昂科威悬架舒适性强值得买吗_昂科威舒适性怎么样

点评车型: 2022款昂科威S 552T 两驱豪华型

4.2分“优秀”

优点： 1.同级别中，驾驶感受很好。车身4660mm不算长，车头偏长导致驾驶员坐于车身偏中的位置，约等于50：50配重比，方向盘也很轻盈，操控性没得说，车身开起来很“灵动”，车屁股的尾随性很好，每一次打方向都能很清晰地感知到车屁股随车身摆到哪个位置来了。开起来非常游刃有余的感觉； 2.同级别中，滤振很棒。同级别后悬唯一用到5连杆悬挂的suv，悬挂调校适中，不硬不软刚刚好，配上55扁平比的马牌轮胎，过减速带、坑洼路面和烂路十分舒适，过滤得很有高级感； 3.隔音效果出色。美系车的最大优点之一，配上ANC主动降噪，高速行驶也很安静。 4.性价比也挺高的。就不展开说了，只能说美系车在合资品牌中算比较厚道的了。 缺点： 1.刹车高，累脚背； 2.副驾手动调节座椅； 3.后排角度太直且不可调，后排头枕设计太顶脑后勺...设计师出来挨打! 4.9at变速箱有丶不太聪明的样子，给油提速时候升档积极，不给油提速（下坡滑行）时候硬是不肯升档，如果转速表偏高，我会拉升档拨片强制升档。 5.顿挫感。是个at变速箱都逃不过这个问题，不过是看各家调校下的at变速箱多少码出现顿挫、顿挫严重程度罢了（低速顿挫滑行时候建议带一点油门，可以很大程度上减缓顿挫感）。 6.后排空间问题的话，各花入各眼。我觉得算挺够用的，但是可能对一家多数是180高个子不太友好。

点评车型: 2022款昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

【驾驶感受】2022款昂科威S 552T最大的改变就是动力总成的更新，首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机，并且搭配48V轻混系统，其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT。我首先对加速和制动分别做了3轮以上的测试，0-100kph的加速最好成绩为9.29s，支持弹射起步，并且弹射起步转速较高，可以允许在2800rpm左右，这个成绩谈不上很强，但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好，动力输出连续，换挡时没有明显的动力中断的感觉，但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前，基本维持在5500rpm左右，运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的，加速时发动机声音浑厚有力，声音连续，给人主观感受动力强劲，发动机运转精密。 虽然加了一个“S”，但是出乎意料的是，它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort（主要乘坐性能）优秀，车身控制得很平稳，底盘和车厢的整体感较强，没有明显的割裂感，悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。对于SUV来说，稳定性能和滤振性能得到应有的平衡，给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时，昂科威S的底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感，总体的车身控制很好。而在应对一些日常常见的破损路面时，整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象，车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响，这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊，属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉，不过对于家用SUV取向的车型来说，符合该类车型应有的定位。 另外中国消费者对于路感的评价较模糊，需要一定的驾驶感知经验，所以关于这点，一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点，就是昂科威S在连续的小冲击下，车内的空腔共鸣比较明显，就是“压耳膜”的现象，这点比较容易被用户感知，造成一定程度的不适感。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.5分“优秀”

