Model Y车机科技感强值得买吗_Model Y配置怎么样

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

作为曾经买过油车，国产新势力和特斯拉的车主，我想还是有一些经验可以分享给车友的 之所以选择并偏好电车，在前几年我其实是经历过几个心里阶段的： 第一阶段，开始尝试纯电车，因为家里有充电条件和增购需求，同时又不想花太多预算购置第二块沪牌，所以开始尝试纯电车型，这个阶段意识上还不太能接受超过20万价位的纯电（那时候觉得油车毕竟还有个发动机和变速箱，电车只有电机齿轮不值钱），但其实后来想想那时候使用习惯已经被逐步转换。 第二阶段，当接受并熟练使用纯电车型后，电车和油车相比在使用上的主要优点明显凸出，比如提速快，静谧性好，车机交互智能，充电方便且便宜，而油车唯一没有被卖掉的原因是之前那部国产新势力续航不够，如果跑长途还是需要用油车。 因此经历了第二阶段后，我就可以接受花多点预算购买一辆相对续航，性能和功能性更好的纯电车型。 而我明确了解自己需要的新车，除了在物理性能上要有出色的表现外，智能技术的成熟度也非常重要，比如自动驾驶和主被动安全功能等，再考虑到空间实用性和保值率，特斯拉MY的确是比较适合的选择。 接下来说说yp的使用感受： 最满意的地方：续航不是欢乐表，曾经在35度气温开21度空调，以80-130公里速度连续行驶300公里，能耗160+千瓦，几乎开出1比1的续航，如果开过纯电的朋友都知道这意味着什么。。。这可是2个电机的高性能版本啊，要知道我之前那辆国产新势力一个单电机在这样的工况下能耗要200+，续航接近对折。。因此当时我就震惊了，刷新了我对电车续航的认知，果然电车和电车之间区别也很大 2023年1月更新半年夸季节续航体验: 冬季，坐标江浙沪，气温0度左右，路况全程沪宁高速，顶着限速120+开，空调自动21度，座椅加热方向盘加热开启，乘员3人，舒适模式，实测续航340公里左右。 夏季，坐标江浙沪，气温35度左右，路况公路10%（60-80)，高速90%（顶着限速120+开)，，空调自动21度，乘员2人，舒适模式，实测续航450公里左右。 以上均为电量一次性开完，没有停车过夜损耗额外电量。 总结: 略微调低了续航评分，因为冬季续航的确只有表显7折，但在放开驾驶的情况下也属优异表现，毕竟之前那辆国产新势力同样工况下续航直接干到4折，降分因为对特斯拉要求更高。 几个争议点本人感受分享，仅供参考： 1.MY的悬挂很硬，是的，的确不软，但是我觉得应该是用韧形容更贴切，实际使用下来，这种硬反而过滤了很多余震，让人觉得很利落，从乘坐舒适性上说绝不是那种颠到你难受的状态。 2.单踏板模式，我是习惯激烈驾驶的，因此我完全没有觉得单踏板有任何的拖拽感，反而适应了之后不需要转换刹车即可实现车速控制和停车，非常方便，提车即强迫自己使用保持模式，整个适应过程不到2天，而且换回油车开的时候也不会搞不清，完全不会相互影响。 3.空调和全景天窗，如果停地库，37度的天正常使用空调头顶根本不热，倒是前档太大太阳会照进来晒腿，贴个好的太阳膜很有必要，但是一旦停在户外车内温度会迅速升高，尤其头顶特别热，什么玻璃膜都不管用，遮阳挡还是安排上吧。 4.日常驾驶动力输出感受，如果调整到舒适模式，动力输出是很线性的，即便是新手或者女士来驾驶也只会有轻快感而不会有那种动力过强的紧张感，跟日常家用车无二，如果怕无法驾驭的不用纠结。当然，如果开惯了1.5以下排量的油车，动力肯定还是猛了不少。 5.静音效果和音响，好车可能没办法比，但特斯拉应该是改进过隔音工艺，目前的my和30多万油车的高速噪音水平差不多，其实并没有网上说的那么糟糕，比如隔音好带来的另一个驾驶结果就是高速容易开快，事实上这款my就特别容易开快。至于音响么，听说是马丁洛根，其效果着实不差。 6.自动辅助驾驶基础版，高架高速上我基本都会打开，尤其堵车时可以有效缓解驾驶压力，不过这个配置看个人使用习惯，且不建议完全托管。需要补充的是，在ap没有打开的情况下，如果打开了前撞预警，在紧急情况下车也会发出警报，如驾驶员没有操作则会进一步升级到自动刹停，本人有幸体验了一次，介入非常及时果断，建议在市区内行驶调到适中就可以，上了高速这就是一个很安全功能了！ 2023年1月辅助驾驶未开启情况下自动避险使用体验补充: （1)高架上遇到一次右车突然跨2车道实线变道，车比我先发现，及时微打方向进行避让 （2)并线时如果旁边车道车距较近或加速较快，无论是否开启ap，车辆都会发出警告并自动控制方向不允许驾驶员变道从而避免碰撞 最不满意的地方：座椅没有通风且没有冲孔，导致透气性太差，坐着屁股会很热。 至于空间，充电，运动性能，yp强的很就对了，不需要过多介绍。 总体来说，这款车型基本满足了我的预期，使用感受出色，值得推荐！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观怎么看怎么漂亮，尤其车两边宽体下来的线条太有感觉了，黑色车屁股看上去有点小气，浅色好看许多。 白内YYDS，方式接受特斯拉的内饰主要就是因为白内，太帅了，感觉是下个时代的产物，科技感满满，每天开车看到白内都心情舒畅，至于不耐脏基本没考虑过，车是为人服务的，不论如何小心保养，将来卖车还是给别人做了嫁衣，正常使用，偶尔清理就好。 配置相比我13款F30的320来讲多的不要太多，感觉从农村迈入城市，全车的传感器+摄像头非常的方便，紧急预警也非常有用，只是突然警报老把人吓一跳。 【空间表现】 空间方面我194调整好坐姿后后面做人大概还能有4指距离，正常人那不用说了，绝对宽裕，坐姿高开起来很舒服，前挡面积大视野很开阔，头顶空间也够，加上全车基本全是储物空间，如果中部扶手箱下面能掏空放包那就最好了。 【驾驶感受】 加速方面确实没的说，舒适已经很强了，如果切换到标准，那基本路上没有几个对手，悬挂比较硬，和f30运动比起来还是硬了点，胎压2.9不知道会不会有关系，车辆重心很稳，但是不拖沓，第一次开心里就一个感觉：行云流水。转向比较尴尬，做的阻尼感觉有点刻意。感觉是故意给你限制一个方向力量，这点不是特别喜欢。还有转向偶尔有打到底的时候有克哒克哒的感觉，目前还没准确发现出现规律。 【最不满意】 车漆薄，开一天去贴膜就已经很多痕迹，路上稍微溅起的石子都会在车上留下痕迹，可能是环保漆的缘故 驾驶位车门比较难关，有一次在驾驶位上用了我认为已经比较大的力气关了3次都提示没有关好，这点很廉价，每次都要刻意的去使劲把他甩上，不知道是不是通病。 车机QQ音乐不能记录播放进度。每次上车都要从第一首重新开始，随机播放也要重新打开，这是最不满意的一点。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

