威兰达动力响应灵敏值得买吗_威兰达怎么样

点评车型: 2023款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版

4.2分“优秀”

【空间表现】 空间很大，无论是乘坐空间还是后备箱表现，很满意！ 【舒适性】 座椅软硬适中，满分10分可得8分 【最不满意】 日系车通病，车漆薄，我买的是墨晶黑，帅是真帅，越看越喜欢，威武霸气，也确实是不耐脏不耐刮，不经意的一蹭就会留下细小划痕，建议艺术家、处女座不要选择黑色！其次，丰田对国人太抠了，中控屏太low，功能也少，好在流畅度还可以 【购车经历】 从打算买车，到威兰达落地，也差不多四五个月了，看了好多，开始想买国产的插混，比如比亚迪汉、唐，银河的L7等等，但是看到新能源自燃那么多，比亚迪频繁自启动烧油之类的消息，觉着插混技术似乎还没那么成熟，对于辛辛苦苦攒钱的我，第一辆车还是买个省心耐用的，于是就看向了经济型和耐用性兼顾的德系车和日系车，首先试驾了日产奇骏epower，驾驶感觉确实很不错，很像电车，不过外形不喜欢，加之销量差，三缸抖动的隐患，只好放弃；随后看了大众的途岳和帕萨特，驾驶以后感觉提速慢一些，自己还是喜欢电车起步的感觉(之前一直开我妈的新能源)，pass；最后锁定两田的混动，看了本田的CRV油混和威兰达双擎，由于CRV油混没有试驾车，加上本地价格优惠幅度太小，pass；威兰达双擎，反反复复试驾了三四次，感觉很好，价格砍了三四轮，最后裸车价砍到19.38，谈不下去了，成交！ 【提车价格】 裸车19.38w，杂七杂八21.75w落地，送了1200元6次的保养券，行车记录仪，脚垫腰托颈枕等一些不值钱的东西 【驾驶感受】 起步轻盈迅速，很安静，不过急加速的时候，或者速度80之上，胎噪、发动机噪音还是挺明显的，可以接受～～底盘表现还可以，比之前我乘坐的比亚迪宋plus感觉要好。 【油耗】 很棒，提车后从四儿子店来到家，15公里油耗3.8，很惊喜；今天回了趟老家，九十多公里，油耗4.3，简直不要太低！ 【最满意】 驾驶的顺滑度，这是纯油给不了的感觉，想要的朋友一定要去试驾，对比一些同级别我油车，比如2.0的威兰达，感受差太远了！其次就是油耗，这也是我选择小威的重要原因。 【动力表现】 一个字，爽！提速很快，指哪打哪，随叫随到，超车无压力！ 【乘坐体验】 挺舒服的，后排空间很大，座椅比较宽比较软，好评！（车牌就不打码了，自认为车牌寓意很好，D1第一、W5威武🤓🤓）

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版

4.3分“优秀”

