·蔚来ET7

什么是懂车分

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暂无评分
懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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共7人评价
经销商报价
43.67-51.34万
厂商指导价
44.80-52.60万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.04
  • 外观
  • -
  • 4.26
  • 内饰
  • -
  • 3.96
  • 配置
  • -
  • 4.02
  • 空间
  • -
  • 3.84
  • 舒适性
  • -
  • 3.92
  • 操控
  • -
  • 4.02
  • 动力
  • -
  • 4.27

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.09分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马5系PHEV4.14操控4.54
  • Model S4.12动力4.54
  • 小鹏汽车P74.03外观4.49
  • 奔驰E级PHEV--
  • 蔚来ET7--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.09-
  • 宝马5系PHEV4.14操控4.54

蔚来ET7·全部评分

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

3.93良好

蔚来ET7外观运用了简洁,动感的设计形式,车头具有强烈的侵略感,搭配两边的分体灯设计,让车头的辨识度更高,车顶装备了摄像头和激光雷达,帮助驾驶者提高驾驶的视野,更有多个传感器用来实现高级别的辅助驾驶功能,内饰运用了可再生的木质饰板进行装饰,标配了12.8寸中控屏,10.2是寸液晶仪表,Nappa内饰套装,icrofiber超纤绒顶棚,穹顶式玻璃车顶灯,更多高级的配置都能汇集在这里,安装了更多安全配置,有效提高了驾驶的人身安全,更有64种可调的氛围灯,可以产生不同的场景和光影效果。

2021-10-09

一笑而过8745084578462我没有病的话不会选择这车

用户4682775691970虽然我也不是专业的人,但是我觉得动力给3.5分,缺少合适的理由。

用户2086156086507这价格买顶配4驱530不香吗

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

3.93良好

虽说是蔚来的首款轿车产品,但随之改变的品牌IP设计以及光滑饱满的设计还是为ET7增添了不少科幻气息。 同时灯组设计也一如既往地弱化视觉占比,在超过5米的车身营造出的修长质感上,更方便这种科幻感进一步增强。 座舱内承袭的还是极简化风格,除了方向盘以及两块屏幕之外没有多余的布置,所主打的显然是与颜值设计相呼应的简单未来氛围。 定位中大型车的 蔚来ET7 显然不会在空间上有任何妥协,纯电动的定位也会让其不必纠结于地板造型设计,良好的腿部空间足以得到保证。 其次造型上的性感溜背在C柱之后才凸显出来,头部空间相信也能有不俗表现。 提及该版本蔚来ET7的亮点之处,100kWh电池显然是最能抓住眼球的,700km的续航里程基本解决了里程焦虑的问题。

2021-07-12

都市神荼v外观方面在国内电动车品牌稳稳的第一,不过这价格好像不是拿来卖的,要凉

噜噜噜酷酷酷酷钱已到账,请查收

熊啾啾汽昂昂毛豆s. 都卖不动了,他的卖点在哪儿?

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29优秀

旗舰轿车ET7,整体轮廓参考2019年上海车展的ET Preview,车长超过5米轴距超过3米,外观设计语言更新了。前脸更简洁,车尾用了贯穿式尾灯,前挡风玻璃顶部配备了激光雷达,更好的感知系统配合升级的运算能力,ET7可以实现高度自动驾驶。ET7的车厢质感不错,高通第三代数字座舱计算平台,断网问题应该能解决了,同时还升级了更高分辨率的中控屏和基于UWB技术的智能钥匙,进出更便捷。ET7的车厢氛围非常温馨,白色灰黑色和米色三种内饰颜色,配合隐藏式空调出风口,视觉感受更精致。液晶仪表支持HDR显示,AMOLED材质的中控屏分辨率达到了1728x1888,和全新奔驰S级一模一样。 意料之中的前永磁后感应电机,但功率提升到了前180千瓦后300千瓦,百公里加速3.9秒,百公里制动距离33.5米。新车全系配备了空气悬挂。目前提供70度电和100度电两个版本,NEDC续航分别为500公里和700公里。ET7把更多高级装备纳入了标准配置里。超纤绒顶棚、前后排座椅通风加热按摩、电吸门、车内23扬声器、HUD标配。同时NAD自动驾驶也不用选装了,硬件预植,按订阅制度每月680块钱非常灵活。70度电和100度电的ET7起售价分别为44.8万元和50.6万元,若使用电池租赁方案,车价下降至37.8万元,70度电和100度电的租金仍然是980元和1480元。 ET7的交付要等到2022年一季度,应该是受制于激光雷达的交付周期,根据之前的消息,ET7的激光雷达来自Innovusion图达通,这是一家蔚来的投资公司。至于150度电池包,交付时间更是要到2022年四季度,这个饼画得着实有点大。另外ET7车身似乎改用了钢铝混合结构,理论上是不如ES8/ES6的全铝车身的。

