提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级:
【动力表现】
无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。
日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。
【销售态度】【购车经历】
很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。
本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。
提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。
家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。
【智能化】
小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。
比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。
其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。
【最不满意】
第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉
第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。
第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。
总的来说虽然不是完美，但还是能接受。
【续航】
为了美牺牲了一下
选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。
但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。
我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！
贤懂车帝：实际有500续航我不信
小马哥2879：21寸帅
用户6717266558435：现在ET7有现车？
用的用下来感觉还不错，因为我平时跑的比较多，相比同价位油车还是感觉比较值得。主要首先我已经开了差不多4个月了，中途遇到3次Bug.有两次都是快升级之前一两天出现的，我个人还是能接受的，其次就是个人觉得音响喇叭的品质有待提高，我的4个门的低音喇叭都换了，主要是原车的纸喇叭确实不太行，不过原车的调试确实还可以，在不加其他配置的情况下算是调试的好的了，毕竟原车喇叭的质量就那个样子，个人建议这车的喇叭不需要加装其他DSp之类的产品，个人觉得喇叭路数太多，如果不上个20万以上的产品，（加上现在音响改装套路太多，如果自己不是有所了解，真不建议改装，有可能会比原车还得更加不如）提升应该效果不会有太大提升(个人觉得目前1.2.0d的系统应该能满足大部分车友需求）发烧友就不在之内，当然是个人觉得。其他的都还将就。唯一就得就是后排座位感觉不如同级别油车，其次就是比较期待150度电池上线，毕竟我经常高速长途，要是有150度电池加持应该能续航在600左右（高速），目前我个人纯高速在做3个人的情况下能续航420左右，。平时表显电耗在18-19.实际电耗应该在20左右。天气低于10℃还会在加2-3，。
高冷卤煮：我买了些7.1.4杜比全景声的音源，放U盘里插车上，感觉还行
9527支野太翔：评论比较真实
奇异果果酱：音响够用了，其他其实也都还行
人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级
nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了
底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式
车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛
蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答
买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电
选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服
健将176：长续航轮毂好吗
奇异果果酱：目前舒适悬架我觉得已经很好了，空间除了特斯拉和suv、电车几乎都没办法，不用纠结。
买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷，内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了，那种整体融合的设计感可以对比一下，单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些，但又不是理想那种奶爸风格，应该说是偏生活但不那么家庭，还是能有种走精英风的感觉的。
【续航】
有一说一续航确实一般，耗能比较高，城区开因为常堵车，百公里基本都要20-22度左右。
【舒适性】
座椅舒适度尚可，前后排空间都很宽敞，配得上行政级旗舰轿车的档次。
【动力表现】
百公里3.8反向虚标不是开玩笑的，至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。
【智能化】
nomi有时候真的像个傻小子，急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢，还喜欢重复跟你确认指令，但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。
