作为荣放的姊妹车,威兰达的销量也算是很高的,尤其这个价位也是受众最广泛的。这次体验威兰达,好像还稍微给了我一点惊喜。
【最满意】威兰达这个车其实最让我满意的是驾驶的感觉,不是多刺激多好玩,但是开起来很顺手,也是TNGA架构下丰田很多车的特点。再一个就是均衡,空间、配置、动力、设计,基本上都是能满足这个价位消费者要求的。
【最不满意】第一个不满意的就是内饰的做工用料吧,塑料感有点强,看着摸着都有点廉价。第二个就是NVH,风噪、路噪都挺大,这个车的隔音确实差点意思,也算是大部分日系车的通病。再有就是动力上稍微有点肉,尤其是在高速再加速的时候,稍微有一点力不从心。再有就是车机系统这一块了,基本上没什么功能,和10年前的车也没太大差别,倒车影像的清晰度也很差。
【驾驶感受】威兰达这个车开起来的感受还是挺不错的,踏板和转向的力度都很顺手,能够让人很快上手,是很典型的日系车风格。2.0L自然吸气的发动机动力参数有点一般,不过大部分的日常路况都不会让人特别着急,和很多用CVT变速箱的车一样,这个车的转速也很容易拉高。底盘的支撑性和滤震性都算是中规中矩。
【乘坐体验】这个车坐起来还是偏向舒服那一类的,后排的空间性表现还是比较宽敞的,不过中间的地台凸起稍微有点大,坐在中间会很不舒服,座椅的靠背也有点硬。
【总结】丰田的大部分车型都是主打均衡,各方面都没有什么突出的优点和槽点,威兰达这个车也是一样,它适合大部分的消费者。
元气橙子aaac:蓝色的威兰达第一次看到,感觉颜色挺好看的
驍睿915:类似“踏板和转向都很顺手”的无厘头描述,我就不列举了,但您这评分和内容也对不上啊,驾驶感受没提啥问题,操控评分给了3分,说nvh不行,但舒适性也是3分,你这评分有没有啥标准?
2.0L发动机的动力数据是比较一般的,最大输出功率126千瓦,峰值扭矩209牛米,这个数据大致相当于比市面上的1.5T低功率发动机还要低一些。但在实际驾驶中,开起来的表现却比想象中要好不少,首先起步时还是比较轻快的,油门踏板响应很灵敏,动力输出是线性和持续的感受,到了中段也不会有缺失;CVT变速箱的平顺性很好,没有顿挫感,但模拟10挡也能给人带来换挡的愉悦感。总之在城市驾驶时,完全不会有动力不够用的感觉。但是在高速时的动力感受就比较一般了,即使深踩油门,换来的更多的是发动机噪音,而加速感并没有什么提升。据权威机构测试,威兰达2.0L版的百公里加速成绩在10秒开外,在同级中没有任何值得称道的地方。所以在高速上,就不要想着连续超车这种情况了,稳稳地开好自己的车就行了。而在城市里,这套动力系统也够你用的了,深踩还能有些小惊喜。底盘方面,威兰达采用了前麦弗逊后E型多连杆的前后双独立悬架,底盘的整体性和支撑性表现不错,紧凑且扎实,但又带有一些日系车那种天然的舒适偏软的基因,悬挂行程是比较长的,在经过颠簸起伏路段时对震动的过滤和吸收比较干净,但在面对连续起伏或颠簸较大的路面时就感觉有些力不从心了,车身的多余动作比较多,在车内的晃动感也比较明显。所以说这毕竟只是一台城市SUV,铺装路面是比较适合的。外观方面,整车的设计是很年轻化的,这也是现在的一个趋势。丰田标志性的纺锤形中网,内部是经过熏黑处理的蜂窝状进气格栅,锐利细长的大灯组,悬浮式的双C型尾灯,以及大尺寸的轮毂,都让威兰达显得年轻时尚。车身尺寸方面,威兰达的长宽高分别是4665/1855/1680mm,轴距为2690mm,这个尺寸和实际车内空间在同级车当中都属于中上水平,在前排座椅距离合适的状态下,后排正常身高的乘客大概能获得2拳多的腿部空间和1拳多的头部空间,日常家用完全没有问题。内饰方面,威兰达的设计比较中规中矩,以简单和实用为主,最显眼的是10.1英寸的悬浮中控大屏,除了两种动力系统的入门版的2款车型,其他车型上都有配备。而在中控屏的下方,依然保留了不少物理按键和旋钮,而不是像现在某些车型那样将功能都集成在大屏上,看起来简约智能实则很不方便。物理按键的设计对于用户的使用来说是便捷且顺手的,符合用户的使用习惯,也希望现在的车企要保留这个好传统。(diego)
对于该车型在本期的测评中,最多被提及的就是2.0版本的动力不足,对于自然吸气,已经不再适用于这个时代;其应用场景也仅限于代步,长途因为动力不足的关系,可能会较为劳累;
四驱版的EFOUR给了不错的表现,后桥电机的出力表现使得这台车的四驱性能较为稳定,轮间限滑控制上略差,有待优化,整车操控与NVH表现中规中矩,对于NVH方面,受制于CVT的工作状态,外加电池的充电逻辑,使得发动机的工况相对维持在高转速区域,噪音因此损失较多的舒适性。
喔R特猴哥:刚哥今天试驾完凌云2.0,我较高车速,稍微急一点打方向,家里人坐后排说是要翻车的感觉是啥情况,我个人啥也没感觉出来
雅风536:长安,唉
拐子他哥:马自达的杠五还行么,刚哥