一个车要加油要充电，而且油耗不低，所以pass。 蔚来试驾下来倒是不错，奈何价格太高，中途销售也打过电话宣传他们的保障服务，但是我心想如果我不想要这个服务还不是不能减价，其实就相当于提前捆绑了服务。而且车价太贵，什么都要选装。 小鹏一开始看的p5，但是叫我去试驾的那天晚上说什么试驾车出事故了，试驾了一下p7，悬架硬，后排不舒服，所以pass。 至于特斯拉，理智的人都清楚。首先特斯拉的三电管理系统成熟，有自己成熟的经验，最开始被特斯拉吸引的就是他的空间和自动驾驶辅助。虽然近两年有部分地方搞什么禁止特斯拉入内，但我想说，政府引进了特斯拉不就是为了让国内车企模仿超越的吗。特斯拉没进来之前，请问国内有什么性价比高的电动车。 话说回来，提车有十来天了，特斯拉的售后服务个人倒是觉得不错。免费送备胎之类的也解决了路上最经常发生的毛病的担心。提车之前还享受过若干次特斯拉的车主活动，氛围不错，嘿嘿。售前服务上接待我的是当地的销售负责人，不管我有什么问题，基本上都马上回，人家也不催你下订单，你想试驾随时可以。态度还是蛮谦卑的。 这段时间大概开了一千公里的路，电费一百多块钱吧，我没有家充条件，但我觉得这也很香。电车好想也存在磨合期吧，不过这个磨合期是你养成开电车习惯的过程，反正我的长y最开始充到百分之九十是显示470，现在有480了。最后再说一下有些油车销售给我洗脑的什么，电车换电池，保险，关于保险，请问同价位油车第一年多少钱。换电池，特斯拉首先有质保八年。而且你不能双标到允许油车有发动机积碳，车龄长，油耗升高，易损件更换，不允许电车有电池衰减吧？最后，我只想说平常心看待新能源吧，不要太过苛刻。

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

【亮点配置】 要说亮点应该是单踏板模式吧，提车第一时间用上保持模式，开了两天了感觉没啥不适应，带了老婆孩子也没觉得晕，可能是之前油车开的不是很多吧，而且平时上班的时候会开那种带动能回收的电瓶车。 【充电时间】 装了第三代家充，目前没有出远门，回家就插上，没有什么焦虑。 【最不满意】 最不满意的应该是没有座椅通风吧，南京夏天还是比较热的，考虑等过几年出保了加装下？ 还有不满意的就是特斯拉悄悄减配了中控扶手箱内usb的数据传输功能，虽然影响其实不大，但这种改动还是应该告知下的，我之前准备买那个双c口拓展坞了已经，还好没买。 【辅助驾驶功能】自带的ap挺好用，提车第一天在快速路上就用上了，不过ap还是比较保守的，很扯距离比我这个新手还远……很容易被加塞。 【驾驶感受】 挺好，没啥特别的感觉，不过车还是比较大的，目前对距离的把我还差点火候。 【空间表现】 大就一个字。不过好像也没有想象中的大，提车第一天来了个小型搬家，小朋友的东西就把后备箱下面那个坑塞满了，那个空间是真的大而且好用，没有那个坑感觉后备箱都小了不少。 【提车价格】 买特斯拉一个原因就是价格透明，省去了比价砍价环节，不像在等车过程中买配件，各种比价砍价真的心累。 【购车经历】 去年底准备入手第一辆车，从轩逸（怕日系皮薄）朗逸（家里有人开这个，老婆不太喜欢）到迈锐宝（性价比高，但是后排空间比较小，当然整体空间比y小一个等级）再到天籁（当时非常心仪天籁，就开始比价了，不过现在天籁比较分裂，明明是大沙发，搞个溜背造型，后排压抑，y后排感受好很多） 看y之前预算是限制在20以内的，不过想着电车比较省心，后期费用也相对少点，还是咬咬牙上了y，至于和其他电车对比，家里老婆就一句话，买电车就买特斯拉吧，毕竟现在特斯拉算是电车龙头（技术什么的不谈，纯电销量保有量目前特斯拉应该还是龙头） 【续航】 提车时交付帮忙充满了，表显438，目前天气不错，空调开的少，可以开出epa的续航，预计续航440多，偶尔会深踩电门（舒适模式）。 车照片是上牌排队时无聊拍的……