【购车经历】
在蔚来中心试驾了一次，考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况，可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观，否则真卖的特火的时候一车难求，加价买车也是常事。
zxmint：这个续航解释下，按照充电90%电量算的，完全充满的话大概是450km上下，2、3月大概10-15度左右气温。
【充电时间】
在一般的高速120KW充电桩，状态好的时候，10%到90%的区间，平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说，不算慢。
【续航】
100度电，目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调，座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式，路况高速又居多，所以能耗相对一般车主会高些。
我自己做过环线测试，冬季顶着120跑，空调21度自动，表显21.6，实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些，也跟油车一样有冷车的时间段。
春秋是对电车最友好的，跑500没问题。夏季也还行，500不到。
【舒适性】
座椅皮质不错，带加热通风和按摩，配置是到位了。不过按摩力度一般，欲求不满那种感觉。
前排带腿拖，能满足大部分的需求。后排靠背不可调，坐垫长度又短了一点点，所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后，变相改变了后排角度，但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的，就是后备箱开口小了点高度低了点，后排又不能放倒，拓展性一般。
空气悬架+CDC的感受还是不错，尤其是连续起伏路，一次跳动就搞定，没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错，不会让人心慌。
【动力表现】
实测百公里加速比官方快，基本在3.7秒左右。656匹850牛，说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性，跟特斯拉比起来还是有差距，错在明显的脱节以及窜动，甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。
【销售态度】
蔚来的服务是有目共睹，没得说，手工点赞。
【智能化】
车机语音好用，但指令执行的全面性不如小鹏，云功能不如华为小艺。
按目前2.2.0的版本，自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索，不像华为系提前快速绕行，而是采取刹停再慢慢绕行的方式，反而增加了安全风险，毕竟是高速，怕被追尾。其他倒是可以，弯道保持能力和速度都不错，变道响应空间要求低速度快。
【驾驶感受】
操控一般，跟56E类似。缺少后轮主动转向，拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快，高速稳定性也不错。
【最不满意】
没有前备箱，好多小东西没地方放。
lililulula：你确定是车主吗？动力不跟脚？
车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。
续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。
智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。
因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。
【充电时间】
一小时左右90千瓦桩
【续航】
500高速，市区看脚
【舒适性】
1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好
【动力表现】
3.5还用说啥？
【智能化】
激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑
【驾驶感受】
A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了
zDillon7GB：不懂车的聊外观，ET7也就外观能聊了，其他毫无优点
大漠孤鹰：rs5的性能，a6的舒适
快播伴我15年：我已下大订了
【用车场景】
大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。
【驾驶感受】
开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。
【能耗表现】
能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。
【配置性价比】
个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。
【不足之处】
首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。
奇异果果酱：米其林挺好，就怕车太重，磨损的快
鲨鱼辣椒经理：我看了一下，大家车机都卡嘛
Stateofobjects：啥时候会出反向放电呀期待
外观：可以说是非常大气！不过感觉黑色的就是不怎么耐脏。
内饰：内饰中规中矩吧。不过感觉驾驶位皮质还是容易鼓包，可能nappa都这样吧…另外中控的做工还是差了点，米色的这个木饰板真的有些土。。
