2022/3/31 更新!!!
驾驶感受我从4.5分降为2分,只有一个原因!后备箱共振后备箱共振后备箱共振!本人耳朵可能对共振和异响比较敏感,这车走在碎石路或者坑坑洼洼的路后备箱会传来低频的噪音到前排座椅,会轰着耳朵疼,我一点不夸张,会轰的耳朵胀疼,时间久会有头晕的感觉。我实在忍受不了做了四门和后备箱隔音外加后备箱隔板,共振只能说有所改善但是依然能听到。建议意向车主买车前一定要仔细试驾,特别注意走到不平道路时候能否感知到后备箱的共振,是否能接受这种共振,耳朵有没有不适感。
(因为我反馈这个事在车友群,部分我指部分车友真的是心态特别不正,不允许任何其他车主发表车辆的负面评论,我觉得车子有缺陷很正常,说出来更正常,何况是真实车主,少部分特斯拉车主有种他拥有的宇宙无敌第一好,秒天秒地秒空气我觉得确实可笑!)
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这是我买的第一款电动车,之前开的都是油车,,应该说我之前开的油车都是较大马力的车,所以对比电车之后更能体会到差异!
【操控】
我觉得此车的后悬有些过硬导致在过颠簸路段和过坑的时候体验很一般,这点应该为了续航胎压过高导致的。舒适度会受影响,但是操控极限真的很高!已经不会逊色保时捷macan s的底盘太多了,还是有差距,但是也算优秀。
【加速】
之前开的油车能跑进5秒内甚至4秒内,这个6.9的标续model y我觉得很肉,开标准模式的推背感也只有短短1秒就没了,动力日常使用够用,想体验加速的推背眩晕对不起这车给不了。
【续航】
满电表显430,纯市区能跑430甚至还超,纯高速380旁边。满足日常需求,高速服务区的充电桩也很快,就是电费贵了点。
【智能化】
这是杀手锏,妥妥的天花板了,但是标配的驾驶辅助不能打灯变道太抠门了。其他均好评
【最不满意】
前排座椅偏窄了,而且没有腿托,后排座椅太短了,依旧不舒适。特别是头枕是一体化的,开车脖子上悬空长时间很难受。还有这个座椅也太随意了。直接把地台升高把model 3座椅拿过来就是model y, 成本省的太离谱了。
2022款3d7电机加速6.9秒真的是砍的离谱,心里不平衡
AMD就是导航顺滑了,实际用车无感
【空间表现】
后备箱还能装,空间没问题没毛病。
总结:
这是一辆还算优秀的城市通勤车,用车成本低廉,我觉得作为家庭唯一一辆车的话还是不妥,节假日服务区充电桩排队等的心态能爆炸。还有保费价格很离谱,30w的车保费要8000+
有美Mr章:30w的车保费8千离谱吗?可能你之前没买过30多的油车吧
czhann🦁:你应该买YP的
Carter678:现在下定yp 到提车再把标续卖了
点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”空间够大,续航一般,家里有充电桩无所谓,加速无敌,底盘比较扎实,但是有些硬,比较颠
用户5304304849014:麻烦问下YP21寸胎耐用吗,会不会容易鼓包爆胎?
No1835206564:定到到车,等了多久,西安同问
蓝色天空7936:选了哪些配置?落地多少钱?
在西安封城前提的车,非常惊险刺激!辛好西安补贴6000元,动力充沛加速不错,唯一就是有时候车会有点异响,别的都非常完美,满电可以跑大概440左右!
这次是开了快一年了再来评论一下
【智能化】
需要按照模板和他对话,不然就是别不出来,毕竟是美国系统
【空间表现】
不错,车看起来不大,但是开起来很宽
【充电时间】
每次一个小时就搞定了,毕竟新能源趋势在这里
【驾驶感受】
可以说抖音没赢过,现实中拉爆一切的存在,给电门响应很快,一般我都用舒适模式,这加速感觉和体验确实没的说!一个红绿灯过后就只剩下我一辆车了,你们懂得!
【最满意】
要属价格了,我当时买的27.6加了8000,落地284000,现在裸车将近32,并且没有5.6秒的加速,喇叭也从14个阉割到13个,并且西安还没有6000元的新能源补贴了,你说香不香!
整体感受不错,并且转向和底盘的调教很好!买电车多考虑一秒钟都是对特斯拉的不尊重!买车就要在锁车后还要回头再看他一眼!
