点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4分“优秀”

转眼间提车已经一个月了，正好休班写一下用车的感受 1、外观 作为一名刚入职的小警察，这个外观真的是一眼就喜欢的那种，运动版纯黑的颜色与外观也很适合我 2、内饰 在国产车崛起的势头下，很多新型SUV包括部分合资车都采用了中控双联屏或液晶大屏的配置，而S在这方面的非液晶屏就少了些许智能和乐趣；内饰总体质感还是不错的（感觉比我看过的荣放、皓影、crv强一点）；另外屏幕非对称性的设计我感觉OK，网上有人说是“只把驾驶员当人的设计”哈哈我觉得还是有些道理的，毕竟自己开车是真的方便 3、动力 2.0T+9AT 最大马力237匹真的相当不错，稍踩油门就很跟脚，深踩油门超车加速相当给力（比我老爸的凯美瑞强太多了）特别喜欢等红蓝灯的时候开运动模式加速一把的感觉 4、空间 前排完全OK，后排坐两人的状况下尚可，中间地台确实高，且没有头枕，座椅硬，可能只适合弄个儿童座椅。后排座椅偏直且无法调节确实也是硬伤，给我的感觉是4人满载跑短途完全没问题，长途的话略累（其实后排空间也还可以，但是可能和号称的中性SUV有些不搭，和荣放等紧凑型还是可以想比较的） 5、舒适性 方向较敏感，驾驶起来完全没有两吨多那么肉的感觉，给人车身较轻的错觉。另外就是长途驾驶的话也会略累（不知是否和我的坐姿有关） 6、配置 一句话概括就是该有的都有了。次顶配，搭配了主动刹车，自适应巡航，流媒体，360，车道偏离，主动降噪，自动大灯，20吋轮毂，感应雨刷等主流配置，基本上一步到位。当然如果有条件的话顶配艾维亚的bose音响和氛围灯也相当不错（盼着发了工资加装一下）值得一提的是，我上下班经常跑高速，自适应巡航和车道偏离简直不要太省力，很适合上完夜班困成狗的我 last：车辆比较 当时在懂车帝上其实就已经看好这辆车了，正好前段时间有山东国际车展，去试驾了实车就订了。同比crv，皓影，荣放等日系车，我经常跑高速不需要多省油，也不指望保值啥的，所以都试驾过后还是选择动力足的美系车；国产车电动车应该也不错，但是感觉技术还没有完全成熟，所以也没有考虑；后来在车展上又看到了福特锐界，一开始一度以为是黑马，但是后来经过比较，感觉同价位5座来说还是昂科威S性价比高，而且颜值、品牌知名度也更好，所以最终还是S啦～ 最后的最后，希望我的爱车和我一起，平平安安，为人民服务哈哈哈，加油！

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3.93分“良好”

