合车社点评怎么样

从外观上来看，可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别，同样都是分体式的一个大灯。 车身侧面线条，非常的修长大气，车身很大很宽，然后还是用隐藏式门把手，加上这个电吸门的设计，非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙 隔的有点开。 尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计，加上这贯穿式的尾灯，看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话，丝毫都不会怯场，同样都是非常大气的一个存在 它真正的槽点是车头（顶部）这个三个牛角，里面是涵盖了传感器，以及激光雷达，还有这些摄像头之类的东西，看着不太和谐。不过这也是有好处的，因为放在上面，比放在这个车头前面 是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下，就要维修，维修的话，这个激光雷达成本可是非常高，所以它宁愿牺牲这个颜值，也是要让它的这个实用性，得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话 它的视角（范围），以及它的这个测距（距离）的一个程度，是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后，会发现它里面涵盖的这个视角，是要比特斯拉大一倍的。 坐进这个蔚来ET7，它的内饰和它的外观比起来，它是更吸引我的。外观如果说是好看，那它的内饰就可以算的上是惊艳了，它使用三拼色的一个设计，灰、白还有这个木纹饰板的一个组合，看起来真的是很高端。 哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉，至少它跟5系或者说奥迪A6L，是没有什么太多区别，而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用，特别的细腻，那块的木纹饰板更是一个点睛之笔，有点像是那种白桦树的那种 树皮的感觉。中控的这个屏，也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕，而是自己做成这种，比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面，以及它的一个使用逻辑，和特斯拉这些车型都是相对有区分的 并不会很一味的去学习它。配置它也是很高，比如说它4个座椅都有座椅通风加热，而且 4个座椅都带座椅按摩功能，坐在这里真的是非常的享受。 特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的，是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗？ 还是有的，那就是这个浅色的设计，虽然说给你很惊艳的感觉，但是它也很容易脏，比如说这台车才4,000公里不到，它的方向盘就有点上灰的感觉了，那座椅这一块，如果你喜欢穿牛仔裤的话，很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。 空间方面，轴距直接超过3米，腿部空间真的不用再去说了，很长很宽裕，它的座椅填充物也是很柔软，而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高，偏高导致车窗腰线低，降低一个隐私感。 续航方面，它是搭载了一个100度电的电池，然后它的平均能耗，不管是高速还是这个市区，它的综合电耗是，百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平，还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况，都是要去到就22度电左右 或者24度电左右的这么一个水平。 在驾控感受这一块它个性分明，走的都是两种极端，它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的. 这样一台中大型轿车，它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉，如果你想玩的话，开这台车它除了快，就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。 除去这个运动的这种感觉之外，把它舒舒服服的开起来，这台车绝对可以满足到你，首先就是隔音，你把车窗降下来之后再升上去，是两个世界的感觉，隔音做的很不错 那在底盘舒适性这一块，它是搭载了一个空气悬挂，高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择，每个里面都可以去细调你的参数条件，你要硬一点也可以，你要软一点也可以，你要更软一点都可以给你设置。 即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项，它在过减速带和非铺装路面的时候，它的底盘跳动也是非常细微，不会给你的屁股，产生多余的那种震动，感觉相当的到位 总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的，不管是它的隔音水平NVH，或者是它的底盘以及动力响应，还有就是整一个舒适度都是可以，称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛，就是不够运动。