2021-01-21

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.36优秀

蔚来ET7 2021款 70kWh的评价和解读: 1、蔚来这款ET7 2021款 70kWh的车身结构是4门5座三厢车,整车保修期限是3年或12万公里(首任车主不限年限/不限里程)。 2、外观方面,外观运用了简洁、动感的设计形式。车头具有强烈的侵略感,搭配两边的分体灯设计,让车头的辨识度很高。值得一提的是,车顶装备了摄像头和激光雷达,可以为驾驶者提供更广阔的驾驶视野,另外,车身除了有激光雷达外,还有33个传感器,用来实现更高级别的辅助驾驶功能。 3、内饰方面,内饰运用了可再生的木质饰板进行装饰,并且标配12.8吋中控屏、10.2吋液晶仪表、Nappa内饰套装、icrofiber超纤绒顶棚、穹顶式玻璃车顶。另外,空调出风口运用了隐藏式设计。 4、配置方面,除了常见的标配以外,还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、前排中央安全气囊、侧安全气帘等配置。值得一提的是,有64种颜色可调的环绕式瀑布氛围灯,可以产生不同的场景和光影效果。 尚车评的购买建议和总结:整体来说,这款蔚来ET7 2021款 70kWh的外观和内饰都很突出,而且硬件足够强,在新能源轿跑车型这个领域又多了一个强者,所以如果真的对这款新车型有兴趣,我个人建议是推荐的。想要看更好的汽车内容记得在今日头条+关注“尚车评”,如有汽车或驾驶方面的问题,欢迎+关注后发私信向我提问。 (本车评由立场中立、观点客观的尚车评原创首发,任何形式的模仿、抄袭、盗用将被依法追究法律责任。)

2021款蔚来ET7 75kWh 图 0
2021款蔚来ET7 75kWh 图 1
2021款蔚来ET7 75kWh 图 2
2021款蔚来ET7 75kWh 图 3
2021款蔚来ET7 75kWh 图 4
2021-04-05

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.36优秀

ET7最大功率 480kW,最大扭矩 850N·m,风阻系数 0.23Cd,百公里加速 3.9 秒。全系标配空悬挂和 4D 智能车身控制。按照官方说法,是要对标宝马7系这样的BBA产品。 搭载 70度电池包 NEDC 续航超 500 公里,搭载100度电池包续航超 700 公里,而最有看点的恐怕是搭载150度电池包的新车续航最长能超过 1000 公里。并且所有蔚来车型都可以享受到换电升级服务。不过要等到明年四季度才能交付。 ET7这次的重头戏是自动驾驶:采用蔚来自主研发的李斌称之为Aquila超感系统,拥有33个高精度传感器,包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1 个超远距离高精度激光雷达。 虽然看得很激动,但ET7 的交付要到明年第一季度,至于150kWh 的电池包,要到 2022 年第四季度才能开始交付。 总结下ET7的三大优势应该就是续航、自动驾驶以及服务,但在这么长的交车等待时间里,其它新造车品牌能否玩出什么新花样,甚至以更低的价格提供相同的技术,对ET7都是一种巨大的压力,别忘了还有一个虽然蔚来不认为是竞品,但实打实会对蔚来用户有巨大影响的特斯拉。虽然ET7到交付还有一年时间,但对于新能源用户来说,纯拼续航的时代已经结束了,今后人们选购新能源产品更多应该会考虑品牌、综合体验、以及服务。在这方面,蔚来一直做的还不错。

2021款蔚来ET7 75kWh 图 0
2021款蔚来ET7 75kWh 图 1
2021款蔚来ET7 75kWh 图 2
2021款蔚来ET7 75kWh 图 3
2021-01-11