配置：配置没的说，可以算是永远的神~唯一不足就是没有后轮转向以及后排座椅角度调整。
空间：空间很大！可惜的是后排没有座椅角度调节。
续航：开了几天能耗感觉还可以，基本上百公里能耗15-20之间。开猛点就18-20，城市正常开一般是15-16吧。当然一直开着空调在车上玩也是感觉挺耗电的。不过充电比较方便。我就暂时先不换电了。等后续稳定后再换电。
智能化：智能化还是挺高的，各个配置都齐了。不过这个全景影像还是用不太熟…而且倒车后视镜下翻感觉不好用，导致提车第三天在窄路倒车时车子后侧方受伤了…因为后视镜下翻后面视野不太好，当然也跟我刚开始换车还没开习惯有关系。不过一键维保搞定，很方便，服务很好！另外建议还是加点实体按键方便，比如后视镜折叠等等吧。
驾驶感受：我不是专业的，但是感觉车的滤震以及静音是挺好的。建议平常用舒适模式，并且把动能回收调为极低，要不然动能回收的感觉真是不太适应不舒服。
整体来说，还是挺满意的！比BBA强的多，虽然有些瑕疵，但是不影响整体感受！建议各位车友们下单购买~~
甲壳虫：这车凭什么这么贵，感觉极氪001各方面都比它要好啊
安之若萧：我也想买ET7，但真真买不起
酒店创投私募：我也是黑色，如何改装黑武士。求建议。
提车半年，8000km
提车地址：苏州
极光绿 白内
小结一下就是颜值满意，性能够用，用车便宜
先说说当时为什么选et7
1、光是每天来回70km的通勤，一个月就比油车省一千（以家里油车的油耗做比较），划得来；
2、在40左右的预算范围内看了bba，基本要啥没啥，其次我对驾驶体验要求较低，开得快开得舒服就行了。
3、一点小虚荣，定位在电动车内不算低
4、长得好看，比较看重颜值
下面是这半年的用车体验：
颜值：
内饰确实是好看的，我个人觉得称得上极简风格，木纹很优雅，目前座椅也没什么变脏痕迹。
外观极光绿很特别，天气不好就偏灰，天气好就绿的明显一点，装绿牌也不突兀，唯一缺点是太长了，还是显得有些商务。
续航：确实虚标，550实际大概350-400，从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回，周边游够用。
充电：选择了充电桩+每月四次换电的选项，舍不得新电池暂时还没换过电；充电桩很多不愁没电充，在家充更划算，四舍五入零成本用车。
服务：维修会有人上门取送车很方便，有专属的一对一服务小群，有什么问题就问回复很快。
舒适性&空间：很多人都吐槽座椅不舒服，太高之类的，其实我没啥感觉，可能是我比较耐坐，一口气开四小时也不带喘的，坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服，空间绝对够。
车机功能：
偶尔会出现问题，比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障，但重启车机都能恢复；
顺带一提自动泊车很笨，不好停的车位基本停不进去，很搞笑，好停的车位倒也不需要自动泊车停。
空气悬架：可以升降，过一些特殊路段避免刮底盘；开起来很轻，不像家里的油车像趴在路上开很稳，160再往上就怕车飞起来。
智能化配置：nomi很好玩，弥补了机械按键少的问题，但他也很笨，经常听不懂我说话，希望他以后能再聪明一点。
其他暂时想不到了，希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。
宇文伊豆归：11个月之前的41.6W全新ET7，现在官二售价31.5W，不到一年残值感人。
五十弦wsx：刚自驾到苏州，这边换电站真多啊，大胆换吧。而且这边城市公路电耗太低了，惊人。
王八蛋先生6：40多万 电车 可以！ 狠人
满意的地方：
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方：
1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。
总结：
这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。
清水重森：典型的公文结构
奇异果果酱：
万情i：理智评价，优秀
ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车，陪伴与共，刚好是一周年。还记得，选择蔚来，就是始于颜值，就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主，也是因为ta的颜值，而冲动消费。初次了解蔚来轿车，是2020年ET Preview概念车的发布，ta展示了蔚来轿车的设计理念，新车车身非常修长，车顶采用溜背式设计，线条一直延伸的尾部，满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素，前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计，但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了，尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况：相当惊艳！
相知相伴366天，共走36509公里，谈谈ta的优缺点和一些个人感受，（仅个人观点，非专业人士评价）优点：
1、颜值；蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别，也是我选择蔚来的一个很重要的因素。
2、可商可家；车型大气，内饰豪华（号称第二起居室的内饰设计）。
3、性能强劲；双电机四驱动力，前180kW / 后300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒（虚标），最大马力653Ps。指哪打哪，想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。
