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    GO车情报员点评怎么样

    2021-03-25发布于:小鹏P7车友圈

    外观

    4.00

    配置

    5.00

    操控

    4.00

    内饰

    4.00

    空间

    2.50

    动力

    4.50

    舒适

    2.50

    外观方面,当我第一眼看到小鹏实车的话,还是十分惊艳的,整车车长4880mm,轴距2998mm,整车尺寸是一个妥妥的B级车,甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距,它还拥有比较短的前悬,溜背式的尾部,整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮,特别是从车尾看去,神似保时捷。前后贯穿灯组,流水效果做得特别顺滑,夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并,很有科技感。 坐上这台车,大量和特斯拉相近的操作设计,比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面,其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的,我对P7功能区分布是非常赞同的,我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法,小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的,中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错,不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事,屏幕使用率太高了,屏幕触控区域使用起来比较不方便,而且在车机的内容设计上,过于复杂,有些需要常用的功能,使用体验不太好。在这一点上,还是可以参考特斯拉的车机,或者是沃尔沃的,车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看,这样的用料显得可有可无,基本上没什么太大的用处,此外,方向盘的握感还有值得提升的空间。 可以看到这辆车接近三米的轴距,B级的车身,但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上,前排坐上去的感觉还可以,但是后排坐上去,腿部空间很小,头部完全是顶着玻璃的,体验跟很多紧凑级轿车差不多,甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的,还有副驾,副驾地板设计的角度过大,如果长途乘坐,体验较差,所以在空间利用率和老牌车企比,真的还有待提高。 虽然采用了无框车门,但P7的NVH还是表现得相当不错的,相对于Model3和比亚迪汉,这辆车的NVH真的是相当不错,同时悬挂调校也是相对于较为舒适的,可以很好地过滤掉细碎的颠簸。 它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样,拥有炸裂的3秒多的直线加速,小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速,在日常使用中,能给人带来不错的提速能力,同时加速过程也比较平稳,类似于惯用的燃油车的加速感受,不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是,p7对急加速的执行不好。主要现象为:在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间,且在动力到来以后,远远达不到预期,动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松,加速感受来的趋势大概是弱-强-弱,和我们传统意识里推背感受(强-弱)的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。 整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤,整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7,节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下(高速+城区),没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收,如果动能回收调节得不好的话,要么就是回收力度过大,使得拖拽感强烈。要么就是不均匀,回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收,在松掉油门后,可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉,这一点难能可贵,能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。

    作者提到的车系:


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