2023年1月，我提了人生第一台车，ta是威兰达，我亲切的称ta小威。 【选车经历】 为什么买威兰达？首先因为家里都是轿车，所以最初只想买台suv，考虑到目前的油价处在高位，所以在纯电和油混中做选择。 一开始考虑的是比亚迪宋，差点买了，这车是真香，不吹不黑，但是最后忍住了，主要考虑到两点： （1）内饰太丑了，不少织物面料，我不喜欢。 （2）车机太复杂，据说容易死机，这是最大的问题。 后来我想到我姐的凯美瑞是混动，而且油耗据说很低，再加上丰田的耐造属性时有耳闻，所以跟家人商定去丰田看看。在丰田4S店里前前后后看了一星期车，把整个人都看麻木了，最后主要是在威飒和威兰达之间纠结，相比之下，威飒的音响效果更好，中控按键的触感我很喜欢，但是奈何预算不够，算是退而求其次，选了威兰达2.5双擎豪华plus版，选择这一款，主要是觉得油混的油耗表现极佳。 【目前车况】 目前已经驾驶1800公里，主要还是城市路况居多，每天通勤三十四公里，偶尔走走高速，车况良好，不过已经刮过一次了，第一次开suv，有时候把控不准距离，转弯的时候就给刮擦了，现在的油耗是5.2L/百公里，我觉得我自己算是喜欢暴力驾驶的，最后还能维持在这个油耗值，那是真香，不敢奢求更好了，稳住就行。 【空间表现】 空间没得说，后排空间足够大，可以坐得下三个成年人；前排坐下去，调整好坐姿之后，没有那种憋屈的感觉，本人178，身高适中，横向伸展的空间也充足；尾箱也很大，这也是我买车时，比较看中的一点，也是我家人所中意的。 【配置及舒适性】 1.真皮座椅跟内饰颜色比宋耐看，你也别杠，反正我就不喜欢宋的内饰配色，你喜不喜欢是你的事； 2.最主要的是噪音，噪音，噪音！噪音我真的遭不住，高速超过100码，那个噪音，我都觉得我要聋了，隔音没法洗，真心差，车门、车窗的隔音效果约等于无，可能是没有双层隔音玻璃的原因； 3.至于音响，我就不说了，纯粹听个响，低音偏重，高音偏轻，得手动调节下； 4.车机也是真的垃圾，形同大彩电，好在我买了个无线转换盒，完美的解决了这个问题，车载盒子可以支持手机无线映射，中控屏就当是个显示器了； 5.自动驻车autohold功能不错，短停深踩刹车，起步轻踩油门，方便； 6.车载360影像比较模糊，分辨率低，白天影像不大，夜间看你眼力了。 【驾驶感受】 1.电机加发动机同时出力，动力随踩随到，起步嘎嘎猛； 2.方向盘基本是准的，虚位不大，指哪打哪，转弯半径也还行； 3.变速箱的平顺性值得肯定，走什么路都很顺畅，加速、减速都很线性； 4.底盘调教得还行吧，过减速带后，对侧向晃动的过滤比较干脆，不会左右摇摆，上下起伏时，也没有很大幅度的振动； 5.有朋友常问，油混车什么时候用油、什么时候用电，这个问题比较复杂，涉及到蓄电池电量、发动机运转时的温度、车速等等，不过，我想说的是，在油电切换输出时，其实很丝滑，基本没有顿挫感，唯一能让你感受到的可能是发动机介入时的轰鸣和轻微的震颤。 先说那么多啦，其他的以后再聊。 【爱车花销】 因为本人是年前半个月买的，那时候价格其实有所回升，老板劝了我蛮久，让我年后来买，那时我急着用车，索性将就了，车型是2.5双擎豪华plus版，指导价230800元，买车时磨价格磨了好久，跟4S店老板都去谈了，最后谈成裸车价19.98万，全车落地价格是22.48万，送了四次保养，太阳膜，全包围脚垫，行车记录仪等等，基本是些常规的赠品。 【优点总结】 1.市区道路，暴力驾驶下，油耗依然出于低位； 2.空间在同级别中应该还是过得去； 3.驾驶操控性还不错，适应周期短； 4.外观在我看来是帅的，说实话，我第一次看车的时候，竟然看到了些许路虎的影子，我这买的是黑色款，从侧面看那个线条，有些许神似。 【一些吐槽】 1.静谧性是全车最大短板，高速时，噪音贼大； 2.车机的预装功能少，垃圾。 暂时没有感觉到更多缺点了，我的要求不高，别给我甩半道上就行了，哈哈哈。 其实，如果看官们要求高一点，也可以选择同价位的自主品牌，但是自主品牌喜欢搞花活，不少车型取消了物理按键和旋钮，把功能都塞进了中控屏幕，个人非常不喜欢这种操作，有些许为了提升车内氛围不择手段的赶脚！ 最后，感谢圈主骁睿915的指导，希望推荐为精华！

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版

4.29分“优秀”