阿星老弟钱已到账,请注意查收

7troy键盘侠买不起

用户2447987330029注定失败有钱人不会买 没钱的买不起

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4优秀

这个车因为还没有看到实车,所以所有的评价及评分均来自数据的直观表现。 ET7的车身尺寸将近5.1米,轴距3060,跟5系和奔驰E的长轴距版本比较接近,但是蔚来官方是把这个车和7系对比的,这个只能说是一厢情愿,比较尺寸在这放着的,还是跟5系和E级比较相似的尺寸,但是ET7的车身宽度超过1.9米,比宝马5系和奔驰E都宽一点。车身外观是0.23的风阻系数,单从这个数据,再看这个车的图片,还是挺动感的。 内饰看图片上显示是属于极简精致的家居风格,12.8寸中控,支持5Gwifi,最新第一代的车机交互系统,全系标配前后排座椅加热、通风、按摩,配置确实也挺高的。 车辆性能上,全系标配的Brembo高性能4活塞制动卡钳,这个车的制动距离达到了33.7米,百公里加速3.9秒,这个数据也都不算差。ET7全系带四驱和空气悬挂, 自动驾驶的套件有33个路况感知硬件,目前可预订的是500和700公里续航的,未来将有超过1000公里续航的固态电池版本。 目前这个车的预定周期在一年,时间太长,一年的时间未知的因素太多了,特别喜欢的我感觉要慎重,等实车出来后再看看效果。

2021-01-13

用户2806855217695车身长和5系一样,但是宽度1.987米,比7系都宽很多,整个体量比7系还要大一点

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.07优秀

蔚来的车是真的很未来,科技感的外观和时尚的设计是首先打动我的一部分,当然价格确实也不是大众都能接受的。外观部分的设计,前脸在视觉上十分有趣,有点像外星人的感觉,而且外观并不复杂,简单高级。内饰同样,以简洁大气风格为主,白色的配色让人耳目一新,再配上很多储物空间,也比较实用方便。另外内部的空间我也很满意,特别是后排空间,三个成年人坐着都不觉得挤,而且后排和前排的距离也是比较宽松的,整个空间舒适度很高。配置方面也很丰富,实用的,该有的都有。还有动力表现也很不错,虽然是电动车,但和燃油车相比,没有感觉差,特别是操控感受、驾驶质感方面是真的高级。本来纯电车型目前来说在驾驶质感方面就有优势,而在蔚来ET7这个价位的车型,比一般纯电车型的驾驶质感更甚,所以这一点我是特别满意的。最后想说蔚来ET7的续航大家都知道,日常使用,充一次电可以用十多天了,所以倒是没有里程忧虑这个问题。如果说价格没问题的话,其实50万级别的纯电车型,蔚来ET7是一个不错的选择。

2021-10-12

用户6289567917794驾驶质感?你开了?

