深圳湾王先森点评怎么样

再早几年说到电动车，我们大多数消费者印象中都是两轮的电动摩托车，小几千块钱，没啥技术含量，而这几年，出门打网约车90%以上的几率来的都是一辆电动车，先不论纯电动车是否是正确的发展方向，我们只说如果电动车一定是未来的发展方向，特斯拉的路数到底行不行？ 外观：首先说下外观，Model Y基本上延续了Model 3的设计，你可以说它就是加高的Model 3，但是看到实车你又会发现Model Y比Model 3不只是高了一点，因为视觉重心的上升，整台车看实车会比看照片更显大，车内的头部空间更大，坐垫的高度更高，视线也要更优秀，而第二排地板几乎纯平，也为第二排乘客带来了不错的乘坐感受。最后就是和Model 3的三厢轿车结构相比，Model Y是掀背式尾门，所以后备厢不管是总容量还是开口面积都要更大，相当实用。 内饰：内饰部分Model Y和Model 3几乎一样，车内99%的功能都集中在中控屏，包括后视镜调节和方向盘调节，第一次上手会有一定的难度，不过这些功能基本上属于一次性调节，所以适应以后会用起来影响并不大，而且也正因为Model Y和Model 3的内饰高度重合，没有实体按键的打孔需求，内饰装饰板良品率高，成本得以下降以降低车的成本。不过因为没有传统的仪表盘，驾驶员和副驾驶的腿会被太阳直射，这一点有待优化。 驾驶感受：我们这次试驾的车型是双电机长续航版本，百公里加速5秒，这样的成绩在燃油车阵营妥妥属于性能车里，不过除了性能之外有一点要提的就是底盘的调教要更加适合日常用车，之前Model 3的底盘我一直觉得有点过于运动化，就我所了解，大部分国人心目中的轿车不应该是这样的底盘调教，Model Y明显要更加舒适，不过即便如此，特斯拉的运动性能也没有丢失，方向盘的反馈极快，加上车身重心低，车身动态响应很优秀，当然对于一台纯电动车来说，Model Y的噪音控制一般，不算不合格，但也不算出色，因为电动车没有了发动机这个最大的噪音源，所以其他部分的噪音就显得格外明显，包括风燥、胎噪，我觉得这个部分还有提升的空间。 除了基础层面的驾驶感受之外，这次Model Y最大的争议点就是动能回收，不管是在舒适模式还是在运动模式，其动能回收都没有办法完全关闭，也就是说日常驾驶只能使用单踏板模式，这对于传统燃油车的用户来说是一个比较难接受的地方，我也不知道特斯拉这么做的目的是什么？为了有更长的续航里程？我觉得大部分消费者并不是因为单踏板模式而不适应，而是因为特斯拉直接剥夺了你选择的权利。 不过就在我进一步试驾以后我大概知道特斯拉这么做的原因了，因为特斯拉的Autopilot表现确实不错，在标线识别、变道响应、ACC巡航逻辑上都做得堪称教科书级别，在城市的快速路上确实能减轻驾驶员很多负担，你唯一需要担心的就是电脑的操作肯定要比人更保守，所以你得习惯被加塞。 电池续航：大部分消费者觉得电动车永远活着短暂时间内没有办法替代燃油车的原因就是续航，可能有些大排量燃油车的满油续航里程并没有现在的电动车高，但是燃油车只需要短短几分钟就能满血复活，这是现在电动车完全比拟不了的，所以现在大家对电动车的定义就是家里的第二台以上的车或者是市内通勤车，因为长途出行好像有更好的选择。这个用车观点可能在未来会更加突出，不过就目前的情况，在所有的纯电动车里，特斯拉的实际续航和标称续航算是无限接近了，再加上特斯拉优秀的充电体验，如果只是在市区用车的话，真的很难会有里程焦虑。 充电体验：我们这次试驾的双电机厂续航版本标称续航里程是594公里，在我们用车的几天过程中，这个数据不会差太远，而且特斯拉的超级充电桩充电体验绝对要加分。我们上一次体验电动车还是ES6，我们公司楼下只有慢充就不说了，本来就不多的充电桩车位很多时候还会被一些燃油车占据，这样就会在原本就一般的用户体验上再打个一般的折扣，而特斯拉的超级充电桩每个车位都有地锁，密码只有特斯拉车主才能看得到，每个超级充电站还有几个空余的充电桩都能随时看得到。我不会大老远白跑一趟，而超级充电桩最大150KW的功率也能让一台续航接近600公里的电动车在1个小时内满血复活，这一点的体验确实在行内领先。 总结：总的来说特斯拉确实有着多多少少的缺点，至于为什么特斯拉现在有这么多黑料？大家想想就知道，特斯拉进入国内之前，20万左右预算你们能买到什么电动车？众泰芝麻你们还知道吗？知豆你们知道吗？你们可以去查一下价格，那些车真的不便宜，所以我们看待事物的时候都得理性，特斯拉并不是完美的车，但是和同价位其他车相比，其综合竞争力你不可否认。最后买什么车，知道自己想要的是什么就好了。