说总结：三个月驾驶下来特斯拉是现阶段电车里从安全性、科技性、驾驶性、经济性、实用性（空间）综合下来最好的电车，就是我的Dream Car，没有之一！ 车做为代步工具，与人最直接接触的就是用车、驾驶和车机体验。 用车上：手机钥匙、远近光灯、雨刮、黑白屏都是自动的，从上车到达目的地下车，整个驾驶流程的智能化非常高，能让你总注于驾驶，不用分心，科技为人服务的体验前所未有的强烈。 驾驶上：在低速下，我用标准转向模式下的方向盘比较重，加上车重心低会感觉Y有些笨重，但深踩电门提速后优秀的底盘调教会让人感觉车子一下子轻盈起来，精准的转向、跟脚的电门、线性的提速，你的车身如顺流直下的鱼一般顺滑迅捷，给人人车合一的感觉。 车机体验：UI设计简单大方，常用功能用起来非常直观，但一些不常用的功能就需要找一找，有学习成本。行驶中操作车机还是有困难和安全隐患的，使用中遇到卡顿的机会不多，但偶尔还是会出现，流畅度总体而言跟安卓智能机差不多。车机的语音命令才几十条，常用的就几条，打个电话还经常弄错人名，识别能力有待加强。 总结下缺点： 1.前面说了，语音不好用。 2.雨刮不够智能，该刮时不刮，不该刮时狂刮。 3.自动大灯开启比较慢，比如白天进隧道时就亮得比较晚，有安全隐患。 4.装配工艺差，老生常谈了，虽然能接受，但还是要吐槽。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