夕平车都没出来 打个锤子的驾驶感分

前往

同级车热门评分

4.00分“良好”
Model S 2021款 双电机全轮驱动

在这个草长莺飞的4月,特斯拉银川4S店正式开业,辣哥作为职业车评人,受邀参加当天举办的媒体试驾会,辣哥分到的是特斯拉2021款Model S长续航版,刚好有车迷朋友在直播间咨询了这款车,今天就在这里和大家分享一下我的试驾感受。 【外观】 Model S自2012年问世至今虽然经历了中期改款,但是整体轮廓和流线依旧传承了原本的设计精髓,即便以今日的眼光来看也完全不过时,狭长的中网犀利干练,也让车头看上去更显运动,配合凌厉的前舱盖棱线和前包围,运动气质十足。造型扁长的LED大灯与车辆的整体设计风格非常契合,看上去颇有气势,点亮后视觉效果不俗。 相比宽扁的车头,Model S的尾部造型形成了明显差异化设计,偏厚重的设计凸显了力量感,流畅的C柱曲线与别致的鸭尾设计,让尾部更增一分雅致。尾灯造型与前大灯相呼应,熏黑色设计让点亮后视觉效果更佳出众。 【空间】 Model S全系标配运动座椅,座椅的包裹性和腰部支撑力度都很到位,辣哥身高182cm坐进前排,将座椅调到最低且舒适的位置后,头部距车顶还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变,坐入后排后头部和腿部的空间分别是4指和1拳4指,本来这个空间对于中大型轿车来说尚算可以,可Model S后排坐垫设计的离地高度偏低,即便后排虽然提供了舒适头枕,但后排乘坐的舒适度并不高。 车内储物空间相对较少,尤其是常用的前后门板内侧并未提供储物槽这一点有些遗憾,好在前后排都提供了独立杯架保证了基本需求。由发动机腾出空间的前备箱可容纳多个背包、手提包较为实用,后备箱无论是否取下遮物帘,均可毫无压力地收纳3个28寸行李箱,而且后排座椅可以6/4的比例放倒,进一步提升储物空间,再加上后备箱下方可收纳私密物品的隐藏储物格,可以说Model S的综合储物空间是较为充足的。 【驾驶感受】 2021款Model S长续航版前轴搭载的是经过优化的永磁同步电机,后轴搭载的依旧是交流异步电机,电动机最大输出总功率为670匹,传动系统匹配的是固定齿比单速变速箱。前悬架结构为双叉臂式独立悬架,后悬架结构为多连杆式独立悬架,同时配备了自适应悬架,可由驾驶员自主调节,或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。 长续航版驾驶模式有运动、舒适、雪地三种,在舒适模式下,车辆已具备相当灵敏的动力响应,同时动力输出充沛又不失线性,满足日常通勤甚至高速行驶也绰绰有余。而运动模式下深踩油门,迅猛的动力响应会让人感到有些不适,而伴随着灵力蛮横的提速能力而来的还有较高的能耗。 Model S的能量回收相对柔和,舒适模式下松开油门能量回收的拖拽感并不强,运动模式下的能量回收有明显拖拽感,同时车辆减速效果更佳。底盘悬架质感出色,滤震性和支撑力度表现得较为好,加上客观的续航能力和舒适的座椅,很有GT车型的味道。 最后我说说个人认为不好的地方: 1、试驾车型选装了价值64000元的完全自动驾驶能力套餐,但自动驾驶辅助并没有真正意义上实现其辅助意义,比如自动泊车入库的时间明显比一个熟练的驾驶员手动操作的时间要长,而且在左右两侧有车的情况下会出现无法泊车入库的情况,再比如前侧方出现压线行驶车辆,系统会将其判断为前车并线,同时以较大力度制动,这样的操作会令车内驾乘人员感到不适。 2、两侧大灯与车身钣金的接缝大小不一,充电口外盖闭合后也与车身存在明显高度差,在这些明显粗劣的细节处理上令人费解,莫说与豪华品牌车型相比,即便国产车也很少会出现如此瑕疵。

