点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM尊荣型

2.43分“一般”

家里有四辆油车，四个圈，想搞台新能源，提车不到半个月，车牌都还没上，被迫双闪叫拖车，真国货！本来打算定特斯拉，但是媳妇要支持国货，定了比亚迪，开了五百公里，冲了两次电，今天直接警报低压供电异常，被迫叫拖车，唉～ 想支持国产，真心寒

本人38岁，坐标杭州，勉强算中产，家里有地下车位可安装充电桩。 前一台车现代索纳塔9代，主要的槽点是顿挫和底盘减震以及静音，从去年11月开始就准备换车，在懂车帝泡了9个月，最终8月初购买了比亚迪汉。 当时预算40万以内，因为主要是上班代步用，不考虑SUV。购车需求按照重要顺序排序的话如下： 1）空间不能比前一辆小 2）换挡要丝滑（顿挫感不明显） 3）底盘要舒适（没有运动需求） 4）最好是主流车（省心很重要） 5）隔音要好（跑高速喜欢听评书） 6）动力不要太差（百加速9以内能接受） 7）豪华品牌固然好，装逼需求不大 8）不喜欢美系车（包括特斯拉） 按照以上需求当时考虑范围大概有 30-40万一步到位: 34C/56E ES300H 20-30万过度：亚洲龙混动，雅阁混动,凯美瑞混动 34C是第一个放弃的，我不太懂所谓操控，论舒适空间34C对比日系混动车没啥优势，面子嘛，34C也没办法给你加分。 刚开始去试驾过 530LE，A6L ，ES300 530Le各方面都很好，主要担心后续贬值率问题及后续保养和电磁寿命问题，差点入手，价格没谈下来就先待定了。 ES300H 车是不错，就是这价格太感人，想要的有点配置得上次顶配，次顶配加上税就跟530LE差不多了！ 奥迪A6性价比最高，但双离合那个顿挫感，，， A6 55 带V6+48V版本不错，可惜买不起。 后面按照过度车方案试驾凯美瑞，亚洲龙，雅阁。 凯美瑞第一个淘汰，对比我的索九没啥优势，而且混动说不出来别扭，不线性。 亚洲龙淘汰就一个原因，无法忍受那个中控！ 最后本来决定买雅阁，随然隔音和底盘差点，其他马马虎虎能过度下。 至于汉EV，说实话我真没想过我会买比亚迪！ 广告铺天盖地，我就好奇去试驾了一下汉，然后就交了定金！全程不超过1小时。 好吧，铺垫了这么多说说主题。 我买的低配版，因为低配能满足我需求。 省下来的钱都买比亚迪股票了，哈哈。 目前提车20天左右，开了1500公里，其中1000都是开的高速。 大家最关心的关于高速油耗问题。 充满电杭州-上海来回400公里，还剩下120续航。 按照电量越往后越虚的原则，剩余电量还能跑50公里左右。但大家先不要急着下结论说高速只能跑450，我觉得省着开应该能开到500。 我当时开高速没有刻意去省电，动力回收放到舒适（高动力回收模式开起来不舒服，个人从来不用），能跑120就不跑115，空调开着，而且高速来回都下大雨，阻力大。 优缺点简单总结下 优点： 除了品牌有点那啥，是我40万以内最好的选择 1.空间够大，准C级车吧 2.加速线性丝滑 3.底盘舒适 4.隔音好 5.续航不错跟NEDC差异不大 6.外观不是我选他的主要原因，但周边同事们夸的都是围观，回头率贼高。（最后一张图跟本田英斯派的对比，霸气多了吧？） 7.定时充电功能很好用，晚上10点以后充电又可以省一点。 缺点：整体都比较满意，鸡蛋里挑骨头的话 1.车子太大拐弯有点笨， 2.倒车影像看着头晕，且有些延迟，倒车习惯只看显示屏的车友们要改改习惯。 3.车子熄火了之后不踩制动不能通电，不能像燃油车那样熄火后发现忘关窗什么的可以只通电操作。 4.车子开起来像开船一样，老人家坐了有点晕，这个没办法，老人家坐拖拉机，坐公交车都不晕。 5.左屁股那个比亚迪三个字能不能不要这么放？换个汉那样的字体不好？或则直接叫王朝系列不行？ 最后价格： 裸价：22.98 金融服务费：3000（三年免息） 上牌费：500 保险：8400 充电桩：免费 拉线：3500