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.64分“优秀”

【空间表现】 里面确实很大，可以放很多东西！不像网上的人说二排非常窄，坐成人都有点累，其实二排空间还是挺大的，175坐上去也还会感到压迫。 【最满意】 1.加速性能，0～100真的很快，100到200也就几秒！ 2.音响效果，个人感觉这套音响很好，很适合我。 3.AP，用过才知道多好用……高速用AP真的爽！ 4.单踏板模式，提车当天现场学习了，开始的时候不顺畅，十五分钟就适应了。单踏板模式很好用。 5.Tesla的App，远程控制车辆，能实时了解车辆情况。 【购车经历】 11月3日喝多了，官网上下订，没找过销售，没有试驾。2072本想着2022年1月提的，谁知道突然12月28号通知12月29可提，29号顺德特斯拉交付中心提车，31号广州黄埔特斯拉机动车登记中心上牌。从通知提车到上牌结束，一切都安排得妥妥的，非常紧密，特斯拉的服务质量还是很好的（前提确定提车）。售后服务也很好，只要遇到什么不懂的，问售后很快回复。提车时系统是旧版本，升级到最新版本时，有些设置彼难找，直接找售后问😅 【最不满意】 1.悬挂如大部分人所讲的一样，有点硬。 2.低速（60）以下在车多人多的县道，很容易触发刹车，预判系统十分灵敏。 3.车顶没帘，怪不得特斯拉标配送帽子种雨伞😂，到夏季再网购车顶的帘。 4.最新系统有方便了的地方，但不方便的更多。 5.黑肉黑外20轮毂很显脏，一点灰都看得出来。 【充电时间】 南方电网，30公里充到300公里电费43.26元 用时40分钟。工厂的慢充每小时充25公里，0-100充满要17小时左右。特斯拉超充没用过…… 总体来说，个人觉得Model Y对得起这个价。为什么特斯拉老被报道出事，而销量一直这么好？肯定有原因的！为什么绝大多数的电动车极速都是160-180，而特斯拉200+？为什么大多数电动车电池容量比特斯拉大，真实续航还不如特斯拉？我读书少，这些问题我不懂，但是销量说明一切！ 以上纯粹是本人目前的感受，不代表以后驾驶更久的感受。希望可以帮到准备买的准车主，看到这台车的优缺点。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观：选配了20寸轮毂，黑武士帅的不行，强烈推荐选这个！ 内饰：这个是争议最大的地方了，有人觉得毛坯房，而我就比较喜欢，搭配了两个放在空调出风口的香味条，简洁高雅。另外风格比较鲜明的准车主可以考虑选配白内饰，科技感爆炸。 配置：之前开的是老款crv ，基本没有任何自动功能。开特斯拉感受最深的就是自动化，智能化。上车直接拉门把手，下车直接关门，除此以外不需要任何动作。不需要关心窗户有没有关了，大灯有没有忘记关，直接自动关闭。晚上了自动亮车灯，走烂路的时候车灯角度自动往下调，看清楚路况，开自动大灯以后也会自动切换大灯，进隧道自动开示廓灯。雨天路上自动雨刮器，根据雨量大小自动切换速度，也非常好用。整体上给我最大的感受就是，买了特斯拉，体验到的是最纯粹的驾驶，鸡毛蒜皮的小事再也不用去操心了。除此以外，音响真的也非常给力，城市道路速度行驶下，安静的行车环境加上动听的音乐，算是给我每天社畜之路上增添了一些美妙的音符。 空间：前排空间够大，200斤肥仔的我坐的很舒服。后排空间比不上urv那种超大的，但是在同级别里也是宽敞的存在。尤其是脚能往前伸到座位底下这一点收到了很多点赞。装东西的能力就更不用说了。本身巨大的后备箱，再加上后排座椅放平，大件东西也可以轻松hold住。后备箱垫子下面还能放上一个大置物箱，一些杂物就可以塞在里面。最骚的当然是超跑同款前备箱了，去超市买完东西，不用挤来挤去绕到车屁股，直接手机 app打开前备箱，你就是人群中最靓的崽。 操控：指哪打哪。同级车标杆的存在。再有人黑特也没有黑操控的。 动力：同上，同级别标杆的存在，不过现在新款的车加速都降低了。虽然如此，我觉得绝大多数准车主都不用难过，因为我除了提车的时候，99%的路程都是通过舒适模式开的。 舒适性：舒适性最大的问题在于颠，走烂路，过减速带的时候尤为明显。但是走好路的时候是非常不错的，加减速的线性感让你有对车子的绝对掌控感。后排坐的比较少不做评价，主驾位还是很舒服的。最大的惊喜在于，无论是左手还是右手，都能非常舒服地搭在某个地方。 提车到现在开了3000公里了，以前想去稍远一点的商场打卡餐厅还会考虑一下来回多少公里，要多少油费啥的，现在，带上手机直接上车，想都不用想，直接走起！ 感谢圈主反正比你皮的推荐