首先声明下我的车是一辆1400公里的试驾车，是二手车，无税，落地27.5w，目前我跑到了3000多公里，接下来说下我的体会： 1.外观：大气的外表里透露着典雅的气息，锁子甲的前网和车身两侧艾维亚的标识彰显着它独特的风格；这酒红色的车身非常耐看（但不耐脏，我差不多两周一洗） 2.内饰：个人觉得很好，这种审美因人而异，车辆的实体按键可以进行盲操，很好用。 3.配置：这车配置在这个价位算相当能打了，同级别SUV里基本没什么对手（这里指合资SUV，国产的配置更高，但好不好用你们心里有数），什么座椅加热、通风、方向盘加热、氛围灯、导航、L1自动驾驶、CDC动态悬挂、Bose音响等等，一应俱全。（配置高就是好，平日里常用到的都有） 4.空间：我曾经想买昂科威s艾维亚，但由于本人身高183，前排调到驾驶坐姿后那个后排真的是一言难尽（车是好车，就是空间不能满足我）。而这个七座艾维亚空间可就太爽了，我即便调到驾驶坐姿，后排腿部空间依然充足，而且第二排靠背角度可调，乘坐感也不赖，还有七座的后面可以全部放平（是纯平），可以当床使，睡个午觉还不错。（试过这车坐七个人没问题，前段时间出去玩，第三排做了俩人，挤挤都能坐下） 5.操控:毕竟两吨重，开起来不可能像小车那么随心所欲，但悬挂不错，过个小坑小洼的过滤的挺好，激烈驾驶中高速过弯也能保证侧向的支撑。 6.动力：本人住在京城，这交通状况你是开不快的。这辆车动力前段弱，后端略强，但城市足够用了，高速超车也完全够用，别说车子肉，就是你不敢使劲踩。 7.舒适性：舒适性可就有的说了，简直就是绝，太舒服了，最近北京很冷，到了停车场上车后点火，座椅自动加热，然后按下方向盘加热，还有热风，一会就暖和了，车上的Bose音响低音贼棒，音质也相当完美。座椅包裹性也还不错，腰部调节好评，且调节方式多种多样（但这个头枕角度无法调节。。。），可太舒服了。 总之，我还是非常满意的，很值！目前为止6800公里，车辆没有任何问题！ （没正经拍过好看的照片，各位随便看看）

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型

4.3分“优秀”

各位车位大家好，提车用车已经快四个月，特意来报道一下，本人今年四月提了一辆昂科威plus，五座四驱版本 【购车背景】 家里原来有一辆2011年的骐达，1.6自动的，一直也用着不错，但是毕竟用车时间也十年了，想着换一辆25以内落地的SUV，为啥是SUV呢，因为长期在路上都是抬头看他们，感觉有点矮，开玩笑的，主要还是考虑通过性能好，老婆练车磕花骐达的时候就抱怨底盘太低，要一个高一点的，结果买了昂科威plus，还是在上马路的时候磕碎发动机保护壳?，因为骐达的原因对日系车特别有好感，第一选择本田CRV，去4S店说没有油车，给我推荐混动，看上日系车主要就是油车发动机稳定，技术成熟，结果告知混动随时提，油车得等一个月，先交押金，这我就有点不乐意了，所以也就没买，朋友也在换车，陪他去看探界者，我没事溜达看到昂科威plus展车，有点一见钟情的意思，外观怎么看都得劲，试驾了一圈，跟家里说了一声基本就定了，属于冲动消费 【驾驶感受】 动力很猛，48V混动在起步状态下就给的很到位，过颠簸路段避震也处理的很好，最大的感受就是转向很舒服，整体很稳重的感觉，美系车肌肉感驾驶感真有点欲罢不能的感觉，目前还没用到冬天，没用过四驱系统，到时候再补充一下 【空间表现】 这个我觉得和其他同级别的SUV差不了太多，中规中矩虽然叫plus，真没感觉到大，我觉得对于紧凑型的SUV就不能要求中级的空间，不现实 【舒适性】 开始有点不习惯，觉得有点硬，现在开了几个月觉得挺好的，不软不硬，后排也很好的照顾到家人，最突出的是隔音效果，去接孩子的时候，一进来关上门就感觉安静了好多 【提车价格】 裸车22.39全款24.3感觉还能更便宜，毕竟别克的新车都能达到3W左右的优惠，送了八次基础保养还没去做 【油耗】 目前综合油耗8.4，高速上能到6，堵车的时候瞬间14也见过，挺满意的，没出现综合10往上的情况，不过只是夏天，等冬天估计能高一点，不过据说保养完之后能降，到时候再看 【最不满意】 20多万的车，副驾驶座椅还是手动调节，有点小失落，家里人反应后排座椅坐久了有点累，建议有点角度，现在太直了

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.5分“优秀”

