点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.29分“优秀”

去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点： 1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）； 2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了； 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉； 接下来说几个平淡的地方： 1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎； 2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展； 3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜； 最后进入激动人心的吐槽阶段： 1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了； 2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的； 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？ 4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项； 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。 整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.5分“优秀”

3/25下定，3/29锁单，7/15提车，经过漫长的等待，终于喜提蔚来et7，到今天为止已行驶2181公里，我开车比较猛，实际续航在7-8折，浅浅谈一下开et7的感受，智能黑科技：ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应，流畅自如，很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造：ET7的试驾专属的视频立体声环绕，让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗，配上个性化选择的256色氛围灯，打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间：ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞，体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮，柔软舒适，即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能，开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升：动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识，底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式，带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好，转弯的过程中，ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱，人声处理拟人化，反应敏捷。在我看来，NOMI不仅仅是人工智能，更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险，喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰：至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了，我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后，对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪，还有一个原因就是懒，深色系内饰更好打理，ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

从外观上来看，可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别，同样都是分体式的一个大灯。 车身侧面线条，非常的修长大气，车身很大很宽，然后还是用隐藏式门把手，加上这个电吸门的设计，非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙 隔的有点开。 尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计，加上这贯穿式的尾灯，看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话，丝毫都不会怯场，同样都是非常大气的一个存在 它真正的槽点是车头（顶部）这个三个牛角，里面是涵盖了传感器，以及激光雷达，还有这些摄像头之类的东西，看着不太和谐。不过这也是有好处的，因为放在上面，比放在这个车头前面 是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下，就要维修，维修的话，这个激光雷达成本可是非常高，所以它宁愿牺牲这个颜值，也是要让它的这个实用性，得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话 它的视角（范围），以及它的这个测距（距离）的一个程度，是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后，会发现它里面涵盖的这个视角，是要比特斯拉大一倍的。 坐进这个蔚来ET7，它的内饰和它的外观比起来，它是更吸引我的。外观如果说是好看，那它的内饰就可以算的上是惊艳了，它使用三拼色的一个设计，灰、白还有这个木纹饰板的一个组合，看起来真的是很高端。 哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉，至少它跟5系或者说奥迪A6L，是没有什么太多区别，而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用，特别的细腻，那块的木纹饰板更是一个点睛之笔，有点像是那种白桦树的那种 树皮的感觉。中控的这个屏，也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕，而是自己做成这种，比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面，以及它的一个使用逻辑，和特斯拉这些车型都是相对有区分的 并不会很一味的去学习它。配置它也是很高，比如说它4个座椅都有座椅通风加热，而且 4个座椅都带座椅按摩功能，坐在这里真的是非常的享受。 特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的，是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗？ 还是有的，那就是这个浅色的设计，虽然说给你很惊艳的感觉，但是它也很容易脏，比如说这台车才4,000公里不到，它的方向盘就有点上灰的感觉了，那座椅这一块，如果你喜欢穿牛仔裤的话，很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。 空间方面，轴距直接超过3米，腿部空间真的不用再去说了，很长很宽裕，它的座椅填充物也是很柔软，而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高，偏高导致车窗腰线低，降低一个隐私感。 续航方面，它是搭载了一个100度电的电池，然后它的平均能耗，不管是高速还是这个市区，它的综合电耗是，百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平，还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况，都是要去到就22度电左右 或者24度电左右的这么一个水平。 在驾控感受这一块它个性分明，走的都是两种极端，它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的. 这样一台中大型轿车，它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉，如果你想玩的话，开这台车它除了快，就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。 除去这个运动的这种感觉之外，把它舒舒服服的开起来，这台车绝对可以满足到你，首先就是隔音，你把车窗降下来之后再升上去，是两个世界的感觉，隔音做的很不错 那在底盘舒适性这一块，它是搭载了一个空气悬挂，高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择，每个里面都可以去细调你的参数条件，你要硬一点也可以，你要软一点也可以，你要更软一点都可以给你设置。 即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项，它在过减速带和非铺装路面的时候，它的底盘跳动也是非常细微，不会给你的屁股，产生多余的那种震动，感觉相当的到位 总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的，不管是它的隔音水平NVH，或者是它的底盘以及动力响应，还有就是整一个舒适度都是可以，称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛，就是不够运动。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.57分“优秀”