3.93分“良好”
小鹏汽车P7 2020款 670E

670E提车,170莽高速,差点儿敲开天堂的门✝ 一、看车:一发入魂 本来一直没有买车的打算,10月跟老婆商场的时候,俩崽子闹的不行,看到小鹏展厅有个儿童区,就把孩子丢过去玩儿积木,缓口气,抱着瞅瞅的心态去看了一下P7,之前了解P7是因为关注自动驾驶、语音控制,也是因为涉及到算法、NLP等技术,出于职业好奇(本人C端产品狗一条)简单了解过一下,觉得这么牛的技术能够在这几年快速进入到应用领域还是挺吃惊的,坐进车里关闭车窗,整个世界都安静了··· 对!中年男人没什么奢求,要的就这么简单,独立的空间,停歇的港湾··· 外观 - 符合我的气质: 运动设计和个人的性格也很符合,心态年轻、有点儿社交牛逼症,轻度闷骚。 功能 - 产品理念与个人相符:用户导向的产品设计,对一些细节场景拿捏的死死的,冥想模式、座椅的独立音响,取舍有度,简约简单化繁为简,最大限度降低了视野内的干扰,功能都通过语音来实现。(视野内的线条、按键、素材越多,进入眼睛和大脑的信息就越多,大脑要处理的信息就越多,就会感觉“累”)大大降低了信息冗余,在需要使用的时候用语音唤醒,降低信息冗余的干扰。 品牌:个人对BBA没有什么好感,可能早些年见过的土老板暴发户比较多,对BBA入门级车型没有好感,工作岗位不需要很强的社交属性来进进行身份标榜,“小鹏”的名字确实土,但产品理念确实前卫,这种反差也比较符合我“低调”“有内涵”的诉求,我的工作主要也是在做一创新方向的产品,品牌的调性上还是能给我带来很强的共鸣,品牌的价值主张在感性层面能与我同频。 二、比车:选车=选择生活 身边有年薪百万的朋友,在传统行业做高管 - 奔驰;有个交际之王,浴皇大帝 - 凯迪拉克;轻餐饮连锁小老板 - 理想;不同的行业身份环境产生了不同的诉求,大家对自己的品牌都情有独钟。 用车场景: 长途 - 家在广州周边,往返200公里,一周回去一次;跨省自驾需求低,省内随便跑,长途虽然不多但省内不能有里程焦虑。 通勤 - 住处距离公司有三公里,骑车10分钟以内,主要应对下雨、天气太冷太热等情况。 社交 - 玩的好的也就三五个朋友,每月一两次聚会活动,射箭、保龄、山地速降··· 工作 - 破天荒一个月可能出去一两次谈一些业务合作什么的,省内出行能满足。 家庭 - 俩娃还小,能一家人偶尔去海边耍耍,急事儿出门也可以顶上用。 选择对比: 放弃特斯拉:受不了车机外另外架手机,和毛坯内饰,本地化能力不太行;车标是真的帅,特斯拉的名字也确实有故事。 放弃BYD汉:内饰太复杂,不可能是年轻人的第一台车,绝对不可能··· 放弃理想:自由时间比较少,不能到处浪,不能满足我的用车场景,家里老人有油车用,也确实用不着这么多座···实在要用的话,找朋友换着开。 放弃蔚来:蔚来的用户太狂热,让我容易联想到罗振宇···向棕叫一样的用户群体让我有点怕,品牌溢价太高,群体太高端,我这样的杂鱼怕也是融不进去。 三、没试驾,直接订 直接下定,因为我没有驾照,我老婆僵尸驾照从来没开过车,按照计划,等车提车俩月,考驾照俩月应该能拿下~ 淦!买了再说~比教练车好的车,对我来说都是豪车~ 四、提车,起飞,差点敲开天堂的门 找了个二十年驾龄的朋友跟我一起去提车,上午两个小时基本搞定,中午出去浪了一会儿,拿上临牌,车牌盖着甩在一边,直接当坦克开,高速干上170~ 最直观的几点体验如下: 丹拿音响 - 丹拿一响,钱包白养,一派胡言~表现一般,万金油的音响,人声稍微好点,之前一直用的Mashall的箱子,比较喜欢那个独有的中频,听吉他比较多,换丹拿听,真的没啥感觉,就真的只能听流行,古典弦乐的表现少了那种黏黏的感觉,还不如我岳父送我的那对儿木头外壳的书架音箱给力,总体感觉应该是功放不给力,没啥动态,听DJ、电子还不错,听Jazz的话音色太硬偏冷不适合,听djent、金属也还行,总体上不讨喜,没特点~ 真皮座椅 - 一定要上,有和没有,座舱的质感天差地别,后排的体验比较糟糕,噪音大,乘坐板凳感明显,反正副驾驶我媳妇儿坐的舒服就行,后排就留给孩子们吧··· 极速 - 上170以后还能上,但是很明显开始有点飘了,不上极速的话,底盘稳,运动属性明显,运动和舒适性的取舍觉得刚好,能撒野,也能稳得住,第一次坐这么快的车,感觉差点要敲开天堂的门,地板垫差点把眼泪给甩出来。 NGP - 高速场景太少,性价比不高,找个司机人工开都比这划算,670E,硬件要先上上,后期如果开短周期订阅服务也可以嫖一下~ NVH - 120以后噪音明显,看以后能不能搞个副厂的夹胶玻璃。 以上,不同的用车场景、圈子、每个人对理想态的生活定义都不同,选择适合自己的才是最好的~