坐标：河南周口，今年9月25号提的昂科威plus，款型：五座两驱豪华版；提车已经快三个月了，特意来分享如下： 【购车背景) 年初开始计划买车，轿车、SUV、合资和国产都有看过，由于工作原因一直没时间去试驾和到店了解，最初只是一味的想买车，直到九月底才有时间去店里，看的第一台车是丰田荣放RAV4感觉中控台有点硬，看起来也不是很入眼，大概了解了一下，不是很满意。第二台车就是这款昂克威plus，进4S店昂扬吸引了我的眼球，（因为昂扬上市第一天我去买的车）体验了一下不是我想买的类型，当看到昂克威PLUS时，它的外观深深的吸引着我，打开门的一瞬间我爱了，中控台和换档机构我感觉很新鲜，试驾体验也很满意，之后我问销售有没有白色的，她说刚好有一台，我就当天提车回家了。 【驾驶感受】 动力很猛也足够使用，48V混动在起步状态下就给的很及时到位；过颠簸路段避震也处理的很好，过滤缓冲很自然柔和；最大的感受就是转向很精准舒服，整体很稳重的感觉，美系车肌肉感驾驶感真有点欲罢不能的感觉。目前还没用到冬天，四驱系统及时介入的机会很少，以后有更多感悟再补充。 【空间表现】 这个我觉得和其他同级别的SUV差不了太多，中规中矩虽然叫plus，真没感觉到巨大，但对于家用的空间需求是足够的，特别是后备箱，放出门行李多的人，不再有装不下的忧愁。 外观看着挺大，但内在空间表现一般，空间利用率还不错。 【舒适性】 刚开始有点不习惯，觉得座椅有点硬，现在开了一个月觉得挺好的，不软不硬，后排座椅也有很好的包裹性，后排椅靠角度偏直，能加个背靠就正好。座椅宽度能保证并排乘坐不显拥挤。最突出的是隔音效果，去接孩子的时候，一进来关上门就感觉安静了好多，主动降噪技术真的很不错。 【提车价格】 裸车优惠价19.69W，全款落地21.34W感觉还可以，毕竟别克的新车都能达到5W左右的优惠，另外赠送了三次基础保养。 【油耗】 目前综合油耗8.4L，高速上能到6L，堵车的时候瞬间14L也见过，实话实说还是挺满意的，没出现综合10L往上的情况，等寒冬估计能高一点，不过据说保养完之后能降，到时候再看。 当然油耗高低也要看驾驶习惯和拥堵路况，希望一直能保持在这个水平。 【最满意】 配置齐全，做工精致，性价比高，动力数据没有虚标 【最不满意】 20多万的车，副驾驶座椅还是手动调节，有点小失落，家里人反应后排座椅坐久了有点累，现在太直了。 最后感谢圈主“徽州男人”的推荐。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚五座版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】动力部分还是我们非常熟悉的通用自研“两件套”。电气化后的可变缸2.0T发动机，在48V电机加入后让发动机启动更快，负载更低，可以更好的去输出动力。174千瓦、350牛米的输出参数放在同级是非常优秀的调校。9AT变速箱的匹配一方面是更注重燃油经济性，另外一方面在动力的输出和响应上也不含糊。全力踩油门会自动触发这套系统的四缸性能模式，动力没有保留的输出，加速性能很出色，与同级燃油车相比它算是很优秀的一撮。另外两种模式分别是四缸经济模式和闭缸超经济模式，电脑会根据路况自主控制燃油喷射量，而闭缸超经济模式下会停止两个缸喷油做功，实现提高燃油经济性目的。 昂科威Plus这套悬挂对震动的吸收很明显，也就是说它采用的前增强型麦弗逊悬架效果确实要比普通悬架好，它把弹簧、活塞、缓冲块的载荷独立传到车身，这样就能更好的吸收震动。另外包括全框式副车架，液压衬套和一些铝合金的构件都起到了缓震的作用。同时，昂科威Plus五连杆后悬的使用也是这个级别很少见的，大部分同级车一般都用三连杆或者是四连杆。而这五连杆后悬的稳定性当然会更高，在破碎路面体现出来的是，前后悬的滤震能力和效果都不错，不会感觉到前后悬很割裂，悬架的协同能力很好，加上车身刚性的保证，你能感受得到整个车身是很整的，并且别克在装配工艺上的高水准能够在这种路面上得以体现——整个内饰当中没有一点异响。在面对连续S弯时，五连杆的稳定特性再次展现效果，侧向支撑稳定，后轮循迹性也很不错，后轮的抓地力明显要比普通家用车强，过弯简直稳如老狗。从右弯切到左弯再打回来进右弯，能感觉车身重心比较低，甚至重心转移感觉像是一台轿车那样稳定。不仅仅是悬挂单方面的努力。别克给昂科威Plus装上了与艾维亚以及君威GS同款的全时主动式液力减震稳定系统CDC。简单点讲，CDC可以在短时间内更快的调整减震器阻尼，以适应不同的路况，一方面让车身姿态更稳定，另一方面操控起来就更顺畅。最显著的体现就是在单侧起伏路面，当一侧的轮胎撵过起伏而快速压缩去贴合地面，另一侧就会有更重的负担，需要更好的去支撑车身，短时间内往复交替，可以看出昂科威Plus悬挂的压缩回弹是在不断的根据路面调整。在这个过程中我始终能稳坐在座椅上，身体没有发生明显倾斜或者上下跳动，这就CDC发挥的重要作用。