昂科威s算是美系中最均衡的 ??♂️ 情况介绍：本人马上到不惑之年了，做什么决定都是考虑实实在在，从不想些虑的，选 择换车也是因为家里老二马上上幼儿园了，基本每天老大老二都要上下学，假期还要到处走走，原本的丰田威驰已经有点局促了 ?选车对比：对于19岁就出来打拼的人，开过的车也不小，五十岭货车，本田雅阁，别克凯越，哈飞赛马，东南凌帅，大众高尔夫，吉利博越，丰田威驰，手动自动自然吸气涡轮增压干式双离合at都干过。对于这次换车也是有一定的要求，虽然都是城市通勤比较多，但是对于动力必须要随踩随有，已经忍受不了雷声大雨点小然后半路超车还要退回来的事了，变速箱必须上AT。聊聊变速箱围绕的问题吧，顿挫，拖拽感，抗操性。升档没什么好聊的，三种变速箱都是非常平顺，基本不会感觉到变速箱在升档，主要还是看退档的逻辑性和顿挫感拖拽感，这个cvt算是完胜其他两个，无论在什么路况退档平顺，那怕是堵车路段加烂路一二档之间切换都是感觉不到顿挫和二退一之间的拖拽感，非常适合女生城市通勤，两个字“好开”，省油。缺点就是受不了高扭力，想忽然提速和经常爆力驾驶的对不起给不了你，开不坏的丰田车变速箱也给我开出毛病来了。然后就是大众高尔夫干式双离合，平民性能车，路况好的话没毛病，提速，操控，灵活性那是一级棒。关键问题是堵车二退一或者低档提速忽然又要刹车降档那顿挫感真心接受不了，后排那个估计要开口骂人了，如果再加上路面不平整的话离合片之间交换有时发出的金属撞击声听到你心里发毛（解决方案就是必须转运动模式利用转速滞后变速箱的频繁转换带来的顿挫感，不好的就是发动机声和拖拽感加重），还有离合片在低速频繁切换容易发热，极端的情况下就是故障灯亮起，你就要靠边熄火散热，我算是经历过的人，退档拖拽感算是不大，湿式没开过不好评论，估计会好点，毕竟离合片泡在油里面，温度过高应该是不存在的，最后就是AT变速箱吧相同情况下比双离合是要好的，只是拖拽感比双离合要严重，相信开过超跑的人知道，AT最不好就是退档的拖拽感，城市开超跑简直就是受罪。优点吗抗扭力最高，最适合爆力驾驶，然后再匹配个高功率发动机简直就是完美，这也是我喜欢的驾驶感觉，缺点就是油耗。发动机就没什么纠结过，毕竟经过几代车型更新换代优化过的都问题不大，现在发动机最重要的是如何调教跟变速箱的最优数据，使能耗和匹数达到一个相对平衡，只要不是大面积出现同类问题，只是个别例子你都不好说这发动机不行。整车小毛病吧其实什么车都一样，毕竟现在的车跟以前不一样，现在的车配置高，电子原件，传感器比较多，故障率肯定相对高。就拿威驰里面一台收音机，倒车雷达，你还想它能坏到那里去。 所以说选车没那么难，给自己定好几个标准就很好选了。车型，裸车价区间（这个是硬标准，别听加一两万能上什么什么车的，明明能全款最后变贷款，无债一身轻，懂得自然懂），动力变速箱，实车感觉，最后配置试驾。本人标准：suv，22w内的裸车价，2.0T8AT，驾乘质感必须舒适，老婆必须点头。日系，bba直接排除，长安，哈佛，吉利没感觉（都是看过实车的），xt4，4008低配没有我想要的座椅通风（广东天气这个太刚需了），高配超预算，探界者外观可以内饰劝退，最后在01与S之间选择，本人更偏向于01，新款更年轻化，优化过的车机非常流畅，功能强大，想到的配置都有（足够良心），考虑城市通勤多两距够用，4s店试驾四距非常满意，驾驶轻松，静谧性高，路面反馈适中，油门前段反馈非常轻盈，一点就有，地板油提速非常暴躁，随之而来的发动机声音令驾驶者感受到亢奋，对于高速急刹车，刹车踏板和整车反馈回来的总体感觉也是能让驾驶者非常有信心的，奈何整车运动座椅（其实对于领克系没毛病，本来就是运动车型，只是个人考虑），虽然包裹性好，短途没毛病，但对于长舒驾驶就不太友好了(压迫感），最后老婆也接受不了它的蛤蟆脸。s是我最后看的一台车，因为之前看过xt4，想想就是换壳换标应该差不了多少，到4s店看实车后，外观也是偏运动型（合口味），内饰也是别克的文化“豪华感”十足，对比了一下配置表，运动以上有座椅通风，先确定下来限量运动，展车是二豪的，然后就是将近一小时的摸索，了解，前后乘坐感觉，最后试驾了顶配，先当乘客坐副驾，全真皮打孔座椅舒服，悬挂对于多余的震感过虑的比较足，静谧性也是一贯美式作风（车内车外两个世界），这个乘坐感觉应该比01好那么一点点，应该是座椅加了分。转换角色试驾，调好座位方向盘总体感觉良好，电子档位不习惯（要低头看），起步跟01一样轻盈，正常油门下升档非常积极，基本2000转左右升档（9AT对油耗还是友好的），动力衔接感觉不到衰减，得益于2.0T发动机动力储备足，还是AT的先天不足，一二三档之间的退档顿挫，拖拽

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4.36分“优秀”