4、智能化；一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达，800万像素自动驾驶高清摄像头，会通过视觉算法实时检测周围状态，能检测到680多米外的车辆，220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+，智能化程度很高，在高速上基本都开NOP+，让它自己开。
二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘，主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，还可为自动驾驶场景驱动，实现多自由度融合控制，为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，况且，蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。
缺点：
1、车太大，转弯半径也大。开了一年，轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路，城村道路，对大车真的不友好。
2、智能辅助驾驶，急刹车、车点头状况偏重，后排乘客容易晕车。
3、车的存储空间小，车尾箱空间不是很理想。
4、车座椅不是那么适合长时间驾驶，主驾驶位置座椅腰部支撑不足，后排座位角度偏直，考验后排乘客乘车习惯。
5、车价格偏高，便宜3—5万，估计销量会好看不少。（）
6、二手车贬值速度过快，二手价格让人泪目。（车主表示把车开到报废）
总结：蔚来ET7是一辆好车。直到现在，也是一辆很能打得车。出行有体面，有排场。在当时的电车市场，这档次，这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我，假如让我再选择一次，让你买车，你会选择什么？那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他，我会选择ES8！！！假如是看文的您，50W左右的购车预算，您会选择什么？（心得体会，仅个人观点，不喜勿喷，谢谢）
三是安全智能化。举两个简单的例子，打开ET7的“守卫模式”，它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头，智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动，或是否有人非法打开车，时刻守卫车的安全。再一个不得不说的，蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车，这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。
5、可换电可充电（国内民营企业保有量最多换电站，这应该也是蔚来最优质的资产了）截至今天2023年9月30日，蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。
6、国内天花板的服务。蔚来的服务，在国内他认第二估计没有人认第一了。
背上行囊走天涯：上个月我也会选 es8，到了这个月我会毫不犹豫的选问界 M9，电车更新换代太快了，华为的黑科技太诱人了，技术科技流独一档。买啥车过阵子都会变得后悔！
l高山仰止：我要知道2.0平台ES8那么快就出来，我一定选择全新ES8的 真是面面俱到，
ppooh：所以7车主都选es8。。。大家下手还是早了。换车成本太高了。
1.外观评分（5星）：
简约而不简单，ET7继承了蔚来系的X-BAR ，对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士，必须安排官方冰窗铠甲，还有最新的3M臻选。
2.座舱评分（5星）：
都说白色显大，就直接选择黑外白内，在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存，不愧是“第二起居室”。
说真的白内感觉容易脏，据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好，比之前的小白好太多了；座椅功能座椅加热，座椅通风，座椅按摩，四个座椅都有，绝了；内饰干净整洁就是太白了，好怕脏。
3.驾驶感受评分（5星）：
一个字稳得一批，这个空气悬挂比旧车好1000倍，车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事，动力回收最低，设置快捷模式(关声音)
结合不同路况，城区开车基本都是用默认的7.9秒，家里人坐我车都可以呼呼大睡，接下来准备把安全座椅搬过来，因为更安全。高速公路或者城市快速路，可以用运动模式，快速超车快速过弯，自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖，堪比平地。不过因怕伤轮胎，我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。
静音模式，在车里看电影，听音乐，外面听不到，双层玻璃设计，你值得拥有。
音响效果，高低音部分很清晰，还可以跟氛围灯一起律动，马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。
4.智能化评分（5星）：
2.0系统可以有守卫模式，我的es8也升级8155，整个车机流畅度太快，之前还在吐槽蔚来车机，这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。
辅助驾驶方面，对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱，没想到ET7竟然有NOP+，还有10年使用权，无敌了。
5.续航评分（4.5星）：