点评车型: 2022款昂科威S 552T 两驱豪华型

3.8分“良好”

外观：属于老少皆宜，比较耐看，车身低趴，车头长，前脸两个镀铬的菱形有点突兀，屁股很性感，有点像星战白兵的头盔 内饰：纯黑内饰中规中矩吧，环抱式中控挺舒服的，屏幕离着驾驶员近 ，操作方便，副驾操作屏幕其实还好，新车味道不算大，散了一周后的味道基本就可以接受了 配置：最大的问题还是没副驾电动座椅，朋友来坐车都惊了，快20万的车居然还要手动调座椅，主动刹车并线辅助这些都不错，对新手很友好，前挡下面碰撞预警那排红灯好评，很醒目，空调制冷很快，声音也不大，喇叭声音有点娘，想后期换个低沉一点的，音响效果中规中矩，听个响的水平，安吉星远程操作挺有意思，手机软件操作很方便，新鲜感很足 空间：车看着不小，空间一般，美系车的特点，对空间有要求的还是直接plus吧，四个车门是真厚，坐在车里感觉和车外离了半米，高度比较矮，后排空间就是中型suv里最小的，紧凑型suv里偏大的，中央凸起还可以接受，后备箱空间也一般，地台较高，小物品收纳空间还可以，手套箱比较深 驾驶感受：1.5t的动力对我这种只开过1.5自吸的菜鸡来说是够用，没跑过高速，最高也就快速路开到80公里，拉着3个人，动力再踩感觉还挺足的，刹车前段挺敏感，给人信心，隔音绝对好评，发动机风噪路噪都很均衡，没有特别突出的，都不大，悬挂很舒服，走同一段烂路，比我朋友的老昂科威明显好，车头长，走窄路有点慌，得适应适应，准备加个360

点评车型: 2020款昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

3.64分“良好”

看着轴距挺大的可惜空间并不是很大，够用，座椅做起来很舒服包裹性也挺好的，座垫软硬适中手感不错，座椅通风加热很实用。整车滤振效果还可以，悬架偏舒适但是没有那种大船的感觉，行驶过程中突然改变向行驶方向，车体整体感很好，尤其过弯的时候。路面压上石头子有轻微路感，但是不颠簸，整体感觉不错。 NVH降噪系统有一定作用，但是我觉得还可以做的更好，比如发动机噪音的抑制还需要加强。油耗方面嘛，整车质量1790kg差不点一吨八的重量，现在市区油耗11.3我认为在可接受范围内，因为我开的都是短途的高速基本在150公里以内所以油耗基本在8-9个左右。 现在使用车机系统唯一不满意就是每次上车都要设置一下碰撞系统，该系统自定义为报警和制动，语音识别功能准确率还可以就是不够智能，不能够识别分段的语句。

点评车型: 2022款昂科威S 652T 两驱豪华型

4.7分“优秀”