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间表现真是没得说，个人觉得，后排的空间丝毫不逊色X5。 【续航】 平均能耗150W/KM，可能是脚不行，有些车友能踩出来120甚至100，我开整体续航差不多能到400KM。 【充电时间】 家用11KW的充电桩，下班插上，上班拔枪走人，基本上充满在6个小时左右。 【智能化】 自动雨刷、自动大灯真的没话说，而且雨刷可以根据驾驶员的习惯进行学习；最喜欢的就是那个手机蓝牙钥匙，这台车绑定了我和我媳妇两个人的手机，他竟然能智能识别哪个人从驾驶员位上车，并同时调节好座椅、方向盘、后视镜。AP辅助驾驶真的很好用，跑高速真的很轻松，随车道线转弯很丝滑，非常棒。PS：真的很喜欢这车的爱犬模式。 【最不满意】 整体来说我对这个车还是比较认可的，要说不太满意的地方有两点：第一就是这个偏运动底盘调教，这个调教论操控，真是没话说，但同时也舍弃了一些舒适型；第二就是AP辅助驾驶跟车距离偏大，在城市拥堵路段容易被加塞，而且遇到加塞，AP一定会避让。 【购车经历】 关注特斯拉很久了，去年12月的时候，去店里试驾了一下，当时除了对单踏板模式不适应之外，其他都很满意，当时销售说建议先下个订单，不想要了随时可以退于是在销售的劝导下就下定了，后来想了想就决定提了。原本3月份就可以提车了，无奈上海闹😷，所以提车时间推迟到了6月份。 【提车价格】 21年12月订车，当时车价28，选了个白漆+了8K，合计裸车价28.8，后来涨价了，很庆幸当时下定了。 【动力表现】 整体来说很满意，而且电车的动力表现真的很线性，动力随踩随有，无论是市区还是高速上超车，丝毫不费劲，真是电门使劲踩，剩下的交给BMS。 【驾驶感受】 非标均衡的一款车，值得推荐。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.22分“优秀”