提车一年多了，才来写这个帖子，写写这一年的感受吧！ 【购车经历】 第一辆车是标致408，所以就想换辆SUV，最初的选择依然是法系，看了好久4008和5008，但是20多万的车后轮非独立悬架，多少心里有点隔应，所以就换了其他品牌。我的内心有那么份坚持，选择第一辆车的时候就这样，日系、韩系、大众均不买，也没看，没有特别的原因，单纯是不喜欢，大家别喷我。 看上昂科威S也非偶然，昂科威的口碑还是很不错的，再加上S的新外观，一下子就种草了，彻底挪不开了。S的外观不再是传统的SUV大大蠢蠢的，加长的车头，不高的车身显得修长，充满了灵动，真的颠覆了别克的传统外观，我提的是20款两驱限量运动版，颜值绝对绝绝子！ 【空间表现】 实际体验空间也是没得说的，前排正常驾驶位，后排膝盖处至少还有两到三拳的空间，坐三人绝对没有问题。中间凸起有点高，坐中间的人会有点不舒服。后备箱空间也足够，SUV还有高度优势，再加上后排放倒全平，完美！中间拉过一次冰箱，完美胜任！ 【舒适性】 提的两驱限量运动，全车真皮座椅，前排主副驾都是电动调节，都是座椅加热、通风，冬天和夏天都很实用，而且显得高端不是😆。座椅也很柔软，包裹挺好，后排座椅也很舒服，坐在上面整个腿都能支撑到，比某些车偷空间厚道。后排靠背不能调节确实是个弊端，但也没有那么难受。 主动降噪效果确实不错。发动机声音变得很好听，由于不是顶配，原车喇叭效果欠佳，后面也换了^ω^ 【提车价格】 第一辆车置换，优惠4.5W，最终车价21.5W，真的非常喜欢，估计被销售看在眼里了，也没太怎么砍，唉！ 【驾驶感受】 动力：2.0T+9AT，动力没话说，市区基本领头的😆，高速超个车随叫随到，毫不拖泥带水。高速手动才能上9档，不知道啥逻辑，9档巡航大概1800转的样子，还是很省油的。 油耗：目前一万三千公里，大部分都是市区，综合油耗11.3L，这么大车，自重、动力在那，油耗还可以吧。现在油价蹭蹭往上涨，油车估计都在滴血吧。不过为啥新出的1.5T默认加92，内心有点不甘啊！ 噪音：前排双层隔音玻璃，主动降噪，隔音很完美，现在还自己升级了音响，效果相当不错^ω^。由于轮子是20寸的，路噪还是有的，不过底盘扎实，听着没那么扰人。 配置：作为当时的次顶配，配置那是没话说的，除了没有艾维亚的四驱和BOSE音响系统，其他的都有了。其他配置不说了，重点点赞下像素式矩阵大灯，加上它的自动大灯系统，各种模式都有体验过，效果真香😊。后面自己加装了氛围灯、BOSE音响，不能比艾维亚差太多不是😊！ 最后上几张靓照😆😆😆

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4.64分“优秀”

简单说明购车经历 2020年5月车展开始看车，初期考虑二孩家庭，分别看了雪佛兰开拓者，别克昂科旗，大众途昂 开拓者外观动力配置都满足需求，内饰实在看不上，试驾了2次无法说服自己； 昂科旗总体都很满意，着重看了指导价32.99那款，等优惠； 大众途昂，空间满意，但同价位动力和配置比通用两兄弟有一定差距，加上内饰不喜欢，不考虑； 接下来的车展基本都去了，看上凯迪拉克XT6两驱豪华，初步询价综合优惠后38万左右上路，超预算了，但是偏向选择凯迪拉克，品牌钟意，整体都是喜欢的风格，对照预算，舍弃7座需求，基本锁定凯迪拉克XT5，试驾了3次，初定XT5两驱豪华，21年初跟销售初步谈到32w上路，预期等今年5～6月资金到位，也等着优惠再大些，一直保持关注和销售联系； 因各种原因，资金始终没到位，5月初又去看车，降低预算，舍弃7座以及豪华品牌选项，看合资5座SUV，对动力和配置有硬性要求，所以锁定在通用两兄弟，也因家人是雪佛兰3代车主，经推荐，对比了雪佛兰探界者和别克昂科威s，探界者整体内饰实在看不上，价格是挺合适，却始终说服不了自己； 重点就看昂科威s了，试驾了艾维亚版本，操控，配置，动力好评，空间够用但算不上充裕，考虑预算不宽裕，最终定了两驱限量版，配置满意，托人找关系，谈了两家4s店，最终全部上路24.4w（没有置换补贴）。 6月提车，目前开了1300km，简单分享一下用车感受： 满意点： 1.外观，很年轻，线条硬朗，选的黑色，“黑武士”很气派； 2.内饰，用料厚道，比同级别日系德系有明显优势，真皮座椅，手、臂触及的地方都是软性材质； 3. 动力，2.0T加9AT，起步平顺，后劲充足，超车也很有信心； 4. 舒适，整体底盘调教不错，滤震较彻底，不拖沓，偏美式舒适风格，过弯侧倾控制不错，60码以内完全有信心，选的是次顶配，主被动安全配置基本都有，主动闭合进气格栅，主动降噪，车内静谧性很好，座椅宽大，包裹性不错； 不满意点： 1.空间，中型SUV，后排空间算够用，中间地板有凸起，坐3个成年人不适合长时间乘坐，但比A级轿车还是要大很多，后备箱较小，够日常随行储物，搬家或长途之类的还得规划好使用空间； 2.做工，美系的一贯作风，大架子很好，用料也足，就是细活差点意思，缝隙拼接，内饰做工等糙了点，中央扶手开关，驾驶位门板有异响，嘎吱嘎吱，有点闹心； 3. 油耗，跟预期差不多，跑了700km长途，表显最佳9个油不到，综合约10.5L/100KM，本人驾驶不激进； 4.盲区，由于车身较高，开车右前盲区略大，加上车膜贴的深了点，晚上倒车停车还是得谨慎点，还好有360影响和流媒体后视镜（流媒体后视镜不是高清摄像头不太说得过去） 综合评价，满分10分，打8.5分，车无完车，注重动力和配置的，喜欢运动点外观的，值得推荐！ 二哥Plus出价格了，应该s还会优惠大点！ 黑，