没过多的给爱车拍照，网上选取一张添加而已；人生第一辆新车；老婆给我买的结婚十周年礼物，期间看过领克01、哈佛大狗、CRV、RAV4、结果都没相中，本人比较仇日上面两款日本车都没试驾；但是老婆说省油，我和老婆说关键时刻油值钱还是命值钱。老婆不懂车说只要我喜欢就好，懂车帝上做了攻略最终想买大众探岳380Rlian，再带着老婆和孩子杭州游玩的时候选择就近的大众4S店看车，去4S没人接待，在我催促一下来了销售给我介绍；说380没车，280有车可以试驾；330有现车；我说我不是花20W来赌有没有颗粒捕捉，可能是我表达的方式比较直白不好听，（可能让我等了比较久我就是要说他们的短刃）销售不情愿的给我安排试驾，40℃的大夏天来4S店没人给倒水，没人搭理我们；幸好我们背包有自己矿泉水，等销售帮忙登记试驾等了半个小时，催促说是人家有人在试驾；不一会销售说可以试驾了280的，先为老婆开门老婆一上车皮革臭的老婆想吐；然后为两个孩子开门抱起上车，小朋友也说不好做想吐；说是有人试驾结果空调开16还是热死人，短暂试驾3-5分钟我们就下车了；果段pass掉，老婆说她喜欢三个子弹头的车就是别克，我说别克很费油的呢！她说去看看吧！刚巧旁边两公里内有一家，开车进4S保安大哥客气指引停车，进大厅看车一销售兄弟说大哥你有预约看车吗？我说没有你给我介绍下呗！然后我让两小孩子坐在旁边看平板，然后销售兄弟给我小朋友倒果汁和拿零食给我小朋友吃；还给我们倒茶，从大门进来到现在我和我老婆的感觉我们肯定是买别克了，我也不想说黑什么品牌；服务行业就是服务第一成交第二，我和老婆一眼看中昂科威GS蓝色好骚包，但是预算20W内，赶巧1.5T阿凡达发动机有试驾车，销售兄弟给我安排试驾十分钟就搞定，我们一上车感觉就是舒服空调制冷23℃我都感觉冷，座椅舒适，没有皮革味道；但是好像略微还是有那么一点点可以忽略，然后后悬挂独立五连杆惊艳我们家用适合，我老婆说就这款了，回家坐了下功课1.5T和2.0T相差1万多，果断选择2.0T和销售联系说店里有辆陨铁灰现车，到4S点陨铁灰惊艳到我们了霸气又不失洋气，耐看耐脏；虽然说黑色更霸气但是看多会审美疲劳，大致砍价谈好就交订金了，三天后就提车了；现在开了1000公里，市区9.3，高速8.5；感觉跟我黄金右脚有关系吧！之前开的是东南菱悦V3没开过啥好车，感觉昂科威S好看好开，虽然不保值不省油，但是保命；高速稳得很；安全系数肯定比鬼子车高点，后期有啥问题在和车友们分享，希望昂科威S车友汇加下我嘿嘿😁，下个愿望就是40岁之前自驾穿越318川藏线，到达拉萨洗涤心灵。 【空间表现】 一家四口加上我妈妈不觉得挤家用够用了， 【舒适性】 感觉悬挂舒服大小坑坑洼洼可以过滤的不错，比上不足比下有余。 【最不满意】 加速40以下有点顿挫，然后等红绿灯的时候点刹车车子动的时候也有点顿挫；但是这些对于老司机的我来说可以忽略人无完人更何况车子。 【购车经历】 超级满意 【提车价格】 19.7 【驾驶感受】 两个字牛逼，请大家原谅我下；因为我之前是开东南菱悦V3的手动挡的，现在开昂科威S驾驶感受真的很牛逼；嘿嘿嘿😁

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.07分“优秀”

期盼了一年的昂科威s gs四驱终于到手了！首先裸车的话是20万99千，落地的话22万28千，贵了一万被坑了。 之前的车是老款的雪佛兰科鲁兹，毛病多，但它在五年前的车祸救了我的命，高速也很稳，所以还是信任美系车，无论毛病多。 之前考虑过日产途达、日产三缸奇骏、威兰达、沃尔沃xc60、xc40、大众揽景、长安invk、凯迪拉克xt4、别克昂科威plus、特斯拉modelY，日系车考虑到不安全，不稳，果断放弃，沃尔沃的话两个落地都超预算了，揽景也是超预算，invk的话真心被吸引了，但油门响应太慢了，踩油门两秒后才有动力，放弃了，特斯拉考虑到自燃的事情也放弃了，凯迪拉克xt4价格和动力真的很香，不过空间太小放弃了，昂科威s遇到的真的很巧，本来不知道有昂科威s这辆车，在懂车帝看到有昂科威plus，就去4s店看看，结果一转头，看到了昂科威s像只沉睡的猎豹站在那里，再看看昂科威plus，相中了昂科威s gs版的外观真的是帅到爆，幻影蓝的车漆在阳光下是闪闪发光，内饰也还行，朴实无华，也不高调，行驶质感很舒服，悬架很舒服，五连杆同级别最牛X！油门响应也很快，动力也很足，还有点小声浪，变速箱偶尔有顿挫，但无伤大雅，不严重。空间的话后排178，90公斤还有两拳半，1米9的高个子坐也有一拳半，还行，后备箱有点小。装不了很多东西，但日常家用肯定够用。 烧机油目前也没出现过，跑了13000公里，跑过4800公里的大长途，4000公里时做的首保，因为要跑长途6000公里时保养了一次，之后就是13100公里的时候保的养，机油尺在中上 隔音的话可以说七星级，外面无论有多嘈杂，也能隔绝一切噪音，之前有人在车外叫我，我居然一点声音没有听到。油耗目前市区在9-10、高速在5-6，太省油了，这一点太满意了！ 一个词，厉害我的昂科威s gs，太满意了，简直是我的dream car，太喜欢了！ 12123上选的牌照，昂科威车主应该都能看得懂，爱了爱了