茶水间吐槽师:兄弟你这个大拇指太霸气了,腰带也帅,发型也有范儿!
用户2487064831149:不错,漂亮
【最满意】
※底盘:特斯拉的底盘确实不错,不仅是前双叉臂,后多连杆的硬件到位,调教也到位了,开上去之后毫不夸张的讲,你会想起上一代宝马的底盘质感,底盘给你的感觉很整很厚重,对于细碎的过滤很干脆,紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。
※动力:虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了,由之前的5.6秒变成了来6.9秒,但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性,所以动力响应依旧是那么快,不用担心加速不够用!
※辅助驾驶:虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大,但是我觉得这是特斯拉的一个特色,而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明,刚一用可能会有些吓人,但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。
【最不满意】
※舒适性:后排的乘坐舒适性比较一般,座椅比较硬,坐久了会比较累。
※噪音:可能是无框车窗的缘故,高速开起来,无论是风噪还是路噪,都比较大。
※内饰设计简单:特斯拉的内饰真的是过于简单了,个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式,不管怎么简约,主驾前方最基本的车辆信息显示,不应该取消吧?
chaohongwu:特斯拉my底盘绝对没有宝马5系扎实厚重,我现在开宝马5系,特斯拉my试驾后已经预定,特斯拉y优点就是智能和多变空间
【最满意】
肯定是动力和操控,底盘调教非常舒服,车机系统很人性化,非常满意它的动能回收,提车到目前很少有踩刹车机会,都是靠动能回收调到保持,太舒服了,开着车不会觉得累,另外满意的点就是高级音响,虽然不是什么知名品牌,但是调整一下音质还是很不错的。这个没有奥迪BO音响好,实话实说而已哈?
【驾驶感受】
我是从奥迪Q5L换到小Y的。不管操控、颜值、动力、都甩奥迪Q5l不止一条街,就像一台低趴轿车牢牢的抓住地面,打哪指哪,非常舒服。
【提车价格】
裸车价+7300保险就可以上路了!
【续航】
电池方面很满意,可以说正常行驶基本都是表显435公里左右。
【充电时间】
充电都是用第三方充电站的,东莞这边1元一度电,0到100也就60元左右,其实真的很划算。快充90分钟左右
【空间表现】
储物空间实在太多了,之前对比很多国产品牌,最终储物空间肯定是特斯拉完胜的。
【最不满意】
黑色的车漆真的令人难受,太薄啦,很多一些细微划痕都能看到,其他颜色是珍珠漆,唯独黑色不是,建议有条件就上车衣,或者改色膜。另外有人说隔音问题,因为我很少坐后排,前排玻璃是双层的,我感觉完全能接受,就是胎噪多少有点吵,还是要根据路面情况。能接受,另外就是内饰确实需要自己假装一些装饰,个人觉得很有必要加氛围灯,加上去效果提升不止一点点高级感。没有氛围灯的加持,内饰显得太毛坯了,恕我直言。
【购车经历】
在2021年,整个房地产市场非常差,我是做房地产行业的,油价一路上涨,而且奥迪保养费用挺高的,开玩笑说句,油都加不起,所以就萌生了换车的想法。
在买特斯拉model Y之前,看过小鹏P7(有小孩家庭不建议,后排太小)、比亚迪汉(储物空间太少,后备箱小得可怜),说到底P7操控也是不错的,比亚迪汉的舒适没得说,但是试驾过model Y之后就基本没有考虑过其他车了,预算也是30万,空间、操控、调教很符合我,足足等了60天提车,非常值得,买它不后悔,起码我现在开着modelY,下班回来更愿意在车享受乐趣的一台车,这些都是自己的感谢,希望帮到大家参考。
克莱尔姐姐3333:遇到颠簸会明显比奥迪q5颠么?还有高速噪音?
用户2653530268007:这车不用购置税吗?