本人有一辆a6lphev这辆车是朋友的 自己借来开了一段时间体验如下 【外观】黑色车漆＋黑色内饰＋20寸轮，特斯拉的整体外观延续了家族的整体设计风格，比model3高且胖，从前脸看确实丑了点，但是流线型的大溜背却是很拉风，外观仁者见仁智者见智，个人喜欢就好。 【空间表现】 空间真的是很大，搬家的时候真的很能装，巨大的前备箱，巨大的后备箱，后备箱底下还有两个储物箱，后排座椅支持电动放倒，秒变移动双人床，这空间无话可说 不像我的a6lphev前排连个放手机的地都没有 【续航】 平时都是在城市交通，北京夏天开空调，城内开能超过500km现在平均能耗，含高速150。纯城市120-130。因为速度不说是很快，能耗偏低一些，平时基本上就是依靠动能回收刹车，真的太香了 并且一辆纯电车这样的续航还是可以接受 【驾驶及操控】5.1s的百公里加速虽然和同系相比稍慢，但足以吊打市面上90%的油车，线性的加速加上特斯拉的底盘调教，可以说动力随叫随到，操控指哪打哪，所以Model Y是运动和家用的集大成者；标配的Auto pilot辅助驾驶准确度非常高，能够精准的识别道路设施，周边车辆及行人，自动跟车和车道保持细节处理的非常好，非常适合高速及拥堵的上下班环路，保证安全的同时享受轻松舒适的驾驶体验。 【内饰及舒适性】特斯拉底盘真的是很硬，路感清晰，胎噪太大了，标准胎压下非常的颠。内饰也是比较简单，可能熟悉了奥迪的内饰，突然没有了实体按键有点不适应，乘坐起来并不是很舒适，座椅偏硬，尤其对后排乘客不是很友好，座椅短且角度可调的范围不大 【满意】 用车成本超低！充电的钱可以忽略不计，第三方充电成本1块多一度电，差不多平均每公里0.15元！ 单踏板模式，超级爱、巨舒服，不解释。车主都懂 红绿灯排第一的话一脚踩到60绝对弹射起飞，起步秒杀几乎所有车辆！ 【最不满意】 转弯半径太大了！掉头一般会到对面第三车道！两车道的话必须倒一次 车机芯片不是amd的，卡顿常发、死机偶发

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

2022年2月26日提的22款model Y后轮驱动版，等了100来天终于成为了尊贵的特斯拉车主萌新，比上一代更新了AMD芯片、后排夹胶玻璃和12V锂电池小电瓶，但是提速从5.6s降速到6.9s。 先说总体感受，是一次很棒的特斯拉体验，从驾驶感受上来说，操控精准，底盘非常整，过烂路或减速带没有多余的空量和摆动，都是一次减震到位，给人一种很整的感觉。过弯精准，让过弯非常有自信。提速上虽然没21款暴力，但日常驾驶来说还是够用的，超车，暴力驾驶什么的还是很爽。车机部分，得益于PS5同款AMD芯片的加持，系统很流畅，特斯拉的傻瓜车机系统也很快就熟悉了，哨兵模式、爱犬模式什么的还挺人性化，用起来很棒，也很方便，打消了提车前没有仪表盘的担忧。 先说优点：（总体感受说过的就不赘述啦） 1、Autopilot是真好用！！！高速、高架等路线清晰路段都可以用，简直太方便了，让开车变得不那么枯燥和累，特别是堵车的时候，用来跟车也太棒了！属于用过就回不去的那种，大赞！ 2、特斯拉车机控制与交互简单，特斯拉APP可以实现很多功能，如座椅、方向盘提前加热；夏天提前开空调等等。 3、空间不用说了，看过都说大。 4、保持（单踏板）模式，用过是真香。 5、超充这些懂得都懂。 再说说缺点： 1、可能是由于底盘和避震调教的原因，总体来说，还是一个比较硬的车，可能年轻人更容易接受。之前开的小跑所以觉得还行，开了老爸的空悬S再开回小Y确实还是觉得硬。也可能是20寸轮毂更硬的原因。 2、倒车镜在晚上的时候中间会变暗，这个不能理解，个人觉得有安全隐患，我刚开始还以为是中间有膜的原因，好像是特斯拉的防眩晕，建议可以选择取消。 3、特斯拉新车的味道还是有点大的，提车快一个月了，还是觉得味道有点不适。 4、没有加钱换车漆，黑色漆是真的不耐造，洗车拿毛巾擦很容易留下细小的划痕，这也是我改色的原因之一，等改色的劲头过去了还得整个车衣。 总结，体验下来是真的很推荐的一次特斯拉体验。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

