不是豆腐店的拓佑挞点评怎么样

机缘巧合，有1天的机会驾驶这台帕萨特2020款330 TSI 精英版。这台车是朋友一年前购入的，沉稳的商务型家轿正是他想追求的气质。 本人是现款凯美瑞车主，在我入手之前也曾了解过帕萨特的各方面性能配置，330 TSI 精英版，也就是2.0t的低功率版本，查了一下账面数据还不错，拥有186p的马力，扭矩达到320N.m，有涡轮的加持动力参数确实不赖（179p，210N.m我的），在B级车领域也属于中上游水平了。 今天行驶的总里程接近100公里，包括市区，城市快速和高速路，日常行驶的大多数路况都包含进去了，所以驾驶感受应该比较全面。 首先来说动力，总体来说动力输出较线性，不管是初段还是中后段，加速都来的均衡有力。起步时油门稍微深点，还会往前“窜”，作为一贯“起步肉”的自吸车主，还是比较羡慕的，现在的发动机制造技术很先进，只要不猛踩油门，突然地板油这种暴力驾驶不会感觉到涡轮迟滞。 操控方面没有让人特别兴奋的地方，从外观到内饰，坐进这台车整个人就“佛系”了。唯一让我意外的，是这台车的转向非常轻盈，应该是有电子助力的加持，无论是原地转向还是低速转向都很轻松（这点对于女同志就很友好，谁也想不到日系凯美瑞的转向会比德系帕萨特沉10倍），速度到达80码往上转向会随之变沉，增加了高速行驶的稳定性。 大众的双离合变速箱一直被人吐槽，自己驾驶下来感觉并没有那么糟糕，普通模式下转速差不多刚过2000转就会自动升挡，升档过程干脆利落；运动模式下除了油门响应灵敏，转速保持得比较高，容易逼近峰值扭矩，爆发力很强，升档转速是3000转。 油耗方面，2.0t的排量，油耗表现属于中等水平，城区行驶7.8，高速6.5，我的驾驶技术基本这个水平了。 外观方面，商务气息偏重，中规中矩，太沉稳…确实找不到和运动相关的点（不符合我的审美），所以也是我不考虑这台车的原因。 配置内饰，来到车里还没来得及关门，视觉，触感，气息就已经提醒我进入了“真皮座舱”，德系车的内饰用料没得说，一如既往的传承经典，从转向和雨刷档杆的质感都能看出来，这是“大众的风格”，细腻柔和；就像我的凯美瑞，明眼就知道这车很丰田。 主要说一下这档杆，我非常喜欢，有点宝马“鸡腿档把”的风格，手感确实好，档位切换也很轻松。 舒适性和驾乘感受，车子开起来静音性可以说是同级别同价位第一。胎噪很小，上了100码也不明显，可能是17寸轮毂配215的胎，胎宽小，又是马牌静音胎的缘故。滤振性也是很不错的，前麦佛逊后多连杆悬挂形式，55的轮胎扁平比，没有什么路感清晰可言，都给你“滤过”了。 不足之处，被动安全性能有待提升，全系除了380旗舰版配备9安全气囊，其他的只有6个气囊，抛开"a柱"门不谈毕竟车子买回来不是专门拿去撞的，但是安全第一的思想确实要向现在的日系学习。