Heyuxiao:做一下汽车内饰
【最满意】
作为特斯拉第二款较为亲民的车型,Model Y的秉持了如今特斯拉的理念,虽然说比较简单,但却保证了智能驾驶功能的齐备,同时,Model Y的交付周期目前还是比较短的,三个月左右就可以交付了,整体而言,Model Y给人的期待还是比较多的。
【最不满意】
很无奈,Model Y的设计实在是让人觉得无法提起兴趣,甚至在审美上都有点崩坏的冲动,网上有人把Model 3直接拉长拉宽之后居然让人觉得毫无违和感,因此总体上来说Model Y让人最失望的就是设计了,再看看Model S和Model X的差别,二者真的没啥可比性。
【驾驶感受】
Model Y的驾驶相比起Model 3而言其实还是差了一些,但是和很多纯电动车比起来其实已经非常出色了,底盘稳定,操作跟手。由于是纯电动车,因此在性能是放上表现也相对出色。推背感很强。可是它的动能回收还是过于明显,和燃油车比起来,操作感觉有些不同。
【乘坐体验】
Model Y的整体座椅设计在人体工程学方面来看只能说是不尽如人意,座椅的柔软程度和包裹感相比起同级别的燃油车而言还是差了一点点。同时在悬架方面,为了体验加速度,Model Y的悬架设计偏硬,颠簸感还是比较明显的。
【保养】
纯电动车最不需要担心的就是保养了,对于驾驶者而言,只要保证玻璃水充足即可,偶尔洗车时注意一下刹车液,其他的几乎没有保养需求。
【续航】
目前,该版本的MODEL Y标准理论续航为640km,实际续航大约是打8折左右,也就是差不多550km上下,这对于一款纯电动车而言,已经能够满足日常的通勤和偶尔外出的需求了
成都张R:实际550左右?你确定
LinFeng:全系标配矩阵大灯
敏锐溪流3b:续航怎么样
【购车经历】
说起够买新能源汽车还是因为在吾悦广场逛的时候看到了小鹏p7的展车,一番了解后才了解到现在新能源汽车已经发展到了这一步了,从而激起了内心的那份渴望,于是每天刷抖音看p7,一度认为应该就是它了,但是转头一想这个价位绕不过去的几个车p7、汉、model3和Y,于是又趁着国庆相继试了一下,首先剔除汉,原因还是在于不是我现在年纪所能承受,于是在p7和3之间犹豫,p7有我所有想要的一切(除了电动后备箱),3又硬、单踏板也怕不习惯,一度都要订p7了,但是媳妇一句电车要买就买特斯拉,其他的总感觉花里胡哨,于是决定了特斯拉,本来一直挺喜欢3,试车、看车都是3,结果订车的时候突然就想Y的空间更适合我们,加上之前抖音看了评论开了电车油车再也回不去了,就考虑如果Y确实不错就把油车卖了(车是凯迪拉克xts,油耗10个,家里目前并没有两个车的用车需求,媳妇上班走路5分钟)。基于这种情况在对Y不了解的情况下直接订了Y。随之就成为了一个等车党,找群、入圈,每天刷着群内的提车信息一天念叨着我的车什么时候到。每天开车看到路上有特斯拉经过都会追上去看看🤩,买这个车比买第一个车激动太多。12月3号收到交付的通知后兴奋得像小孩子得到自己心仪的玩具😂
【乘坐体验】
硬就一个字,单从乘坐感受来说并不是很好,不过底盘非常整,运动取向的车加上2.9的胎压也能接受。
【辅助驾驶功能】
第一天提车上高速就体验咯,之前试驾也体验过,还不错,高速路和快速路确实在很大程度上可以减轻疲劳。
【空间表现】
后排将就,不如我想象中的大,至少比我的xts要小,宽度也不如xts。但家用足够,而且后排纯平光这点就打败大部分的家用车。后备箱更不用说,放倒后就是一张床并非浪得虚名,也是车上露营的憧憬让我坚定的订Y。
【续航】
如果是一直跑的情况跑赢表显不是问题,提车第一天165公里,130的高速35的城区道路,用的单踏板,刚开始不习惯像极了一个新手司机,几分钟后进入状态越来越顺,全程没用过刹车,消耗公里数150公里,高速100-110,开空调22度,1挡风,当天室外7-8度的样子,续航相当不错。城区如果是用一段停几个小时再开的话380-400没问题。
【充电时间】
买的挚达220v的,大概10小时。
【最不满意】
既没有异响,底盘硬也在我的预计范围,科技感强,唯一一点就是新车味道巨大,还好交付送了香片,听说开生化模式可以迅速的除味,没试过。
【提车价格】
标准黑19,276000,赶上5.6秒的版本。
【驾驶感受】
启动无声、指向精准、单踏板越用越丝滑,已经成了我最爱的模式,真的只有开过并适应才有资格去评判。
持照喷出花来:味道大还得多通风,不能用香片遮盖
姜子牙是蒋蜀黍:开惯了能量回收的单踏板Y,不敢让开5的老婆临时开一下
一只奶嘴8444:19的回来我得去烤漆
操控和动力很强,底盘开的时间久了也能看出来是个好底盘,但是减震确实有点硬,不过很干脆,过减速带和坑的时候就震那么一下,没有软绵绵拖泥带水的感觉。
空间很大,这个确实,前后备箱加上后背箱的凹槽,甚至中控储物盒都比一般的燃油车大很多,而且后排中间没有传动轴的凸起。
内饰,没有内饰,已经习惯了,美式极简风。
点评车型:
2022款Model Y 后轮驱动版
4分“优秀”外观很帅气,刷卡开门,内饰很简洁,空调出风口完全隐藏,和飞机客舱的空调一样。后排乘坐舒适感很一般,后备箱空间够大。动力很强,底盘非常厚重,美中不足就是抬起油门就是减速感很强,从汽油车转过来需要一定的适应。
用户4644504795518:今天去试驾了,买这车就想着省点油费……
说总结:三个月驾驶下来特斯拉是现阶段电车里从安全性、科技性、驾驶性、经济性、实用性(空间)综合下来最好的电车,就是我的Dream Car,没有之一!