完全是盲订，3月头FL的试驾邀请没去，毕竟那时候疫情抬头，也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版，那台车只能远观，无法窥内 等了一年多，终于到提车的时刻了，6.16那天，开上小6，带上小儿子，一起去提车 疫情期间，窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频，还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受，基本对车已经很熟悉了，只想快点开走😂 至于配置，这次没选nomi和nappa，只选了100度电池和20多幅轮毂，100度是续航的保证，一周一换妥妥的，20多幅嘛，个人认为是最符合ET7风格的，优雅内敛。 【舒适性】 分享下驾驶感受，底盘比较整，很干脆，跟之前那辆20款5系的感觉非常像，不过呢，舒适调教并没有特别舒适，还是保留了几分运动的感觉，各种路面细节还是会传递进座舱，隔绝度不够到位，希望后期舒适模式能真正舒适吧，毕竟5米1的大车，运动在外形就可以了，相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。 听说最近ET7的底盘有较大幅度改进，就等升级了，一句话，ZGNB！ 【动力表现】 至于动力，没啥好说的，实测那么多3.5s，日常开还是7.9s档位 【内饰】 内饰么，很居家的风格，不像是坐在车里，温馨的感觉，蔚来的设计在国内车企里，可以算独一档的。 【续航】 市区13-16之间，佛一点13-14，稍微带劲一点15-16，高速110大概18-19，120在20左右的百公里能耗，比较满意，坐两个人； 每天上下班来回60多km，时不时还在车里看个视频，93%的电量从周一 - 周五，还剩余120左右的实际续航，表现符合预期； 6月佛系了个城市能耗榜第一，满足了，要不是常开着空调在车机里看片子，估计能更低。 【销售态度】 在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL，特地在我提车那天全程陪伴，两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少 不但FL热心，交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答，流程上全程协助有求必应全部搞定，蔚来还是保持着一如既往的高水准服务，赞！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.71分“优秀”

去年四月意向金今年三月初锁单的首发版，等到六月才提车，其实我是牢骚满腹的，早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了，同样武汉我朋友的同事比我先提车10天，问他意向金什么时候的说是十月，怎能不气。不过在提到车后到现在，暂未遇到任何问题，加上等车期间的积分补偿聊以安慰，一切牢骚也就慢慢消散了。 外观我是挺满意的，当初锁单大定是盲定的，因为武汉疫情3月初有抬头的迹象，为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰，后来才知道这颜色在866很烂大街，但在ET7很小众，我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑，实车看起来还是不错的。 续航的话，开车回了几趟老家，全程25公里，大概七八公里的上山路其余是平路，各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度，下来1.9度，第二次节能模式上去6.5度，下来1.4度。总体一个来回50公里，舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度，节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的，占总耗能的13～15%，相当于一个来回一度电的样子（我是新手比较怂，开得慢），如果减去空调耗能，实际驾驶能耗还能更低点，我是挺满意的。 补能的话我目前还没换电过，就用蔚来送的11KW直流家充充过几次，全程满功率充电，一小时10～11度电（对比电表那里的耗电数据大约损耗5%，还是不错的），快是肯定不快，但家充就这个水平，最高也就20KW还得加钱，感觉没什么必要，回家插电充上总能有足够的时间充满，11KW够用了，符合预期。可能得等150度电池包推出后，才有升级20KW家充桩的必要。 驾驶方面没太多好说的，个人是新手，之前开过的车也就驾校同款爱丽舍，反正比那个好开太多是肯定的。 车机智能化方面，我觉得算是目前电车里的主流水准，但对于一个数码电子爱好者来说，目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方，可用性没什么大问题，可玩性还是不怎么够。 作为我的第一辆车，总体满意，只是对于车机的可玩性方面，我觉得还有很多可以挖掘的地方，不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎（当然好开是基本，但靠这个吸引不了我），希望能出现一些特别的好玩的功能和应用，否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD，以及更多有意思的东东……