开门见山先讲买车的动机。 第一，这车我已经等了5年。 第二，真的好看，这前脸 世界一流的设计毫不夸张，可以说这个车的前脸是让我萌发买车的最重要因素，也是最终没有选择混动汉的原因。 第三，代表了当今电动车制造的最高水平，中国实现弯道超车的标志性电动汽车。有纪念意义和历史价值。 接下来 讲讲车本身 其实我也认真看了其他车主的口碑，我想很多广告上面有的，其他车主都强调过的，我就不重复了。 我主要讲讲我和其他车型对比之后的结论。 买车之前我把市面上30万左右的电动车全部开了一遍。包括 小鹏 理想 蔚来 特斯拉 极星 我是五月份定的顶配，等了五个月等不来 气的买了乞丐版，当时还是以顶配的标准在衡量着这辆车，差价则追了点比亚迪股票。 结论就如同我在前面上写的，这辆车代表了当今全球电动车制造的最高水平。 下面我就从6个方面讲讲。 第一是安全性，电池自燃是已经是困扰电动车进一步发展的一个重要的安全隐患。三元电池在这个方向上先天不足，后天难以修补。 限于篇幅我就简单讲一下， ①三元锂电池能量密度越高越容易自燃。 ②三元电池涓流时间长，导致大大延长了充电时间。即便是比亚迪自己的三元电池也有这个问题。 ③三元电池的寿命和耐用性都低于磷酸铁锂电池。 目前普遍认为。三元电池满充放循环2000次，铁锂电池则在4000次。 基于安全性，耐用性和寿命的考虑，我个人觉得高密度磷酸铁锂刀片电池是目前电动汽车最优解，也是目前全球动力电池的最强技术。 至于车体强度 碰撞强度 ，有历代公路坦克背书，真的不用怀疑。 第二 性能表现 全时电四驱 五百马力 三十二米八的刹车距离 八十一公里麋鹿成绩 三秒俱乐部的动力表现 数据是最简单直接的，这就是世界一流水平，毕业装备的表现， 不多说了，因为我最后提了乞丐，不过这个乞丐的163千瓦 比起我之前秦ev的160千瓦强太多了，反而让我很惊喜。罢了，罢了，这里不多说了，都是气和泪。 第三 空间 1.91宽 4.98长 轴距2.92。 实事求是的讲是很大，但是不如数据上写的这么大。不如好多车主心中预想的那么大。 一度甚至让我很困惑这么宽的车宽，为何实际体验中并没有感到车内空间如我想象那么富裕。即便如此。仍然是小鹏毛豆3极星中里边最大的车内空间。不如SUV的的理想和未来 但是理想的第2排不能放倒，很尴尬。 第四 配置 这一点 国产车都拉满，特斯拉犹如乞丐 国产中，360影像比亚迪做的最好，随时随地可以启动，不受速度限制。图像清晰无卡顿。 其他国产车速度快了无法启动360，简直莫名其妙。比亚迪有几个独家技术，其中营地模式好几家也学去了，野外供电大大提高各种可能，遥控车依旧好玩，撩妹效果甚好，车内摄像头有点鬼才，标配记录仪效果中规中矩。 最好玩的还是卡拉OK，我本人喜欢唱歌，卡拉OK音响效果很好。长途开车轮流开轮流唱，一家人其乐融融，和朋友一起出去玩，也有很强的社交效果。 第五 静音 就是最近各种吹的nvh, 真的是强，国际一流水平，没有争议。 车窗关闭的那一刻，整个世界都清静了，城市驾驶是绝对安静，上来就不知不觉睡着的贼多。 在高速的表现也是相对安静，远超同级别对手。 第六，情怀和文化 也许很多人没情怀，没文化，这也没什么 ，今天的中国是多元化的。 不过对于我来说，情怀和文化也是我购买这辆车的重要考量。 诸君！我喜欢汉朝！我生长在西汉国都长安， 这里遍地是汉代地名，汉代遗迹。 那是一个汉文明饱受匈奴骚扰的时代， 但更是一个奋起反击勇于开拓的年代。 霍去病大破匈奴，封狼居胥成就万世之功，这是抵抗侵略的伟大军事胜利。 张骞出使西域，汉朝打通丝绸之路，开辟河西四郡，世界东西方文明得以交流，这是伟大文化胜利。 更有苏武牧羊 飞将李广，昭君出塞等典故数不胜数，越南朝鲜皆在版图之内，是个奠定民族认同 民族自信的伟大时代。 汉文明第一次在世界强势崛起， 而彼时彼刻，正如此时此刻。 作为一个说汉语 写汉字，偶尔还穿穿汉服的汉族人，我深深以汉文化自豪，我承认我把一部分对汉文化的感情也转嫁到这辆车上了。 我把我写给汉的一首诗也附上吧。 今天难得周末，就写这么多，太长了估计也没人看，主要也是写给自己。