车做为代步工具,与人最直接接触的就是用车、驾驶和车机体验。
用车上:手机钥匙、远近光灯、雨刮、黑白屏都是自动的,从上车到达目的地下车,整个驾驶流程的智能化非常高,能让你总注于驾驶,不用分心,科技为人服务的体验前所未有的强烈。
驾驶上:在低速下,我用标准转向模式下的方向盘比较重,加上车重心低会感觉Y有些笨重,但深踩电门提速后优秀的底盘调教会让人感觉车子一下子轻盈起来,精准的转向、跟脚的电门、线性的提速,你的车身如顺流直下的鱼一般顺滑迅捷,给人人车合一的感觉。
车机体验:UI设计简单大方,常用功能用起来非常直观,但一些不常用的功能就需要找一找,有学习成本。行驶中操作车机还是有困难和安全隐患的,使用中遇到卡顿的机会不多,但偶尔还是会出现,流畅度总体而言跟安卓智能机差不多。车机的语音命令才几十条,常用的就几条,打个电话还经常弄错人名,识别能力有待加强。
总结下缺点:
1.前面说了,语音不好用。
2.雨刮不够智能,该刮时不刮,不该刮时狂刮。
3.自动大灯开启比较慢,比如白天进隧道时就亮得比较晚,有安全隐患。
4.装配工艺差,老生常谈了,虽然能接受,但还是要吐槽。
257483826326376:最安全的车?看看牛车网的碰撞测试吧!
bslszmmzyszcsz:特斯拉车主对车子续航缩水容忍度挺高的。
用户7983726346769:心里安慰吧,最好这词得横向评价啊
点评车型:
2021款Model Y 标准续航后轮驱动版
4分“优秀”外观:两个眼睛还有大灯都是我很喜欢的,流线型的车身,还是很炫酷的,还有一个大屁股,加上智能摄像头,科技感十足。个人比较喜欢这种内饰风格,简约大气又干净,空间足视野广,自己可以加点小玩意上去,挺不错的。配置上面,性价比比较高,这样的价格配上动力然后后期费用比较低,配置杠杠的。乘坐空间巨大,胖子坐进去也不会挤,头顶空间也留出来了,然后是副驾驶乘坐人腿可以伸直,不会怼到储物格,然后是后排没有凸起!没有凸起!三个座位都是平的,所以一车五人都不会挤,况且后排躺平,简直就是一个小房车,然后是储物空间也很大,前后备箱都在用,基本没有一个放满放不下的情况。操控比较精准,方向盘也比较好控制,市区路段开着比较稳健,底盘很稳,然后乡下的石子路或者坑坑洼洼的也不会太有震动,高速上更不用说了。动力这方面根本没什么问题,电车这点根本不用担心。这个成绩基本能吊打很多车,而且加速的车也是稳的,不是一下子冲的很快,后期加速快了也较为平稳。座椅只有加热没有通风,夏天闷得难受,然后天窗没有遮挡帘,晒得要命。后排座椅较短,这部分空间也是转化掉了,不过个人觉得没必要。 后视镜个人感觉位置放的地方不太舒服,也有可能是车型导致的,习惯久了也能接受。
张荣琪:你得卡钳是换了,还是喷漆了
阿肯色州警:这配色还真不错
再早几年说到电动车,我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车,小几千块钱,没啥技术含量,而这几年,出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车,先不论纯电动车是否是正确的发展方向,我们只说如果电动车一定是未来的发展方向,特斯拉的路数到底行不行?