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4.86分“优秀”

【最满意】 首先是动力强劲，相比之前的1.4T简直是质的飞跃，其次是配置丰富：360影像，真皮座椅，座椅加热通风，全景天窗，抬头显示，等等等等，还有外形运动，操控精准，底盘扎实 【最不满意】 大家都说空间小还有后排座椅不舒服，可能我第一辆到这辆的跨度有点大，没什么感觉。 【购车经历】 这两年存了点钱，预算在25万左右，前一辆是14款手动1.4T雪佛兰创酷，这两年小孩大了，空间就显得小了些，动力在满载开空调的情况下越来越力不从心，对比了冠道，XT4，冒险家，途观L，马自达，CR-V，开拓者，探界者，各有各的优缺点。期间还有段小插曲：一开始是奔着开拓者redline5座去的，但是家里人觉得车太大，没必要，还不好停车，半路改成探界者2.0，没做足功课，草草看了之家提车价去谈，谈的价格比较高，交了定金，等车期间越来越觉得后悔，首先觉得内饰有点廉价，其次是对比群里落地价格贵了一万多，然后我就想着不要定金，换个车型，前面那些都看了，之前看过别克干式双离合的问题还有断轴的事，一直没去看，然后想着看看吧，进店第一眼就被昂科威S的外观和内饰吸引了，销售介绍了它的动力总成是2.0T+9AT还有丰富的配置，而且裸车优惠价四万还可以谈，下午就谈妥了 【驾驶感受】 由于第一辆车纯属代步，基本没有很好的驾驶体验，这部车让我体会到了前所未有的驾驶乐趣：动力强劲，磨合期没有深踩油门，2000转左右换挡，1500转左右匀速行驶，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘滤震效果不错，车内隔音也很棒，最爱抬头显示，360影像 【乘坐体验】 家里个子都不高，空间上基本满足使用要求，真皮座椅触感很棒，座椅通风加热很舒服，大天窗用起来不要太爽 【保养】 还没到首保，4S送了好几次保养和工时卡 【油耗】 才开没几天，我基本都是超短途，目前油耗12个左右，过几天上高速应该会降到10个以内 【续航】 我不跑长途，一箱油可以开好久 【提车价格】 裸车价20.49

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3.43分“良好”

