点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.29分“优秀”

去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点： 1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）； 2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了； 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉； 接下来说几个平淡的地方： 1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎； 2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展； 3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜； 最后进入激动人心的吐槽阶段： 1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了； 2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的； 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？ 4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项； 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。 整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

去年四月意向金今年三月初锁单的首发版，等到六月才提车，其实我是牢骚满腹的，早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了，同样武汉我朋友的同事比我先提车10天，问他意向金什么时候的说是十月，怎能不气。不过在提到车后到现在，暂未遇到任何问题，加上等车期间的积分补偿聊以安慰，一切牢骚也就慢慢消散了。 外观我是挺满意的，当初锁单大定是盲定的，因为武汉疫情3月初有抬头的迹象，为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰，后来才知道这颜色在866很烂大街，但在ET7很小众，我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑，实车看起来还是不错的。 续航的话，开车回了几趟老家，全程25公里，大概七八公里的上山路其余是平路，各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度，下来1.9度，第二次节能模式上去6.5度，下来1.4度。总体一个来回50公里，舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度，节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的，占总耗能的13～15%，相当于一个来回一度电的样子（我是新手比较怂，开得慢），如果减去空调耗能，实际驾驶能耗还能更低点，我是挺满意的。 补能的话我目前还没换电过，就用蔚来送的11KW直流家充充过几次，全程满功率充电，一小时10～11度电（对比电表那里的耗电数据大约损耗5%，还是不错的），快是肯定不快，但家充就这个水平，最高也就20KW还得加钱，感觉没什么必要，回家插电充上总能有足够的时间充满，11KW够用了，符合预期。可能得等150度电池包推出后，才有升级20KW家充桩的必要。 驾驶方面没太多好说的，个人是新手，之前开过的车也就驾校同款爱丽舍，反正比那个好开太多是肯定的。 车机智能化方面，我觉得算是目前电车里的主流水准，但对于一个数码电子爱好者来说，目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方，可用性没什么大问题，可玩性还是不怎么够。 作为我的第一辆车，总体满意，只是对于车机的可玩性方面，我觉得还有很多可以挖掘的地方，不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎（当然好开是基本，但靠这个吸引不了我），希望能出现一些特别的好玩的功能和应用，否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD，以及更多有意思的东东……

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

从外观上来看，可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别，同样都是分体式的一个大灯。 车身侧面线条，非常的修长大气，车身很大很宽，然后还是用隐藏式门把手，加上这个电吸门的设计，非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙 隔的有点开。 尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计，加上这贯穿式的尾灯，看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话，丝毫都不会怯场，同样都是非常大气的一个存在 它真正的槽点是车头（顶部）这个三个牛角，里面是涵盖了传感器，以及激光雷达，还有这些摄像头之类的东西，看着不太和谐。不过这也是有好处的，因为放在上面，比放在这个车头前面 是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下，就要维修，维修的话，这个激光雷达成本可是非常高，所以它宁愿牺牲这个颜值，也是要让它的这个实用性，得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话 它的视角（范围），以及它的这个测距（距离）的一个程度，是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后，会发现它里面涵盖的这个视角，是要比特斯拉大一倍的。 坐进这个蔚来ET7，它的内饰和它的外观比起来，它是更吸引我的。外观如果说是好看，那它的内饰就可以算的上是惊艳了，它使用三拼色的一个设计，灰、白还有这个木纹饰板的一个组合，看起来真的是很高端。 哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉，至少它跟5系或者说奥迪A6L，是没有什么太多区别，而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用，特别的细腻，那块的木纹饰板更是一个点睛之笔，有点像是那种白桦树的那种 树皮的感觉。中控的这个屏，也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕，而是自己做成这种，比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面，以及它的一个使用逻辑，和特斯拉这些车型都是相对有区分的 并不会很一味的去学习它。配置它也是很高，比如说它4个座椅都有座椅通风加热，而且 4个座椅都带座椅按摩功能，坐在这里真的是非常的享受。 特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的，是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗？ 还是有的，那就是这个浅色的设计，虽然说给你很惊艳的感觉，但是它也很容易脏，比如说这台车才4,000公里不到，它的方向盘就有点上灰的感觉了，那座椅这一块，如果你喜欢穿牛仔裤的话，很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。 空间方面，轴距直接超过3米，腿部空间真的不用再去说了，很长很宽裕，它的座椅填充物也是很柔软，而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高，偏高导致车窗腰线低，降低一个隐私感。 续航方面，它是搭载了一个100度电的电池，然后它的平均能耗，不管是高速还是这个市区，它的综合电耗是，百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平，还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况，都是要去到就22度电左右 或者24度电左右的这么一个水平。 在驾控感受这一块它个性分明，走的都是两种极端，它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的. 这样一台中大型轿车，它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉，如果你想玩的话，开这台车它除了快，就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。 除去这个运动的这种感觉之外，把它舒舒服服的开起来，这台车绝对可以满足到你，首先就是隔音，你把车窗降下来之后再升上去，是两个世界的感觉，隔音做的很不错 那在底盘舒适性这一块，它是搭载了一个空气悬挂，高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择，每个里面都可以去细调你的参数条件，你要硬一点也可以，你要软一点也可以，你要更软一点都可以给你设置。 即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项，它在过减速带和非铺装路面的时候，它的底盘跳动也是非常细微，不会给你的屁股，产生多余的那种震动，感觉相当的到位 总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的，不管是它的隔音水平NVH，或者是它的底盘以及动力响应，还有就是整一个舒适度都是可以，称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛，就是不够运动。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.57分“优秀”