作为一名汉ev车主，谈谈3700公里车辆使用整体心得: 先说优点: 1、好看 好看是真的好看，审美见仁见智大家不用过多评价，没有标准，个人觉得比特斯拉小鹏好看。 2、c级车 3、空间大 4、回头率高 再说缺点: 1、续航打65折，14-17电耗，温度8-14°，400公里趴窝，不想过多讨论这个问题，之前发了贴可以去看看，我不否认可能有人能开过500公里，但是大多数都在400左右，不存在暴力驾驶，电耗摆在这里。 2、方向盘普遍跑偏，跑偏和车辆辅助系统是两个概念，车辆辅助系统喜欢抢方向盘，最搞笑的是抢了还是歪着开，也是概率问题吧，这个小问题无伤大雅。 3、车机系统烂，是真烂，死机卡顿，这点我真的想吐，这个问题能不能解决要打个问号，看上去一个这么大的平板就是刷个抖音都卡五秒。 4、比亚迪服务差，是真的差，水平差态度差，销售连电尾门都不知道，我每次去充电服务态度特别不好。 5、关于免费充电，我是比较看中这一点，其实买的时候就猜到了去充电肯定态度不行，果然如我所料，答应帮我充电，充50%就断电，理由也没有。 6、其他车主反应的一些小问题，例如音质差、内饰丑、悬挂硬这些其实我的感受都还可以，没有细节到那种程度。 整体来说车辆感受还是可以的，但是有两个问题是硬伤，一是服务二是车机，欢迎讨论。

外观超高的回头率，单位附近车里午睡经常被敲窗户询问车的情况 内饰中控大屏轻微异响，但是在能接受范围内。买这个车最主要的原因是因为内饰真的良心，若隐若现奔驰的影子，唯一不足的就是非常容易落指纹。 驾乘方面不是传统燃油车能给的体验，最大的优点就是安静，加入动力也足够，唯一不足的就是前驱，运动模式急加速或者上马路牙子前轮会有打滑现象。 细节方面足见企业良心。略不足的地方就是从点火到倒车影像系统启动中间延迟有个10秒左右，略有尴尬！系统内的酷我音乐每次车辆启动都要重新登陆会员，心疼充值酷我音乐会员的会员费。 买车的时候在奥迪a4、毛豆3之间选择，由于购置税和天津竞拍车牌的费用，果断放弃了A4。毛豆3的痛点在后排座椅乘坐体验有点差，偶然机会去了一趟比亚迪4s店看了一眼汉ev，后排乘坐体验上完胜，加上性价比上又优惠了将近4万多块，当天就跟销售敲定预定。

10月订车到12月最后一天才提车，中间等得无聊把小鹏未来特斯拉都试驾了，还是选了汉。 首先，性价比太高了，20以上电动轿车中空间最好的选择，因为家里有后排需求，所以小鹏特斯拉pass，尤其我个人不热衷于自动驾驶和品牌，所以要我说，汉和特斯拉的客户重叠面小的可怜，p7的个性化又太明显，后排仅仅强于特斯拉，所以市场营销很重要。 操控，对比家里的5系，底盘悬挂的舒适性差大概百分之十，nvh明显更优秀，空间不相伯仲，在快速超车回轮的时候的会有方向盘需要紧握的情况，但是控制得住。加速性能可太厉害了负责地说比525强，因为无变速箱，瞬时输出最大扭矩，再加上nvh，香！ 外观，没什么好说的，帅，唯一屁股肿了点？已经被好几次问什么车多少钱好开吗，华系车崛起有希望了。 空间，后排，舒服，虽然是豪华版，一点都不寒酸，能摸到的都是软包，可能送的脚垫不行，有点熏人，看要不要换一个？ 最后充电碰到的黑色兄弟，非常大气，一看就是成功人士的座驾，实名羡慕啊