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下别克昂科威 2021款 532T 两驱领先型。 昂科威定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4694/1839/1686mm，轴距2750mm，官方指导价18.99万，目前平均优惠4.5万，裸车14.49万，购置税12384元，车船税420元，交强险950元，商业险4800元，上牌费500元，全款落地163954元。 空间：昂科威主要面向家用市场，所以消费者是比较在乎乘坐空间的，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶座的位置不变来到后排，由于后排座椅可以前后调节，调节范围可达180mm，所以腿部空间可以在一拳到三拳间变化，灵活性很好，而头部空间稍微有些局促，只有两指余量。昂科威的座椅宽厚柔软，坐上去很舒服。 后备箱内部空间很规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板也很平整，扩展性和灵活性都很出色。 动力：昂科威532T车型搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力比较慵懒，油门也有些沉重，车辆起步稍微有些肉，在市区道路上中低速行驶时，动力输出不够顺畅，只能靠深踩油门拉高转速来弥补，转速到了2200转附近会有一定改善，而且7速双离合变速箱在低档位下会有轻微顿挫感，在走走停停跟车时会比较恼人。发动机中后段的爆发力和持续性都不错，高速超车挺从容，我们实测这台车的百公里加速时间为9.47秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时6.6秒。 底盘：昂科威采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感挺好，悬架设定偏舒适，路面上大部分细碎颠簸都能被吸收掉，在面对减速带、连续坑洼路面时，减震器的压缩回弹速度也比较快，韧性不错，车身不会有明显的弹跳感，舒适性表现不错，而且支撑性也很足，高速过弯时没有明显侧倾线性。转向力度适中，手感比较细腻，很容易上手，指向不算精准，有一定虚位，但对于一台家用SUV来说可以接受，日常驾驶很轻松，对女士也比较友好，单手掌控也不费力。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油11.2升，百公里平均油耗9.3升。

点评车型: 2022款昂科威S 552T 两驱豪华型

4.07分“优秀”

借着北京冬奥的热度，上周开别克昂科威S滑了个雪。 动力表现 我们开的是552T 两驱豪华版，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合，最大输出功率155kW， 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快，轻点就会蹿，但中后段就有点力不从心了，随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大，油门踏板行程长，偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能，在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂，整体调教偏舒适性，体盘质感比较高级，过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。 内饰部分 内饰豪华氛围不错，大面积软性材质包裹，中控台偏向驾驶员，驾驶时更方便对功能按键的操作，但中控屏也是偏向于驾驶员一方，这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式，比较方便操作，也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机，支持语音交互沟通，常规操作基本可以通过语音交互解决。 空间部分 2779mm的轴距，后排不算充裕，但也完全够用。坐垫舒适性不错，但后排靠背过直，不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒，我们带了一个160cm长的滑雪板，放倒一个座椅靠背后，在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉，没有自动开启和关闭功能，女生关有点费劲。 优势 1、底盘调教质感高级。 2、虽然高转速时发动机有噪音，但整体的NVH表现优异。 3、合资品牌中，别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。 有待提高 1、发动机和油门调教希望可以更线性。 2、第二排座椅建议支持角度调节，长途乘坐会更舒适。 3、尾门太沉，建议全系支持电动开启和关闭功能。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4分“优秀”