🤟等车日记 本人2022年8月购车，心仪对象为欧泊银的22款双擎两驱尊贵，奈何4S店没有现车，得等一个月，小威虽为第二辆车，但仍旧驾车心切，于是就将白色的22款双擎两驱豪P（加价两千）“娶”回家咯！ 🏠空间表现 空间满意，178身高毫无压力，主驾座椅若调至最后小胳膊小腿竟然有点短，后排空间可以满足日常需求，但相较略紧凑，后备箱空间超大，储物空间足够优秀，已附照！ 💰晒晒价格 裸车21.68W，5300+保险，19000+购置税，车内装潢及其他费用，上路近25W！所有花销都记在这里咯21.68+0.537276+1.918584+0.005+0.013+0.003+0.3418+0.079328+0.030626+0.14115+0.009393+0.03=24.789157 🤦🏻新车一血 刚买车嘛就特别小心翼翼，朋友给放炮，然后方型礼炮轻“扔"引擎盖上，隆起的部分就留下指甲盖大的一点小坑，心疼😂，后面停小区被电动车刮擦留印，自己倒车刮擦咯右后视镜，都把自己给劝好嘞！ 💘实用车品 这不是必需品，本人装咯踏板（送）、行车记录仪（送）、360航空软包、全包坐垫及后备箱垫、真皮方向盘缝制、原厂前后保险杠，再加之避光垫、后备箱遮物帘、后备箱储物箱等小物件！ 📸爱车美图 下已附🌷 📉能耗分享 现在日常平均油耗为4.6、4.7，冬天高一点到5.3、5.4，下面附一部分照片，油耗这个可能不准，这样说吧，我加一百块的92号油，夏天最多可以跑360km左右！油耗很满意，电池电量充足的情况下，短途可纯电，百公里油耗为0，后已附图。 🔧保养分享 只送咯一次保养，共做咯两次保养都是5000+做的，下一次打算10000+！ 🔧维修成本 目前12373km没坏过，应该也不那么容易坏吧，本就是冲着稳定性来的！ 🚙驾驶感受 驾驶过纯油版，双擎确实动力强劲，平时开标准模式，起步给油响应很快，中期加速超车无压力，后半段仍旧有力，开过朋友的其他车，小威底盘调校挺好，稳重易操控！单纯就自身驾驶感受来说，短途驾驶座椅的背部可调节凸凹，座椅左右两边略高，这点很喜欢，挺舒适咯，但是呢长距离驾驶腰就有点困咯。 💔爱车吐槽 总结咯以下几点:车漆薄、车灯暗、喇叭嫩、车机笨、隔音差。 ✏️ 独家秘籍 人无完人，车无完车！虽然有点小缺点，但丝毫不影响我对小威的喜爱，不是大冤种，而是小铁粉！仁者见仁，智者见智叭，最后祝各位车友平安顺遂！ 前面已发，此篇补充，文采有限，请多包涵！愿大家的幸运都是不请自来！

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版

4.1分“优秀”

中庸，都还好的感觉，但是我买这车不到一个月，主驾驶玻璃升降器换了两次，两个星期异响一次，我都快气死了，顿时感觉两田可能也没那么靠谱了，不过买了就喜欢吧，也改变不了了。 突出感受: 1.后备箱是真的大，不过压缩了一部分后排空间，总体还好，本人一米八多，所以我后面稍微有些不舒适，不过主要一般都是自己开啊。 2.不让人省心，升降器换了两次了。 3.副驾驶座位太高，不是特别舒适，最开始我还没咋注意，有一次我朋友开一下，我做副驾才感受出来，视野高，但是坐的感觉不舒服，感受不好。 4.动力挺足，2.5自然吸气加双电机，动力确实可以，在80以前基本随叫随到，非常灵活，但是到了80以后加速会变慢一些，不过总体够用，动力我已经很满足了。 5.我感觉有点低，不管是底盘还是车身，总体感觉不如别的车大

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 两驱豪华PLUS版

3.79分“良好”

【最满意】 作为家用车是比较惊喜的，不仅外形好看，有设计感，而且车子的空间都是比较不错的，不管是前后排的空间还是后备箱的空间都是比较ok的，可以满足我们一家子的外出需求的，这一点还是比较推荐的。 【驾驶感受】 动力也是比较猛的，不管是市区还是高速或者是其他道路都是比较轻松的，起步、提速都是比较快的。操控也是不错的，转向精准，指哪打哪，基本没什么虚位的。 【乘坐体验】 座椅比较舒服加上车子的内部空间是比较大的，就算是久坐也是比较ok的。

点评车型: 2021款威兰达 2.0L 两驱豪华版

3.93分“良好”

21年8月提的车。考虑预算就没上混动的。2.0L的动力一般，不过油门还算跟脚。踩多少有多少。空间上面特别是后备箱容积确实不错。加的是92的，燃油经济性还可以。不过我提车后就没上过高速，只是上下班通勤代步使用。所以油耗得9个，后期应该还可以下降一点。驾驶感受上感觉特别容易上手。手感和脚感都挺不错的，除了动力一般，其他的都还可以。比较适合家用

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

4.21分“优秀”

车在普通模式下，城市里开提速还是灵敏的。噪音时速80公里以上就比较明显了。内饰素，做工的精致度和大众有差距。门边和顶部的按钮是没有夜光的，夜间使用麻烦。油耗同级别中算省油的。外观我是喜欢的，要是有深灰色更好。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版

4分“优秀”