完全是盲订，3月头FL的试驾邀请没去，毕竟那时候疫情抬头，也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版，那台车只能远观，无法窥内 等了一年多，终于到提车的时刻了，6.16那天，开上小6，带上小儿子，一起去提车 疫情期间，窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频，还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受，基本对车已经很熟悉了，只想快点开走😂 至于配置，这次没选nomi和nappa，只选了100度电池和20多幅轮毂，100度是续航的保证，一周一换妥妥的，20多幅嘛，个人认为是最符合ET7风格的，优雅内敛。 【舒适性】 分享下驾驶感受，底盘比较整，很干脆，跟之前那辆20款5系的感觉非常像，不过呢，舒适调教并没有特别舒适，还是保留了几分运动的感觉，各种路面细节还是会传递进座舱，隔绝度不够到位，希望后期舒适模式能真正舒适吧，毕竟5米1的大车，运动在外形就可以了，相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。 听说最近ET7的底盘有较大幅度改进，就等升级了，一句话，ZGNB！ 【动力表现】 至于动力，没啥好说的，实测那么多3.5s，日常开还是7.9s档位 【内饰】 内饰么，很居家的风格，不像是坐在车里，温馨的感觉，蔚来的设计在国内车企里，可以算独一档的。 【续航】 市区13-16之间，佛一点13-14，稍微带劲一点15-16，高速110大概18-19，120在20左右的百公里能耗，比较满意，坐两个人； 每天上下班来回60多km，时不时还在车里看个视频，93%的电量从周一 - 周五，还剩余120左右的实际续航，表现符合预期； 6月佛系了个城市能耗榜第一，满足了，要不是常开着空调在车机里看片子，估计能更低。 【销售态度】 在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL，特地在我提车那天全程陪伴，两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少 不但FL热心，交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答，流程上全程协助有求必应全部搞定，蔚来还是保持着一如既往的高水准服务，赞！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