✨选车✨自己选车三标准，安全、可靠、舒适，安全，一方面是车体安全一方面就是大家对新能源关注的自燃问题，比亚迪的车向来有坦克的绰号，而电池是三月底发布的刀片电池，希望表现如宣传那样吧；可靠，主要看车况是否稳定可靠，别动不动就把人扔在路上，尤其是新能源车，影响车的因素更多；舒适，一方面是空间一方面是驾驶感受。选车过程中，随着需求和预算调整，看了很多车，从电奔奔、蛋蛋，到秦pro、传祺埃安、小鹏P7、比亚迪汉，最终锁定P7和汉，后面考虑三元锂的稳定性、后排空间的问题，选择了汉，但P7也是台不错的车，底盘支撑性强，调教是偏运动，智能化优势大，适合体验新鲜事物的车主。 ✨订车✨7.12，发布会当晚，4月底加的销售联系我，赶上了最后一波预售权益—终身免费保养。三电终身是今年十二月前的都有，我家用车不是很多，原来的白宋三年才跑了四万多公里，所以一年三万够用了。但订了车也跳进了漫长等车的坑。 ✨提车✨10.26晚，车到了4s，等足了100天，27日交钱，29临牌到店，30日把车开回来，下面从外观、内饰、空间、驾驶、辅助驾驶、续航几方面，具体说一说用车感受。 ⭐️外观⭐️是自己和老婆喜欢的样子，虽然第一眼很喜欢红色，但由于怕红色长时间会不耐看和考虑红色4s补漆色差问题，加上白色夜晚的安全性，订的白色。 ⭐️空间⭐️汉的空间，可以说乘坐方面很优秀，前排座椅调舒适，后排一米七多的身高还可以二郎腿，储物这，后备箱稍小，家用勉强够用，可惜为了兼顾DM车型，没能设计前备箱。 ⭐️驾驶⭐️汉虽然加速强悍，我买来就是家用，所以加速这需求不高，我一直eco，sport只在试驾的时候体验了下；底盘放在这里讲，底盘也是不少人吐槽的地方，但我觉得只要调教的可以，我不是什么专家也不是赛车手，底盘好坏我不评价，也不去和别的车对比，过弯我都是降速转弯，家用车舒适性、稳定性有了就行了，别想着加速好就当性能车开，立足自己对车的定位；静音方面，还是比较优秀的，车门车窗全关闭，外界大部分声音都听不见了，但四驱车型后排降噪要略差于前排，也略差于中低配车型后排，主要两个原因，一是后排有电机，二是后排空间问题，好像比中低配少了一层隔音。 ⭐️辅助驾驶⭐️这是需要吐槽的地方，低速、弯道车道保持是短板，并且退出毫无提醒，并且，硬件配置有点差，表现在小迪在车机版高德打开后有延迟、辅助驾驶配套硬件略少，小迪识别和能执行指令不是很高，不能持续待命和连续接受指令，这些需要向小鹏P7学习；我个人对辅助驾驶的需求很简单，只要在走神或短时间需要情况下，进行接管能保持住车道、刹得住车就行，希望以后能升级车道保持和增加接管提醒。还有就是主动刹车，算法逻辑不是很懂，有时跟着前车，利用回收慢慢滑，觉得与前车距离足够，结果突然给刹停了，吓一跳😂 ⭐️续航⭐️这是新能源车一个重要指标，汉停那，很受关注，大部分人问的第一句话就是这车充满电能跑多远，多长时间充满。续航和驾驶习惯、使用时间段、行驶需求等因素有很大关系，例如是否暴力驾驶、充电后连续行驶、间断行驶等等，就我使用而言，刚提车，天气不冷，市区基本都是老婆孩子后排，我都是温柔驾驶基本能500以上；高速100—110，保持车速开，超车少，基本能450左右，还剩8%左右电；现在天冷了，由于都是地面停放车辆，间断使用，上车前就暖风加座椅加热，续航是350—400附近。续航这，还算满意。 图1.初见大汉 图2.大汉首充 图3.楼下偶遇 图4.大汉穿衣 图5.大汉前排 图6.大汉后排 图7.大汉夜充 顺义方便的话，推荐这个停车场充电，位置多，便宜 图8.充电详单 图9.钥匙收尾