4.07分“优秀”
宝马5系PHEV 2021款 改款 535Le 先锋版M运动套装

分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我,94年,有自己小公司,用车经历:毕业后开了半年 2011款帕萨特练手,之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈,我换了别克君越(三年半开了13万公里),这是背景。 因为石家庄本地限号,很麻烦,每周都要去爸妈那换车,所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求,君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混:理想one以及A6, E级,5系的插混车型。价位就在50万以内,这还要贷款。 因为李想是我学长,一开始对理想one还有好感,但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了,所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S,去过好几次。为什么没选择奥迪呢?具体原因就是等车而且A6满大街都是,实在是太多了!!! 据我了解 A6插混车型现车都是标配(落地 45W)想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且,A6L纯电续航太短:A6 30公里,奔驰100公里,宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰:老傻逼了!我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车,我问有配置表吗?没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗,没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊!(当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本)。 6月中句就开始在各个宝马店探底,因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000,16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800(没减10000一万代金券因为那不是现金)。提车后 4S店购买 3年延保32000,改装店加车衣龙膜15000,360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买,可是买什么险种你说了算啊,全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车,直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年,在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后,10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪.不建议加装方向密免触控模块(耗资人民币200 元美滋滋),千万注意安全!!! 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择,别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机,最经济实惠。(按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右,充满电5块钱 0.38×15=5.7元) 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电,跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢,加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地,在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好?4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨,我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜,润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速,提速到110,此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动,直接干到3000转左右,长期这样是不是损毁变速箱和发动机?所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车,HY混动模式,挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机,然后按P档,等怠速降下来在出发 (那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油) 别笑话我!真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的

4.71分“优秀”
奔驰E级PHEV 2021款 E 350 e L 轿车

一、提车情况:受芯片影响,提车时间会很长。我因为第一台车是沃尔沃插电混动,开了四年,觉得插电混动没有里程焦虑,不愿意花九万买块铁皮,担心上海会取消插电混动的免费绿牌,所以比较早在五月的一个周末去浦东东华之星看车,那时候芯片的矛盾还不是很突出,和4S店简单聊了一下就立刻支付了五千元定金等车了(企业定金一万),外黑内棕,没有在配置上提选配,更没有选其它颜色,因为这样的话提车时间最短。价格没有任何优惠,52.19。具体时间为:5.22付五千定金,7.23办理充电桩手续,7.26充电桩安装,7.30付车款,8.7提车,8.16选号,8.18车检,8.29车牌邮寄到家,手续全部完成。装潢20600元,含车衣,贴膜,全包脚垫,行车记录仪,送六次保养。保险店里选平安。加上四S店服务费总共56万。个人认为电动尾门,抬头显示,音响,自动驾驶等没有必要选装。 虽然这个价格略高,但在上海我认为值得,因为如果总价减去九万的车牌,实际总价应该是47万,这样一算是不是觉得很值? 二、车辆静态评价: 外观:怎么看怎么舒服! 内饰:没有可以挑剔的地方! 空间:乘坐空间极度舒适,缺憾的是后备箱空间太小,主要是高度不够,放不下代驾的电动车。 车内布局:总体比较符合人体工程学。 缺点:1车内没有220V电源,2后排扶手没有杯架(杯架在中央扶手后下部),3副驾驶的储物箱太小,且不规则,放不了什么物件,4中间点烟器的盒子里有无线充电板,加上点烟器孔和USB借口和两个杯架,感觉有点挤,手机进出不方便。 三、车辆驾驶感受 1驾驶模式:四种驾驶模式为纯电,经济,运动,个性化,前面三种种模式整体起步加速的逻辑都不错,比沃尔沃好太多,只是三种模式的刹车感觉都不一样,需要熟悉习惯。个性化目前没有用过。经过两个月的驾驶,初步总结只需要两种模式就可以了,市区经济,高速运动,没电的时候还是用经济模式。发动机的动力足够,所以在没电的时候,运动和经济模式区别不大。 2奔驰的静音做得确实好,路面行驶几乎听不出外面的声音,除了轻微的胎噪(粗糙路面)和发动机的声音,这款发动声音很焖,听感很好! 3这款车似乎是同级车转弯半径最小的,一般的双向单车道一次掉头很轻松,真的很棒! 4纯电续航标称120公里。两个月时间用下来,不开空调,慢充充满,表显136公里,开空调表显120公里,与实际大致相符,非常好。上班我一般一周充两次电(单程20公里),每周用一次油。充电时间慢充三个半小时,快充一个小时十二分钟。 5底盘。因为是空气悬挂,无论前排还是后排,乘坐非常舒适,颠簸路段感觉非常平顺。悬挂的升降是自动模式,大概在20CM范围内,肉眼几乎看不出。 6油耗。目前开了两千多公里,APP上有综合指标显示供参考。在没有电的情况下,经济模式的油耗在路况较好时大约在6.4左右,堵车严重时最高到8。总体油耗指标应该属于比较低的。车辆在加满油的情况下,表显可以续航675公里,邮箱50升。满油满电800公里左右,绝对满足去任意地方旅行。 四、车内添置用品 因为有上一台车的经验,这次在淘宝上买了一些物品,主要是起到防护和方便舒适的作用。 1一副腰托和靠枕,腰托非常舒服,靠枕因为高度问题,放在副驾驶了。后排靠枕店里赠送了一对。这家腰托做的非常舒服,国庆外出连续四小时开车感觉很轻松。 2一个手机架,这个是奔驰定制的,固定在中控台中间,贴合紧密,带无线充电 可以自动开启和夹紧,很方便又美观。 3其它小物件主要是:烟灰缸;消防器材;全套的棕色垫子13个,门,扶手等全部垫上,防滑整洁;中央扶手夹层盒子,可以放置一些零碎物品,有效利用扶手箱的空间;驾驶位配一个冰丝座垫和防漏条,副驾驶配一个座椅储物盒;一个无线吸尘充气合一器,方便打扫车内;三个魔术贴网兜分别是20CM,30CM和80CM,后备箱两侧的凹槽处正好可以放比较多的东西,长的一个铺在最里面,跑长途需要固定物品时用,这三个网兜非常实用;一套无线洗车工具,非常实用,方便收纳和使用,配了洗车液和车衣保养液;门边储物盒配了一个圆形湿抽纸巾,很方便。 大致就那么多,都比较实用。 五、其它 1奔驰四S店的车衣非常好,好像是九千块,说是龙膜,最新一代,建议买奔驰的都去贴,这种膜不怕小的擦伤,有自愈功能。 2车窗的贴膜非常好,颜色适中,防紫外线。看车时觉得后排没有遮阳帘不行,但经过一个夏天,体会是有这个膜,遮阳帘完全没有必要。 3目前行车记录仪仅支持苹果操作系统,安卓还在等待程序完善。 4上海目前绿牌的流程要求比较严格,一人只能一个,安装完需要人和充电桩合影上传。