提车十来天开了1000多公里，感觉嘿嘿嘿的好。 【购车经历】 逛街老婆看到了喜欢的不要不要的，侧面打听了一下据说蔚来平日里用车不花钱? (后来证明如果你精打细算的话可以差不多实现)琢磨了一下就下定了。然后就等来了这台我有史以来买过最胖的车😂 【外观/内饰】 其实第一眼真没觉得好看，就挺一般的。但提回来之后是越看越顺眼，感觉应该是这个21寸轮毂的问题，确实很配这台车。内饰是我个人觉得看到过的最简约大气的设计之一，又干净又有细节，因为我本人就是做设计的所以很对我胃口。 【配置】 作为内卷新势力中的佼佼者之一，基本跟其它新势力旗舰一样配置武装到牙齿。50万买一台推重比跟Carrera 4S差不多的车再加上比A8还丰富的配置单，这个性价比我感觉就是在抢劫😂 【舒适性】 这个我没什么发言权，因为没怎么开过舒适取向的车，只能说et7确实比taycan舒服：滤震没有taycan高级，这个能感觉出来et7的滤震逻辑还是有点简单，但总的来说确实比taycan舒服一些。不过轮舒适，他俩跟我那天打车约到的丰田亚洲龙比都是弟弟。 【驾驶感受】 咋说呢，在性能车里也可以算好开的，但是毕竟尺寸放在这，虽然是个灵活的胖子但是也能感觉到这车确实庞大，并没有taycan turbo s那种跟718一样灵活的感觉。正常地板油加速主观感受跟taycan turbo s差别不大，操控只能说算比较好的中规中矩吧。不过在走窄路的时候还是挺蛋疼的，特别那种停满了车路还曲里拐弯的老小区。5米1的车没有后轮转向没有差速器不知道咋想的。 【智能化】 快捷场景确实挺好用的，但是现在能设置的东西感觉还是比较有限，我在设置了七八个自动触发的场景之后就没有发挥空间了。跟Nomi对话总体感觉也还可以，毕竟解放了双手，但还是有点怀念那种按一个键一秒解决问题的痛快感。我接触到的AI产品比较多，跟那些大佬的产品一比Nomi确实像个傻儿子。慢慢学习吧。 其它综合的体验包括NOP还算不错，特别自动并线比较人性化，比我之前用过的辅助驾驶都好。但这方面本来就是百家争鸣倒也算不上特别领先了，技术都共享的，别人就算没它好追上来也迟早的事。 【最满意】 最满意的是蔚来这个品牌有很多福利。服务无忧里包含的内容是有点把我看傻了的。一年一万二的价格还没macan gts的保险贵，那破保险返你那点福利几年加起来都不够一次保养的。 换电划重点，真的方便。在上海和苏杭这一片，包括在高速上，换电站遍地都是。高峰期电池会比较紧张，我一般都是看app上空了再晚上去，从来没排过队哈哈。 【不满意】 有很多设计上的bug，比如说那个高光的反光镜框凸出来很多，晚上经常会把不明来源的光反射到后视镜里让你误认为旁边有车闪现。 系统提示音量贼大，比如360咚咚咚的声音，盲区探测的声音，而且都调不了，十年前的奥迪都可以调😑 还有方向盘高速变硬的逻辑，属于有毒：我已经调到最沉了，低速还是偏轻，但高速沉到我（撸铁热身哑铃50lbs）打不动…友商比如破二手车方向盘高速变沉的逻辑，是让你动的又慢又稳，但你实际上一根手指也能拨的动，就是比较费劲。但et7是类似几乎快锁死的感觉，车速120两只手用力结果躲个地上垃圾都躲不开。好在这些问题都可以跟官方反馈，但能听进去多少看缘分。 对于网上反馈的那些时不时发生的毛病和做工瑕疵，我个人认为是多多益善，毕竟那是一键薅毛（就是一键维保，= 免费洗车+充电）的前提啊，那天突然发现车窗上下有摩擦异响给我激动完了。 【续航】 说实话我本来对et7的续航还比较有期待，毕竟官方吹的那么厉害，结果发现在冬天它跟taycan基本半斤八两。我大致算了一下，上海市区换了这几次电总共用掉的度数➗累计跑过的公里数，平均我每百公里27度电 (taycan同样省着开可以到26，而且表显实得很)。这是在舒适模式，不堵车，不激烈驾驶，动能回收最强，热空调23度2档，正常听收音机，手机充电，外部气温12度上下的情况：实际上这些情况下87度电（92%到手5%去换电）就够我跑300公里左右。希望1.2.1优化空调逻辑之后能有所改善？ 【写在最后】 总结一下，虽然这台车有些设计和体验上仍然让我觉得有些滞涨，但几乎所有新势力，和进口品牌的电车我都有去体验过不止一次，个人主观的来说，跟他们设计的滞涨程度相比，et7已经近乎完美了。 而且这车有一种说不上来的能跟你过日子的感觉，就是：你就算一开始不喜欢它，慢慢的你会诡异的发现，除了它以外，turbo也不爽了，gts也不香了，家里其他的车都没有想开的欲望了……可以说是一台十分会讨人喜欢的车。蔚来还是有点东西的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.33分“优秀”

南极星蓝的ET7，流线车身，流畅大气，很符合我对新能源轿车的审美。车内雪融白内饰加上NAPPA真皮座椅，舒服温馨。NOMI成功激活我女儿的话痨模式，全程在车里和NOMI唠嗑。 在功能配置上ET7几乎满足了我所有的用车需求，3.8秒加速可以让我人到中年偶尔激情，可爱的NOMI可以让女儿在车内继续话痨，方向盘加热和座椅通风加热可以让我无论夏天还是冬季不会汗流浃背或者冻的握住冰坨，标配空气悬挂和电尾门可以让我行驶过程优雅从容，并且在离我家10分钟路程内建成了一个换电站，今年又在新建另一个换电站，让我几乎不需要用到家充。 在试驾过程中，刷新了对驾控和乘坐体验的认知。试驾当天嘉兴气温舒适天气晴朗，体验了标配的前后排座椅加热功能，加热速度非常快。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.64分“优秀”

上海疫情延迟交车1个多月，薅了4万多积分，终于在上周提车了。 说一下这一周的用车感受吧，先说优点，总体值这个价，动力加速方面真的很快，舒适度方面也都不错，氛围灯尤其好看。音响也不错，napa的真皮座椅摸起来特别爽，开了一周目前没有褶皱，后期不晓得会不会有，车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子，如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。 下面说说不足，就是目前系统有些小bug，比如我的车氛围灯没有记忆，每次上车都会给我切换到绿色氛围灯，上车竟然不会自动播放音乐，香氛也要手动开启，蓝牙钥匙偶尔失灵，天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人，我以为撞墙了，这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后，离开10多米后打开APP看，发现车辆又解锁了，很奇怪，也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行，可能我太高了，有190cm。续航的话，我每天上班路上2km，动能回收调最低，舒适模式， 总之，目前看来没有什么大毛病，软件问题后期都可以升级，先写这么多吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