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.21分“优秀”

【最满意】 最近试驾了一下蔚来ET7，分享给大家。首先蔚来从买车到售后，再到车主福利的全流程体验都很好。而且ET7外观也不错，0.208的风阻系数很低，还有无框电吸门、双层隔音玻璃、激光雷达，每秒1016 TOPS的自动驾驶总算力。另外减震塔、后纵梁、扭力盒，副车架也都是一体化中空铸铝技术。 蔚来ET7号称对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，外观配置空间内饰这些都还不错，但50万可不便宜，开起来值这价么？这车是前后双电机，平时前驱为主，后轴是为了急加速和四驱，电机总功率480kW，扭矩850牛·米，官方零百加速3秒8，实测3秒56，确实快！ 对向四活塞卡钳的刹车脚感也没问题，另外底盘给的前五连杆+后多连杆，还有软硬高低可调的空气悬架和CDC动态阻尼减震器，调校上偏运动取向。而且底盘紧、悬架没有多余的弹跳，回弹速度也快，车辆可控度很高。 在造车新势力里面，蔚来依然是高端领域的第一梯队，无论设计格调、座舱氛围直到各项服务体验，都令用家真切感觉到其高级的品味。作为旗舰轿车，原先的ET7在车上看得见的配置层面却没有显现出高端，对比目前流行的“冰箱、彩电、大沙发”，所以多少有点吃亏，而现在中期改款的蔚来ET7终于补足这个短板了，看得见的实打实的配置是都有了，预计在未来将帮助家族提升新车的销量增长极。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4.83分“优秀”

车车挺好的，好开好用，换电是真的方便，一开始就有点续航焦虑，慢慢使用的过程中发现，真的不需要，到处都是换电站，实在偏远的地方也有充电桩，又安静，确实比之前想象中好用多了！

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.64分“优秀”

提车开了不到2000公里，总体来说还不错，这个车零百加速三秒多，但是从来没尝试过，坐上这个车不由自主的开的很稳，没有那种想激烈驾驶的欲望，很优雅从容的感觉，动力随踩随有，舒适模式7.9加速，感觉完全够用。 选的月辉银配色，当时选这个颜色是为了贴哑光膜，结果看到实车之后感觉颜色很有质感，就没舍得贴哑光，还是亮光，等看腻了再换哑光吧。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.29分“优秀”

【舒适性】 1.内饰简洁但是木纹配上nappa真皮显的优雅豪华 2.地盘滤震一般，过井盖或者颠簸路段还是有点不舒服感觉 【动力表现】 1.动力非常给力，就算舒适模式路上超车游刃有余 【续航】 1.100度电池续航基本在450公里左右，但是基本随处都有换电站，完全没有续航焦虑 【充电时间】 1.充电较慢，一般30%的电要充30分钟 【智能化】 1.Nomi非常智能，从油车换电车，目前基本变“白痴”有啥事喊nomi就好了！

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

开了ET7很长时间，首先外观十分满意，蔚来的设计还是没有任何问题的，正好是我喜欢的风格，内饰整体感受家族化的设计语言，没有什么太大的瑕疵，但是在ET7这种相对定位比较高端的车型上还是想要一点更独特的风格，辅助驾驶也没有太大的问题，变道的决策时机把握的还可以，但是在变道的时候有点急，打转向灯的同时就开始变道，有时候驾驶员没有心里预设，动力也OK毕竟全系双电机，但是弊端就是续航可能不是特别满意，但好在有换电

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政版

4.33分“优秀”

蔚来的优势换电这大家应该都知道了，是真方便啊！尤其是跑长途，比油车加油都快，我们假期自驾游开蔚来真的是舒服 再加上蔚来ET7作为旗舰级轿车，行驶质感也是相当的好，后排腿部空间不光腿能伸开，长途换个坐姿都没问题，前排的舒适度也足够高，通风加热按摩都有 行驶质感蔚来ET7也是有些不错的表现，一般路况都能进行过滤，整体底盘和行驶质感很高级，而且坐起来也不容易晕车 在智能化方面，高速NOP绝对好用，超车比较积极，通行效率很高。现在就期待蔚来ET7的城市NOP+能继续进化，这样在城区也能大大减轻驾驶压力了 最后再来说颜值，ET7的设计气场真的是足够的强，再加上流畅的车身比例，看上去就很有质感，开出去也比较有面子