刚开始，因为家里人比较忙,买车也是家里人出大头 看车也要跟他们一块的，因为大众四儿子店离的比较近 然后亲戚买的也有大众的，总体来说还行吧 当时是7月底就定了途观L悦享版的，定金都交了,然后等了差不多一个多星期，说新款上市老款的因为缺芯片没有中控原装屏了和没有360全景影像（有没有途观L7月20号左右订车的跟我一样情况的） 然后价格也不降 我们就犹豫了 。 最后，又去看了别克的，昂科威s说实话我个人还是比较喜欢途观L直来直去的外观 ，而且尺寸也更大气 到现在还不能完全说服自己（本人颜控） 希望车友们能帮我说明一下自己 ，但是没办法已经订车了 ，那就说说用车体验吧。 已经提车差不多快一个月了。总体来说还行吧，就是有点后悔没有加点钱直接上艾维亚版本的，哈哈哈 因为本人有点小资情调 、音响 、氛围灯 、无线充电 、流水的转向灯、都没有 。听着跟家里几千的哈曼卡顿根本没法比（自己想改但是又不知道咋改也不认识这方面的人 听别人说好像不能改我也不懂），不过运动版的功能也比较拉满了 ，其实油耗的话还好啦 本人考驾照好几年 头一辆车百公里10个左右 ，感觉还行吧 动力是真的可以开起来是大马拉小车的感觉 ，感觉车很轻的感觉。 总结一下吧 。这辆车适合对实用性完全配置要求高的 然后对动力也有要求年轻人的 ，不是一味追求大空间大尺寸的（以上仅代表个人观点哦）最后车友们有啥想说的可以在下面讨论用车

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3.93分“良好”

买它纯粹为了孩子买的，我其实更想买君越，舒适度完全是两个方向。这车后排靠背角度比较直，而且坐垫长度才450，有点坐板凳的感觉，长途后排肯定没那么安逸。后背箱深度不深，别的车都可以有更多的下沉空间，这车与开门延边齐平，不知道为何这么设计。不过一家三口出个旅游还是够用的。 360影像很好用，我这个新手也敢小位前后帖着别人车停，当然倒了好几把是肯定的。 作为家庭的第一辆车，先凑活着用吧，总体上来说还算满意。 买来停得多，还没怎么开，以后再补充使用情况。车停小区被别人碰了，还正好是监控盲区。? 买了发动机护板和行车记录仪还没安。准备自己安行车记录仪，从雨感取电看似还好，过几天装上再更新使用感受。 这车有颗粒捕捉器，之前想买那啥众汽车就是这个GPF打丰退堂鼓，希望这车别堵。网上没查到这车会堵，不知道是不是销量的关系。菩萨保佑，千万别堵。 排放标准好像是国六a。 2021-07-06更新： 原来这车自带发动机护板，只不过是塑料的，但包裹得很好，有点后悔把买来的护板锰钢换上了。 行车记录仪自己很好装，15分钟搞定，取雨感的电，停车就停电，就是想要这种效果。 后排靠背虽然角度直了点，坐垫也短了点，但是对腰部的衬托比较好，对于腰不好的人比较合适。 要是靠背角度可以调节就更好了，多一些选择余地。 新车味道估计要两个月才能散去。 车载的导航，车联网等，是好用，但是声音听不太清，还是手机导航好用，清脆！ 自带的type-c，USB充电很慢，需要买个点烟口车充才能弄快充。 新手不谈油耗，刚开始也不谈油耗，以后再说！

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4分“优秀”

空间：这台车的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时后排腿部空间一拳两指，头部空间为两指，整体空间表现比较一般，甚至比不上一些紧凑型SUV。座椅挺厚实，填充物软硬适中，前排座椅包裹性不错，舒适性表现良好。 后备箱常规容积为366升，能放下20/24/28三个行李箱，剩余空间还挺大，能放下不少零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，最大能扩展到1444升，平整性也很好，最大进深能达到1680mm，扩展性和灵活性都很出色。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在动力储备很充足的前提下，输出十分线性，油门力度也很均匀，在城市道路驾驶时，非常易于掌控，这台动力系统的表现可以用丝般顺滑来形容，提速、超车只需轻点油门就能完成，发动机中后段依旧有着充足且持续的动力输出，高速巡航状态下的再加速能力很强，它的极限并不是120km/h。 上面说的还都是舒适模式下的表现，切换到运动模式后，发动机会变得很积极，油门也变得十分灵敏，变速箱也会延后换挡时机，发动机转速会一直处在最大扭矩输出平台，轻踩油门就有跃跃欲试的冲劲，中低行驶中如果来一脚地板油，就能感受到强烈的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.69秒，其中40-80km/h用时3.6秒，80-120km/h用时5.7秒，在法定限速内动力都不会成为拖后腿的那一个。 9AT变速箱并没有因为挡位多而自乱阵脚，首先它足够平顺，其次它给每一个挡位都提供了一定的自由度，根据油门力度分析是否要升降挡，所以完全不会发生低速蠕行时来回切换挡位的情况，也就抑制了顿挫感，在城市道路或者高速上巡航时，变速箱又会积极升挡来降低转速，其中60km/h 和80km/h巡航时的转速都为1500转，120km/h时为2000转，再加上可变缸技术，高速巡航时的油耗能保持在6升一下。 底盘：车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏硬朗，悬架初段比较硬，车内能感知到明显的路感，面对减速带、连续坑洼等较大冲击时，悬架又能展现出它柔韧的一面，动作轻柔且干脆，很有高级感，车身不会有任何多余晃动，快速并线时悬架也能提供足够的支撑性，整体来说这套底盘悬架非常有质感，比我之前开过的别克任何一款SUV都要出色。 转向力度很轻盈，回馈阻尼不是很明显，转向手感稍微差了点，有时会感觉手里没握着方向盘一样，指向性和车头的响应速度都偏中性，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶很舒服从这一点也能看出，昂科威S还是一台有着运动基因的家用车。 购车费用：这台昂科威S 2020款 652T两驱限量S运动版的指导价为25.99万，目前唐山地区优惠3.5万，裸车22.49万，购置税19222元，车船税480元，交强险950元，商业险6500元，上牌费500元，全款落地价格在25.25万左右。