外观:首先说下外观,Model Y基本上延续了Model 3的设计,你可以说它就是加高的Model 3,但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点,因为视觉重心的上升,整台车看实车会比看照片更显大,车内的头部空间更大,坐垫的高度更高,视线也要更优秀,而第二排地板几乎纯平,也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比,Model Y是掀背式尾门,所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大,相当实用。
内饰:内饰部分Model Y和Model 3几乎一样,车内99%的功能都集中在中控屏,包括后视镜调节和方向盘调节,第一次上手会有一定的难度,不过这些功能基本上属于一次性调节,所以适应以后会用起来影响并不大,而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合,没有实体按键的打孔需求,内饰装饰板良品率高,成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘,驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射,这一点有待优化。
驾驶感受:我们这次试驾的车型是双电机长续航版本,百公里加速5秒,这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里,不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车,之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化,就我所了解,大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教,Model Y明显要更加舒适,不过即便如此,特斯拉的运动性能也没有丢失,方向盘的反馈极快,加上车身重心低,车身动态响应很优秀,当然对于一台纯电动车来说,Model Y的噪音控制一般,不算不合格,但也不算出色,因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源,所以其他部分的噪音就显得格外明显,包括风燥、胎噪,我觉得这个部分还有提升的空间。
除了基础层面的驾驶感受之外,这次Model Y最大的争议点就是动能回收,不管是在舒适模式还是在运动模式,其动能回收都没有办法完全关闭,也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式,这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方,我也不知道特斯拉这么做的目的是什么?为了有更长的续航里程?我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应,而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。
不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了,因为特斯拉的Autopilot表现确实不错,在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别,在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担,你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守,所以你得习惯被加塞。
电池续航:大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航,可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高,但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活,这是现在电动车完全比拟不了的,所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车,因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出,不过就目前的情况,在所有的纯电动车里,特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了,再加上特斯拉优秀的充电体验,如果只是在市区用车的话,真的很难会有里程焦虑。
充电体验:我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里,在我们用车的几天过程中,这个数据不会差太远,而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6,我们公司楼下只有慢充就不说了,本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据,这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣,而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁,密码只有特斯拉车主才能看得到,每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟,而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活,这一点的体验确实在行内领先。
总结:总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点,至于为什么特斯拉现在有这么多黑料?大家想想就知道,特斯拉进入国内之前,20万左右预算你们能买到什么电动车?众泰芝麻你们还知道吗?知豆你们知道吗?你们可以去查一下价格,那些车真的不便宜,所以我们看待事物的时候都得理性,特斯拉并不是完美的车,但是和同价位其他车相比,其综合竞争力你不可否认。最后买什么车,知道自己想要的是什么就好了。
谦儿嫂真白:标称续航里程是594公里,在我们用车的几天过程中,这个数据不会差太远…这个就扯淡了!我开好了满电跑470左右
用户6917179588232:亲眼所见这款车斜坡溜车,我在他后面,吓死了,我又骑的摩托,喇叭一直按他没反应,垃圾车,差点撞上,还好前面车走了他也跟着走了
纵然网络上腥风血雨,作为特斯拉汽车的新用户,还是要说,开了1000公里以后,综合体验还是很香的。
操控加速没得说,这车绝对是偏驾驶体验的车。外观满满科技感,一脚电门下去,就像要起飞的小飞船。内饰简约但是廉价感没有,适合自己的审美。唯一吐槽的是舒适性,底盘舒适调教烂的1B,过烂路稀了晃荡,过大坎儿晃晃悠悠,有时又特硬……对乘客不大友善。特斯拉在底盘调教还得多下功夫。
综合体验下来,如果买Y以开为主,城市通勤,还是非常推荐的,性能性价比品牌都没问题。地库私桩,一千公里才花了不到80块钱电费,一点脾气没有。
四川毛毛汗:问题是同价位和国产比亚迪汉对比,空间做工用料配置包括电池都比汉差,软件方面应该比汉强一点,唯一让特斯拉销量远大于汉的因素其实就是老外品牌而已,要是两个车的牌子互换,汉绝对被骂的比特斯拉还惨。
水管修好啦:1000公里80块钱你怎么算的?我评均都是190WH/KM,你帮我算算我这个要花多少钱一公里。
非凡的梦想bob:我也开了1400公里了,同感。除了减震差点主要为了适应操控其他很香啊。