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4分“优秀”

【车型特点】2024 款蔚来 ET7 可谓是全面升级，不仅在座椅、车机芯片等方面进行了优化，还新增了行政版车型，展现出蔚来在高端电动汽车领域的强大实力。它拥有超强的性能和先进的科技，空悬腔体体积增大、刚度降低，增强了底盘舒适性；音响功率高达 2230W，与蔚来 ES8 同款；内饰工艺也更加精细，软质包裹面积扩大，HUD 面积更是扩大了 2.5 倍。同时，座椅具备多项电动调节和舒适功能，后排还有多达14项电动调节，同级里“56E”目前唯一具备后排角度可调的是奔驰E级的顶配车型，可后调至36度，而2024款蔚来ET7是27-37度可调，超越E级顶配并趋近于迈巴赫，另外E级顶配是后排靠背单独向后调节，而2024款蔚来ET7是坐垫同步随着靠背角度后调而前伸，获得了德国脊背健康协会 AGR 认证。此外，选装配置也更加丰富，提供了新的年度色和轮圈样式。总之，2024 款蔚来 ET7 是一款极具竞争力的豪华电动轿车。

点评车型: 2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版

4.29分“优秀”

蔚来ET7在外观设计上采用简约大气的风格，线条流畅，造型优雅。前脸部分采用了家族式的设计语言，搭配细长的LED大灯，具有较高的辨识度。车身侧面采用了悬浮式车顶设计和大尺寸轮毂，运动气息十足。车尾部分则采用了一体贯穿式的尾灯设计，视觉效果简约时尚。 蔚来ET7的内饰设计豪华舒适，采用“第二起居室”的设计理念，轴距长达3060mm，定位于中大型车，车内配备Nappa真皮座椅，座椅还具备加热、通风、按摩等功能，有效缓解驾驶疲劳。此外，蔚来ET7还拥有独立分区空调、空气净化系统等配置，能够营造舒适健康的乘坐环境。 动力方面，蔚来ET7搭载前后双电机，最大功率达480kW，峰值扭矩高达850N·m，仅需3.8秒即可完成0-100km/h的加速，无论城市驾驶还是高速超车，都能提供充足的动力支持。 续航方面，蔚来ET7的CLTC纯电续航可达675km，支持选装150度电池包，纯电续航可达1050km，此外，蔚来ET7还支持换电服务，大大缩短补能时间，进一步提升了用车的便捷性。 智能科技方面，蔚来ET7配备激光雷达和多个辅助驾驶传感器，可实现全域领航辅助NOP+、增强车道居中辅助Pilot+、智能泊车辅助等功能，出行更加便利安全。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

抛开对电车的成见来谈，et7肯定是一台值得购买的好车，成熟的外观设计，充沛的动力，智能的车机体验，舒适的驾乘感受，高规格的用料和配置，有太多优点值得一说，而它的服务我想重点说一说，有很多人的观点是羊毛出在羊身上，多少多少万的车价就花在服务上了，也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务，我个人觉得这样的说法过于片面了，我的用车环境主要就是在一个三线小城市，亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题，响应之快之诚都有让我惊讶到，所以我认为一个车企的服务质量如何，不能以能获得多少服务的量化来衡量，蔚来对服务客户的态度是积极正向的，至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过，这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点，储物空间小，后排座椅靠背不可调，没有电动遮阳帘，音响如果听普通qq音乐效果一般，底盘调教不温不火，运动和舒适都不能做到极致，恩，缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧，续航的话目前我倒还没特别注意它的表现，因为接送小孩，经常会在车里听着音乐开着空调坐很久，导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上，如果你对电车对新势力造车没有成见，预算超过四十万，也对蔚来的换电和服务体系感兴趣，那et7是值得一试的。