（想到什么写什么） 有无钥匙进入，自动锁车。 可以远程开启车辆空调，提前调解温度。 哨兵模式这个挺好的，对于停在路边等陌生环境来说，是个很实用的功能。 建议买车后，选择性的贴玻璃膜和车衣或者改色，前档和主副驾没有红外线的阻挡，有时候还是挺热的。车漆薄，改色或者车衣基本上也是必然的。 配件在双十一的时候基本就买好了，有在懂车帝的团购群购买过脚垫，送了抹布，挺好用的~感谢~ 简简单单的内饰挺好的，可以自己改造和"装修" 也不用太在意什么配置之类的，USB的"优化"也在接受范围内（还想着用U盘听点下架的歌）。终归是辆车，是交通工具。 提车的时候，帮忙对接的隔热膜销售有点烦，其他没有什么大的问题。价格见仁见智了~ 另外，提车的时候基本上把注意力放在车漆就好了，有问题的话一般就帮你打个蜡就好了内饰外观看一下，车机的屏幕看看有没有坏点，漏光和划痕 【辅助驾驶功能】 在快速路上和高速上用用还是可以的，只不过使用时可能会比自己开更加小心，另外不建议在靠墙车道进行辅助驾驶，以免没有操作的余地。 就我仅有的几次使用体验来看，还是挺好的，没有出错，就是跟车距离太长了，调到1都还是太长了，经常被别的车插队 【提车价格】 全款买的：284000，9.27下定，12.4提车 至于要不要买20轮毂，看个人吧，我买是因为比较快。 19轮毂提车后拆了盖子再喷漆也挺好看的，跑高速时再装上轮毂盖也不影响续航，省下8000交保险不香嘛 【续航】 表显435，不过开到剩下50左右的时候就想充电了，再结合自身驾驶功耗（就我而言）所以就是350左右 【空间表现】 大大大大，Y的后备箱非常的加分，多次在车上补充睡眠，不过唯一不好的是睡觉时需要开着空调，声音有点点干扰，且有时候容易受周边的噪音影响。 后排座椅短的问题我有两点想让大家问问自己：1、你自己坐后排嘛？2、后排一年坐多少人次？ 【动力表现】 非常好，由于电动车特性，从0起步的瞬时速度非常的惊人，在各种红绿灯和车道汇入的时候都能很好的做出应有的反应 【最不满意】 售前：由于是从网上直接下的订单，所以是指派的外地销售，经常性不回信息，理论上应该指派提车地点对应的销售才对。 提车：觉得提车时上课没有什么太大的作用（人一多就太吵了），还不如出个常见问题的小本子之类的，或者汽车内置教程等·· 使用：1、行驶模式不用缓行时，倒车需要用油门来进行倒车操作，非常容易误操作，引起磕碰。2、还有就是锁车时偶尔会出现车窗没有升上去，关键是10几分钟后才会在app上提醒。3、座椅只有加热功能，没有通风，有时候乘坐时，闷闷的很难受。4、车机导航太辣鸡，这个是个车主就知道。5、语音助手太不像“助手”了，通过指令导航到一个地方，竟然不能通过指令选择哪一个。 【驾驶感受】 单踏板模式：我9月拿的驾照，出门就是适应了，只不过苦了副驾驶，良好的乘坐体验还需要加强技术锻炼，刚提车建议用缓行模式先开段时间，再根据自身进行模式切换 不知道是不是20轮毂和胎压的原因，（没调整过胎压，大概在3.0左右）路感十分强烈，有时候像开面包车。 转弯半径过大，掉头通常需要多打一把 【充电时间】 深圳没有家充桩，全是第三方的，一个月的行驶，下了一堆充电app，价格从1.0到2.0的都有，充电速率也各不相同。 不过深圳因为用的是电动的出租车，所以城区有居多的超充，稍微搜索下即可，我主要用的是“充电有道”这个服务商。 充电时可以锻炼身体，可以看看B站爱优腾等视频网站打发时间，亦或者可以像我朋友那样，洗车。 【购车经历】 线上购车，没有中间商赚差价，也不用和4S点斗智斗勇。建议可以去常去的商场那里下单，以后有活动啥的也比较方便。 【维修成本】 买的官方四大的车险，2号的时候倒车撞了个坑，问了下钣金+喷漆要750。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