黑色旗舰，8月6日提车，开了不到半个月，整车使用体验很棒。实测零百加速3.8秒，主动安全配置让人非常踏实，NVH属于进口豪车水平，售后服务很赞。官方公布和媒体透露的信息，大部分都是客观的，所有优点我就不说了，下面只说缺点： 1.太阳暴晒后内饰异响非常明显，实木贴片和塑料变形发出的声音让人很难受。但只要注意停车环境，避免暴晒，异响问题可以得到显著改善。 2.车机流畅度有待提升，智能交互体验较差。 3.因为是首批，拼接工艺还有些瑕疵，右后门镀铬条拼接轻微错位、前唇接合轻微错位等问题近看较明显。 4.整体续航不如预期。较大回馈、eco模式下（快速提速后平稳驾驶，极少急刹），市区路况续航400～450的样子。而且soc设置有问题，98%以上非常坚挺，98%～50%百公里电耗逐渐增大，50%以下表显剩余续航与实际行驶里程基本是2：1～3：1。 5.全景影像拼接处有重叠和虚影，影响较大，需要接合雷达判断路况。 6.虽然底盘很稳，但滤震效果一般。 7.自适应续航偶尔会偏离车道，还是需要注意手动介入。 8.自动泊车功能还没下放，车机里部分功能也还没开放。期待ing 整体而言，我个人认为汉ev是目前为止最好的国产车，没有之一。（我是认真的，不加狗头）

外观的辨识度很高，很运动得设计风格 驾驶感受，加速很快，极强的推背感，但是可能车重量很大，有很强的惯性，这种突然推起来的感受不是很好。方向盘稍微有一点虚伪，指向性没有model3好。并且不像其他新能源车，动能回收的感觉不是很强，松油门时还是有很长的滑行距离，不是马上刹车的感觉。避震感觉还是有点硬，过减速带时颠簸的感觉很明显。 内饰设计上感觉还是偏传统油车的设计风格，用料也比较扎实，用了大量的皮质包裹，中控档杆区域还有一些木纹的装饰。 中控有比亚迪一惯的旋转屏幕，里面其实是一个大Android系统，交互设计上还是保留了很多Android原生设计风格，其实在汽车里这么设计并不是很合理。比如调节空调出风大小需要进入到空调页面后再调节，很不方便。 不过这个车机有一个比较强大的应用商店，可以安装一些Android的APP，我还装了个懂车帝在车上查车型库看视频说明书。在这大屏刷抖音也是很爽 所谓的辅助驾驶感觉很一般，车道偏离只是在仪表盘的显示器里提示，需要自己手动打方向盘，和model3的辅助驾驶几乎没什么可比性。自动泊车还没有试，以后体验后再评价。