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4分“优秀”

别克昂科威一直家族里比较热门的中型SUV，给人的形象是美式敦厚踏实的感觉。但是运动化成为现在的主流，全新推出的昂科威S就来吸引年轻的消费者。 “美式运动风格” 从外观来看，昂科威S完全不像是昂科威车型的进化版本，基本颠覆了之前的设计。整体外观更加突出美式车型的肌肉感。毕竟是运动化车型，所以整个车头的很多装饰都采用了熏黑色处理，不再是别克家族标准银色镀铬，看起来更加有凶气。主动闭合式进气格栅是全系标配，而且整个车头也偏向于扁平化的设计风格，都在向年轻的设计靠拢。前大灯造型看起来更有战斗力，锋利的线条其实和奥迪车灯还有点类似。在灯光的配置方面，全系标配有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯，我们选择的车型还有自适应远近光和转向辅助灯，整体的配置在同级别来说还是比较丰富的。从车身侧面看，昂科威S还是比较有稳重的设计感，并没有很突出的线条勾勒。但是因为有了更多的黑色装饰，还有熏黑色的轮圈，营造出一些运动化的氛围。而且长车头短车尾的设计，与当下比较流行的跨界SUV也很相似。车身尾部的设计看起来更加简约，并没有太多的设计风格，整体比较圆润。但是视觉重心很高，营造出一种厚重感。尾灯造型和前大灯比较接近，而且采用了熏黑色的勾边处理，在运动版车型上恰到好处。车身下包围有排气的装饰设计，真正的排气还是隐藏在车身下方。有驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 “内饰质感有提升” 别克昂科威S的内饰设计感确实有明显的提升，虽然整体风格仍然是家族化的造型，但是采用了更加独特和个性化的设计，以驾驶员为中心，操作更加方便。但是中控台的用料缺少一些皮质材料包裹，用料方面比较一般，手感不算很好。方向盘基本都采用真皮包裹，而且全系标配换挡拨片。但是仪表盘还没有使用全液晶的显示，仍然是八英寸的屏幕和两个指针仪表，车辆信息显示很丰富，但是缺少一些科技感。HUD抬头数字显示功能比较好用。中控区是10英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联，语音识别和车联网等功能，目前的主流配置基本齐全。其实屏幕的车机系统大家也比较熟悉，雪佛兰和凯迪拉克都是同样的系统，操作的流畅度和清晰度表现还算不错。空调控制区保留了大量的实体按键，整体的手感也比较紧实，在驾车过程中能够快捷操作，我很喜欢。按键式换挡是目前别克车型比较常用的方式，整体看起来会更加精致。而且周围的储物格也比较多，前排有两个电源接口，后排同样也是两个，数量足够使用。 “乘坐空间够用” 座椅方面，我们选择的昂科威S是真皮座椅。采用座椅电动调节，有座椅加热和通风，还有记忆功能，整体的舒适性配置还是比较多。前排座椅软硬适中，真皮的手感比较细腻，整体的乘坐体验还比较好。虽说是运动化车型，但是座椅的包裹性比较一般。相对来说，后排座椅的包裹性甚至更加充足一点，但是舒适性表现一般，整个填充物不是很柔软。坐垫的长度表现不错，对腿部的承托性更好。我们身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下三指。整体表现一般，在同级别里不算是很宽敞。中间地板的凸起也比较高，而且没有配备中央头枕，对中间乘客的舒适性影响比较大。 “熟悉的2.0T动力” 在动力方面，昂科威S还是通用旗下的2.0T发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用9AT变速箱。这一套动力总成可能很多人在凯迪拉克和雪佛兰车型上也都见过。这套动力系统的输出很平顺且细腻，驾驶更加轻松。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。 总结：运动年轻化设计也是目前的主流，昂科威S就是符合这一特性的SUV。内饰氛围很好，配置也比较高，2.0T的动力完全够用。还可以提升的就是乘坐舒适性和空间。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.93分“良好”