【最满意】 肯定是动力和操控，底盘调教非常舒服，车机系统很人性化，非常满意它的动能回收，提车到目前很少有踩刹车机会，都是靠动能回收调到保持，太舒服了，开着车不会觉得累，另外满意的点就是高级音响，虽然不是什么知名品牌，但是调整一下音质还是很不错的。这个没有奥迪BO音响好，实话实说而已哈? 【驾驶感受】 我是从奥迪Q5L换到小Y的。不管操控、颜值、动力、都甩奥迪Q5l不止一条街，就像一台低趴轿车牢牢的抓住地面，打哪指哪，非常舒服。 【提车价格】 裸车价+7300保险就可以上路了！ 【续航】 电池方面很满意，可以说正常行驶基本都是表显435公里左右。 【充电时间】 充电都是用第三方充电站的，东莞这边1元一度电，0到100也就60元左右，其实真的很划算。快充90分钟左右 【空间表现】 储物空间实在太多了，之前对比很多国产品牌，最终储物空间肯定是特斯拉完胜的。 【最不满意】 黑色的车漆真的令人难受，太薄啦，很多一些细微划痕都能看到，其他颜色是珍珠漆，唯独黑色不是，建议有条件就上车衣，或者改色膜。另外有人说隔音问题，因为我很少坐后排，前排玻璃是双层的，我感觉完全能接受，就是胎噪多少有点吵，还是要根据路面情况。能接受，另外就是内饰确实需要自己假装一些装饰，个人觉得很有必要加氛围灯，加上去效果提升不止一点点高级感。没有氛围灯的加持，内饰显得太毛坯了，恕我直言。 【购车经历】 在2021年，整个房地产市场非常差，我是做房地产行业的，油价一路上涨，而且奥迪保养费用挺高的，开玩笑说句，油都加不起，所以就萌生了换车的想法。 在买特斯拉model Y之前，看过小鹏P7（有小孩家庭不建议，后排太小）、比亚迪汉（储物空间太少，后备箱小得可怜），说到底P7操控也是不错的，比亚迪汉的舒适没得说，但是试驾过model Y之后就基本没有考虑过其他车了，预算也是30万，空间、操控、调教很符合我，足足等了60天提车，非常值得，买它不后悔，起码我现在开着modelY，下班回来更愿意在车享受乐趣的一台车，这些都是自己的感谢，希望帮到大家参考。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4分“优秀”

本想再多加几分，不过等车时间太久导致有一点不爽哈。不过车确实是好车，也许因为本人没开过什么好车吧。换的第四辆车了，三菱，比亚迪秦宋DM，也许是早早就开始体验新能源车了(2015年开始)动能回收和充电都非常熟悉了，只是特斯拉的动能回收确实更强一些。 续航城市通勤表显很准，基本一比一，而按日常驾驶风格预估的续航里程超过450公里，已经非常过剩了加上有家充完全没有焦虑，高速长途还没跑过暂不评论。 操控很好，比前一辆四驱宋还稳，侧倾什么的几乎感觉不到，就是方向盘太重。座椅头枕偏小，只能坐直了开，头稍微歪一点就没有支撑了，这个是个槽点。 加速，够用，大部分时间开舒适模式就行了，标准模式有较强推背感，虽然加速时间没有宋Dm(4.9秒)快，但体感上差不多，还没有发动机的声音感觉还会更强烈一些。 智能方面，本身对自动驾驶什么的没太大需求，也不会太信任，只试过几次，没有问题挺好用，但基本不会去用的，也不做评论了。 车机挺顺滑，没发现死机黑屏的情况，毕竟提车也没几天哈。 音响效果不错，后备箱空间巨大，午睡神器。 车机导航都说不好用，但每天上下班习惯性开着导航，感觉挺好用的，没出过错，路口提示都很准确及时，导航语音话不多都挺关键，不像高德有点话痨，就是目的地预估电量和返程电量没有显示，不知道怎么回事。 其他也没什么好说的了，继续摸索中。 开了1000多公里了，毛病和问题还没发现，补充几点新的感受吧。 【续航】 纯上下班通勤，大概40多公里的来回，南京的天气已经开始热了，中午室外可以达到接近40度，上下班全程开冷气，驾驶室温度保持开启。一天耗电约10%，按能耗表显示，开到官标的545都问题不大，这个非常满意！不过，长途和冬季用车还不知道，春夏季城市代步续航是非常准确和充沛的了。 【空间表现】 后备箱真的大，当初订车的时候也纠结买3还是Y，毕竟大部分时间还是我和老婆上下班，3也够用了，但周末节假日还是会全家出游的（5口人）看到了Y的后备箱空间还是定了Y，平时车载物品就放在后备箱下层空间，出游的帐篷等物品包括买菜什么的，就放前备箱，后备箱保持整洁不放任何东西，摆了一块地垫专门给小孩躺着哈，女儿晕车，上了车直接后排躺着就会舒服很多（短途躺后备箱，距离远还得老老实实坐后排哈）露营了几次，本人身高176较瘦，感觉躺两个甚至三个我都可以，后备箱睡觉爽歪歪，就是后备箱门貌似没有内部开关，从后面下车得爬到前面按车机或者手机开启后备箱有点麻烦。 【充电时间】 家充还用的老充电桩，3.5KW的，晚上预约八点半开始充电，到第二天早晨八点出门，能冲进去40%左右的电，虽然有点慢，也够用了，也没有出现过不兼容，跳枪等异常。 【驾驶感受】 硬，非常硬，提车的时候胎压2.8还好，这几天天气热了，冷胎2.8跑几公里就直接到3.1了，几乎路面上任何一点起伏，异常，不平整都能明显的感觉到，特别是后排确实有点颠。不过，底盘比较整，没有乱七八糟的余震，晃动，颠簸也就一下是一下，过去了就没了。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