提速杠杠的，之前的1.6明锐都是开的地板油，这台双擎，我都不怎么地板油了，要不两三秒就破百，城市基本用电，轻踩油门玩电，重踩油门发动机介入，发动机马力178匹、功率131kW，电动机120匹马力、88kW功率，我开了这个双擎，感觉其他车都只能看我车尾灯了。 【空间表现】 我1米75，驾驶位调好，后排乘坐还有两拳多点，后备箱就不摆了放了两个大收纳箱，都还可以再放很多东西， 【舒适性】 座椅全皮，都懒得上座套了，国外谁上座套啊，白瞎了真皮座椅，减震感觉稍稍偏硬，偶尔碾个减速带，不影响舒适度。 【最不满意】 80缘，四S刷自动升窗，自动落锁，结果自动落锁只能自动解，不能自动锁，这个原车设计咋想的? 【购车经历】 51看了就订了，先试驾的双擎，好像是科技版，起步就地板油，我烤，推背感瞬间吸引了我和孩他妈，我玩了15分钟，她又试驾，没车就地板油，比我胆子都大，陪驾人员一声不吭，态度也很不错。试完双擎。回到店里，我又想试2.0版的，四s店人员劝我，你再试2.0，不会喜欢了，试了2.0版后，就果断下订2.5双擎两驱豪华p，5.10号就可以提车。 【提车价格】 落地价24.1多，送电尾门，踏板，行车记录仪，车窗膜，脚垫。 【驾驶感受】 开了混动，一脚油门瞬间破百，接近1.7吨的车，目前第二箱油，跑了千把公里，平均油耗5.7，总体感觉还是很不错，红绿灯必须第一个出去，不能因我造成后面堵车。😎 【油耗】 就目前5.7油耗，我已经非常满意了，毕竟我不属于开车温柔的人。 【销售态度】 不错吧 【维修成本】 说的3千公里首保，是不是早了点，四s店赶着让你早点保养，好了事。 提车第二天就贴了隐形车衣，这下全车共消耗25个W了，车牌我摇的比较满意，中间两个字母是NB。京东又买了氛围灯，骚是必须的。

点评车型: 2021款威兰达 2.0L 两驱豪华版

4分“优秀”

丰田的品质还是靠得住的，毕竟养车不是件容易事，所以综合考虑，最终选择了丰田威兰达。 【空间表现】 家用绝对够用，很宽敞。 【舒适性】 视野好，舒适度也可以，没太多要求，但真我挺满意 【最不满意】 最不满意可能是动力？但是要想马儿跑，还想马儿不吃草是不可能的，要省油，就别考虑动力了。 然后就是隔音，核心，确实不到位，勉强接受。 【油耗】 油耗绝对是棒棒的，在市区，早晚高峰，油耗7 8个左右，偶尔路怒暴力驾驶。 【驾驶感受】 怎么说，2.0的动力家用可以，告诉挂s挡，油门响应还是很快，还是有点推背感。 【保养】 4s店送的6年免费保养，还挺好，不用花太多钱。 总的来说，威兰达各方面很满意，值得拥有😊毕竟现在油价这么高，省油才是王道！

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华PLUS版

3.9分“良好”

首先外观不错，荣放的姊妹车型，外形精致很多，内饰是一大槽点，设计一般，用料也很差，都是硬塑料和搪塑，好在按钮质感还可以。人机工程学很到位，家里人开过，一上车就能调整到一个很舒服的坐姿，车内各项功能操作也布局合理。驾驶方面，初上手还是比较容易轻松的，视野也很好，我买的是双擎动力，动力很充足，中低速加速还是很快的，目前还没有跑过高速，平时悠着点开很省油，想激烈一点驾驶，发动机和电机一起用力又能够提供不错的动力。乘坐方面，空间完全没问题，座椅后排可调，舒适度只能算一般吧。隔音效果一般般，在闹市区静止时车里噪音还是能听的比较清晰的，环路跑起来超过八九十的速度风噪胎噪开始加大了。总之，看这辆车之前还是要真心问一问自己的需求，这辆车的优点，省油好开，用车成本低，驾驶感受不错，丰田品质在全球都有口皆碑。

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱尊贵版

4.4分“优秀”