还可以吧，智能化程度较高，需要一段时间的学习，开始还是慢慢开，不要太急。才开始拿到手的时候还是有点不习惯，因为很多功能按钮都在屏幕上，虽然之前否试驾过很多次了，但是轮到真正正常开还是需要适应一段时间，告诫所有准车主或者即将成为的车主，一定不要觉得自己有十几年驾龄就可以随意，要相信这是一款全新的车，就把自己当做新手来处理。在自己没有完全熟悉这辆车之前不要贸然的去做一些激进的操作，至少开个一个月熟悉了再说吧，前期速度都慢一点，别太用自动驾驶，脚一定要踩刹车。不要等加速缓行。 现在重庆室外40度，我觉得头顶就像在蒸桑拿，这个空调开大一点可以解决，但是我觉得还是有点热，玻璃区域太大了，大家可以借鉴一下，除了这几个月应该就好了。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.61分“优秀”

外观，内饰设计没的说，超赞?? 车机智能化程度高，AMD处理器超丝滑，唯一有待优化的就是语音交互，不过相信后期会改善。 空间满意，实测4个大人+3小朋友毫无压力。 动力比之前的油车感受好太多。 说说目前发现的小缺点： 1，车里很容易脏，进灰，中控台，屏幕都是灰尘，不知道是密封问题还是因为在开车在车里抽烟导致的。 2，悬架确实硬，对比过朋友的蔚来ES6，小鹏P7等新能源车，前排和后排都是Y最硬。这个不用遮掩，硬就是硬，路况稍微差点，那种硬碰硬的感觉，别提了。目前有想法换一套可调减震，正在疯狂刷圈补充知识点。 3，这条不能算缺点，主要是想说黑色车漆太容易显脏了。洒水车，下雨，哪怕晴天跑几天都会超不耐脏。这个其实有心理准备，再加上提车以后没什么时间经常洗车。目前有想法贴个改色膜，哑光黑武士风格。攒钱中！ 总结：在合肥这个城市，到处是充电站，充电完全不是问题，即便没有家用充电桩。满分?分的话，可以打95分以上。三电，系统，辅助驾驶都是业界头牌，没得反驳。瑕不掩瑜，相对于它的优点，所谓的几个小缺点基本可以忽略不计。没有完美的车，适合自己，自己喜欢就好，这年头喷子和大聪明太多，要有自己的主见。 备注：订车的时候赶巧了，恰逢改款，于是以27.6的价格享受到了22款，羡煞一众后来高价订车的同事?

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.06分“优秀”