【购车经历】 我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”， 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车，从订车到提车6天完成！！惊了！不是说好的16-20周~ 【提车价格】 Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢); 2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m)，视野很开阔; 3、加速情况下推背感很强容易上头，有老人乘坐的时候谨慎深踩油门; 4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车)，个人感觉比3系的哈曼卡顿要好; 5、关门要用力一点才关的上，中等力度关门大概率你会发现门没关上; 【驾驶感受】 1、整车的操控还是挺不错的，底盘调教比较硬朗，路感比较清晰，舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说)，掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下); 2、零百加速只需5s完全够用了，最喜欢等红绿灯排第一位，以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点); 3、无论是缓行模式，还是保持模式都还蛮适应的，很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准，否则乘客会很不舒服; 4、AP功能还没体验，后续再补上驾驶感受; 【最满意】 1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑，我也试驾过其它国产纯电车，简直不在一个水平上; 2、后备箱空间无敌大，后排放倒之后豁然开朗，正好最近在搬家用上了，超级香; 3、简约风的内饰设计让人眼前一亮，有种简约轻奢风的感觉，感觉什么都没有/又感觉什么都有了; 4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑，辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计) 5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的，这个需要去适应; 【最不满意】 1、新车的味道比较重，得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器); 2、太阳天+裸车，坐前排晒的很，所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务，我订了A套餐 期待有改善效果); 3、手套箱不能手动开，说实话有点不太方便，要通过中控屏才能打开; 4、司机如果对油门的控制不是很精准的话，其它乘客的会感觉很不舒服;