4.21分“优秀”

小米准备造电动车,相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展,在国内特斯拉也是卖得不错,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,厂商指导售价在5037×2070×1684毫米,车身轴距在2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新款车型是在今年1月份上市,目前没有优惠,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳,全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,月供相对较高,达到20,901元,含贷款利息总费用在1,078,341元,虽然比全款购车多花费52,443元,但买车毕竟是早买早享受。 车系对比:作为家族旗舰版车型,PIaid版价格不菲,但同时也有低价版本,厂商指导售价只有79.99万,它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异,长续航升级版采用双电机架构,最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构,最大功率可达到750kW,最高车速可以达到320公里,充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型,动力并不弱,官方百公里提速成绩达到了3.2秒,要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同,续航里程上长续航版车型更有竞争力一些,可以达到663公里,PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或12个月一次,开销上不算特别大,毕竟跟汽油车不同,不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上,首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查,含工时费价格在621元,其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠,空调滤清器在90元,防冻液在352元,制动液在132元。 质量:特斯拉虽然是当下热门电动车,但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看,很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题,常规就是中控台会出现异响,车门内饰板会出现异响,作为一款百万级别的车型做工一般,同时刹车噪音会明显增大,至于一些网络上的失控事件,则是个别案例。从我身边朋友来看,倒是没有遇到这种情况。 提速:750kW最大功率,性能上不需要过多担心,在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且关闭空调,起步因为动力比较强劲,会出现一定车轮打滑现象,车身姿态控制还算不错,没有出现太大漂移情况,而在加速过程中,确实有一种跑车的感受,从实测数据来讲,百公里提速成绩在2.58秒,对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车:由于车身重量较大,超过了2.1吨,在全力踩下刹车踏板的时候,因为惯性原因存在比较大的点头现象,同时轮胎抓地性一般,从实测情况来看,在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出,虽然没有出现明显热衰竭现象,但从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音:很多人会质疑特斯拉的做工,但作为旗舰版车型,细节上很注重,车厢内部静谧性表现优质,无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。

4.50分“优秀”
小鹏汽车P7 2021款 670E鹏翼版

小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!