昂科威S最鲜明的亮点就是变得更加动感年轻了，前脸部分的许多装饰都采用了熏黑处理，并且全系标配了主动闭合式进气格栅。横贯中网的镀铬装饰条与两侧大灯的日间行车灯带相连成一条直线，很有辨识度。车身侧面的设计很有意思，它并没有传统意义上的角窗，而是与后排车窗融为一体，设计在整个后门之上，侧面看起来更加紧凑。尾部的造型相对普通，尾灯采用了熏黑处理，转向灯为目前流行的流水样式。内饰的变化也很大，以驾驶员为中心的设计理念使得它的运动感很强。10英寸的中控液晶屏，UI设计简洁，支持APPLE CarPlay和车联网，操作反应迅速，菜单逻辑也很容易上手。全系标配了双区自动空调，两驱限量S运动版本还配备了流媒体后视镜和全景影像，成像效果非常细腻，使用体验感不错。内饰的用料一般，虽然均为软性材质包裹，但是缺少皮质覆盖，触感差了一点。座椅整体比较柔软，而且坐垫长度和包裹感都不错，同级中属于中等偏上的水平。后排座椅放倒后可以形成一个全平的后备箱空间，载物能力比较突出。 昂科威S搭载的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，匹配9挡手自一体变速箱，总体感受是，动力储备充足，动力输出平顺，响应很积极。虽然变速箱的挡位很多，但是日常驾驶时，它的转速控制的恰到好处，能够始终保持在发力点上，确保了动力的随叫随到，给你非常聪明的感觉，非常贴合驾驶意图，完成脚下指令及时迅速，很有运动感。底盘调教整体偏硬朗，路感传递比较丰富，日常的变线和盘桥动作都很从容，但是车速过高时，它的侧向支撑会有一些不足。制动性能整体上表现优秀，全力制动时车身姿态保持良好。 缺点是： 1.全系后排座椅不支持前后和靠背调节，长时间乘坐的舒适性一般。 2.后排腿部空间和头部空间略有不足，同级中并不占优势。 3.低速蠕行时，变速箱会有一些小顿挫感。 4.制动力的比例感欠佳，初段偏硬，中段有虚位。 5.转向轻盈，但是阻尼感欠佳，尤其是高速时，它的指向性和灵敏性都不够运动。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.64分“良好”

【外观】昂科威S前脸飞翼式设计元素很强，这算是别克家族车型的标志性设计，整体看着很大气。两侧的大灯也采用了非常流行的LED光源。晚上非常的亮，而且还配有LED日间行车灯，带有自动头灯等功能。尾部的设计也能突显很强的飞翼式设计元素，贯穿式饰条同样延伸至尾灯灯组内部，与前脸造型进行了很好的呼应。而且光源也采用了LED后尾灯，辨识度也是极强。 【动力体验】昂科威S搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。这套动力总成表现不错，在起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅地进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，动力响应更积极，但丝毫没有暴躁的感觉，依然是一副镇定自若的神情。中后段加速，推背感很强，车速在100km/h以上也没有感受到发动机疲软无力的迹象。 【底盘】昂科威S在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分，而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差，高速过弯或快速并线时，车辆会出现比较明显的侧倾，另外，悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻，表现就是路感有些丰富。 【隔音】昂科威S在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】市区开空调的情况下，油耗大概一公里6毛左右，郊区或者国道会比较省，高速路段可以开到一公里5.5毛左右。主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.43分“良好”