首发版100度电池，一个月6次换电，按照ES8的以往经验估计是75折，675×0.75=506.25，超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站，虽然有充电桩，但不想充电，新车直接换电，希望我的新电池可以遇到好主人。
换成75度电还可以每天有200积分，惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证！设计红点！
高冷卤煮：看得出您的满意了车确实不错，不过有些细节有优化空间。目前我提了20多个反馈建议，有一半多已经解决了
高级星球XUF：好车，但是得等换代，这代不行
五十弦wsx：好车，除了座椅
有些人吹说ET7的体验对标78S，那肯定不够格，不过对于56E来说一定是互有胜负，会有一些惊喜感也会有失望
✨帅是一辈子的，我选的黑色，moon套，nomi，多幅轮毂和气辉橙卡钳，颜值很满意
✨作为燃油车的拥趸，开了一段时间电动爹后确实感觉真香，起步快，无顿挫，用杜比声代替燃油车引擎轰鸣的感觉还挺不错
✨智能化水平真的是拉开56e一大截，和nomi对话目前畅通无阻，所有指令一句话搞定；最舒服的是快捷场景功能，比如自己设定上班通勤场景，那么在工作日7:00-10:00（自己设置出发时间）上车，就会自动帮我打开座椅通风，空调20度，打开香氛，座椅按摩，qq音乐，然后导航至公司（所有动作都可以自己设定）这个全自动感觉真的太爽！
✨性能实测单人零百3.5s左右，偶尔蹿一脚真的爽；空悬高度，转向手感，底盘硬度等都可以个性化调节，在运动性操控上很不错，应该是完全不亚于5系
✨空间比想象的好很多，原以为新能源的轿车空间都很吃紧，实际感觉还不错，后排还是蛮舒服的，180的头部也有不少余量，腿部N拳吧，最重要的是这个天幕，我本身很喜欢大天窗，但是怕晒，实测隔热效果很棒，上面有特殊的隔热膜处理，我自己买的遮阳帘后来也没有装
好了来说说问题吧，电子问题是真的多，一个月的时间，nomi休眠，360影像故障，导航死机全给我遇到了，所有解决办法都是重启一下；好吧，好在重启一下真的都解决了，后面也再没遇到过，不过连续碰到这些素材问题也真是头疼，但是电子产品，只能说我也有心理准备吧
第二个就是悬架，虽说运动性方面很不错，但是调整到舒适模式下，真的还是和56e有不少差距，软悬架模式下et7已经很努力在营造厚重感和悬浮感了，但是这个细碎的路况震动还是不遗余力地传进来…很多人会觉得et7是舒适取向的，我反而觉得，运动取向方面会强很多
不过在banyan系统在ota之后底盘的紧凑感和滤震性提高了不止一点，高级感和厚重的质感迅速提升，让我对下一个版本的ota有不少的信心
✨最后说一下，后悔吗？这还真是一点不后悔，虽然有瑕疵（主要是自己有心理准备）但是这种在新能源领域也算拔尖的体验，给我带来了非常多的惊喜和便利性，还帅，希望ota和之后激光雷达使用场景的逐步开放，能给我带来更多惊喜吧
坚持信念的灵巧清风：同感，支持国货，容忍瑕疵
52496687：我的et7
用户2558382256305：帅
我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩，玩得一身脏回来时，被洗车店收取了3倍的洗车价格，但我觉得很值得。不过，有时候开着大车去市区就不太方便，尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后，胎噪、风噪和油耗都变大了。而且，老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此，我决定再买一辆安静一点的车，用来上下班和在市区行驶。
谈到买新车，之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来，但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外，我在广州已经没有车牌指标了。所以，经过考虑，我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开，他喜欢去钓鱼，开大车正合适。
我有不少朋友和邻居都开特斯拉，他们中间有人开过毛豆3 P，但我不太喜欢改变驾驶习惯，所以否定了这个选项。其实我很支持国产车，而且蔚来的做工也很不错。有一次，我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天，试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动，但与蔚来ET7的硬件配置对比后，我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟，ET7的硬件已经堆得很满了，只差软件的OTA更新了。
付了定金后，就开始了漫长的等待。3月28日，我第一时间去锁定订单，去看了那本无字天书（笑）。后来收到佛系红包，收到后我都觉得不好意思了，我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车，我从来没有试驾体验过，纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好，所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买，其他的蔚来车型都有，ET7
还没到车，他又把ET5订了，这操作让我也感到很惊讶。
在交付当天中午，提车过程非常贴心。一到达，工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子，可以装一些我的物品，比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感，虽然我这个油腻男不太在意，但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后，我还想提醒交付人员注意旗子，以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了（笑）。交付人员迅速整理好尾箱，清理得非常干净。