众所周知电车是趋势，家里的第二辆车，首选便是电车，但其实最吸引我的还是购车补贴和免税。本人是新手，不太懂车，我就说说我用车感受。 外观：第一眼见到就觉得好看，非常有科技感，但现在时间久了，觉得车头有点像小时候看的动画片里的笨笨车。😂 内饰：虽然很多人吐槽说内饰简陋，但这真的是除了价钱之外最吸引我的一点，简简单单，只有一块屏幕，非常简约，个人不太喜欢复杂的内饰。 配置：我的是标续，续航上差一些，但就上下班，一周充一次足够。一开始对百公里加速并没有概念，但开上了就知道有多香了。尤其是现在加速降了，我的车这么快就变绝版了，感觉更香了。座椅皮质差一些，车门上绒面怕不好打理。最不能接受的是中控那的盖子留有一条缝。 空间：前排非常可以，后排腿也足够伸展，没有中间那个鼓包，好很多，但后排座椅略窄。前、后备箱很能装，把后排座椅放倒，空间非常大，带孩子出去玩极其友好。 操控：车操控很简单，一块屏幕，一个怀档，踩油门就走松油门就停，但天冷的时候动能回收效果会差，冬天开车要注意。 动力：动力就不用说了，过山车一样，嗖嗖嗖。 舒适性：除了后排座略窄，其他都可以接受。还没有经历过夏天，不知道座椅会不会不舒服。 可靠性：目前觉得还不错，看网上其他人分享的，觉得还是挺安全的。 用车成本：大冬天到处跑每个月电费全超充也就400多，正常上下班三百足够，要是家充，就一百多，简直太爽了，而且还没有什么保养。但是这车我轮毂刮两三次了，不知道是车设计问题，还是手法问题还是巧合，开别的车就没有。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到Model Y并且还试驾了一下，给我的感觉Model Y，这款车比较容易上手，动力和智能上让人眼前一亮。 【车机系统】试了一下车机系统，搭载15英寸的中控屏，这款车没有仪表盘，所以我们要想看续航、车辆状态等，都需要在中控屏上观看，我们还可以一键打开摄像头、可以展开空调选项，直接设计我们的空调出风大小，中控屏的操控比较容易上手，并且没有太多的子菜单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】另外在智能辅助驾驶方面，使用HW 3.0辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量，并且将会采用Autopilot辅助驾驶操作系统，搭载前（后）驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】在试驾这款车时，起步的时候动力比较充沛，深踩油门都会有一些推背的感觉，并且方向盘没有虚位，属于比较容易上手的车型。并且这款车线性加速比较稳定，支持三种驾驶模式，分别为运动、雪地、标准舒适，驾驶员可以根据需要，选择合适的驾驶模式。 【合适人群】如果你喜欢激进的感觉，这款车表现还是不错的，并且这款车智能科技感也不错，增加了一定的可玩度。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.79分“良好”

11月30日提车，订车到提车就3天时间，价格方便，你永远买不到最便宜的特斯拉，哈哈哈哈，刚提车几天，这不又降价了，东北冬天续航确实打对折了，新能源车需要个车库，充电也便宜！车位是220V的电，所以我买的第三方的充电桩7kv的。外观我是很喜欢，很有科技感，也能驾驭很多颜色，缺点是黑色的不是金属漆，容易有划痕，建议贴个车衣，或者直接改色。内饰毛坯房，很多配件需要自己后搭，内饰配件加上车衣、玻璃膜也得小1万了。智能化程度我觉得挺高的，不过没有仪表盘需要适应一下，车机的导航很不好用，我还在适应，自动雨刮器偶尔抽风，一键玻璃升降偶有升上去又下来的情况。开了一周，我觉得特斯拉上海的做工还是很不错的！对了，这个车很好开，驾驶简单，踩电门就走，抬就是停，自动驻车，坡上也不用踩刹车。总体来说，我还是很满意的！30万的suv预算是可以考虑model Y的

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

坐标上海，7月30号下订，9月30号提车，选择了Model Y外黑+20寸轮毂，感觉上更搭一些，提车后三天就贴了车衣+车窗隔热膜。 其实我从20年中旬就开始观察特斯拉了，前后试驾别的品牌不少车型，也租过Model3去出差南浔等地方，一路上的行驶感非常不错。 先说说几个优点 1，加速绝对可以，瞬间响应 2，外观和内饰都是我满意的，极简主义，我反倒觉得这是颠覆性，尤其是去掉仪表盘，中控一块大屏搞定，科技感满满 3，超充体验不错，目前免费阶段 几个缺点： 1，加速上来后胎噪比较明显 2，悬挂是真的比较硬，尤其是在不太平整的路面 3，充满432km，两周下来剩133km，记录了下虚电情况

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.86分“优秀”

外观新潮，内饰简约，空间超大，比3的头部空间大，加速很快，稍微加速有推背感 。科技感挺强，主动刹车挺给力的 好几次差点撞上了，就自动刹车。不得不说特斯拉的AI技术真的很牛逼，当初买车之前看了好多视频，好多国产车的自动倒车 和召唤，都没有特斯拉的好。对比越多越感觉特斯拉性价比高。没有奢华的内饰，极简风格和科技感，下车会自动调整座椅方便上车，再加上一个大屏幕，逼格拉满。缺少驾驶位的仪表盘，一开始还考虑要不要装个HUD。一打听群里的老车主基本没有安装。后来渐渐也适应了，只装3W脚垫和坐垫，贴了3M的膜，目前就是天幕太晒。其他感觉都还挺好。就是有些塑料件感觉做工有点次，缝有点大，希望后期能改进提升。 充电:充电效率高，非常便宜，比起油车目前200一个月就够了，打算安装充电桩，目前都在外面充，也还好。就是充电的时候千万不要玩车载游戏，不然充不进去或者会很慢