昂科威S的外观非常的年轻化，也非常的漂亮和霸气，是男人都会喜欢的那种酷酷的风格。我个人不太建议买白色的，因为和它的运动风格不搭配。它的动力采用的是2.0T的发动机，最大237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，而且配备了电子助力，所以加速很迅猛，开起来是比较的轻松。昂科威S的胎宽达到了245毫米，抓地力更牢，过弯的重心更稳，跑起来更有信心。在跑高速的状态下，它的百公里油耗为7L左右，在市区油耗是12升，综合9个多油耗。在高速状态下，它的静音效果是比较出色的，几乎没有太多的胎噪和风噪。 内饰方面，昂科威S的内饰采用了不对称式的中控设计，车内使用了较多的皮革材质，所以手感很好，但是异味比较严重。所以买完车回家的第一步，就是上某宝购买除甲醛的炭包。 空间上来说，昂科威S轴距达到了2779毫米，昂科威S的后排空间要更大一些，而且坐姿可以很随意，上下车不会觉得过于局促。但是它的座椅材质偏硬，长时间乘坐，屁股可受不了。 很多人说昂科威S的底盘有异响，但是我没有碰到。保养的时候，昂科威S被吊起来看过底盘，整体比较工整，而且我自己又增加了底盘装甲，这样走烂路更加的放心。 缺点：昂科威S的缺点也是比较明显的，就是在冬天特别是温度比较低的时候，发动机启动就像拖拉机一样，杂音很大，而且怠速时候指针一直在上下跳动，等水温上来以后也就好了。曾经有过好几次在车内感应不到钥匙的情况，4S店技师告诉我，说是电磁干扰了，但是我隔壁的车就没事儿。手机互联系统也是经常找不到我的手机，感觉和苹果匹配度差一些。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4.5分“优秀”

1.之前看了途观l，被内饰和颗粒捕捉器劝退了，后来看见昂科威s直接被外观吸引，加上看了实车更加吸引，内饰更是精上加精。 2.后备箱没想象的那么小，实车看了也不小，够用了。 3.空间后排座椅有些直，确实有些影响后排乘客体验。 4.刚提车10来天，目前710多公里，加了700块钱油，目前显示还可以跑200多公里动力我非常满意，油耗并不高，10个左右，高速我跑到7点几个，这车跑高速很舒服。 5.自适应巡航和抬头显示这些配置实用，我必须得给主驾驶座椅点赞，腰托功能简直是福音，长时间开不会感觉腰酸。 6.全车内饰能看见的地方都是真皮包裹，值得点赞。 7.裸车谈到21.6，落地24.1，送玻璃膜，底发动机护板，行车记录仪。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4.56分“优秀”

行车半年，跑的不多，2000多，在同级别中性价比最高可以说，无论是三大件还是内饰外观，都碾压同级别SUV，选这个车一般都是不图虚名追求实际的用车人士，虽然空间稍小一点，但是对于追求时尚的年轻人来说，这个点可以基本可以忽略，毕竟属于一款运动型SUV，动力强劲，属于大马拉小车，动力随叫随到，在路上基本没有被超过。在科技方面，时下流行的技术配置基本上配齐，从座椅通风加热到360度全景影像，非常适合年轻初学者驾驶，通用的车机基本可以做到与手机全面互联，基本在驾驶时无论是安卓系统还是红雪系统手机都几乎可以在车机上操作完成，所以直到现在我也没买什么手机支架，因为上车联通车机后手机基本放在槽里即可(下步准备也上个艾维亚版本的无线充电)。总之对工薪阶层年轻人来说，绝对是物超所值。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4.79分“优秀”

开始选车在懂车帝研究了不少车，论外观、配置、操控等综合因素还是要选美系车，但首先考虑的不是昂科威S，而是昂科威，主要是因为后排空间的原因，毕竟有了二胎，后排空间要大点😂，但是领导非要坚持买这个，没办法啊，虽然咱们是好员工呢。后来在四S店看了展车，根据自己的驾驶位调整好后，觉得后排也不是那么小，而驾驶台和中控布局完胜昂科威，于是立马拍板就定了。目前只开了400多公里，整体驾驶感受觉得还不错，没有传说的那么静音，路噪、胎噪还是挺大的，可能是这个20寸轮毂的原因吧，动力那是杠杠的，随踩随到，外形没得说，看到的都说帅，它就是这条街最靓的仔😃，吐槽的有两点，一个是后排喇叭声音很小，不知道怎么才能调大点，另一个是车门下面有缝隙，开不了多久车门里面就脏兮兮的。