当然，交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初，我本想快点结束这个过程，尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后，终于听完了。我真的很佩服自己的耐心，这个交付过程非常棒👍🏻。
几天来，总体而言，我对ET7有几个优点和几个不足之处。
首先说说优点：
驾驶安静、舒适，低速巡航控制（LCC）功能简单好用。
加速性能很出色，3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到，但当有朋友乘坐时，可以炫耀一下，满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式，5.9秒的加速已经足够快了。
在车里开启空调休息时没有罪恶感。
接下来说说不足之处：
休息模式下车辆不会自动关灯，这既浪费电能，也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯，但开车又需要手动打开，有点麻烦。
驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开，窗户就会自动升到顶部，而有时候放开后就停在中途，需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下，就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解，特别是在我还没有上牌照的情况下，进出小区和高速行驶都需要开窗户。
真消费才敢说真话，分享一下ET7的“优点”和“缺点”。
为什么买ET7：
去年上半年电车市场还不像今年这样百花齐放，40左右的电车预算的选择并不多，当时看了极氪001，ModelYP和ET7，综合体验下来最后选择了ET7。001的操控和底盘质感是优于ET7的，不选择的理由是前脸颜值和22年车机的问题。而不选YP的原因是22年价格虚高（41.8W），家人也对YP的后排和舒适配置有意见。最终决定买了ET7！
静态体验（外观和内饰）：
颜值来说每个人审美不一样，见仁见智了，ET7的颜值非常符合我和家人的审美，包括内饰的氛围。车辆配置也是拉满，通风加热按摩前排后排标配。竖向屏幕看视频是不舒服的，我们家不怎么在车上看电视，喜欢看电视的朋友还是选择横屏。车机用起来很流畅，该有的功能都有，Nomi也一直在进化。“犄角”有很多人接受不了，但是个人觉得很有科技感。前脸很有科技感和战斗的感觉，侧面看很像鲨鱼嘴。反而是屁股我不是很喜欢，显的太臃肿，而且C柱的溜背设计看上去不够自然。后备箱开口小，高度和横向空间不足，放一个30寸和28寸行李箱基本上把后备箱塞满了，剩下的登机箱只能放到座舱里。
驾驶和乘坐体验：
提车一年经过banyan1.3和2.0之后，底盘和操控提升了不少，对于喜欢驾驶的爱车人来说，ET7平时驾驶的感觉可以打80分，加速快，转向精准，重心低。不管高速和城区驾驶车辆都很稳重，贴地感很强。而且底盘因为全域自研还可以一直进化。NVH也让我特别惊喜，城区不用说了，等红绿灯时工程车，公交车带来的噪音和震动几乎感觉不到，高速120-130风噪和路噪都非常OK。然而因为ET7是辆大车，所以激烈驾驶时侧倾不小。车也长，掉头真的很尴尬，经常要倒一次。乘坐体验是ET7车主的心病了，长途驾驶座椅不舒服，后排靠背直。身高高和腿长的人坐着很难受。ET7虽然是辆轿车，但是车辆高度和座椅高度比一般轿车都要高，因为换电结构导致。我开车都喜欢把座椅调到最低，所以我一直没有找到自己觉得舒服的坐姿。
补能和能耗：
蔚来的品牌和车子，在互联网上争议一直很大。但是说到NioPower电车车主很难黑了吧。蔚来的换电体系和充电设施的布局，提车一年没有过补能焦虑的时候。（浙江用车）高速换电真的特别方便，省时省力！
能耗中规中矩，我的城区能耗一般在16-19，高速能耗20-23，仅供参考，因为我的轮毂换到了21寸和前245后275的PS4S胎。能耗会比其他车主多一点。
服务无忧和辅助驾驶：
前几天保险快到期，还是毫不犹豫的选择了服务无忧，价格比第一年低了1k，算上没用完卷和2w积分，价格和人保，平安报的价格差不多。开的越多越值得购买。一年用车过程中，有过一次前铲损坏，没有报保险，维修中心直接帮我修了并且免费维修。用多了蔚来的服务很容易被宠坏，当然最近著名车评人也批评了蔚来服务越来越差，可能是购不购买服务无忧的差别吧。
我用过的辅助驾驶不多，目前蔚来的辅助驾驶只能说够用，城市环路，隧道和高速车少的时候用着特别舒服，但是车多，车况复杂的时候我就不喜欢用，它的变道逻辑，加速和刹车逻辑太保守。平时上下班出行累的时候，用着还是可以的。
总结来说ET7对于我和家人来说是满意的，补能方便，我的车辆没发生过什么硬件故障和异响，用车省心，用车成本低！比之前开油车来说，不需要花太多心思和精力去照顾车子。但是也有不少车友吐槽他们的异响，故障还有座椅。希望蔚来可以多听一下ET7车主的反馈。每辆车都有自己的优点和缺点，选择自己喜欢的就好，如果你也想加入电车行列，可以多去体验不同的品牌，和车主们讨论，选择最适合自己的！！
肥猫欣：当初让我纠结ET7的就是底盘质感不咋滴，如今让我最满意ET7的，还就是优秀的底盘设定，买到手的车能持续进化，四条空悬还给终身质保，香！祝同期提车的车友用车愉快
五十弦wsx：现在ET7的短板就是座椅舒适度和nop+了
用户4903941204705：我经常开出13左右
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