总体不错的，开了1k公里了，说说几点： 1续航：一直开的舒适模式，所以电耗在19左右，基本可以接受，本身车子太重，续航还是比较虚一点，正常20%就充电，充电只充到90%，所以日常实际只有70度在用，也能开个五六天 2内饰：因为买的是黑顶白内，所以还是比较不耐脏，平时没带小孩和爱干净多收拾的可以考虑，不然就灰内最好，米的颜色偏黄不好看。 3驾驶：3.8s不用说，实力目前的电车还是很能打的，车机就有时候会出现小毛病，有时候nomi叫了没回，钥匙感应不到，后备箱脚踢没反应，大问题倒是还没遇到。 4隔热：因为天窗内置了涂层，所以只能贴冰甲，虽然隔绝99%紫外线还是热，终究还是抵不过一张纱网，上车前先把车子开凉快来的实际。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

提车刚二周，续航还在测试中，目测目前市区400左右，高速还没跑过。FL说磨合一下，之后还会有所提升。外观内饰高级感满满，内饰也属于简约风格，搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了，离家4公里有换电站，很方便。快捷场景也蛮好用，刚开始因为物理按键太少不是很习惯，现在习惯啥都跟NOMI说，手都懒得动了😓 8月底提车，之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振，据说换个螺丝会好，还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了，有时间了再送去搞一搞。 改了深翠绿，没办法，宾利的那种绿色是真喜欢，只能在ET7上实现了。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【充电时间】 还没去充电，不过换电很方便，喊nomi导航到最近的换电站，到换电站附近就可以自动帮助下单，前面没有人排队就很快，三五分钟就换好了新电池。 【续航】 续航比想象中短不少，100度的电池提车第4天就要换电了，显示就跑了400km。 【舒适性】 舒适性很好，空间很大，座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评，香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天，临下班前提前开启空调，很快就从40多度降到20多度，上车时感觉非常舒适，还香香的。 【智能化】 非常智能化，几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现，开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。 【驾驶感受】 驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受，加速快，超车很轻松，滤震效果也挺好的。nomi超级可爱，驾驶中增添了很多乐趣。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.71分“优秀”

先不写吧，等开了5000公里后再来写详细的。目前开了500多公里，可能是运气好，没遇到啥毛病。换电确实香，大概6分钟电就满了。开起来很舒服，别看什么评测，99.9%的人根本用不上激烈驾驶和竞技驾驶，日常开挺好的。我是凯迪拉克和宝马车主换电车的 12.3日更新-关于电耗 早上上班路程10km，耗时50-65分钟，开空调，开音乐，平均时速10.5km左右，电耗28度，驾驶耗电占比67% 晚上加班至10点回家，耗时20分钟，平均车速25-27km左右，电耗23度，驾驶耗电占比70% 周末出行，平均时速60km，电耗18度，驾驶耗电占比85% 23年2月22日更新 提车100多天了，跑了3960km。春节期间跑了2500km，再补充些信息吧。 电耗：（我全程空调、座椅方向盘加热、音乐，以及经常性按摩） 今年南方比较冷，高速确是不堵，走亲戚时我都是按130跑的，平均速度都在105左右。 零下10度-零下5度续航：330左右 0度上下续航：370左右 5-10度：430左右 ps：如果把速度降到120，续航能再加10%，同理降到110、100还能提升这个数。元宵我去安吉玩，速度按100-110跑的，续航就是460+ nop+ 12月申请了内测，春节期间一共1700km用的nop+ 1）交通岔路口多时真的好用不会走错 2）车流量很大只能跑80-100时、堵车时，以及车流量很少时几乎不用接管，超级省心，而且开的特别稳，始终在路中央 3）它的策略比较保守，所以被近距离连续别车、变道时后车突然加速不让你超时会需要接管。另外就是临时限速它会降速但其他车不会呀，有点危险 维保： 用了两次一键维保 一次是树叶进鼓风机，导致风噪声很大，另一次是我轮毂蹭到马路牙子了，修复了下。 目前还没遇到过故障，车友群故障率也很低，个别车问题多，但几百人群里也就那么1个人。 最后最后，蔚来二代平台动力系统等同于汽油车4驱高性能，所以能耗不要动不动拿来跟单电机以及ab级车比，真的没啥意思。