【购车经历】 21年12月6号下订单，2.0白色四驱尊贵，优惠1.5w（比较满意），落地全办完23.7w，因为车辆配置原因需要等车，然而22年1月19号就提车了，一个半月的提车速度和车友圈一些前辈比还算满意，只送了行车记录仪（带WIFI）、原厂脚垫、强生膜。 【亮点配置】 因为是顶配，一脚踢电尾门、电折耳、胎压显示、电动座椅、真皮内饰、前排通风加热、透镜大灯、19寸轮毂等等基本都有，建议有购车想法的xdm预算够尽量上尊贵，19寸轮毂真的很好看，配置也都很舒适，尤其是一脚踢，逛完商场提着大包小包不用放地上用手扣门太方便了。不满意的地方是20多w的车了副驾驶竟然是手动，流媒体、并线辅助、hud、全景天窗等配置非要拆开成两台车。 【空间表现】 作为紧凑型suv，个人认为空间真的很够用，我173的身高不算高，调整好座位后，后排空间很大，同事大都买的轿车，上车后一致认为后排空间和后备箱空间不错。缺点就是副驾驶座椅可能太高，身高高的人进车会碰到头… 【舒适性】 舒适性没的说，开起来和双离合at完全两个调性，加减速平顺，视野开阔，因为以前开的是家里的扭力梁车，避震质感上我觉得还是很不错，回弹比较干脆，没有太多晃动，转弯侧倾也不大，毕竟是独立悬挂，目前还没有感受到dcvt的顿挫，后期再多开开感受一下。坐进驾驶位，常用的按键基本都在手边，除了档把设计的有点反人类（在副驾驶一侧） 不满意的地方有：车内还是有一些味道熏人，需要多暴晒通风。撞风面积比较大风噪比较大。音响太差，高低音糊成一片。 【驾驶感受】 提车后开了50多公里，动力比以前开的1.8L自吸的缤智稍好一点，低速油门响应比较灵敏，但2.0cvt体感还不是很强，普通模式下油门深踩发动机光吼不走，不过在市区开绝对是够用了，调到运动模式后稍微有点激情，但是发动机噪音和转速有点吓人，比较有趣的是10档cvt踩到红区还会像赛车一样降档，提升了驾驶乐趣，但也不能天天这样开，就怕cvt和油耗扛不住?♂️ 【油耗】 开回来的50公里表显油耗8.9，在可接受范围内，毕竟是四驱版，途中还进行了一些激烈驾驶，在高速上多次地板油转速表踩到红线，不过现在的车都没有磨合期，完全没有新车舍不得踩的感觉?当然也不能天天这样开。 目前车子已经加装了hicar盒子（拯救车机神器）、无线充电板、后备箱网、买了一个后备箱组合包，明天去给车窗贴隔热膜贴黑顶，后期可能还会加装副驾驶电动座椅、流媒体后视镜、蜗牛喇叭、dsp和音响等等，先写这么多，以后会出一个改装合集供大家参考。 望圈主鸡哥加个精? 春节了，补两张图臭显摆一下

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型

3.64分“良好”

买了丰田威兰达的2020款2.5L 四驱豪华版已经快一年了，这一年里大小毛病没有，虽说细节上差点，但开的也很舒心。威兰达的肌肉感和运动感很强，更加年轻化了，这个外观我是很满意，内饰的也很简洁，尤其是乘坐感很好，座椅很舒服，短时间长途开车没有太累，包裹性也不错，相比之下方向盘就挺差的，太塑料，影响手感，配置上最让我心动的就是安全配置了，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊，大大提升了安全系数，主动刹车很好用。驾驶的话，视野还是很开阔的，挡把有手感，起步还有加速很快，有推背感，在加速的时候能感觉到动力是源源不断地，在过一些不好的路面时候，感觉不到啥，滤震不错，高速的情况下会有噪音。

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.64分“良好”