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.86分“优秀”

1.优： Model Y 是一款极具性价比的一款车型，酷炫的外观运动感十足，极简的内饰风格给人一种新鲜感，Model Y的一体化车机和操作系统未来科技感十足。Model Y所为SUV车型，整车的操控性和动力方面有着轿跑的灵动性以及性能车的提速感和推背感。 2.劣： Model Y对于性能要求的满足，整车悬挂偏硬，过颠簸路段或者减速带时后排乘坐体验不太，颠簸感明显。后排采用单层玻璃跑高速时后排会听到明显的胎噪声（虽然选装了20寸米其林静音胎，胎噪依旧明显）。后排座椅偏短，虽然提供了富裕的空间，牺牲了长时间乘坐的舒适性。 综上所述，特斯拉Model Y是一款极具性价比的车型，自上市以来的累计销量说明了一切，值得推荐！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观属于越看越好看的类型，特别是车屁股 动力不多说 操控不多说 空间没毛病，后备箱贼能装 内饰真毛坯房 但是配置基本想得到的都配上了 舒适性真不行，又吵又颠 但是作为年轻人，还是被它的科技所吸引，每次ota都有不一样的惊喜 这两天在推送圣诞大版本更新，我感觉自己像买了个苹果手机一样 就整体感觉还是很不错的

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉现在真是越玩越明白了，越是新出的车型，驾驶上的完成度越高。最新上市的Model Y无论是悬架的回弹还是转向标定的细腻感，都达到了豪华品牌的标准。表现动力表现就更不用说了，作为新能源领域的“众矢之的”，特斯拉还是有些过人之处的，比如对“油门”中后段的输出标定，Model Y在所有纯电车型里可以说一骑绝尘。尽管驾驶质感有亮眼表现，但不绝于耳的风噪能让你不会过分高估它的价格。除了风噪，力道不小的动能回收系统Model Y在驾驶上的小缺陷，而且就算你在Model Y的中控屏里翻个底朝天，也找不到调整动能回收的选项。特斯拉虽然一直对“单踏板”模式引以为傲，但个人对它好感度不高，因为它不仅会对小动力请求造成干扰，并且在逻辑上也不符合人类的本能直觉。在特斯拉之前推出的车型里，动能回收的力度尚且可调，而说到中控屏的选项调整，也是槽点满满。跟Model 3一样，Model Y也是把所有功能集成在一个屏幕里，连一些基础功能都需要呼出二级菜单，不仅增加了驾驶者的学习成本，而且调整起来也不方面。特斯拉自以为这种极简的内饰设计能凸显科技感，可事实却让驾驶者看起来更像滴滴司机。在空间方面，Model Y也确实有被当成滴滴快车的潜质，后排空间颇大，座椅也蛮柔软，但靠背可调角度略小，无法满足坐姿习惯不同的乘客。总体来说，Model Y是一辆很有驾驶质感的SUV，然而在车机交互和个性化驾驶模式上还有待提升。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型，外观设计延续了Model 3的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武，让车辆整体更具科技感。 从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。 车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。 Model Y 采用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。 内饰方面，Model Y采用了特斯拉新版本的内饰设计风格，但也只是在细节方面有所调整，变得更加实用且更加美观。其中一项就是门板饰条和中控面板饰条进行了衔接，整体显得更加有环抱感，也提升了视觉感。 乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。 配置上，Model Y拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面，Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。 噪音方面，Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意，尤其是没有发动机的声音后，车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感，这是特斯拉急需解决的用户痛点。 动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW/186马力，位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW/244马力。在轻松模式下，车辆在踩电门踏板并没有出现迟滞现象，在前段爆发出最强的动力，中间线性之后，后段加速会更加平缓。 底盘设定并不像一台SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。转向手感偏沉，日常驾驶我更推荐用轻松模式，标准模式更加适合快节奏驾驶，运动模式在这台长续航版上并不怎么能够体现出来。 制动能量回收在Model Y上并不能选择，车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶， 只不过对于乘客而言会稍感不适，后续得花点时间去适应。