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

外观方面，Model Y的高性能版车型与普通版车型并没有太大的区别，简约的车头设计以及轿跑式的溜背造型有着很高的辨识度，同时，敦实的尾部造型也展现出其稳重的一面。而作为高性能版车型，其拥有专属的多辐式轮圈以及后部亮黑色的扰流板，把整体的运动氛围会营造的更浓一些。虽然这台车有些类似Model 3拉高后的产物，但整体造型的流畅度以及辨识度表现还都是挺不错的，唯一需要苛责的，也就是其装配工艺还是有待提高。 内饰方面，特斯拉一贯的极简风格其实有着不小的争议，一部分人会认为这样的风格看上去很清爽，但也有一部分人认为这样的设计缺少设计感和价值感，而我个人属于后者，这样的设计确实让人感觉少了点获得感。当然，必须要承认的是，Model Y的车机还是非常好用的，无论是操作逻辑还是响应速度，都挑不出什么毛病。当然和外观一样，如果做工能更讲究一下就好了。 配置方面，高性能版车型主要升级的点还是在于动力性能以及轮胎规格方面，其他舒适便利性配置与普通版车型区别不大，像电动尾门，无钥匙进入/启动，自动空调这些基本的便利性配置自然不会少，基础的L2级别的驾驶辅助功能也是全系标配。同时让人没有想到的是，高性能版车型居然配备了全车多层隔音玻璃，这也是其为数不多的与其他版本车型的差别。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，Model Y可以提供接近两拳的腿部空间，而因为有超大的全景天幕的存在，头部空间也超过一拳，相比Model 3在后排空间方面的表现要强上很多，也更适合家庭用户使用。另外，Model Y的座椅填充虽然较软，但坐垫长度稍显不足，对大腿前部的支撑比较有限。 动力方面，不要说高性能版了，Model Y的全轮驱动长续航版车型在动力方面的表现都可以用出色的来形容。而当电机的功率和扭矩进一步提升，高性能版车型的实测0-100km/h加速时间仅需4秒左右，作为一台中型SUV，动力可以说是相当强劲了。与很多全新的纯电动产品开始追求动力输出的平顺和柔和不同，Model Y的动力释放十分干脆直接，全电门的瞬间就能感受到非常直接的推背感，以一台高性能定位的车型来说，这种感受是绝大部分追求性能的用户想要的。 底盘方面，作为高性能版车型，偏硬的悬挂调校是意料之中的，如果只是日常驾驶，那这台车给人的舒适性确实欠佳。不过这也换来了以一台SUV车型来讲，不错的侧向支撑性，并且无论是车头还是车尾，在激烈驾驶时都有着很强的跟随性，车身显得十分灵活，给人的操控信心很强。与很强的操控性有些违和的是，Model Y的转向手感是很电子味的，虽然可以调节轻重，但无论是哪种模式，都谈不有什么沟通感和适当的路感回馈，这点对于一台性能定位的车来讲，是比较遗憾的。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.36分“优秀”

外观上从前头看就是一台增高增宽了的Model 3，更像是Model 3 GT版车型，车尾的就不像Model 3了，特别像大哥的感觉，高度上增加181mm，厚重的视觉感让你很难对这两台车进行区分。硬件布置依旧很丰富，全车共有八个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。 内饰设计继续和Model 3一致，只不过在做工细节上有所提升，因为车身高度和前挡风玻璃面积的增加，坐在车内的视野通透度非常好；前排为双层夹胶玻璃，隔音一下比Model 3高出一截，这个隔音指的是风噪，胎噪一点没减少，建议买车后将胎压将至2.5，舒适度和噪音都会好很多。 后排是这台车实用性最强的地方之一，以我190cm的身高体验后剩余一拳的腿部空间，坐垫比较软，座椅支持角度调节，上方有巨大面积的一块玻璃，后排的地板为纯平设计，这都是好的方面。 不足之处：1、坐垫比较短，对大腿承托性很差；2、靠背很平，像一个平板；3、中间没有头枕，对于中间乘客头部没有承托；4、后排座椅调至最躺时和上方白色车顶位置重叠，时间长了很容易蹭脏顶棚。 实用性最强的地方之二是后备箱空间，溜背车的设计导致开口巨大，拿取物品非常方便，第二排座椅可在后备箱一键放倒，形成纯平的空间；两侧分别有单独的储物空间，非常深，能装不少东西，在盖板下方还有两个储物盒，这车的储物空间太强了。配置上只有12V点烟器接口，缺少挂钩和锚点。 全系只有黑色车型不需要加钱，由于新车取消了高亮的镀铬装饰，采用了黑化的车身，在车身颜色上可以直接选黑色外加8000元选20英寸的轮毂，整车黑化的造型很好看，永远不会过时的搭配；其次就是加8000元选白色和红色，之前看图片觉得它的灰色挺好看，但看到实车觉得并没有想象中的好看（因人而异）。