空间：这台车的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时后排腿部空间一拳两指，头部空间为两指，整体空间表现比较一般，甚至比不上一些紧凑型SUV。座椅挺厚实，填充物软硬适中，前排座椅包裹性不错，舒适性表现良好。 后备箱常规容积为366升，能放下20/24/28三个行李箱，剩余空间还挺大，能放下不少零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，最大能扩展到1444升，平整性也很好，最大进深能达到1680mm，扩展性和灵活性都很出色。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在动力储备很充足的前提下，输出十分线性，油门力度也很均匀，在城市道路驾驶时，非常易于掌控，这台动力系统的表现可以用丝般顺滑来形容，提速、超车只需轻点油门就能完成，发动机中后段依旧有着充足且持续的动力输出，高速巡航状态下的再加速能力很强，它的极限并不是120km/h。 上面说的还都是舒适模式下的表现，切换到运动模式后，发动机会变得很积极，油门也变得十分灵敏，变速箱也会延后换挡时机，发动机转速会一直处在最大扭矩输出平台，轻踩油门就有跃跃欲试的冲劲，中低行驶中如果来一脚地板油，就能感受到强烈的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.69秒，其中40-80km/h用时3.6秒，80-120km/h用时5.7秒，在法定限速内动力都不会成为拖后腿的那一个。 9AT变速箱并没有因为挡位多而自乱阵脚，首先它足够平顺，其次它给每一个挡位都提供了一定的自由度，根据油门力度分析是否要升降挡，所以完全不会发生低速蠕行时来回切换挡位的情况，也就抑制了顿挫感，在城市道路或者高速上巡航时，变速箱又会积极升挡来降低转速，其中60km/h 和80km/h巡航时的转速都为1500转，120km/h时为2000转，再加上可变缸技术，高速巡航时的油耗能保持在6升一下。 底盘：车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏硬朗，悬架初段比较硬，车内能感知到明显的路感，面对减速带、连续坑洼等较大冲击时，悬架又能展现出它柔韧的一面，动作轻柔且干脆，很有高级感，车身不会有任何多余晃动，快速并线时悬架也能提供足够的支撑性，整体来说这套底盘悬架非常有质感，比我之前开过的别克任何一款SUV都要出色。 转向力度很轻盈，回馈阻尼不是很明显，转向手感稍微差了点，有时会感觉手里没握着方向盘一样，指向性和车头的响应速度都偏中性，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶很舒服从这一点也能看出，昂科威S还是一台有着运动基因的家用车。 购车费用：这台昂科威S 2020款 652T两驱限量S运动版的指导价为25.99万，目前唐山地区优惠3.5万，裸车22.49万，购置税19222元，车船税480元，交强险950元，商业险6500元，上牌费500元，全款落地价格在25.25万左右。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱豪华型

4.43分“优秀”

昂科威S的中网为多边盾牌形，并由一粗四细的横向镀铬条烘托，大灯前端呈阶梯过度，尾端采用回钩式，设计比昂得威细腻，两侧出风口由隆起的C形线条包围，具有很强的肌肉感。来到车内，10英寸触控彩屏和8英寸液晶仪表盘采用流行的联屏设计，中控区整体有一定的倾斜，利于车主操作，视觉也更舒服。这款两驱豪华型动力搭载一台2.0T 237马力涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大扭矩350N·m，最高时速210公里，百公里加速7.5秒，动力储备充足，提速快，可PK大众探岳的2.0T高功率发动机。车身长宽高分别为4662/1883/1631毫米，轴距2779毫米，1.75米的身高，前排头部空间有四指左右，后排头部空间有两指左右，空间表现中规中矩。该车型搭载前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，调教软硬适中，过弯侧倾小，亦可获得不错的舒适性体验。这款两驱豪华型标配五安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等，配置满足家用绰绰有余。这款车型的主要缺点有后排中央地板凸起较高，影响了乘坐舒适度，还有一个缺点是油耗偏高。

点评车型: 2020款昂科威S 652T 两驱精英型

4分“优秀”

昂科威S在大部分工况下，这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权，稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感，除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。　 　尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来，整个过程非常的合理并不突兀。　 237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。 　悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了，当然，它的舒适性并没有被“耽误”，对各种颠簸的化解都非常及时和到位。