【订车】选车的时候大部分信息都是靠网络收集，和车友分享。驾照还没考就被汉吸引了，主要对汉朝有不同的情怀加成和车确实不错，给人眼前一亮。当时驾照科三刚考完，看到三电终身质保快结束了，就在12月31日上市权益最后一天去4s店看车，看到试驾需要一年驾龄，想想这样总归没法体验就直接下单了。 在小鹏P7中犹豫过，如果订车太久就去看小鹏，结果来挺快，特斯拉不在考虑范围，如果没有沪牌忧虑会选的油车也只会是奥迪，小时候4个圈的信仰，( ´ ▽ ` ) 【提车】先总体说下来4s店接待我的这个销售还是挺不错的，当时担心要等很久，但是销售说店里12月前预约的都已经交车了，说2~3周左右顶配能到车，然后我喜欢的颜色正好是即将到货量较大的白外红内，直接就定了顶配。1月10号就通知我车到了，然后就是安桩完税上险，自己12123申请临牌，然后提车，上周车检完，前两天正式牌照到了去4s店取回发票，抵扣，行驶证和绿本，销售亲自上手装牌，终于全部告一段落。 【升级】今天上班路上车机OTA提示升级没敢点，一直到单位后升级了1小时，升级时候电量直接变0有点吓人，不过实际升级完重启车机就好，大概2%电，升级后音质饱满了非常多，木耳的我也能听出来。自动泊车也有了，省的去4s预约升级了233。 【服务】订车时和销售联系的方式加了微信，但实际上一般他们也不会及时看，甚至好几天过去了杳无音讯，总不能天天跑店里。说真的，联系不上有点担心，没有多对一的售前售后服务真的挺坑，比亚迪的服务可以用4个字概括“爱理不理”。 【车机】行车记录仪的TF卡因为本身只有8G，感觉太小了，就自己买了个64G，有看到说FAT32格式不适合太大，那样用久了会有碎片变卡，安装的时候傻傻的不知道怎么拔出来，这个手册没找到，问售后也不知道。硬是折腾了好久发现往里按能弹出来，还好没搞坏;不知道是不是用电脑格式化后再用车机格式化了，所以只有32G。下次满了再试试不用车机格式化有没有64G，音频都是放在u盘，也够用了。 翻车影像我没感觉到延迟和卡顿，基本上只要窄点的地方都开360，没有太大感觉。 【刹车】网上说的刹车卡脚问题，特意去在意了话肯定会有点，不过调整好座椅前后高低，还是能改善不少的，个人觉得不是问题。 刹车异响目前遇到过一两次，不过声音不大，我在车内听的不明显。最响一次是雨后准备出露天停车场，准备倒车踩了一脚刹车挺响，不过脚下放开走走也就没了，也看到可以急刹来打磨，目前还不需要。 【里程】平常使用都是运动模式+强回馈，没跑过全电，不过算下来差不多350~400左右，没有太大感受，选择EV就不考虑远行，那有高铁飞机。基本跑70%左右就充电，有私桩设置个预约，想加速就加速，没太大里程顾虑。如果是经常用车远行，那还是考虑dm或者油车。 【体验】说这车不适合新手嘛，我觉得因人而异，我自己开的挺舒服的，驾照我全部一次过用了50天拿证，我不认为比有些考了驾照几年没碰车的”老手”差，加速快不代表你要开的快，减少和别人并行的时间明显要更轻松，另外有360这车轴距实际用下来也没什么难的，不过倒库90度那种车位确实要2~3次，心态放平就好，别急。 【评价】各项安全配置都挺齐全，不是最好，但也没有明显短板，新能源的沪牌，三电质保放心，用车成本低，30w的价格50w的享受，偶尔直线还能体验百万级的加速性能。 底盘，悬挂我也不专业，我理解定位就是家用舒适+空间，就不是为了赛道的调教，同价位我认为领克改装可能更合适 智能化方面基本当不存在吧，基本的ACC+高速车道保持能用，辅助驾驶不如同类型新能源。 总结就是，选择比亚迪的是自己，何必活在别人的世界。

续航如果温和驾驶跟nedc差别不大，高速150+耗电很快，开过170+一段路基本就在300续航左右，整体来说续航还是算基本满意的，就看看冬天续航怎么样了，开过不少车，驾驶感受，跟x宝525差不了多少。

汉ev700公里真实驾驶感受 昨今两天驾驶汉ev行驶700公里，说下电耗和驾驶感受流水账，昨天满电全程260公里高速36公里县道，第一次驾驶汉跑高速自适应续航、多媒体等配置不熟悉一路基本全程120高速，自己驾驶，全程空调加听歌，到目的地剩43%，296公里用电57%，百分比换算全电519公里；晚吃饭半小时38%补电冲到85%，高速300公里，10公里县道，到终点剩21%，高速全程120时速，用自适应巡航，310公里用电66%，百分比换算全电469公里，第二天充电19%到54%，用时20分钟，剩余100公里县道，剩电26%。 两段高速路程相差不多，用电差的多的原因主要是海拔高度不同造成，说人话就是一个平路，一个上坡多造成的，同样路程上坡明显消耗功率大的多。 满电全程高速120，续航在450公里左右，直流充电挺快，续航焦虑不严重，120公里自适应巡航非常好用，遇前车自动减速，跟随自如，车道保持也很及时，和帕萨特 迈腾比各方面优势明显，市区开，加速温柔点，开到600公里一点也不难，用高回馈开车，油门都可以当刹车用，市区跟车，感觉挺好，但费刹车片，电耗也不知能节约多少，优点大家说的太多，就不说了。缺点，前档玻璃中控倒影明显，以前说过刹车挤脚，这次开未感到明显不适，天窗后开时速120时，噪音比大众车大很多，不知是不是天窗后开时两边未封闭的缘故，四门密封胶条一般不厚实，不知耐用不。总之比亚迪汉好车一枚，值得拥有

因为疫情看到民族企业那么极速的响应国家，全力以赴共度难关，所以选择了，连试驾都没有就直接订了，虽然等的久，但是颜值给你太多自信

感觉没买亏，挺好的，就是售后服务太差！ 整体用车感觉不错，希望一个品牌不要毁在售后上。 续航里程没有虚标太多！可能是冬天的原因，等气温升高在看吧。