2.0L发动机的动力数据是比较一般的，最大输出功率126千瓦，峰值扭矩209牛米，这个数据大致相当于比市面上的1.5T低功率发动机还要低一些。但在实际驾驶中，开起来的表现却比想象中要好不少，首先起步时还是比较轻快的，油门踏板响应很灵敏，动力输出是线性和持续的感受，到了中段也不会有缺失；CVT变速箱的平顺性很好，没有顿挫感，但模拟10挡也能给人带来换挡的愉悦感。总之在城市驾驶时，完全不会有动力不够用的感觉。但是在高速时的动力感受就比较一般了，即使深踩油门，换来的更多的是发动机噪音，而加速感并没有什么提升。据权威机构测试，威兰达2.0L版的百公里加速成绩在10秒开外，在同级中没有任何值得称道的地方。所以在高速上，就不要想着连续超车这种情况了，稳稳地开好自己的车就行了。而在城市里，这套动力系统也够你用的了，深踩还能有些小惊喜。底盘方面，威兰达采用了前麦弗逊后E型多连杆的前后双独立悬架，底盘的整体性和支撑性表现不错，紧凑且扎实，但又带有一些日系车那种天然的舒适偏软的基因，悬挂行程是比较长的，在经过颠簸起伏路段时对震动的过滤和吸收比较干净，但在面对连续起伏或颠簸较大的路面时就感觉有些力不从心了，车身的多余动作比较多，在车内的晃动感也比较明显。所以说这毕竟只是一台城市SUV，铺装路面是比较适合的。外观方面，整车的设计是很年轻化的，这也是现在的一个趋势。丰田标志性的纺锤形中网，内部是经过熏黑处理的蜂窝状进气格栅，锐利细长的大灯组，悬浮式的双C型尾灯，以及大尺寸的轮毂，都让威兰达显得年轻时尚。车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别是4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，这个尺寸和实际车内空间在同级车当中都属于中上水平，在前排座椅距离合适的状态下，后排正常身高的乘客大概能获得2拳多的腿部空间和1拳多的头部空间，日常家用完全没有问题。内饰方面，威兰达的设计比较中规中矩，以简单和实用为主，最显眼的是10.1英寸的悬浮中控大屏，除了两种动力系统的入门版的2款车型，其他车型上都有配备。而在中控屏的下方，依然保留了不少物理按键和旋钮，而不是像现在某些车型那样将功能都集成在大屏上，看起来简约智能实则很不方便。物理按键的设计对于用户的使用来说是便捷且顺手的，符合用户的使用习惯，也希望现在的车企要保留这个好传统。（diego）

点评车型: 2022款威兰达 2.0L 两驱科技版

3.86分“良好”

【最满意】 首先我们看看车头部分，大尺寸的梯形进气格栅，内部用不规则图形进行装饰，营造出较强的立体感。搭配两侧狭长的大灯极具辨识度。并且全系标配远近光一体的LED大灯。两侧进气口采用圆形雾灯并用镀铬元素点缀，看起来比较年轻时尚，比较符合年轻人的审美观。 【驾驶感受】 起步平顺，没有延迟现象。在平整公路上。感觉动力储备很足，中后期加速略微缓慢，但动力响应比较及时。在一定速度时胎噪和风噪比较明显，可能跟路面轮胎有一定的因素。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。在颠簸路段30KM/h的时候，车身在行驶过程中没有过多的起伏，原因在于新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂，减缓了一部分颠簸。在转弯的时候，转向轻盈精准，转弯支撑力很足，整车操控感和舒适性还是比较不错的。

点评车型: 2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】 这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机，并且是一台三电机车型。因为它在P4位置（后桥）上还有一台驱动电机，实现了E-Four电子四驱，这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性，前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配，所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价，所以说通过性并不算E-Four的长处。 话分两头，回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候，工作逻辑很简单，电池给驱动电机供电，驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮，此时发电机与发动机均未运行，但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动，理论上来说存在动力损耗，此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。 当然，车内确实很安静，再加上威兰达双擎本身NVH也还不错，所以这一阶段的体验是最好的，整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。 当车辆进入中高速区间，发动机开始介入，此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器，同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱，所以在固定的齿比关系下，该模式的运行速度区间并不多，因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。 具体到驾乘感受上，此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应，且动力输出非常线性，发动机的启动也没有突兀感。不过，由于发动机介入在一个经济转速（经济转速≠低转速），所以纯电下优异的NVH开始减分，但整体在一个可接受范围内。 当你继续加大油门，系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候，发动机会进入纯电高负荷状态，此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电，而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态，通过我们前面提到的单项离合工作原理，让动力分配器实现动力传递。 如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢？此时发动机则开始介入，输出的动力经行星齿轮机构无级分配，一部分直驱车轮，一部分输出给发电机，让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话，电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了，这种急加速的状态毕竟不会持续太久，所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候，发电机就会把冗余功率给电池进行充电。 所以你看，除了低速以及启停状态下的工况，THS II永远是双擎状态工作，哪怕是高速发动机直驱工况下，也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以，搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色，完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”，要做到全速度丝滑就更难了。 当然，从物理的特性上来说，动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能，肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发，THS II也不是完美无缺。 简单总结下，其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间，所以它输出功率会是一个经济功率，这个功率可能会大于需求的功率，也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池，小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费，最大化发动机效率的一种方式。 对于车主来说，这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应，无论有电没电，都不影响双擎车型的最终表现。正因为此，丰田旗下所有双擎车型，在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验，威兰达双擎自然也不例外。